【京急踏切】事故の目撃者「運転手の男性が降りてきて後ろを確認。若い駅員が2人出てきて話をしていた。その後トラックはバックした」★2
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横浜市神奈川区の京浜急行・神奈川新町近くの踏切で5日午前11時40分ごろ、下り快特電車（8両編成）とトラックが衝突した。
事故を起こしたトラックと運転手の男性を、発生前の午前11時半ごろに目撃した会社員男性（68）が報道各社の取材に応じた。男性は、事故を起こしたトラックが8〜10トンくらいの大型のものだったとした上で、その車が踏切に侵入する前に通ってきた道は狭く「普通、横浜のトラックの運転手で、道を知っている人なら、通らない」と証言した。
男性は午前11時半ごろ、踏切近くの店で弁当を買い、店を出たところ、踏切の向こう側から大きなトラックが出てきたのを目撃したという。「あそこ（線路の反対側）から8〜10トンくらいのトラックが出てきて、踏切沿いの細い道路に頭から斜めに突っ込んでいた」。男性は、トラックが通ってきたとみられる線路沿いの道について「誰が見ても、あんな狭い道に、そんな大きなトラックは入ってこない。曲がることが出来ないから。せいぜい、2〜4トンくらいのトラックしか通ることは出来ない狭い道。何をやっているんだ、おかしいと思った」と語った。
その上で、男性は、細い道に頭から突っ込むように入ってきたトラックから、運転手の男性が降りてきたと振り返った。「運転手さんが車から降りてきた。そして後ろを確認していた。（線路に向かって右折する際）後ろに立っているブルーの標識が、トラックに当たるのか、確認していたのかもしれない」。その後、京急の駅員が出てきたと言い「若い人（駅員）が2人、線路を渡ってきて、少し話していた」と、トラックの運転手の男性と駅員が、トラックが踏切の前で曲がりきれない状況の中、何らかのやりとりをしていたと明かした。
その後、トラックはバックしたといい、男性は「（トラックが）どっちに行くか分からなかったけれど、僕は線路を渡って、トラックの脇を抜けて、涼しいところに行って食事をしていた」という。そして「そうしたら、京急の人が10人くらい走っていったから、異変に気付いたのでくるっと回ったら、線路から煙が出ていた」と振り返った。事故の瞬間は、昼食をとっていたので見ていなかった。
男性は「トラックの運転手の方は、大柄だった。亡くなったと聞いて、人間の命は、はかないものと思った。ショックです」と視線を下に落とした。【村上幸将】
9/5(木) 20:45
日刊スポーツ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190905-09050732-nksports-soci
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20190905-09050732-nksports-000-view.jpg
★1が立った時間 2019/09/05(木) 21:32:08.81
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567686728/ 駅の目の前の踏切
駅員は何してたの？
まさに目の前の踏切
もちろん有人駅
トラックの問題もあるが
駅員の誘導が大問題だろ 列車止めると
司令に怒られるから
非常停止ボタン押さずに
なんとかしようとしたのかな？ 実はボタンを押したが壊れていた、とかな
怖過ぎて万が一本当だったとしたら絶対に隠蔽されそう これもしかして駅が隣接してなければ電車の自動停止装置で回避出来たやつ？ トラックの運転手以外に死者が出なくてよかったよかった >>1
駅員が運転手と話してたのに、列車へは報告してないの？？？ 駅員が離れた後で曲がり始めた？
じゃ駅員は何を言ってその場を離れたのよ 駅員は電車が通過する場合ホームの踏切側で確認作業するだろ？ 踏切の前での話だから、ここは通れないから戻れとか言われてたんじゃないの
この時点で列車防護する必要ないが、トラックがどのような動きをするかを見守っていれば、結果は違っていたかもしれない バスの運ちゃんの推理
バス路線板より
>>777
事故の原因は横浜青果市場を出て、海側から神奈川2丁目を右折して高速のはずが
うっかり直進、東神奈川駅の2.8ｍの高さ規制に気付いて右折、そのまま直進して
どんどん狭くなり、突き当りを右折に失敗して電車と激突、と考えると大型であんなとこ行ったのが
つじつまが合う
仲木戸の駅の周りを回るようにすると大型でも元の道に出れるんだけど
道を間違えたらすぐに止まって確認する、ということをしなかった結果
ここまでの大惨事になるとは… >>2
左折をしてたら改札前の空間があるから１２ｍは出し切れる
曲がり切るのは切り返しが必要だけど
右折して踏切内で切り返すよりかなり安全
駅員もよくあることだから左折を指示したのでは 線路立ち入りで安全確認とかってそれなりの時間止まってるけど大して確認してねえんだな 駅員が出てきてたんなら、危険を予測して踏切の非常停止ボタンを押せばよかったのに。 >>16
それだけは絶対にないから
減額要素にはなり得る >>6
あの踏切には非常ボタン4ヶ所あったような気がする 前スレで散々でてるが、トラックが線路に突っ込んだのは駅員がいなくなってから
駅員批判してる奴は理解力ないの？w 京急の駅員が気が利かないから数日前にクレームを入れたらこれだ
京急の駅員は何してたんだ >>15
今時そんな仕事をする社員は「ムダ」として「合理化」されてるよｗ ちょっとの間違いで人手と時間もあったのに、こんなことになるなんて 運転手は一回降りて外に出てたって証言あるからな
ちゃんと誘導しなかった駅員の責任じゃね >>7
ぶつかったのは電車の会社の責任だよ?こどもは早く寝なさい! レモン食ってアゲリシャス、アゲリシャス、上げ上げリシャス
気分を上げるでリシャスなレモン >>1
の話だけを聞くと、真犯人は駅員じゃん
しかも殺人に近い事故じゃん 関係者の過失の累積の結果として推定すると、
踏切の安全装置は、緊急停止ボタンだけではない。
カメラ監視による人的通報や、障害物センサーによる停止警報通知などもある。
二重三重で安全対策をとっている。
安全装置は、今回のような二次的な大惨事を避ける為に
設置・設定されていないと意味がないと思わないか？
そもそも、踏切事故防止の安全装置が機能していなかった → 京急の安全管理に過失。
安全装置が適切に設置・設定され、異常なく機能しているのに、
大惨事が起きたとなると →京急と運転手の対応の過失となる。
今回の事故の様態から、
【 鉄道を運行する側に、なんらかの過失があったために被害が拡大した 】としか考えられない。
京急の運転手の緊急ブレーキが遅れた。
それで、被害が拡大して大惨事になった。
京急の運転手がしっかり機を失せず対応していれば、
トラック運転手の尊い命が失われることもなかった。
どのニュースも、本質にせまらないお茶をにごしたような報道ばかりだ。
踏切事故防止装置が異常なく作動していて、それに従い機を失せず
運行管理司令部と運転手が緊急ブレーキ対応をしていれば、
ここまで被害が拡大することはなかった可能性が高いと思う。
100対0でトラック側が悪いとしか考えないやつは単細胞すぎるのでは？ 電車止めるしかなかっただろ
結局電車止まって死傷者も出てしまったし >>19
オナニー野郎
ゴミアンカー作るんじゃねえ >どっちに行くか分からなかったけれど、僕は線路を渡って、トラックの脇を抜けて、涼しいところに行って食事をしていた。
村上春樹かな 駅員が現認してるのに、何でぶつかるんだよｗ
ヤル気あるんかい駅員は。 899 返信：名無しさん＠１周年[sage] 投稿日：2019/09/05(木) 22:46:30.47 ID:VAlTvXdP0 [8/9]
>>749
いやだからさ
非常停止ボタンが押されてから衝突するまでの時間はどこにも書いていないだろ？
押されたときは何mの位置に列車があったって報道もないわけだ
どの時点で踏切異常が知らされたかがわからない以上は意味がねえっつってんだよ
トリコ事故なんだから京急が言うように踏切が動作した時点で踏切障害検知装置が作動して特発
がついてる。
そして踏切が遮断完了した時点で列車は600m以上手前にいないといけない。
つまり列車運転士は600m以上手前から見える特発を無視して停車できなくなる地点まで突っ込ん
できてからブレーキをかけたことになる
京急の言うことが正しいのなら 駅員いたのかよ
え、何してたんだ？
というか死は回避できたんじゃねえの、生き残った方が苦しそうだが >>2
標識は左右同じようなところにあったようにみえたんだけどな
それなら普通に左折の方がいけるけどな 狭い道に大型トラックが通ることをよく見る
トラックが近道しようとするなよ >>1
駅員は、トラックが無事に抜け出すまで見てるべきだった
運転手は勝手な判断で踏切内に入ろうとすべきではなかった
京急は、電車にATCを導入すべきだった
これだろ
一番重大なインシデントは京急
障検が作動して列車の運転手が直ぐにブレーキしたのに止まれないスピードで運行させていた
これに尽きる 京急側のほうが問題。適切に対処していれば、トラック運転手は生存していたはず。
１）そもそも踏切が多い区間で時速１２０ｋｍで運行ダイヤを組むのは、安全を無視している。
２）電車を止めても安全を優先する方針が社員に徹底していないようだ。
３）たとえトラックが踏切前にいた時点でも、京急社員は踏切周辺で事故が発生ないように、
トラックを誘導する責任、義務があるが、適切に誘導していなかった可能性がある。
４）衝突の可能性が懸念されたら、すぐに電車を止めるべきだったのに、そうしなかったようだ。 >>29
ホームの踏切に近い側に駅員が立って確認作業してないの？ 駅員が離れたあとにトラックが右折して
踏み切りに突っ込んだと言ってる奴はソース出せや >>36
誘導する義務はないんじゃないの
踏切の外は公道だし、道路上の誘導は専門職じゃないと無理 >>19
老人になって判断力甘くなるとこうなるんだよな
歳を取るとやはり若い頃ほど決断力や瞬発力なくなるからな >>29
どこを読めば書いてるんだ?
