【京急】信号は踏切から10ｍ130ｍ340ｍ離れた位置に設置「最初の信号でブレーキをかければ衝突しない計算。どの信号でかけたかは不明」
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京浜急行電鉄は５日夜、東京都千代田区の国土交通省で会見を開き、長時間の運休を謝罪した。
同社の安全システムでは、今回のケースでも衝突を防げるはずだったが、急ブレーキは間に合わなかった。６日夕のラッシュ時間帯までの運行再開を目指すとしている。
京急によると、現場の踏切にはレーザー式の「障害物検知装置」を設置。電車が接近し警報機が鳴り出した時点で、高さ３０センチ以上の物体を踏切内で感知すると線路沿いに設置された緊急用の信号が赤色に光り、運転士に危険を伝達。運転士は緊急停止する決まりだ。
現場の踏切から１０メートル、１３０メートル、３４０メートル離れた位置にそれぞれ、信号機を設置。同区間で快特電車は１２０キロで走行し、京急は「最初の信号機でブレーキをかければ衝突しない計算」と説明する。
ただ、急ブレーキは間に合っておらず、京急幹部は「原因究明を急ぎたい」と繰り返した。電車の運転士は信号に気づき急ブレーキをかけたと説明しているが、どの位置の信号だったかは不明で確認を急ぐとしている。
2019年9月5日 20時40分
産経新聞
https://news.livedoor.com/article/detail/17037685/
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/e/5/e5b65_368_0880cbce11fe8bd9b78b795008a22221.jpg
関連スレ
【京急踏切事故】電車運転士「ブレーキも間に合わず」…障害物検知装置、赤信号点滅 カメラにトラック立往生 遮断機が閉まる様子★2
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567675534/
【京急踏切】事故の目撃者「運転手の男性が降りてきて後ろを確認。若い駅員が2人出てきて話をしていた。その後トラックはバックした」★3
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567711184/ 運転手に任せるんじゃなくて
感知した段顔でブレーキまで自動ってのは無理なのか >3
日本語カタコト情報薄々なサンケイソースでスレ立てんなチンカス
伸びるはずのスレも伸びなくなるだろボケ そもそも時間があったのに脱出しないトラックが原因なわけで、電車側に責任持ってこうとする謎の流れは何よ そんな信号が作動するなら自動ブレーキでいいじゃん。 異常に気付かない駅員が一番悪いな
もう地上の鉄道は廃止した方がいいな
邪魔だし 120キロなら600メートル必要だととこかのスレでみたけどな 京急の管理センターにすべての記録があるだろ。
なければ今後のシステム改善できないんだから >>8
システム上の欠陥があるならこの事故には再現性があることになるからだろ 無敵の先頭電動車を過信して、踏切になにがいようと吹っ飛ばせば勝ち、って京急の暴走体質が生んだ事故だろ >>4
東急や西武、阪急はやってる
但しそれやると直前横断する奴がいるとしょっちゅう非常ブレーキ掛かるけどな ◆完全に今回は京急のミス
なぜなら、遮断機が下りる前に踏み切り支障を駅員が確認してたから。
停止ボタンを押下し、閉塞すべきであった。 >>21
さすがにド満載の13トントラックは無理だったｗ 運転士が信号を見落とした可能背があるのか
まあ京急の乗務員なら然もありなん あんだけの質量が100㎞/h以上で走ってても340mで止まれるもんなのか 京急が間に合う計算だと言う
でも間見合わなかった
おかしい 踏み切り内で車が動かなくなるとかベタすぎる想定内の事故だろ
これすら防げないシステムを作ってる鉄道会社が悪いな 関係ないが、都会の糞みたいな住環境の元凶のひとつなんだよね
鉄道会社って 自動で障害物を検知するならその信号で自動で電車を止めるようにしろよ
人だと見落とす事もあるだろう 新町手前のカーブ抜けて直線入った時にトラック確認からの非常だろ常識的に考えて
あの位置からなら衝突時50は妥当な速度 >>3
340メートル手前の信号は600メートル手前で目視できると他スレでみた
>>22
重さとかで感知するようにはできないの？ >>17
そうだよなー
踏切内でエンコして取り残される可能性だってあるもんな。 赤信号の340㍍前でブレーキかけた
スピードは120km
なんで間に合わない >>30
京急には無いっぽい
JR中央線とかはあるんだけどね そもそも対向列車なかったから大惨事免れただけで
これ相当重大事案なのに明日復旧とかね
京急側にも問題あるだろどう考えても
こんなとこで120だしていいのか 運転士がなんて言おうが、どこでブレーキかけたかなんてすぐ明らかになる >>2
ヤフコメとTwitter以外は立場無いぞ京急信者ｗ 運転士の信号の見落とし？、駅員の不適切な誘導
しかしトラックに負けずケガ人の多くは軽傷という頑丈さ
プラマイゼロかな 遅れたら問答無用で日勤教育だからブレーキかけるのためらったんじゃないかな てか信号を目視ってのがなぁ
プロなら出来て当然ってのもわかるけど人間なんだし見落としもあるやろ
自動でブレーキかかるか音で運転士に知らせるとかしないときついやろ 120km/h出していたら止まるまでに400mはかかる。