記事にはそんな記載無いぞ。
アスペ? >>46
最近の京急の駅員は指示された職務以外は見て見ぬ振りだから あ、あと京急は女の乗務員増えた
感じ悪い女ばっかだよ
こういう緊急事態に女は対応出来ないだろうなと思う 誘導の有無に関係無く右にも左にも曲がれないだろ。
駅員は誘導のしようがなくて逃げたんろ？ トラックに戻らなかったら、
運転手は死ななかった
トラックに戻した駅員２人を殺人で逮捕しろ 踏切内は京急の敷地だろ
敷地内のトラックも誘導しないってなに？ 駅員に言われてバックしたふりして
居なくなったらまたトライしたんか
そりゃダメだ 僕は線路を渡って、トラックの脇を抜けて、涼しいところに行って食事をしていた」という
＿ﾉ乙(､ﾝ､)ノ ここ要らないコメントよねｗ >>19
ぶつかったトラックはバックモニタも付いてなかったから。
人通り・車通りの多い所でバックして転回するのは躊躇するだろうなあ。 駅員が駅員が言ってるやつは時間軸を考えることできんのか？
踏切はいってから話してるわけじゃないぞ >>45
俺もそこだけクスッとした涼しいところとか情報いらねぇ ボタンを押しても間に合わないことがあるとするなら、
あと何秒以内に押せば間に合いますみたいなカウントダウン表示をつけると、
嫌でも見るし、誰でもすぐにボタンも押すようになるんじゃないかな？
駅員がボタンを押したら司令に怒られる、みたいなコメントあるね
こういう会社はだいたい駄目だと思うよ、そこそこ頑張っても、
肝心なところで全てを失ってしまうとか、ありそう >>59
義務はないがトラックがどこか行くまではリスク回避のために見守りしてたほうが良かったんじゃない？ だから大型トラックがあの道にたどり着くことってよくあるじゃないか
その度に一苦労して左折するから駅員もそれを指示して片付けたんだろう
運転手が右折したのは理解不能だけど >>60
あの道だと
最初にグーグルの誤誘導とかがあれば若年層でもやりかねない気がする >>3
チャージもせずにICカードで自動改札に入る人
道を尋ねる人の案内だよ
むやみに改札を離れたら
お前さんみたいな無知が
突破するだろ >>47
時速120キロなら目視は難しいと思う
京急はATCを導入すべきだった
今時ATCついてない電車ってどんだけ赤字路線なんだよって話 >>29
駅の目の前の踏切で
トラックが右往左往して
通行人も協力してたのに
駅員はなにしてたの？ 非常停止ボタンさえ押していれば人が死ぬことはなかった。 仲木戸ホイホイのトラップひどすぎ。
直進できずに右折。あとは線路脇の細い道 もうさこんな今の時代になってさえ踏み切りなんていう前前前時代の遺物を
使ってる方が本当に頭おかしいんだよね
大体のケースが列車側も可哀想だし運転側も可哀想と云う悲劇にしかなんない 駅員2人もトラック運転手も派遣アルバイト？
ここまで正社員の登場なしだったりして、、 駅員は線路に侵入するなと止めてジジイが駅員がいなくなったのをいい事に強引に踏切に侵入したって事か
なんにしても駅員はこの糞がいなくなるまで見届けろよ ええええええ
これってやっちゃった案件？？？？？？？？？？ 鉄道会社は身内に甘いから何のおとがめもなく出向で終わりよ
問題は全て運送のせいにされるわ 前兆無く突然突っ込んできたならどうしようも無いけど事前にやり取りをしてた上での
事故だから電車の乗客を危険にさらした責任は避けられないね >>41
直接の原因かどうかわからんけど
他の鉄道会社にあるATCによる自動ブレーキがない
センサーがあったところで、手動でブレーキしなければならない以上、
操作遅れや操作ミスあったらと思うと
＞ 他の鉄道会社では、東急や京王、小田急、東武、ＪＲ東日本の一部路線で、
＞検知装置を自動列車制御装置（ＡＴＣ）などの信号保安装置と連動させる仕組みがあり、
＞装置が作動すると自動的にブレーキがかかる仕組みとなっている。
＞だが、京急本線にはこうしたシステムは導入されておらず、運転士が手動でブレーキをかけることになっていた。 >>87
押されてたらしい
電車に信号行ってたのに止まれないスピードだった
これ京急がアカンやつ 駅員が離れたあと指示に従わず右折したのなら、ヤケクソになってわざとぶつかる覚悟でいったんじゃないかな。頭にきて。右折させてくれなかったから復讐的に >>89
複線だから難易度低いし自治体も協力して立体化工事した方がいいな 左右の標識なぎ倒してなんだったら建物にこすりながらでも無理やり左折して走り去るのが最善手だったのかな？ 駅員には自社の電車を安全に走行させる義務、責任がある。
たとえトラックが踏切に入る前に説明していたとしても、
トラックが説明通りに行動するかどうか確認し、
もし、危険な行動をするようなら、指導する責任があるはず。 駅員も無能だったわけか
乗客が死ななくて良かったな >>100
JR西日本みたいに無理なダイヤ組んでたのかな 駅の目の前なんだから
トラック見守るのは普通の人間
ほってどっか行くって異常
踏切が降りても駅員は無視なのか？ >>1
証言が正しいとして駅員いたのに非常ボタン押さなかった理由は、押せば始末書は当然としてその後ペナルティーがあると推測できる。 踏切が横に有るのに通過しようとする電車の安全確認を駅員はしないのか？
ホームの一番端に立って踏切の様子を見てるんじゃないの？ >>81
トラックの大きさ的に若い時はそんなヤバイことしない
どこでも走れる車じゃねぇんだぞ >>100
マジか？
それが事実なら業務上過失致死で社長逮捕やな。 これは 自爆テロの
犯罪も 在りかも
トラック運転手は本当に
日本人 なのか？ >>75,1
>（線路に向かって右折する際）後ろに立っているブルーの標識が、トラックに当たるのか、
>確認していたのかもしれない」。>その後、京急の駅員が出てきた
（左折切り返しを諦め）右折後，ということは踏切に入っているのでは？ >>1
高崎線だった止まって無事解決
運転手のミスじゃね 亡くなった運転手がだんだんかわいそうになってきた
事故当初はなにやってたの？って思っていたけど、、 僕は線路を渡って、トラックの脇を抜けて、涼しいところに行って食事をしていた
このセリフのニュアンス感からここの住人の誰かかもと思ってしまった('A`)… >>100
あー
だからテレビが京急のスピードについてやたら追求してたのかね
気の毒に 駅員はどうして来たんだろう。踏切内にトラックの障害物があるから
列車の信号が赤になり様子を見に来たんじゃないのかな 駅の目の前なんだから
駅員いなくなるとかないだろ
踏切が降りて通行人ですら何とかしようとしてるのに ストリートビュー見ると駅前にオリジン弁当があるな
目撃車は弁当買って線路を渡っておそらく浦島公園に行って食事した 凄い妄想で盛り上がってるなw
いつもの5chらしい 駅員何なの？
普通なら線路内に侵入しないように、バックして来た道を戻っていくトラックを確認したりするだろ？
左折しろと言うだけ言って後は知らんぷりで戻るんか？ トラック運転手はおそらく認知症だろ。
道が分からなくなってたのだろう。 これなぞが多すぎ
テロじゃないかな
とおるはずのない道にありえない大きさのトラック 交通ルール上大型通行可なら問題ないが実際大型では無理なら国土交通または警察の落ち度
電車は道路（踏切）を横断するにも関わらず事前に停止できないことを未だに問題視しないこの国の在り方 運ちゃんも駅員も各人が大丈夫だろうで行動した結果
防げた事故 車、バス等は運転手
鉄道は運転士な。士の方が格上なんやで これで京急も障害検知装置とATS連動がなされるだろうな
過密ダイヤが犠牲になるだろうけど 右折して出るにしても、何度も何度もヒイコラしながら右折してたわけだろ？
駅員が気付かないなんてありえないよなあ。 >>100
それな
踏切多い高崎線なら止まって解決してるわ 非常ボタンが押されていたのに止まれなかった？何だとーーー？ うちの最寄り駅の京急駅員は本当に子供みたいな人がやってる
夏休みの学生バイトか？って感じ
高卒の新卒かもしれないけど >>92
報告もあるし無理やろ
駅員は制止した時点で注意義務果たしてる上トラックが突っ込むことの予見可能性はない
指示に従わずに振り切った時点でドライバーに重過失（自殺行為）
指示無視して突っ込んだドライバーの遺族がいたらどのくらいの賠償請求くらうのか楽しみだわ え？これ駅員がトラックが立ち往生してるの事前に確認してて
しかもトラックの運転手がトラック降りてきて
駅員たちと会話したりまたトラックに乗り込んだりするような
時間があったの？
短くても数分間はそのまんまだったったってことだよね？
電車に連絡して止めとけば事故らなかったんじゃ？
電車止めたくないから電車には連絡せず
トラック動かさせようとして運転手をトラックに戻らせたの？ あーあ駅員確認してるじゃん終わったな 後は電車止めるか止めないか だから。 >>112
ダイヤも乱れるし
かなり面倒に成るからな('A`)… まぁ駅員も左遷されるやろな。直接的なミスではないので気の毒ではあるけど、有能な駅員なら簡単に防げた事故だし。 おいおい責めるのは駅員じゃなくてトラックドライバーだろ
トラックのやむを得ない事情、とか言って好き放題やってきたんだからさ >>125
ホームにいた駅員が端っこの階段おりてきたんじゃないの？ >>113
自動化され省人化された都市部の鉄道では、それはもう無い
昭和の国鉄じゃない >>26
現場で駅員の指示にしたがったんだろ。責任は京急やろ。
でも、諺？で「死人に口なし」ってのがあるからねぇ〜
駅員すら非常ボタン押すのを躊躇するんか。 今って想像力がない人が多い気がする
「まさか」事故になるはずがない、みたいな感じで
平和ボケというか平和願望というか
このご時世に大事故なんてみたいに思っていたのかもね駅員も >>1
そんなに近くにいたのに衝突音も聞いてないって子の証言あやしい >>83
駅員足りないなら足りないで合理化しすぎの安全軽視 細い道に嵌まり込んだトラックの誘導と周辺交通整理は
警察に振って構わない事象なんだそうです
某トラックドライバーのyoutubeでそういう話題を扱った回がありました
駅員さんは警察呼んで任せれば良かったね >>100
検知装置と勘違いしてない？非常ボタンが押されてたなんてどこのニュースが報道したよ？ｗ ここでトラック詰まることが以前も時々あったのかもな
またかと駅員出てきて、ここは曲がれないから戻ってと伝えたけど、それを確認はせず、駅に戻る
バックめんどい運ちゃんは駅員去ってから右折に再チャレンジしてしまったと 非常ボタン押してるのに全力で突っ込んできた
ってなら鉄道会社の問題も大きいな 運転手と駅員がやり取りしてたってｗ 駅員なにやとんのｗ トラックが曲がれないなんて、運ちゃんなら見ればわかる。
こいつ背乗りで、乗用車しか運転したことが無かったとか？ >>100
仮に押されてたなら明らかに運転士の特発、見落としか？ 120km/hで走る列車では今回の障害物関知システムは無力なんだな 運ちゃんJAFには入ってなかったのか？
線路に無理やり突っ込まずに
安全なところまでレッカーして貰えば良かったのに >>162
押されてたようだよ
自分も読んだけど忘れてしまった、、、 トラックが切り返しをして踏切に侵入したのは、駅員がいなくなってからか
だから立ち往生して運転手は避難で降りた証言があったのか
衝突した時は運転手は運転席にいて死亡か つーか毎回思うがこれだけ見えていても止まれないって電車は欠陥品やろ ここの道おかしいと思う。
登り側の一通の道から踏切に進入できるのは安全上おかしい。
また、下り側脇の一通には入れてしまうのもおかしい。
両方の道路の一方方向を逆にするか、または踏切に曲がれないようにするべきだ。
踏切立ち往生が起きやすいと思う。 上を走らせない限り
踏切飛び込みも
なくならんだろな ああ、駅員きたのはトラックが踏切に突っ込む前なのか
そりゃすまんかったな
曲がって踏切入るのは無理だからよそいけつったのに
駅員行ったあと爺さんが突っ込んだ、ってことでいいのか？ 一旦間違えてバックも出来ない定置網迷路
意外と多いよ >>106
バラバラになっているからわからないけど、4トンキャブの7トン積みとかなら、長さは8.5メートルくらいだから、普通に曲がれるだろ
標識を倒している事からも12メートルの大型のケツフリで倒したと見るのが普通だし
それに12トントラックと報道しているから、積載量12トンだったんだろ
報道する奴は総重量25トンとかわかってないから、積載量だけで報道する
まああれはパッと見で曲がれないわ >細い道に頭から突っ込むように入ってきたトラック
頭から突っ込む以外に車の移動方法あるのかよｗ 単発の火消しが居るなｗｗ
こりゃますます駅員が原因だわｗｗ 最初は左折を試みたって書いてあるけど
左折出来なかった理由って何なんだろうな
まっすぐ駅の改札まで突っ込んだら十分１２mは出るだろ この踏切では、トラックではなく、高齢者が立ち往生しても、
ブレーキが間に合わず轢き殺されそうだ。
明らかに京急側の構造的な大問題。
国交省の監督責任も問われる重大事故。 >>150
ダイヤ乱れなんてしょっちゅうだよ
大雨やJR遅延の振替輸送で >>146
駅員2人来てるなら報告は1人が帰ればいい いい悪いとかどっちの責任とかはさておいても
爺が巨大な車で踏切のそばで立ち往生してたら周りは不安で目が離せないだろうに
こんなのしょっちゅうあることなんかな… >>2
左折より右折の方が難しそうでしかも線路なのに、なぜ右折にチャレンジしたの？ >>138
駅の踏切で急ブレーキ掛かって転ける乗客多発する未来が見える
淡路駅がいっつもそう
ま、轢き殺すよりはマシだからな 電車通過するとき駅員は停止ボタンの前で
何時で押せるように線路内を監視してるんじゃないの？ 死ねばなんとか逃げればよかったのに、命あっての物種なのになどと言われ、
逃げたら逃げたで大事故起こしてぬけぬけと生き残りやがってなどと多方面から心ないバッシングを受け、金銭的にも精神的にもキツい余生が待っている
人間は間違うが、同じ状況に陥ったら自分ならどうするだろう
20分の立ち往生のあいだ、死ぬ瞬間、おじいちゃんは何を思ってたんだろう 8〜10トンとか2〜4トンとか知りもしないもんが言うな
しかも涼しいところで食事したとか聞いてねーんだよ、なめてんのか >>155
ボタン押さなくてもバックすれば終わる話
指示に従わなかった低能ドライバーがゴミなだけ
なぜ社会をゴミに合わせて設計しないといけないのか しかも緊急信号が駅前でてたけど、
気がつかなくてブレーキしてなかったんでしょ？100メートル手前くらいからブレーキしてるらしいぞ >>169
見落としならもっと大事故になってた
全車両脱線で民家に突っ込むくらい ボタンを押しても壊れてたんだろ？
この推理はまだ生きてると思うんだ 駅員がついててどうしてこんなことに
てか踏切入ろうとしたのはどうしてだろう なーるほどーーーーーーーーーーーーーーーーここは！いつも１２０キロで走っていたと！！
何度も強調してたがーーーーーーーーーーーーなーるほど！！ 普通は最悪の状況を想定してトラックが出るまでは確認するし
その場を離れなきゃならなかったとしても気にはするはずだろ
普通に責任感のある人なら 文章よくわかんない頭働かない…
事故前に駅員いたの？目の前でドッカンなの？これ 20分も立ち往生してるなら京急側にも問題がありそうやね >>189
付近の住民いわく、起こるべくして起きた事故らしい
大型がよく迷いこんできて右往左往する場所なんだって。 団塊世代が納めて来た年金を、焼け跡世代が変な使い方したりして、どっかに消したからな〜 駅員は何やってたんだよ
トラックより京急の責任が大きそうだな >>2
この時も写真と同じような通過待ちの電車がいたの？
この運転士は踏切内で立ち往生してるの見てるはずだから運転席から停止ボタン？押す義務あったんでは。
でもなくなったのが運転手だけなのは不幸中の幸いだな気の毒だけど こういう事故は原因がひとつじゃなく、
いくつもの判断ミスが積み重なってるんだよな
トラックの運転手側も、京急側も原因ある感じ >>199
この若造(たぶん)が設計の仕事につかない事を祈る。 踏切にカメラくらいついてないの?
つけて駅員が見てろよ >>205
はじめは左折しようとしていたけど駅員が居なくなったら踏切に侵入したらしい
車がどんどん来るから左折は難しかったんやろな >>142
１３トン？
あんな一通の道よく入っていったな。 駅員との話は当初から話題にあがっていた
駅員の対応にも問題ありだろ
せめて徐行させていれば事態は違った
あとは緊急ボタンが押されていれば、、 >>194
焼け跡世代の為に納めて来た年金をろくに支給されず、
こんな結末はひどすぎると思う >>162
＞踏切には「障害物検知装置」が設置されていて、作動して非常ボタンも押されていたため、
報道されているな
京急線「ブレーキ間に合わず」 運転士歴は1年1カ月
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20190905-00000051-ann-soci
事故当時、電車は時速120キロとスピードが出ていたということです。横浜市の京急の踏切で起きた事故で、
電車の乗客が「ズドーンと前に投げ出された」などと恐怖の瞬間を語っています。
事故原因の関連について、踏切には「障害物検知装置」が設置されていて、作動して非常ボタンも押されていたため、
340メートル手前の信号が赤く点滅していました。
そのため、運転士はブレーキを掛けましたが、間に合わなかったと話しているということです。
また、この運転士は車掌から運転士になって1年1カ月だったということです。 >>200
120キロで100m手前でブレーキだと、100キロ以上で衝突してもっと大事故になってた >>1
目撃者の会社員男性(68)になんか悲しくなった
今30代半ばの自分は65で定年すら夢のまた夢なのかもしれない 見たところ左右折無理っぽいからバックが唯一の道だっただろう 20分立ち往生してたのか
てか電車来るなら非常ボタン押して、車両から離れるべきだったなあ
非常ボタン押したのに止まれないのは、ちょっと鉄道会社がおかしいと思う >>217
それで最善手が左折なんでしょうね
みんななんとか左折して生き延びたけど
今回の運転手だけは左折を出来なかった
それがなぜかだ 13トンでナビもカメラもないとか、信じられないわw いくら機械化が進んでもこれがこの国の限界なんだろうな、
夢を見過ぎたな、俺たち。そろそろ頭冷やそう。 事故当時のドライバーのおっちゃんの心境を思うに
駅員が来てくれたからとりあえず最悪の事態は避けられた、と思っただろうね
まさか電車をそのまま通すとは考えもしなかっただろう >>200
解説者一つ目の発光信号機見落としたかもみたいな言い方やったな >>208
通過するときはホームの先頭と最後尾には駅員居るだろ？
すぐ横に踏み切りが有るならそれも監視対象じゃ？ >>228
調べたら東神奈川から入れてしまう
入り口からどんどん狭くなる 新町は駅員の詰所も車両操作場もあるから非番も含め駅員や整備士が多い 標識しっかりしてればUターンできただろ、手前の駅のロータリーみたいなとこで バックモニターないってマジ。今時そんなトラックあるか？なければバックせずに前進で強引にという気持ちはわかる 倉庫から出て間違えて直進で仲木戸・東神奈川（高さ制限）の方行っちゃったんだろうけど
かなっくホールの前で止まって
目の前の交番に行って誘導頼んでいれば・・・
ここと鶴見ガードは本当に事故多い
あと横浜市を営業で回ってる身にすると地元ネタですまんが
鶴見のドライビングスクールの所も立ち往生するトラック多過ぎ
あと大曽根（綱島）から新羽に抜ける川沿いの道
ここは2か所は本当に警官に誘導されてるトラック多く見る >>186
まあ止まろうとして止まれなかったんだから、ジジイの乗用車が立ち往生しても電車とぶつかるわな
つまり障害物を発見したところで止まれるシステムにはなっていない >>80
左折してどこかで一周してくればいいのに、
むりやりでも右折したかったんだろ。
よくいる。 長年、京急が時速１２０ｋｍの高速運転をしていたのに、国交省等役所が黙認していたのも悪い。
公明党の国交省大臣や、京急沿線沿いの国会議員も乗客や周辺住民の命より、
京急の経営を優先していた責任は重い。 これはもうじじいの問題だから
道に警告や立て札おいても
じじいはそれをのけて通るだろ
こんなの回避不能 だから左折は出来るって
現実右折も結果的には出来たわけだから >>168
大型運転歴20年、現在の勤務先に入ったのは一年前とのこと@テレ朝
それでいて強引に踏切に入るんかい…
もしや、元は砂利トラ乗りなんかね？ もしそれだと勘が養われているか怪しいわな >>217
いつかは起きた事故だったのか
まあ運ちゃんも間違いを犯したけど、どの道選択肢が限られてたんだろう 非常ボタンも押されていたし
20分も立ち往生してたなら、
少なくとも1分は余裕あったはずだろ
電車が止まれなかったのがおかしいわ 発行信号機が340メートルのとこにもあって、
それに気がついてなかったみたいなのを今ニュース23でやってたぞ？ 京急大丈夫か？ >>169
どのタイミングで押されてたかにもよるだろ
踏切閉まって時間がたって通過直前に押されても止まれるはずがない
逆に踏切閉まる前とか直後に押されてたら止まれなきゃおかしい 電車が信号見落としたか・・・とかテレビで言われてるやん。
そんなことあるか？？？ 運転士はみんな前見てるだろ。 >>232
駅員が運転手に指示したあとに
踏切のトラブルは解決したって報告したんじゃね？
運転手が指示に従ってれば止まる必要ないもんな >>255
なかったらしい
同じ運送会社の車の9割には付いてるのに、なぜかこの運ちゃんの車にはナビもカメラもなかったらしい >>178
駅員は標識を壊した後でしょうね、で注意して戻った
その後の目撃証言だと何度も切り返して無理やり侵入してる
ツイッターに後続車のドライバーが唖然とした感じで写真を投稿してる どうせ周りの車は傍観してたんでしょ、後にも先にも動かず。
これが日本人の本質、悪い方向に進んでる国家の進路 京急快速は、恐ろしい程速く感じるのは何故なんだろう・・・ >>222
京急は運転手が特発に気付いてブレーキしても止まれないようなスピードで運行させていたことに問題があるし、そもそも田舎でもあるまいしATSを電車に付けてないことが問題
ATSがあれば、怪我人は１人も居なかった >>201
解説者が特発二つある内の一つ目気付いて無かったかもみたいな言い方してた。 こいつがはいってこなければ
１２０ｋｍで通過できたのに
鉄道側批判するやつバカだよね >>256
仲木戸のところはきれいにはなったけど分かりにくさは変わらないね >>252
衝突の音についてはノーコメント。
聴こえてなかったか 駅員「ほな、無理せんといてな」
運転手「え、行っちゃうの〜？」 >>21
>>1もあるように運転手が右折後＝踏切侵入後，駅員2名が出て来て運転手と遣り取り。
君はむしろ事故までに「駅員が去った」というソースを示さないと >>41
トラックが線路内を走っていることが異常
なので基本的に悪いのはトラックの運ちゃん
駅員は基本線路内をトラックが走ることななんて想定してないから
そんなの責任を問う方がどうかしている
学校に殺人鬼がはいったから、担任の先生が悪いと逝っているようなもん
そういうことをいうやつは、高速で人が歩いていたり逆行していたり
人が寝ていたりしてもぶつけた方が悪いとか言うバカと同じ
日本も程度下がったよね・・・ ストリートビューで見ると大型貨物自動車等通行止めの標識がどこにも設置されてないんだよな
たぶん一つ手前の東神奈川駅に曲がる交差点を間違って左折したんだろうけどその時点でどこにも
迂回路が無い完全に詰み状態になってる
神奈川県の公安委員会の責任もあるだろこれは ＞ 120キロで走行していた場合、完全に停止するまで最大600メートル進むとされる。
＞ 340メートル手前の信号が赤く点滅していました。
ATCないのはわかったが、「障害物検知装置」って信号だけなのかな？
それだと、３４０−６００＝−２４０ｍで止まらないわな
＞ 事故原因の関連について、踏切には「障害物検知装置」が設置されていて、作動して非常ボタンも押されていたため、
＞340メートル手前の信号が赤く点滅していました。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190905-00000075-jij-soci
120キロで走行していた場合、完全に停止するまで最大600メートル進むとされる。
京急は、運転士が赤信号を確認して非常ブレーキを作動させたとする一方、
衝突を回避できなかった理由については「調査中」と説明している。 >>241
トラック用の道幅だけ案内するナビだったらいいけど
とんでもない道を案内するカーナビあるからな。 >>267
大体120km/hから止まるのに450m必要なのに
発光信号機のさらに100m手前から
信号に対応して非常ブレーキかけろっていう方が無理だろ。 >>264
千葉のじいさんで横浜の土地勘がなかったんだろ >>244
確かに
パニック気味になって踏み切り入ったのかと思ったけど普通に電車来ないと思ってたのかもしれないね >>240
複数の近所の人が、みんなトラックはバックで下がってるって言っていた
進むのは無理なんじゃないかな どういうことだ
トラックが入り込んだだけの話じゃないのか 目撃者のやつ説明下手だなあ
しかもいちいちトラックのトン数とか気にしてんのか >>227
駅員が、踏切側に曲がるなよ！？絶対に曲がるなよ！ってダチョウ倶楽部をやっちゃったか。 100キロの車両が600mで停止できるわけないだろ 京急のレールは新幹線並みに幅が広いから、ハナから飛ばすつもりで作られてる。１２０キロに文句言ってるのはお門違い。 >>209
当該快特列車には無効だな少なくとも
その他の種類の列車には有効かも知れん 普段人や一般車をペシャンコにするトラックをペシャンコにしちゃう電車さんつえー しかしJR西の福知山線脱線事故のような地獄に成らなかったのは幸いだな… 駅員がいなけりゃ遠慮なくボタン押してたかもしれんぞ >>272
標識は元から倒れていたみたい
この運転手が倒したんじゃないんだってー。 若い駅員が2人出てきて話をしていた
その後ファックした
マジかよ… 信号ではなく、列車の運転席に警報がなるようにすべきだね 運転手一人が必死になって結果事故起こして死んだかと思っていたら
駅員とやりとりしていたのかよ…もっとやりようなかったのか… >>217
ここを設計した国交省の役人にも業務上過失致死罪を適用してほしくはある
酷すぎるよあのトラップ構造 衛星写真を見ると、左折が無理なら右折はもっと無理ヽ(`Д´)ﾉ 駅員に無理だから諦めろって言われたのに強行しちゃったんじゃね？
人文系の人間って人間の屑だから良くそういう事をする。 フェンスや踏切なぎ倒してでもトラック線路から出せば良かったのに。
運転手より年上、昭和23年今月末誕生日の漏れなら間違いなくそうする。
免許は3月に返納したが。 これ駅員の責任は重大だよ
駅員が適切に電車止めてたらこんな大きな事故にならなかった 駅員が電車を止めても、その事で事故を防げるのならボタンを押すべきだし、当然押さなければならない
その教育が、ボタンを押さないでなんとかしろ、大量の乗客を裁くのだ、みたいに間違えていきそう >>278
高架化したら？
踏切事故とは無縁になるよ >>266
電車も車も最後は人の判断でやってるから
いくら仕組みがあっても人間が操作しているかぎり
事故は起きる
機械も故障はするから後は確立だけどね 65歳過ぎてから本来なら年金暮らしでこんな大型トラックに乗る必要は無い。
70歳になっても働いけと国は言ってるがこういう事故のリスクは上がる一方だ… >>259
最初は左折を試みたけど標識をへし曲げたので諦めたっぽいよ この細道の然るべきところで
大型の車両規制しておくべき道だな 信号を見落としてる可能性はあるみたいね
自動的にしょうが物を検知して信号を赤にする装置があったんだろう
せっかく自動になってるのに電車は手動でないと停まらないの 駅員さんは運転手に
線路には入れない曲がれないと言ったのかな？
そしていなくなってから曲がり始めた？ >>1
の弁当おじさんの話と、ニュース映像総合すると
踏切に侵入しかかって衝突したんじゃなくて
踏切を越えかかったところで、線路沿いの細い道に入って行こうとして立ち往生してたってことになるんだけど
行動が摩訶不思議すぎる >>19
地元だけどこれ。
間違えて仲木戸駅のガードをくぐっちゃったんだと思う。
青果市場を出てすぐ右折すれば高速の入口だった。
京急仲木戸駅のガードをくぐると、今度はJR東海道線のガードがあるんだけど、低すぎてくぐれない。
昔からこの東海道線のガード下は低すぎてトラックがよく引っかかる。
ただ間違えて仲木戸駅のガードをくぐってもすぐ右折すれは、右手に桁下4メートルのガードがすぐ現れる。
ここが分岐点だった。
ここで直進して京急線沿いに踏切まで行ってしまった。 こりゃ電車会社側の責任もあるじゃないか ホームの脇だし こういう時って
ＪＡＦ呼んだら何とかしてくれるの？ >>244
指示した駅員もまさかそのまま突っ込むとは思わなかっただろｗ >>255
大型でも付いていないトラックあるよ
割と知られた大手でも
まあ通行ルートが決まっている仕事で使われているからだけど
あと古いトラックにはやっぱり付いていない すごく単純な考え方だけど
時速120ｋｍ/ｈで踏切始動点の1ｋｍからは当該踏切は30秒で通り過ぎる
障検は30秒前に作動したとして非常制動距離の目安600ｍは18秒手前
確実な余裕としては12秒くらいか