340m手前の信号がカーブの中にあって遠くから見えなかったらどんなに頑張っても無理。
最高速度を下げて運転するしかない。 >>1
バックで戻ってこられたらどうしようもないだろ
飛び込み自殺を600m手前から検知して止まれって言うようなものだ でも、無茶苦茶な速度だとは思うわ。踏切内に障害物があれば
跳ね飛ばす気で運行してるよね。 >>1
子安抜けて加速モードだからブレーキまでタイムラグあったんだろう？
あとまさか大型トラックとは思わず、どうせグモだろうと思っていつもの感覚でブレーキかけたら大惨事。 全線高架化or地下化していない、踏切が一つでもある鉄道は全て運行を停止すべきだな
そもそも鉄道自体欠陥システムだから。クルマが最も安全 ファ？データレコーダーとカメラ設置は必須じゃないのか？ >>26
それでも停まれないってなんかおかしくない？ 今どき目で見る信号ですか？車の自動ブレーキみたいにハンドルがブルブル震えれば見過ごし少ないんだけど 踏切には「障害物検知装置」が設置されていて、作動して非常ボタンも押されていたため、340メートル手前の信号が赤く点滅していました。
そのため、運転士はブレーキを掛けましたが、間に合わなかったと話しているということです。
https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000163691.html その距離でこの速度は足りねーだろ
ニュータイプじゃない運転士を使うなよ >>64
ゴメンゴメン訂正するわ
鉄道さえこの世になければクルマが最も安全 電車運転士が最初の赤信号を
見落とした可能性が高い
と思う。
滅多に信号が点滅する
ことがないので意識外に
あったのだろう。
信号点滅と共に強制的な
自動ブレーキにするしか
根本的対策はないと
思うが、誤作動が多発して
システムを切ってしまう
可能性もあり、多少の
死者は絶対減らせないのかも
しれない。 >>26
それならタイミングが間に合わなかったんだから仕方がない。 これを運転士ひとりの過失にしないほうがいいね
運行システム、ダイヤもろもろ含めて見直したほうがいいよ >>12
どっかで４１０ｍって言ってた
３４０ｍ手前の警報信号が１ｋｍ手前から目視できるから完全に止まれる
ただ日常何事もない毎日で店のように小さい見える信号を見落とす可能性は高い
ていうかそんな毎日に緊張して見続けるなんて無理ゲー
自動ブレーキにすべき案件 >>65
340メートル手前の信号をどこで確認したかやな信号手前で気付いたならもう無理だろ そこのけ、そこのけ電車が通る
少しは改める時期だろうな 目覚ましでは340メートル前の信号なら600メートル前で見えているはず
そのタイミングでブレーキわかけていたら間に合ったはずと専門家 鉄ヲタどもが京急は悪くない！トラックが悪い！とかほざいてて反吐がでる
今回衝突したのは京急に原因があると考えるべき
トラックが悪いなんて言い訳でしかない
踏切で車が立ち往生するのは鉄道学校で繰り返し訓練するほどの定番トラブルだろ
そんなことがあっても衝突させないのが鉄道会社の義務だ
そのためにカメラ付けたりセンサー付けたりして監視してるはず
その設備が役に立たないようでは安全性が低い会社と言われても仕方がない
先頭車両が電動車で衝突に強いとか自慢するのもいいが
まず衝突させないのが大前提であるべきなのだ >>13
自動運転はついこの前、逆走をやらかしたろ。 そもそも非常ブレーキで間に合わないのがすでに欠陥
クルマならすぐ止まれるのに電車なら何百メートルも必要って時点で意味不明
踏切を車優先ルールにできない法律も狂ってる >>76
他スレでもそれは言われてたな
どんな悪条件が重なっても止まれる距離が600メートルらしい >>4
京急はお金なさそうだしな
誰が悪いとかじゃなく
再発しそうで京急乗るの怖くないか？
みんな諦めたのか？ >>76
120キロから停止な600メートル必要
それ以上短くなることはないと言ってた テレ朝も自動制御装置がないとか、どうしても京急を悪者にしたいみたいね >>54
そんな場所に信号設置するほうが頭悪い
安全装置は事故を防げなければ意味無い 運転士は目視と信号で運転してるから、責める要素は無いと思う。
しかし、踏切でトラブっているトラックに対し京急の職員が駆けつけた、となると話は別で、仕舞いまで対応する必要が有る、と思う。 特殊信号発光機の建植位置が踏切の340m手前って事で､そこでブレーキをかけたら確かに止まれないけど､視認出来る距離をプラスすれば踏切まで600m以上確保出来るから理論上止まれたハズって事でしょ。 >>41
機構的なものはお金がかかる
カメラの物体検知でベストエフォートでいいべ 運転手が急ブレーキを一瞬で解除した可能性もあるのでは？ 空母へ着陸する時のワイヤーみたいなもんを踏み切り周辺に大量に設置して止まる距離縮められへんか >>22
こんな大混乱するよりもマシ
センサーを改良しろって流れだよね
またキーエンスが儲かるのか 黄色は無いんだよな。
「要警戒」とか「注意徐行」とかは。 トラックが悪いのは当然としても、京急側にもなんか落ち度があるんだろうな
マスコミもそんな流れになってる 今の時代、鉄道にも非常時の自動ブレーキくらいついてんだろ？
こんなに踏切が多い路線なのに、アホみたいにすっ飛ばしてるし
そういうシステムがない京急は問題なんじゃないの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