障検はよく光るものだし
特にレーザー式だと3D障検と違って感度がいいので抜ければすぐ障検は消灯するから
運転士はちょっと考えちゃったかもしれんね
で、ブレーキかけるにしろ人の動きには考えてからの動作まではタイムラグもあるし
ブレーキだって動作にはタイムラグがある
そこら辺かもね 一般人が傍観しているのは仕方ないが、
京急やその社員は電車を安全かつ円滑に運行させ、
乗客や周辺にも悪影響を及ぼさないように努めるのが義務、責任だ。
最初、トラック運転手を誘導したからっといって、最後まで見届けなかったのは、
京急社員としては無責任。 >>104
いざ高架となるとJR含めて複々線どころじゃすまないからなぁ
京急だけ高架にしても意味がない
だから横浜川崎間の踏切は放置プレイ状態が続いている 人身事故を防ぐために前方にエアバッグを付けろ！と言っても付けない。
そもそも線路に入ってくる奴が悪い、と言う考えがあるんだろう。
株主たち、お前らの程度が分かる。
m9(｀･ω･´) 道に入り込んでしまった後だと仮定して
どうしてればよかったんだ？
バックしてたらよかったの？ >>289
路駐や障害物が有れば無理だろ
駅前なら迎えや送りの車が止まってても普通だぞ
下手したら路駐が常態化してる場合もなる リスク回避＝追っ払う
リスク転嫁＝警察に任せる
リスク低減＝自分たちで誘導する
リスク受容＝放っておくが念のために事故が起きたときの対応を決めておく
見守るのはリスク対策の後の追跡フェーズだぞ >>305
そのほかの種別はほぼ全列車神奈川新町停車だから、事故は起きなかった可能性が高い >>276
ハインリヒとか言うまでもなく
ヒヤリハット多発地帯だったみたいね
行政レベルでやらかしてるけど
土人神奈川なんだよなぁ
誰かしら死ぬべくして死んだ感じだね 京急の駅員と話す余裕あったなら運転士に知らせろよ
池沼が踏切に嵌ってるて >>319
非常ボタン押してあった
電車から現場の間、340mのところにも電車用の信号あった
トラックを線路にバックで戻るよう指示したのは地上の駅員2人らしい 不慣れな道でカーナビに導かれるまま細い道入った感じか？
んでわざわざ降りてまで曲がれるか確認
さらに駅員にまで確認
その結果の大惨事？
なんだろうなぁ 弁当買って公園まで行って食事したとすると数十分間はかかったはず
その間トラックが路地から出たり入ったりごちゃごちゃやってたことになる
駅はすぐそこだし駅員が見に来たのは当然だろう
曲がってすぐドッカ〜ンという事では無さそうだね >294
それでも京急が悪者にされてしまう
600メートル手前にも障害検知つけるしかないが
それだと子安第一踏切の手前になるので設置無理 京急のホームページで怪我した人の快癒は祈ってるけど死んだ人の冥福は祈ってないんだな 駅員も今思ってるだろな
夢ならばどれほど良かったでしょうと >>294
設計ミスすぎるな
てかたぶん設置当初は120キロで通過する予定は無かったのだろう
東京の過密化によってだんだんダイヤルが厳しくなって速度超過していったと思われ
まあ鉄道会社の責任でもあるし、都市設計をミスったお役人のせいでもある 駅員がドライバーと接触してるならそこでスピード緩めさせるべきだよなあ
緊急ボタン持ち歩けよ 普通は電車来ないかビビって注意するよな
運転手アホすぎ >>277
１つ目見落としなら、運転手の責任になるな
京急の安全運行システムに不備なのか、運転手の見落としか…
どちらにしてもATSさえあればと悔やまれる重大事故やな 仕事でも日本人の老害運転は危険だから若い移民に任せるべきなんだよな >>2
このサイズのトラックがこの道に入ったらダメだろｗ >>291
いやいや、実際は信号は設置してある場所よりだいぶ手前から見えるだろ >>289
長さ10メートルの大型車が曲がれる場所ではない >>217
でも再開発しようとすると大反対(のフリして立退料限界まで貰ってトンずら)何でしょ >>267
120キロで走行していた場合、完全に停止するまで最大600メートル進むとされる。
最大６００ｍ進むのに
３４０ｍ前にあっても意味がないな
もう少し前にないと どうして踏切から出られないのかがわからないわ
踏切から出て考えればよかっただけのように思えるけど
出られない何らかの理由があったんだろうな まあ仮にトラックじゃなくて、お年寄りが立ち往生して、それを見て誰かが非常ボタン押したとして
結果は事故死確実ってことだろうからなあ ヤバいトラックいるから気を付けてくれって業務連絡ぐらいできなかったかな 駅員はトラック運転手じゃないし曲がれるかなんて分からなかったのかもしれんが
何かちょっと違ってれば防げた事故だよなこれ 運転手やってるやつなんて正常な人間じゃねーんだよ。判断力も皆無。 >>316
そもそも高校・大学すら出てなさそうなゴミ運ちゃんに人文系とかおこがましいわｗ トラックの運転手も、
普段は小回りのきくトラック担当で
この日だけたまたまデカいやつをあてがわれたような気がする 駅員が運行を止めさせるべきだったな
乗ってるほうは切り替えしに必死だし >>291
信号出た段階で手遅れの信号なら何の役目もしないな。 >>255
ナビカメラ無しは減ってきてるけどまだまだいっぱいいるよ
特にバックカメラはトラックの後ろ走ると有る無しすぐ分かるから無しのトラック見るとすげーなーって思う
トレーラーに至ってはほぼ無装着だし 知り合いじゃなくてもついさっき見掛けた人が死んでしまったって、この人も複雑な気持ちだろうなぁ
この人がその時何ができるわけでもないけど色々考えてしまいそうだ >>330
なんか山での遭難事故のスレみてるような錯覚に陥った
都会の中では大型トラックが遭難するんだな >>342
踏切残存している京急とJRの間にある民有地を全て鉄道用地にするしか無いな
高架化地下化なんて、50年はかかる まあトラックであんな狭い道入り込んだら結構パニックだよなあ これ駅員がすぐに無線とかで電車を止めるように指示してとか出来なかったのか？
停止ボタンって何のためにあるの？ すくなくとも駅員は列車を止めるように手配すべきだろ
トラック運転手が一番悪いが京急側の責任もかなりある 踏み切りを渡らないと、
逆走ペナルティ免許減点とかが
付くから？
とかの考えから無理に踏み切りを渡ってしまったとかは考えられないかな？ 今、ニュースを見た
もっと死んだかと思った映像だったけど、一人か テレビで見ました
トラックからみかんやレモンが大量に散らばってましたね
これが中国だったら周辺住民の皆さんが広い集めて家で美味しく召し上がっていたかもしれませんね 3人も駅員居れば運行見合わせの連絡とかできたんじゃね
時間も少しあったっぽいし
運助が主犯だけどな 安全が確認(トラックが踏切から遠ざかる)できるまでは本部？に連絡をして電車止めるでしょ、普通の沿線は
○○と言う理由で停車します、安全の確認がとれ次第発車しますってたまにあるじゃん >>351
道をレンガでふさげばいいかもな
住民は歩道橋みたいなので移動すればいい
京急がつくってやれ >>389
なんせ20分間も現場はごたごたしてたらしいからね
なぜに電車を止められなかったのか
全く理解できませんわ トラックの運ちゃん、駅員が来たから電車の往来は何とかしてくれると思ってたんだろうなあ。
だから、ぶつかるまでトラックの運転席に居たんじゃねえの？ >>361
特発の信号の位置が今の運行スピードに合ってないよな
これは完全に京急の落ち度やわ 京急は自動緊急停止ではなくて目視手動停止なのがおかしい
ポイント切り替えも手動でやってる。
自動化に投資しない安全軽視のブラック >>330
3回しか青果市場に来たことない人が迷い込んだら無理だろ >>383
すげーことはない
プラットホームにぶつけてバンパーがボコボコじゃん、カメラなしは >>382
俺は運転手が気が付くのが遅かったと思ってるけど >>275
景色が近いところを走っているから
広いところなら遅く感じる たった340m手前にかよ
京急も設計時点でも過失じゃねえか これ賠償は会社持ち？
だとしたら倒産してしまうのかな >>349
それならこんな装置必要ないな
現状の運行なら
快特の事象は諦めること事になるが >>361
最初は９０キロとか１００キロだったんだろうな
JRとの競争でなるようになっただけかもな
・費用面でATC設置できず自動ブレーキなし
・スピードを上げて横浜−品川までの時間を短縮 >>375
周囲の一般人は数人協力してたみたいだよー
遮断機降りてからも上げようとしたり、色々試してたみたい。。。まあその行動も意味不だけど、、、 安倍の死ぬまで働け政策によってこういう事故はますます増える お前ら駅員に責任転嫁しようとしてるけど、駅のホームにいる駅員なんて殆どがバイトだぞ 相当て前から警笛鳴らしていたとかで、衝突前から１両目から人が逃げてきていたとか証言聞いたような気がする
もう突っ込む気満々だったとか…？ 踏切で12トントラックが何度も切り返しってwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
しかも京急やろいつ踏切閉まってもおかしくない状況やったろ
実際閉まってるしさw
そんな状況で悠長に切り返し繰り返すって自殺志願者かよ
これは運転手間違いなくガイジですわ >>358
複数の特発が設置されても問題は無いと思う
光ったら止まれが合図だし
ただごちゃごちゃして見落とす可能性は高くなるかもしれん >>271
そうなんですか。
会社は僅かな金ケチって会社潰す羽目になったね。バックモニターなしでバックはきついわ。最低限誘導はいる。
運転者さんは可哀想やね。こんな年まで国に働かされて最後は犬死とは 踏切に入り込んで自殺しに来たトラックの運ちゃんって事にしときゃいいよ
京急のイメージが落ちようが落ちまいが電車が動いてくれりゃそれでいい >>388
朝のラッシュ時ってわけでもないんだし、前方に危険車両あり、すぐに止まれるよう減速願うみたいな要請はできなかったのかね？ 自民党のおかげで
これから移民の運転手が増えるんだから
どうにかしないとね 鉄道車両は600ｍ条項ってのがあって600mで停止出来る速度が120km/hとか130km/hになる
完全立体交差のつくばエクスプレスや京成スカイライナーなんかは160km/h出せる 出て来た駅員ご愁傷様。コレは責任あるなあ。その時点で警察呼ばねえと 駅員と話してるのに何で衝突防げなかったんだ？
そんなに直前だったのか？駅員が来たのが トラックの運転手は悪いが誘導した京急の駅員2人がない非常停止ボタン押さなかったのか
死者1人だけは奇跡だろ
大惨事になりえた事故
所詮二流私鉄か 数分の出来事じゃなくてずっと車切り返してたんだから、駅員はスピード緩めさせるべきでしょ
なんで120キロで走ってくんねん そもそも踏み切り自体のタイマー開始は余裕を持って停止できる距離以上からだよね？
それは相互なんだよね？余裕停止地点からちゃんと違法進入がないか確認できるような トラック進入してるの駅員しってたのか
なのに知らせてなかったのか
それとなんで運転手トラックから逃げなかったわけ？
いろいろ疑問やな >>412
バイトに指示するのは社員だからな
監視カメラに映ってる訳だし >>330
高さ制限はともかく、物理的に狭くて通れないからって大禁になっているわけじゃないんだよな
もう狭い道は大禁にした方がいい
大禁はただ苦情とかが来るから大禁にしているだけの事が多い
大禁の道の方が意外と普通に広くて通れたりする >>417
ガイジ擁護が更にガイジ過ぎてワロタwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww これ完全にトラックが悪いだろどう考えても行けるわけがない
100回くらい切り替えしすればわからんが間違いなくその間に電車来るだろ >>341
まあ結果論としてはそうだね
ここまでバカな運転手も居ると分かったから
これからは最後まで監視するでしょう >>401
ATS導入していたら死人は出なかった
京急はブラックすぎ 証言してる男性は耳聞こえないのか？
すごい音しただろうに、駅員がはしってるの見るまで分からないって >>350
全く違う土地で三回だけじゃ道覚えられないわw
現役の頃は休みの日は通行止対策とか迂回路調査する為道路チェックで走ってばっかりで全然休めてなかったな(遠い目) ってか20分も立ち往生だったの？
駅員の判断ミスやないの？ 京急って踏切障害物検知装置が例え正常に作動しても強制的に止まるようなシステムじゃないのか？
今の時代に人の目が要とかw
京急終わってるな >>398
京急ってそんなに間があるか？
概算で1時間に3本だよね。 >>291
踏切600m前から確認できる位置に信号を建てないといけない
それが340m手前だったということ 駅員の年齢が気になる
時間あって電車を停止させられないとか鉄道会社として問題あるだろう >>398
列車止めんでいい
警察呼んで警察の誘導でバックさせればいい 非常ボタンを押すと電車は自動で強制的に止まるよな。 トラック運転手も駅員も判断をミスったのが最大の原因
電車も自動車も完全自動運転化すればこういう事故は起こらない >>222
その前に右折レーンが分からないような道路がそもそもの罠 40年前の京王線の武蔵野台事故と同じようなパターンになっちまったな。あの時代でさえ踏切支障で電車止められない、ATSも未整備って結構京王叩かれた記憶があるんだが、今回の京急も落ち度無いとは到底言えないな。 トラック一台でいくらでもテロが出来る見本のようになってしまったね
南無 右折で踏切立ち往生リスクと、左折で標識＆ケツ振って踏切施設破壊リスクなら、迷わず左折選ぶわ。
右折で線路内使えば曲がれるという甘い認識あったんじゃね？ トラックの運転手は
あの状況でどうするのが正解だったの？ この辺の踏切とか長さが50m以上あるけどアレ怖いよな
怖いから使わん >>447
さらに運転士も見落しの可能性を指摘されている ん？踏切で何度も切り返しててそこに駅員もいたのか
何で駅員いたのに止めねーんだよ なんで駅員はまず電車停めないの？
ダイヤ乱れちゃうけど、こんな大惨事にはならなかったでしょうに 俺もトラックの運転手だから分かるわ、、
もし非常ベル押して、電車止めたら会社にバレて怒られる
納品時間も遅れて荷主に文句言われる、後日電車止めた事で請求される、
俺も余程のことがないと非常ベルは押せないわ、何とか通過しようとするな >>436
ま、まさか、え、ATSないの？？京急って >>291
止まれないと分かっているチキンレース
運転手はどう退避するんだ >>453
左折で、Ｔ字路を抜ける。
目的地が右でもね。 >>178
駅員は最後まで支持し
かつ、証拠隠滅のために爺さんの口封じをしました ジャップの未開さがヤバいな
貧困化して予算無いとはいえ、インフラ整ってなさすぎだろ >>453
道間違えた時点で詰むような道が悪いよなあ 明日の夕までとか京急すごいね
こりゃ近隣住民の人はうるさくてたまらんだろうなぁ…徹夜どこか明日の夕までずっと作業してるのだろうし 普通に考えたらバックしかない入ってきたところまで戻る 単純に列車停止ボタンを扱うのが遅れたんでしょ
人間には正常性バイアスってのがあってトラックが無事に踏切を抜けると思い込んでしまうんだよ >>437
そもそもこの証言内容自体捏造の可能性もあるからな >>407
欠陥安全システム是正するまで
普通は行政は営業再開させないぞ
バスでピストン輸送だね 若い駅員２人は、状況や衝突の危険性について駅長等に連絡していたか否か？
この駅や全社の安全管理体制も問われるだろう。 踏切近辺で立ち往生のトラックを京急が認識
していて駅員が対応にあたってたのがマジなら、なぜ列車衝突事故までいってしまったのか大問題だな >>461
電車止めて損害賠償が曖昧なのもよくないよな 乗ってた人の証言で、衝突時の衝撃で２メートルくらい体が飛ばされたって言ってたけど…怖すぎるよ…
これがラッシュだったらと思うと……
確かに…ああいうトラックというか…踏切に進入・立往生はその人の過失なのは当然だけど…
乗客の安全配慮を…もう少し考慮して下さい…… 昔のトラックは鋭角に曲がろうすると
4WDみたいにロック掛かって進めなかったり
積荷が偏ると接地面が足りず、タイヤが空転して立ち往生するから
土地勘がなかった、曲がる角度の目測を誤ったとかだけじゃないだろ >>375
相手がどんな人か分からないし誘導も上手い下手があるので本当は警察呼んで誘導してもらうのが最善らしい
110は勇気いるけど どう考えてもそんな細い道に入ってきた大型トレーラーのジジイが悪いだろｗ
道を間違いたにせよバックで引き返せよ バックするという話になったのでは
バックするつもりが前進してしまったとか？ >>436
無理やでwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
踏切閉まらず緊急停止しても電車止まれんってさ
解決法は開かずの踏切にするか電車の運行速度を時速40キロほど下げる
さあ選べ どういう理由でトラックは こんな狭い線路横の道を走ったんだよ。
全く辻褄が合わない。
この事故を 偶然の不幸を装った在日北朝鮮人 日本人のふりをした在日北朝鮮人による
テロなんじゃないのか？ >>453
警察に通報だけど
それができる人間ならこんなこと起こさない 電車の運転士も信号見落としの可能性あるのかよ
登場人物全員悪いな
１ 現場停止しベテラン運転手を呼ぶ（上手い人はクソ上手い）
２ 110番して交通整理と誘導依頼
３ 住人に直進状況を聞きOKなら直進
４ 線路へ車線変更し事故にならない120ｋｍで走行
選択肢は超多数なのに標識をなぎ倒してあちこちブツケて
最悪の踏切横断を選択 このアホジジイを射殺しておけ
>>371
どれだけ目線が近すぎる前提？見てる場所がおかしいよ？ >>472
それしかねえよな。入り口で止めてないとどんどん車入ってきちゃうから下がれないし 駅員分かってたならなんで非常停止ボタン押さなかったんだ？
にっちもさっちもいかないトラックがあったなら押せばよかったのに >>460
それで怒鳴り込んでくる奴は社内にも社外にもいくらでもいるのよ
ダイヤ乱れると社員だろうがお客さんだろうが全員不幸になるから避けようとしてまうのよね 可哀相に亡くなったのか
残念でならない
御冥福を祈る >>476
完全なＴ字じゃなくて、少し斜めになってるだろ。
右折の方がきつい。左折の方がまだ楽。 >>477
連絡も何もカメラ見てないわけがない
見てなかったのかもしれんが >>293
67歳の爺さんがグーグルのナビとか使ってないだろうなあ。
というか、スマホ持ってるのかも怪しいし。
その年代はマップルでしょ。 >>420
革マルキチガイの時点ですでに終わってる 踏み切り内を横切り走行中に電車が突っ込んだのか？横切ってるときに遮断機が降ってきたので止まってしまったのかが気になる教えてくれ >>1
細道から出てきたのか入って行こうとしたのか途中からこんがらがってんぞ >>194
焦るよね
前にも後ろにも進めず
電車を止めれば色んな所から賠償金請求地獄
無理に進もうとすれば死が待つ…
生きた心地しないって思ってたら死んじゃったのか。
こんな死に方嫌だわ ５ちゃんねるってこういうとき鉄道会社擁護が多いんだよな
鉄オタが多いからか 移民の運転手が増えたらこうなるのを政治家はわかってないよね 駅員、非常ベル押さずに
「戻れ戻れ、トラックどけろ」って言ったの？
損害賠償請求できないんじゃね？ >>464
少なくとも右折を選択するのはリスクがありすぎる。
左折なら損害賠償は万単位だが、右折なら億単位だし。 >>499
生きてても生き地獄が待ってたよ。遺族はこれから大変だけどな。 >>371
さっきからそう言っている人の考えが理解できないんだけど君は車運転していて赤信号に
気が付いても信号の手前に止まらず信号機を超えてからブレーキをかけるの？
特発は踏切600m手前から確認できるところに設置するんだよ？
踏切600m手前で260m先の信号を確認するってこと。 どんな道でどの位のトラックの大きさなのがイマイチ想像つかん この細い道に大型トラックは侵入不可にできないのか？ 数十億ぐらいは国が補助金出して高架化しろや
やれば必ず地価上がるからトータルではペイするだろ >>457
ヒューマンエラーが何層にも重なった結果だな
はやくAIが制御する時代が来ればいい
人間の運転は全く信用できない >>462
ない
びっくりした。120キロで運行しておきながら
どんだけ安全を軽視して居るんだよと >>462
あるに決まってんじゃん
C-ATSという京成と同じタイプ
但し踏切の特発とは連動してないらすい >>1
京急の過失やん
何で司令に連絡してないんだ
注意進行させりゃ事故は起きてない 事故の最終報告書って1年くらいかかる？
出たころには事故の詳細忘れちゃうんだよね >>521
しかもあれ、昭和時代からのシステムじゃん・・・ まあ運転手死んじまったけど、駅員が二人もからんでたならカメラとかと総合して
事故の詳細は分かるな。まあ未来に生かせや。それしかねえやん でも運ちゃん以外は亡くなってないんだろ？
不幸中の幸いというか
ケガした人が多数だから幸いでもないけど >>382
京急の部長が
「ブレーキを適切にかければ止まれるようなシステムにはなっている」
と言っている。
つまり適切にかけていなかったといいたいんだろ。 ＞ 現場の踏切から１０メートル、１３０メートル、３４０メートル離れた位置にそれぞれ、信号機を設置。
＞同区間で快特電車は１２０キロで走行し、京急は「最初の信号機でブレーキをかければ衝突しない計算」と説明する。
６００ｍ必要だとすると
３４０メートルの前の信号だと２６０メートル先を見て確認か
赤信号だからできないことはないな
運転手の見落としかな？
常にジューマンエラーが起きやすいすい環境ではあるな
他 ：ATCで自動ブレーキ
京急：運転手が目視で手動ブレーキ >>369
警笛鳴らしているならブレーキもかけているんじゃないか？
前に乗っている電車に飛び込まれた事があるが急減速しながら警笛は鳴らしっぱなしだった。
運転士は非常ブレーキをかけたら警笛を鳴らすぐらいしかやる事がないからな。 >>518
巨大な岩とか道においておかないと無理
じじいは無視してとおるから >>483
骨盤折った女性は、もう子供産めないかもしれんし、
性交のときに痛くて嫌がるようになるかもしれない。 駅員がアホすぎた
立ち往生しても指令所に通報しなかったのかな ナビに騙されたんだろ
自分の車は20万以上したナビだけど、トンデモナイ道案内するし、同じ場所グルグル回らされる
たまにワザとか！言いたくなるくらい細い道に行かせたりするし 運転手の立場になってみると、人一杯いるのに誰も助けてくれず、みんな責めるように自分を見てくる 駅員でもない人にとって非常ベルを押すのは
損害賠償請求が怖いからハードル高いよな >>510
擁護というかデマ流してるしなｗ 鉄オタはおかしいと改めて認識したわ。
駅員が来たのは左折してる時で、すぐに立ち去ったとか、完全にデタラメだもんなｗ 大型で狭い道に迷い込んじゃったら脱出するのも大変なんだな… >>524
ダメじゃんそれｗ
緊急停止の一番大事なところとシステム連携してないなんてｗｗ >>534
だよね。
障害物はどかしてでも前進してくるよ。 まぁ神奈川方面いくときは、ＪＲで横浜出てから京急使うことあるけど、品川出て下り直通とか考えるとリスクなのかな… >>341
駅員が見届けろ じゃなくて、警察呼んで大型を誘導してもらって構わないんだとさ >>530
適切にかけなきゃならない時点で欠陥システム
人間は間違えるんだから自動で止まるようにすべき
地方の赤字ローカル私鉄ならともかく東京を高頻度で猛スピードで走るんだから >>453
回りの建物とかにぶつける覚悟で無理矢理渡りきる >>518
普通は大型の運転手は事前に入念に走行経路をチェックする。 >>537
GoogleMap使っていた可能性はあるな
あれは細い道でも容赦なく案内する >>537
つか、10ｔ車なんかはもう前の日から地図でルート確認済だろ。それ以外の道行かない
間違えたら通れなくて命取り。この運転手も四回目だっていうじゃないか >>484
フレコンを道路で片側ずつ下ろす現場で、片側下ろしてから三叉路の微妙な交差点で向きを変える時に勾配が付いていて動けなくなった事あるわ >>541
バックしたくても、後続車がぴったり詰めてくるので
うしろに下がることもできない。 擁護はしてないが
痴漢ですぐ止まるjよりこういう時に無条件の緊急停止はすべきかな 道間違えたであろうトラックの運転手は悪いが、駅員いたのなら駅員の対応が一番問題なんじゃない？
線路にトラックいても駅員いたら周りの人は非常ベル押さないよね... トラックは駅員と話してバックしたって書いてあるから
駅員は無理だから戻ってって言ったんだろ
で、駅員がいなくなったらまた特攻したんだろ ここで左折したところで行き止まりじゃない？
私有地でUターンさせてもらう？ >>286
踏切がある路線なら
ある程度は想定しなきゃダメだよ
ちなみにトラックは線路内は走行してない
踏切な トラックが左折しようと20分程度もたついていた事(そこには駅員が来ていた)と
その後に右折して踏切内に進入して事故が起きた事をごっちゃにする人がまだいる。 日テレが直前映像を公開
曲がれなくて運転手何か言ってるね >>551
ATSつけない京急の怠慢だと思う
田舎の貧乏路線じゃあるまいし この時期に公園で弁当食って、涼しいか？
とか余計なことに頭がいってしまう〜〜
この証言じいさんのせいでｗ >>388
電車止めるのではなく、踏切に入らないように注意したんじゃないか？ 安全装置よりスピードに命かけるっていうの社風にあってる気もするし利用客も支持するのでは >>2
左の標識、もっと手前に置いてくれたら左折しやすそうなのにな これが本当なら京急にも問題あるな
ぶっちゃけ電車側に知らせていれば大惨事にはならんかっただろ
駅員がもう少し有能であればな
登場人物全部アホじゃねーか >>556
間違えて通れなくて命取りになった。
そのままやん 駅員何やってんだ？非常ボタン押しとけよ
トラックの運転手も踏切鳴ったらさっさと逃げればよかったのに 大型トラックが迷い込む迷路なんだろ
道を完全にふさぐのが再発防止策
はい 終了 >>462
んなわけあるか
C-ATSってのが入っているけどATCではない
踏切障害検知の仕組みと連動してないのが問題なわけで >>552
25年前なら月70万くらい稼げたんだけどな はあー糞ドライバーが死んで叩けないから生きてる奴を叩く相変わらず腐ってるな 賠償賠償って言っても肝心の？乗客側には「申し訳ありません」の
ひと言一点張りで被害をいくら被ろうが特に何もないしなあ >>577
だよｗ 大型車の皆さん、ルード確認は慎重に 第一京浜の右折を逃すと大型車だとその先の直進で高さ制限ではまり右折そして事故現場辺りまで導かれてしまうって構造になってるぽいね
もちろんそこから抜け出す少ない選択肢はあったんだろうけど、自分でも陥った可能性があるなって思えるんだよね >>562
600mっていうのは降雨とか最悪の条件で計算されているんだから当然余裕をもって止まれる >>462
ATSが無いわけがない。普通鉄道なら最低条件だから無ければ運行は認可されないよ。 どうせステーションサービスのクズ共だろ？
列車防護も出来ない
ちょっと京急の風向きが悪くなってきたな >>538
普通車なら誘導する気が起こるがトラックは無理だ
車体がでかすぎて想像を超える 困ったらとりあえず自分の会社のリーダーに相談するのが正解だな
なんかアドバイスもらえるかもしれんし 駅員とドライバーが接触してるのに、
120キロで駅に侵入してくる時点でブラックすぎるやろ
ワイ、前に遮断機壊した運ちゃん見たことあるけど、自分でボタン押してたぞ？ 駅員は何を言ったんだよ？ はよしろって言って放置したんやろ？？ >>1
意味わからん
誰も非常停止押してないんかい
お互い相手が非常停止押してくれる「だろう」だったのか？
電車運転手も気づくの遅れて積んだのか？ >>567
駅員は最後まで見届けるか警察呼ぶべきだったと思う これは国土交通大臣から強烈な行政指導入るやろ
下手したら逮捕者出るわ どこの放送局のニュースだったか覚えてないけど、トラックの運転手は、駅員に声をかけて見ててもらいながら、
何度も左折を試みたとのこと。
なんでそれ以降、右折は更に危ないからバックしてこの場を離れるように駅員は指示しなかったのだろうか！？ 踏切近くの指定方向外進入禁止の標識は側溝に埋め込んであるだろ
コンクリ―トも真新しいし右折を考慮して設置たのか？
それともよく引っかけられて付け直したのか？
あの標識で曲がりにくいのが常態化してたのなら道路管理にも責任あるだろ >>575
寄せてこないように
わざと道路側に立ててあるね。
歩行者を巻き込むからな。 >>530
人間だからミスはあるからな
自動車だって自動ブレーキつけるぐらいだからなあ
全部は防げなくても半分以上減ったんじゃないかな
スバルは８割減ったとか言っていたような気がする この事故状況からすると…京急の過失も大きいよ。
トラック運転手が１００％悪いとか断言した言い方をされる方が多いとすれば、
日本人の法的リテラシーや法的思考センス、社会認識力は、中学生並みですよ。
踏切を安全に通過できない状況ならば、
その手前で停止させるシステムが構築されていて当然です。
（日本は韓国や北朝鮮やアフリカのような後進国じゃありません！）
時速120ｋｍだから止まれないとか、馬鹿な言い訳にもほどがある！
だったら120kmで運用するなと言う話になる。
トラック運転手の過失もあるが、踏切で立ち往生したことだけです。
京急は、そのような事態に対して電車を緊急停止させる
対策をとっているべきであり、衝突、火災、脱線、死傷者まで出した
被害拡大とその過失責任は、京急側にこそあると見るのが妥当です。
これが、近代の民主的法治国家の態度だと考えます。
【本来、トラック運転手の過失は、踏切で立ち往生して列車の運行に遅延をきたす程度だった。】
ところが…
【 事前に察知できていた踏切トラブルに対する京急の対応がまずくて
起きるはずがない大事故が発生した。】＝京急の自爆的過失が大きい！
これが妥当な見解だよ…
まあ、悪名高き神奈川県警にまともな捜査は期待できないよ。 緊急停止ボタンでも間に合わなかったって安全の許容範囲ギリギリで物事を動かしすぎじゃね？
その辺の事実関係はまだ明らかじゃないが >>575
でかい車にわざとじゃまなように設置してるんじゃないの？ 踏切降りてから侵入したわけじゃないし
これはまずくないか >>161
これ、けっこう有用な情報かも。交通整理を警察に頼めるなら、落ち着いて対処のしかたを考える余裕ができると思う。 >>592
所が京急はないらしい
さっき鉄道の専門家が話してた >>520
無理じゃないかな？
数10年に1回おきるかのような大事故を予測するのは学習用データが少なすぎる。 >>3
駅員2人出てきたのになんで事故になってるの？ >>2
この状況で右折する意味がわからない。どうみても左折しかないだろコレは。右折は難易度高すぎるというかほぼ無理だよね これは京急ヤバいやつやん
駅員が非常ボタン押しといたら、衝突も脱線もトラック運転手の死亡もなかったでしょ 人と自転車しか通れないようにポールたてりゃいいんだよ 障害物感知装置 起動
非常ボタン 押してる
、
これで電車が突っ込んできたら もう無理ゲー 食事をしていたので見ていなかった← ココ重要 (おれは関係ない) >>489
ちょっと前の仲木戸が高さ制限ある地下道があってトラックとか通れないんだよね。
引き返すかその狭い道に嵌るか2択 現場近くの駅員は、
トラックが現場付近から
はなれるまで、
ホームの端で監視していなければ、
ならないのです。
踏切を支障したら、すぐに
駅の【←これ重要】非常ボタンを
躊躇せずに押す。
すると、半径2キロ以内の列車に、
防護発砲音が受信され、
列車の運転士は、停止手配をとります。
踏切の支障報知信号は、
運転士の目視が頼りなので、
頼りないものなのであります。
普通の鉄道会社の駅員なら、
もっとも安全と思われる
上記のような処置をとる様、
教育されているはずですが。 >>619
左折しようとしたらダメだったから
右折しようとしたらしが
でも車体が全部入ってたっていうんだから結果的には右折できたんじゃね 駅員と、電車の運転手って無線で連絡って取れないの？ >>503
孫から初めてのスマホをプレゼントされてさ、このGoogleマップってカーナビにもなるんだよ！お爺ちゃん運転手だからさ、なんて言われてたかもよ >>605
バックしてこの場を離れるように
って、そんな指図されても不可能。
うしろには車が詰めていて、
早く行け！と煽られるわ この電車特急で駅停まらず通過するからスピード早くて踏み切りに異常あったの知らせるランプ見てからブレーキ全開にしても間に合わないってテレビで専門家が言ってた
だから駅員が本当に見てたなら大型貨物が踏み切り内に侵入って警告して駅通過前に停車してたら助かったろうな
標識倒してたみたいだし警察に通報とか何かしてたらな 証言はもういいから、踏切を映した防犯カメラの映像はよ出してよ。
どこのテレビ局が一番だ？ >>633
配達先とルートが。一回目は会社の人間が同乗。一人で行くのは三回目のルート >>602
大型車がうっかり道幅狭いところで詰まっちゃって動けなくなったら警察呼んで良いんだよ
当事者であるドライバー本人がやるべき事だけどね 日テレで今やってるぞ 大型トラックと駅員が映ってるわ >>619
最初左折でチャレンジしてたらしい
それで踏切手前付近で動けず
20分ぐらい立ち往生してた >>610
駅員と話し合った結果バックしてるんだろ
なのにまた曲がり始めたってどう考えてもトラックが悪い 駅員は右折は無理だから左折を指示
左折出来なければバックしろと指示
踏切内入らない指示を出して本来の業務に戻ったのだろう
本来の業務とは登りホームや通過ホームや追い越される鈍行が停車していたホームの安全指導じゃないかな
線路に立ち往生する車両誘導の職員なんて初めから配置してない
立ち往生解消の最後まで職員が立ち会っていると通過する列車のホーム安全確保などの人員がなくなる→踏切内に入らないよう指示を出して持ち場に帰ったのだろう 鉄道の技術上の基準に関する省令解釈基準
発炎信号及び発光信号を現示する装置は、接近する列車が当該列車の進路を支障する箇所ま
でに停止することができる距離以上の地点から確認することができる位置に設置すること。 アプリのキョリ測で目一杯拡大して道幅測ったら
9m〜10mだわ
そりゃ幅いっぱいの道から12mの大型車引っ張り出すにはちと苦労するわな ＞その車が踏切に侵入する前に通ってきた道は狭く「普通、横浜のトラックの運転手で、道を知っている人なら、通らない」
これが1番の原因となったか
あと防ごうと思ったら防げた部分できちんとやられてなかったことで
大事故になってしまったか（死亡1人が大事故なのかどうかは別にして
電車がすぐに復旧できないというのはかなりダメージが大きい） >>503
表紙がりんごの絵の地図だな。
あれさえあれば、
日本中どこでも行けた。
ま、あれしかなかったからな。
だからこの年代にはナビは必要ない。
バックモニター？
そんなもん使ったことなんかないww 非常ボタンは京急側に知らせるためのものなんだから、20分立ち往生なら京急側に異常が伝わっているなら、おっちゃんにしてみたら「なんで電車来るのよ〜」って話だろ
殺人事件じゃんこれじゃ 京急社員はゆとり教育世代だからだろ
想像力の欠如だよ
少しは現場猫を見習うべき >当運転手が横浜市から荷物を運ぶ業務は4回目で、関連会社の男性は
>「1回目に会社が別の運転手を同乗させて教えたルートではなく、なぜあの踏切を通ろうとしたのかわからない」と説明した。
運転手、正規ルート無視して近道しようとして失敗したとか？ この二人の駅員はマスコミに説明しなきゃダメだろ。何隠れてんだよ。 京急さんの説明
京急によると、現場の踏切にはレーザー式の「障害物検知装置」を設置。
電車が接近し警報機が鳴り出した時点で、高さ３０センチ以上の物体を踏切内で感知すると
線路沿いに設置された緊急用の信号が赤色に光り、運転士に危険を伝達。
運転士は緊急停止する決まりだ。
現場の踏切から１０メートル、１３０メートル、３４０メートル離れた位置にそれぞれ、信号機を設置。
同区間で快特電車は１２０キロで走行し、
京急は「最初の信号機でブレーキをかければ衝突しない計算」と説明する。 駅員とトラックのおじいちゃんがお話してたなんてな
咄嗟の事故だったと誰もが思っていたよな
すげー余裕があるじゃねーか >>635
左折が無理なら右折はもっと無理
右折のが角度きついのに >>637
目的地と反対方向に行くことになるから
絶対イヤ！byジジイ運転手 京浜東北線のチンタラ速度に比べると恐ろしく速く東京に到着することに驚くんだよ京急 とりあえず、トラックが出てきた道路を大型進入禁止にしようね >>563
一回通過はしたが曲がりきれずにバック
バックのゴーサインを出したのは駅員って感じみたいだけど >>663
間違えたんだよ。会社談だと、そういう話 あーあ。人災だなこりゃ
事故前に京急の駅員線路に立ち会ってるじゃねえか >>610
京急立会のもと切り返しを試みてたなら運転手の過失割合は低い
運転手も列車の運行は危険の無いように管理されてると思っていただろう
まさか高速で突っ込んでくると思わず
運転手も巻き込まれて亡くなってしまった 車って無駄にでかいからこういう時不便よね。やっぱりバイク最強や >>649
というか立ち往生してたのは手前の交差点だからな
線路内ではない
なぜかそっから右折で侵入 一国の交差点に高さ制限のバー付けるしかないね
仲木戸駅まで入ってきたらAUTOじゃん 日テレの映像見る限りだと、時間的に余裕あったんじゃね？ とか思える 土浦の風俗いった後に車で住宅街に迷い込んでサイドこすった経験がある俺としては気持ちがよく分かるわ
わざと車がこするようにコンクリ置いてたあの家は火を付けてやりたい 駅員が何を話していたのか
「なんとかどけてください」と指示をしつつ電車を止めなかったのなら京急側の責任にもなるな >>544
寧ろ連動してるほうが少ないのが実情
阪急とか埼京線は連動してるらしいが
替わりに近鉄は特発で防護無線発動
JR西は無線で運転台に通知するシステムを入れてるとか >>535
まだ若いのに可哀想…
移植できるなら変わってあげたいわ >>521
完全に風説の流布でワロタwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
通報した どっちかが100パー悪いとは思わんが、単純にトラック運転手の方が悪いだろ
通れない踏切に無理矢理突っ込んで来なければ何も起きなかった。ドライバーの確認不足>>>駅員の対応不足 >>654
周りにいた人達もビックリだと思うよ
脱出手伝ってたらいきなり来たから
逃げたって話してたからね >>616
ATSが無いってこたないでしょ。1970年代からあるのが当たり前な設備だし。ATCと勘違いされてない？ >>656
あーだからこの道初めて通ったのか
馬鹿すぎるだろ 運転手が高齢者でやってる事おかしいから周りが警察呼べば防げたかもねw 横浜基準で語られてもな、何様のつもりだカス
ナビ様が指示したルート発してるのに横浜ごときが口出しするんじゃねえカス
テメエらはカジノでウハウハしてれば良いさカス
これだから神奈川県民と不祥事大好き神奈川県警は嫌いだ
なに勘違いしてるのさ、普通に見れば朝鮮人と変わらないぞ 死んでよかったなバカ運転手 損害賠償は運送会社に行くな トラックが悪いにしても
京急はちゃんと乗客を守れよ 左折した方が楽なんじゃないの？
右折からの踏切って怖すぎる 駅員ではどうにもならんだろ。
10分で諦めて110番してたら状況変わってたかもな。
まさか線路に立ち入ってるとは思わないから運転士は悪くないだろ。 めっちゃ人災の予感
鉄道会社の職員は他人任せのアホばっかだったのか >>678
うるさい駅員が帰ったから、
左折と言われていたが、
本来の目的方面である右折を
強行した、ということだろ すぐに止まれなかったら120キロなんて出すなよ。
これは電車が悪い。
電車がすぐに止まれないのなら止まれる速度で運行しろよ。
人命をなんだと思ってんだよ。
これを機に電車の制限速度を30キロにするべき。 >>610
「過失が大きい」から「過失責任は京急側にある」になってるから再提出
妥当な論理展開とは言えません >>1の証言者って、もしかして村上春樹？
「僕は線路を渡って、トラックの脇を抜けて、涼しいところに行って食事をしていた やれやれ」 駅員らしき2人が映ってるけど
そもそもこの映像だと、トラックはまだ右折する前じゃねえのか？ 駅員2人、運ちゃんスルーして行ってるけどなんでだろ >>2
Googleマップで現場見たけど左折に失敗した人が進入禁止の標識にぶつけた跡があるな 事故起こさせるために
わざとトラップ作るのが
神奈川県警 あの時間帯ならラッシュ時間帯じゃないし、普通に電車止めればよかったような気がする >>683
色々わかる
いや、
火を付けたくなるってのは一応わからないという事にしておく
わざと変なもん置いてブロックしてる家ムカつくよな >>704
運転手はわからんが
京急側はカメラで確認してた >>538
ぶつかる前に皆後ろに逃げてたのに運転手は逃げれず孤独だったしね… >>616
TBS かわしま冷蔵庫のこと？
あれ馬鹿よ。信号機だって〜 >>531
いつ押されたかが問題だよ
340mの信号を確認するときに押されていたかどうか
誰が押したかは知らないけど電車が来るのに気がついて押しているようなら間に合わない 家の近くにも大型車が詰まる場所があるけど最悪の場合は警察を呼ぶね 踏切障害物検知装置は鉄道事業者に設置義務が有るわけじゃ無い
一昔前は発煙筒で知らせてた 国鉄ならおせっかい駅員多かったから列車止めてただろうな 駅員がトラックの立ち往生を認識してたのに、
なぜ衝突事故になる？
京急やばいね。 >>692
20分立ち往生は交差点で左折しようとしてじゃない？ ヲイヲイ
駅前の踏切かよ
これ重大インシデントとかいう奴じゃね？ >>616
ないのはATCかと
他社：ATCで、自動ブレーキ
京急：ATSで、運転手が手動ブレーキ
他の鉄道会社では、東急や京王、小田急、東武、ＪＲ東日本の一部路線で、
検知装置を自動列車制御装置（ＡＴＣ）などの信号保安装置と連動させる仕組みがあり、
装置が作動すると自動的にブレーキがかかる仕組みとなっている。
だが、京急本線にはこうしたシステムは導入されておらず、運転士が手動でブレーキをかけることになっていた。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190905-00000069-asahi-soci あれだろ若い駅員は「踏切に入るな」って伝えたので入らないと思いました（棒読み）みたいなやつだろ
死んだのがトラック運転手だけでホッとしてるやつ これ京急の損失莫大だろうけど
亡くなった運転手の会社が払うのかな >>709
どっちも悪い上で、その悪いの比率がトラックの運転手の方がでかいだろって話なんだが？ >>631
> 踏切の支障報知信号は、
> 運転士の目視が頼りなので、
えーそれは頼りない、、 >>2
こんな内輪差の大きい4軸で右折とか無いわ…
仮に左折でも何処かに当たりながらしか無理だろ >>706
そういうことにしたいんですね。わかります。 >>706
本来はその危険な行為である「強行した右折によるトラブル」を
最小限に食い止める為にバカ避けの安全装置がある筈なのだが >>648
でも、そのトラックを事前に現認しておきながら、何の注意も払わず列車を衝突させた駅員はもっと悪いんじゃないの？ >>647
>>648
これは標識と接触してへし折ってでもいいから左折させるべきだった 危険な状況分ってたのに何で踏切に来た駅員二人は列車を止めさせる連絡をしなかったんだ？ >>29
お前こそ理解力なさすぎ
踏み切り近くで危ないんだから1人は残るべきだっただろ >>703
一応、弁護してやるとすれば、
左折したくても左前方には
一時停車している車がずらっと並んでいるから
その車が邪魔なので、
空いている右前方への方が行き易い、
ってのはある。空いているのは踏切内だからだが。 京急は自動ブレーキじゃないのね。付いてるとしょっちゅう急ブレーキが
かかって鬱陶しいけど、やっぱりあった方が良い。 >>690
そういう意識の会社はインフラに関わるべきではない >>658
末端社員を出す馬鹿会社がどこにあるの
出すにしても助役か駅長、更にその上だろ 日露会談の日に日露戦没者を祀るあの小道に呼ばれたんだろうか？ ・駅員が事故前に現場に立ち会ってた
・踏切警告灯が点灯してたはずなのに急ブレーキ踏むのが遅れた
京急側の人災の可能性が高くなってきたな 駅員「バックオーライ、バックオーライあっ！」みたいな感じだったのか？ 映像見る限り、駅員2人運ちゃんのこと気づいてない
どこか検査しに行ってる 右折で抜けれたらなら遮断機も壊して突っ切れなかったのか？ 路地はトラックの車幅ギリギリすれすれ
両サイドに標識の棒
そこで散々切り返すのは分かるけど
標識なぎ倒して
踏切の半分まで侵入してたってことはもう行けたよね
バックより前に抜け出た方が早いと思っちゃったのかも >>703
左折が無理で（20分も試したが）
右折して踏切内はいったら
前輪が落ちて立ち往生
そこに快速特急が突っ込んだ状況らしい 踏切の直前横断でも一旦止まって安全確認するのに、遮断機降り切らないレベルでハマってるのに何故突っ込んだんだろか。
道迷いのトラッカーより安全確認怠った鉄道会社側に過失がないかこれ。 そもそも何故左折しなかったんだろう
道路構造見ると対向車に待ってもらえば明らかに左折の方がやりやすいだろ ルートを見失って迷子になった荷役がそもそもの原因だろ
業務中に迷子になるってプロ失格やで >>654
左翼に見つかったら、京急は人殺し言われそうな案件だよな >>702
踏切の目の前駅やからいても何の不思議もないやろ
しかしその駅員が立ち往生する12トントラックに対して何か出来ることが有るとはとても思えんがなwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 仮に列車を自動停止させるシステムがあったとして600m以内に接近してれば衝突は免れないんだが >>724
非常ボタンを押そうが障検が作動しようが出力は一緒。特発が光るだけ。
障検は初めから作動していたのだから600mどころかもっと手前から特発は光っている。 「自動ブレーキではなく、障害物感知と同時に危険を知らせるライトが発光する」
「そのライトを運転士が確認して、そこから手動でブレーキをかける」
だそうだ
どのタイミングでブレーキかけてたかによって
運転士も責任取らされるかもなぁ なんで事故瞬間の映像出ないんだろうな。あの辺りじゃカメラとかたくさんあるだろ >>704
運転士に連絡するか赤信号にして電車を止めるべきだった >>369
つかさ
これ踏切に頭つっこんでたとしても快速特急の中央線路じゃないから
そのまんま動かずいたら横を普通に通過していったよな
まさかわざわざ侵入してくるとは思わなかったんじゃね そもそも曲がれないだろうなんてわかるだろ
曲がれたとしてもめっちゃ時間かかるってトラック運転手なら容易にわかる
これは過失というよりも故意だろうね >>712
証言者は頭おかしい
食事から出たきたら人が集まっててとかさ
警笛や衝突音に対する感想ゼロ >>735
京急がATCなんか導入したら今まで見たいな不明なことできなくなるな トラックの運転手も悪いが気づかなかった京急の運転手も悪いだろこれ
責任は半々くらいか >>698
右の駅舎の手前の道路にあるゴミの山みたいのはなに？ >>461
アホに運転手はできないいから、今すぐ退職しろ。 トラックには対物対人無制限義務つけろよ
運賃上乗せさせればできるだろ 踏切の中で20分立ち往生してたって勘違いしてる人多くね？ てか、駅員が来たのに、なんで非常ボタン押さなかっただろ？ 特急通過で、駅には普通が止まっていたんだろ。
普通電車の運転手はこれ気づいているだろ。
なぜ止めなかった？ 最初は左折しようとして立ち往生
左折なのでこの時は踏切内に入っていない
駅員から左折出来なけれなバック指示
一旦バックするも駅員がいなくなってからなぜか右折
この時に警報が鳴り出し遮断器が降りてきた
一般人が降りてきた遮断器を斜めにしていたようだ！？この時に緊急停止ボタンを押したのだろう
トラックは何だかんだあったが右折完了した→しかしすでに遅しでトレーラーの後部に列車が突っ込んだ >>659
だから340メートルの発光信号機見落としてる可能性もある。 駅員登場の時点で何jはともあれ速攻で非常停止かけてないのが信じられない
なんとかなるので面倒だからしなかったのか
それとも「とにかく止めるな」という教育を受けてたのか ＞若い駅員
こりゃだめだな 停止ボタンおさない時点で >>675
だったら
京急の人が踏み切りの非常停止ボタンを
押せたのではないのか？ 左折は無理だった
右折は標識曲げながら成功した
駅員が通報しなかったせいで激突 >>735
京急のC-ATSはATSって名前だけど中身はほとんどATCなのである
ATSだのATCだのではなくてそれらと連動しているかどうかの問題 これもカーナビの弊害だろうな
抜け道を表示はしてもそれは自家用車。 トラックが通れるとは限らない バックモニターがなけりゃ来た道をバックで戻る選択が完全に消えるからな。後ろ一般車で詰まってるならどのみちバックは無理だけど。
焦りまくってお亡くなりになられたことは良くわかる。合掌。 >>1
ひどい文書だな。
何いってるかわからないよ トラックが踏切んとこの狭い道にいる映像の青っぽいシャツの2人組の男が駅員だな
トラックの運ちゃんも切り返しとか見てたから窓開けてたな
それなら吹っ飛んで電車の下に行っちゃうのも納得 駅員が、トラックがきちんと踏切離れるまで見届けないといけなかった案件だったのか。
こりゃだめだってなら、ボタン押して各所に連絡して、それでも間に合わなかったならしかたないけど。
二人いて、仕事分担もできないとかな。。。
>>4
通りすがりが何かできる状況でもないと思うが。
ボタン押すくらいか。 >>733
事故起きてるから「インシデント」ではない >>732
ほぼ同じような事故だわ
これから読むわ
ありがとう >>786
それでも「かもしれない運転」をしなかったのはやっぱりやばい まあ大事故なんて大抵こんな感じですよね、みんなで何かを見落としてる
まるでここでこの時間に事故が起こるのが運命づけられてたかのように
みんな運転手が指示に従わず、ここまでバカだとは思わなかったって事 ストビューでみたけどあの道を13tで走破したのか凄い 細い道に間違って入り込んじゃったときって超怖いよね
まして大型トラックとかもう絶望だわ 以前あった新幹線の亀裂と同じで運営の体質が仇となってる可能性もあるよな 電車を止めるなみたいなことを言われてるのかもしれない
現場の人間を優先せずに上の回答待ちとか
まあ最初にスタックした段階で警察と会社なりに電話して運転の腕の立つ人間をよんでから安全に誘導するべきだったのかな
周りの交通の妨げになるかもしれないけどね >>488
道路側を立体交差にする
陸橋にするだけの道幅はないし、アンダーパスにするのもきついから無理だな…
踏切を歩行者専用にする位しか考えつかん 駅員のミスもあるし
死人もでたし
重大インシデントで業務停止 見ている人たちでバックオーライしてあげるしかなかった 映像にいる青い制服の二人が駅員か…非常警報で救えた命だったよな トラック立ち往生知ってた駅員がなぜ非常停止ボタンを押さなかったのか？ >>683
三角の赤いコーンはクルマで押しのけられるので
コンクリブロックがふさわしい。二度とこんな道に入ってくるな！
という意味でも適 信号発光機のことを 発行信号機 なんて馬鹿を言うTVを
信じちゃダメよ これは、警察をすぐ呼べばなんてことない出来事だった
運ちゃんは、すぐに警察を呼ぶ練習をしておいたほうがいい
呼ぶのは恥だが役に立つ >>453
左折も右折も出来ないと解った時点で、警察に連絡して救助を求める。
右折して踏切内で立ち往生して遮断機が下り始めた時点なら、
トラックや周囲の物が壊れてもいいから思いっきりバックするか、それがダメならトラックを降りて退避する、かな。 もうどう転ぶかわからんけど全員悪いってことになりそうな感じ？ 10tトラックで何で普通車でも幅ギリギリの道路を通行したん？ ニュース映像(ニュースゼロ)にモザイクかかってるが駅員二人の映像確認。
こりゃ京急にも相当問題あるな、被害者ヅラ出来んぞ！
今回の事故原因は３つ
※運転手が強引に右折して踏切に侵入
※駅員が列車停止装置を押さなかった事
※運転手が踏切障害物検知装置の信号を見落とした事 通行人に助け求めて切り返しみてもらってたと日テレでは言ってるな
駅員とは言ってない トラックが踏切途中で道狭くては入れなかったのは道間違ったから責任はないね
駅員が停止装置作動させないのが原因 >>698
つか
これ見るとなんで右折できんかなー
イメージよりもめちゃでかい踏切じゃん 「なんとかなるだろう」という正常性バイアスで判断をミスったんだろうな。 鉄道会社の職員が本当にボンクラのバカだった可能性があるな >>781
時速120キロの列車が停止するまでに必要な距離は600m以上
信号があるのは300m程度
物理的に止まれません
解決法は2つ
300m程度で止まれる時速80キロで運行するか
踏切を閉めるタイミングを大幅に早くして実質開かずの踏切化する事だ
さあ選べ >>453
たまに入ってきてしまう大型がいるらしいがバックしていくって
近所のおじさんのインタビュー >>768
前輪が落ちてたのか
なるほどなー
それがバーをやぶって出られそうな時間があったようにみえたって証言になるのか >>39
キウイだろ
あやうくスルーするとこだつたわ 日テレの映像みろよ、トラックは線路に対して平行で
右折するそぶりも見せていないぞ。 >>19
これの「うっかり直進」ってあの罠のセンターラインのせいだな >>814
状況が若干違うけどな
向こうはトラック故障、電車運転士のブレーキ遅れ カーナビって本当に通れない道を指示してくるみたいだね
うちの周りが一見抜け道に見えるけど車一台抜けるのすら難しい道ばかりで定期的にカーナビの指示のまま侵入して溝やら川やらに落ちてる >>829
小さなミスがいくつも重複すると、
事故になるよね。
ふだんから小さな問題であっても解決するように
努めていれば、大きな事故もおきない。
確率の問題だけれども。 >>740
俺はそうは思わないな。これは偶々でかいトラックだったってだけで。
普通乗用車がなんらかのトラブルで立ち往生するケースも考えられる。
その時に事故になるかどうかは鉄道会社次第だろ。 疲れてたんだろなぁ。胸が痛むよ。プロの運転手って責任重い。なんともねえ >>812
指令に連絡しているかも
指令が情報受けているかも多分問われる。 >>650,659,1
鉄道評論家の川島も防げた、と説明していた。
>>649
戻った「のだろう」、帰った「のだろう」
ー 言わんこっちゃない、だから朝鮮人の遺伝子が混じってる輩をトラック運転手の様な知的職業に就けてはならんのだ
早急に全国民の遺伝子検査をして朝鮮人の遺伝子が検出されたら額に×マークを焼き印する法律を制定しろ 遮断機降りてる時点でトラックいるのに
停止できなかったのは 失敗 >>839
映っちゃってたか
駅員の判断が相当影響してそうだね
教育してる京急は責任どうとるんｄな >>55
3は言いがかりだが、4が予見可能だったかは揉めそうだな トラブったらすぐ停止ボタンをだったんだろうが
止めてはならん、迷惑はイカンが頭にあるもんな >>841
間違って入りそうになった時点でバックで引きかえせよ トラック運転手の馬鹿が全面的に悪いでしょ
馬鹿に基準合わせて安全対策してたらいくらカネがあっても足りん 町中を120キロで爆走させるのも
どうかと思うわ、高架でもないのに >>719
中央監視室に連絡しなかった駅員がボケてたようだな 事前に立ち往生知らせてれば止まれたハズ あー、これも日本の企業にありがちな効率優先だな
ぜったいに電車を止めるな、遅らせるな、
というガチガチの論理が車内にあったんだろう
非常ボタンが目の前にあるのに駅員が押さなかった結果だな この取材受けた目撃者は絶対仕事出来ないタイプの人間だろうな 警報ランプ見逃したら終わりやん
自動ブレーキか、わかりやすくしろよ >>850
普通はそうするわな
曲がれないけど無理やり曲がろうとするとか踏切じゃなくてもガイジなのに今回は踏切や
半端ないガイジっぷりやな >>739
トラック側も責任は免れないけど、相当な減額要素にはなるんじゃないかな？
因みに京王5000系2編成が二重衝突した上に民家に突っ込みそうになって一編成の先頭車両が全損になった40年前の武蔵野台事故は踏切支障した運送会社側に1億3千万程度の請求だったと聞いた。 これ京急駅員の誘導や緊急対応ミスだろ？
線路内に車両侵入してるのに停止ボタン押さないとかアホか 目撃者も非常ボタン押さずに何してたんだ？非常ボタンの大切さについて知っておくべきじゃないのか >>816
大事故って大体そうなんだよな
一つの因果だけじゃここまでならん 日テレの踏切映像に明らかに駅員みたいな奴が二人写ってるな
徒歩で踏切抜けるように歩いて無いし普通の歩行者じゃないのは明らか >>875
立ち往生って交差点での立ち往生だから
近くの交差点で立ち往生してますーって電車とめないだろ >>850
どこまでバックするんだろうね。
後続の小型車？たちも、
いっせいにバックか 京急の説明では、この列車は運転歴１年１カ月の男性運転士（２８）が運転していた。
運転士は「信号機に気付いて非常ブレーキをかけた」と話しているが、間に合わなかった。
どの時点でブレーキをかけたか、京急は「調査中」として明かさなかった。
ブレーキには異常は確認されていないという。
運輸営業部の小林秀行部長は「原因は調査中だが、ブレーキを適切にかければ止まれるようなシステムにはなっている」と話した。
他の鉄道会社では、東急や京王、小田急、東武、ＪＲ東日本の一部路線で、
検知装置を自動列車制御装置（ＡＴＣ）などの信号保安装置と連動させる仕組みがあり、
装置が作動すると自動的にブレーキがかかる仕組みとなっている。
だが、京急本線にはこうしたシステムは導入されておらず、運転士が手動でブレーキをかけることになっていた >>848
20代とか30代前半だろうから
完全にゆとりさとり世代だろうな 北朝鮮からテポドンがきても そうですね想定外ですねで終わるんだよ >>788
この事故って証言者という市民がどいつもこいつも
劇団員のような小奇麗な話し方だね
目撃者としてメディアに映るのが嬉しくて仕方ないみたいな >>881
記事読むと駅員と話し合ってバックして戻ってるんだよ
曲がれないからってことで話が付いたんだろ >>870
それしかないらしい
以前にも同じ状態でバックしてったトラックが何台かあるらしい 電車が来たのは事前に確認した駅員が安全と判断したからだし JRは社員が日勤教育におびえてたようだし、
私鉄は、JRと競争区間ではJRよりスピード出せ、
とかあるんだろうな >>870
それしか無かったんだろうね
結局、無傷では左折も右折も不可能なところにハマってた 立ち往生は踏切の外。やっと右折できるかも？ってところで踏切落ちた。急いで切り返し数回して急いで踏切通過しようとしてドッカーン こんな変な道に迷い混んで通報する間もなく電車が来たのかと思ったら
駅員がいただと？
事なかれ主義の駅員が電車止めずに大事故起こしたってことでは？
普段は鳥が線路に置いた石だの線路内に人が立ち入っただの
電車が跳ね飛ばせそうな軽微な事案でも緊急停止信号が出て電車止まりまくるのにどういうこと あっ、曲がれたのに、車輪を落として立ち往生したのか。 >>801
全くの想像だけどとにかく止めるなというのが一番ありそう 先ず止めなきゃダメじゃん
どんな教育してんだこの鉄道会社
ヤバすぎるぞ責任の重さわかってない 普通に考えてあのサイズで右に切っても立ち往生する可能性大だからな
バックで戻るのも一人じゃ無理
駅員の対応に疑問符が付くのはやむを得ない >>330
俺も地元だけど、これで合点が行く
終了 ＞「若い人（駅員）が2人、線路を渡ってきて、
少し話していた」と、トラックの運転手の男性と駅員が、
トラックが踏切の前で曲がりきれない状況の中、
何らかのやりとりをしていたと明かした。
これってまずくないかい？ >>856
何年か前、台風の時にUSJ行こうとした女がナビに酷道に誘導されて死んでたな 一回花月園行こうとしてこの辺の踏切に進入したけど
向こう岸まで100mくらいあった記憶がするわ
生きた心地がしなかったわ >>812
>>816
踏切に進入するなとさんざん警告した上で入られたんじゃ、正に無理ゲー。
67歳大型ドライバーが想像以上のガイジだったという事か。 >>900
踏切の手前で左折しようとしたりして
立ち往生したんだよ 踏切内に入ったわけでもないのに停止装置かけるか？
俺ならかけないわ もしかして
京急の人
非常停止ボタンを押すとダイヤが乱れると思ったのか？
押さなかったから
ダイヤが乱れるどころの騒ぎでおさまらなくなって
しまってるのになあああああ >>824
インシデントは「事故が発生するおそれ（のある事態）」だからヒヤリ・ハットの方だと覚えろ >>902
電車の運転席にいる運転士は
まっさきに死亡しそうな位置に座っているが
無事なんだな 駅員が来たのは踏切に入る前なのか
それとも踏切内でのことなのか
どっち？ つーか駅員見といてやれよ
出来ないなら110で警察に連絡だろう 駅員が「戻れ戻れ」と言わずにおじさんを避難させて
非常ベル押せば、おじさん死ななかったよ >>4
駅員が対応してるのに一般人が何する気なんだよ >>887
完全に鉄道事業者が被害者の大菅踏切事故でも2億いってないから、相場があるのかもしれない 中野駅の北口にも乗用車が間違えて入り込んじゃう狭い道がある(飲食店の看板も多数)
そういうとこに迷い込んだ車は焦るよな
歩行者はひたすら邪魔だよこんなとこ入ってんなよと言わんばかりに縫うように歩いて抜き去ってくからバックも出来ない地獄絵図
助けてくれる人が居ないと厳しいだろう >>713
なに今さら騒いでる？
なんか気にさわったか？
流れが読めない。 なんのための停止装置なんだ？？？
駅員は停止させずにトラックをバックさせて抜けさそうとしたのだろうね
頭使えなかった？
仲木戸と神奈川新町までの間を考慮したら停止させっるのが普通 >>864
川島は、「止めるには450mぐらい必要」と解説の最初に言っていた。
その時点で矛盾している。 大問題だな
駅員絡んでたのに事故起こして亡くなって… >>870
こりゃダメだと思ったら110番
交通整理もしてくれるから落ち着いて対処できる 遅延させると運行から怒鳴られるからね
急病人やら荷物挟まりでもピリピリしているし
京急の体質 つまり事故が起きる前になんでこんな道にこんなトラック入ってんだよ、と駅員が気づいて
運転手と対応を話してたんか
駅員からしたら、車通す為に電車止めるなんて一駅員が判断できないだろうし
他のルートがどう考えても困難なら運転手に任せるんじゃなく、警察呼んで同行させれば
あとは警察の責任に出来たし、電車のダイヤに影響しても警察の介入があったから、で済んだのにな バックしかないとか言ってるけど
現実右折できてるし左折も出来るだろ >>848
>>878
>>891
お前らには想像力が欠落しとるんかwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
踏切に無理やり侵入しようとして立ち往生する12トントラック目の前にして
じゃあお前ならどんな行動を取ってこの緊急事態を回避したんや？w >>887
いや、むしろ京急が補償まであるだろ
事前に把握しながら電車止められなかった事に
駅員がいつ把握したかによるが 京急の職員がいるなら警察呼ばんでもいいって思っちゃうからな
これからは躊躇なく呼ぼう
周りの人間もな 首都高、第一京浜、第二景品と大きい道が並んでいる場所なのに
なぜどこからあんな細い道に入り込んでしまったのか >>929
たぶん>>31は、ちんたら停まってないで
早く電車を出せ、とかクレーム入れていたんだろうよ そもそもこんな狭い道で大型通行禁止になって無いの？ >>849
その信号機は600m前から確認するためにそこに建っているの
鉄道の技術上の基準に関する省令解釈基準
発炎信号及び発光信号を現示する装置は、接近する列車が当該列車の進路を支障する箇所ま
でに停止することができる距離以上の地点から確認することができる位置に設置すること。 俺、大型トラックで踏切内で立ち往生して非常ベル押した事あるけど、押したら気が楽になるよ、押す勇気も必要だぞ
警察も呼んだら安心して踏切横で一服しながら待ってたわ
勿論他のドライバーからは文句言われるけどな >>930
駅員2名がもう少しトラックの動きを見届けていればな >>4
メシ食う気はあったろうが
ちゃんと読めよ能無し >>953
左折しようとして
標識ブチ倒して左折できないって判断したらしい (-_-;)y-~
ガッツ―ガッツ―
ビバガッツ― 車だけ置いて逃げることはできなかったの？誰か教えて下さい ロッテリアの前でインタビュー答えた人いくらもらったかな 電車に 車のような障害物があると停止する装置つけろよ >>961
大型進入禁止の看板たっていても、
入ってくるトラック大杉 緊急停止ボタンってぜんぜん周知されてないよな
ドライバーも知らない人多いだろ
教習所で教えないと トラックの運転手は、カーナビに騙されたんじゃないのか？
事件は、ついにカーナビにまで波及か
けっこう道なき道を表示してくることあるし 駅員が緊急トラブル時の連絡網へ連絡する等の対応はとれなかったのか？
ヒヤリハット等、企業の危機管理対策を精査する必要がある。 >>698
左折の方が楽だろ
右折は鋭角気味なんだし
問題は左折側に車がいたらそれをどかさないといけないことだな 線路の南北分断すごいね。左折できても細い道走り続けないといけない >>923
それって有名な花月園前踏切だな
線路10本ぐらいあるから初見だと肝を冷やすかも
さすがに車は通れないけど >>944
川島冷蔵庫は昔から信用できないからな
なぜかテレビに出るけど 市場で働いてるひとって深夜で時間不規則だから
帰る途中にたんぼや側溝にはまったりとかよくあるよ
会社や市場も責任回避するために
事故起きても会社は一切関知しませんみたいな誓約書書かせるとこもある リミッター外して急ブレーキすれば理論値通りに停止するだろうけど
車輪壊れるやろ・・・ >>954
お前はヤバいと思ったら携帯やらなんやらで、脱輪しています、止めて下さいって言わないか？
一般のやつは駅の連絡先すら知らんのだぞ
駅員は野次馬じゃなくヤバイかどうか見に来たんだぞ >>976
普通に知ってるけどな
でっかく表示してあるだろ 呼ばれてトラックが動けない状況だった時点で
駅員は電車止めるもんじゃないの？ 勘違いしてるやつ多いな
踏み切りに入る前に曲がれなそうだから駅員が来て話し合って一回バックしてる
その後頭おかしくなったのかトラックが再び曲がって今度は踏み切りに進入した あきらめるのが正解だわな。
運転も未熟だったんだろうし。駅員がらみの話がよくわからない。 バカだな駅員は全責任を一人で負っちゃって
ほら結局精神やられて立ち直れないだろ
こんな記憶一生背負って生きてくんだぜ
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