【京急衝突】非常停止ボタン→押されていた 踏切障害物検知→作動していた 鉄道信号機→作動していた 非常にブレーキ→かけていた
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京急衝突事故 運転士「非常ブレーキかけた」 障害検知し、信号作動
京急電鉄によると、事故があった踏切には、踏切内の障害物を検知すると、線路脇の信号機を赤色に発光させて運転士に異常を知らせる装置が設置されている。踏切と神奈川新町駅間には三つの信号機があり、通常は踏切から少なくとも６００メートル離れた地点から発光を視認できる。手動でブレーキをかけて減速すれば、時速１２０キロの通常走行で２０数秒かけ、踏切手前で確実に停止できる仕組みだった。
事故当時はいずれの信号機も正常に作動し、けがを負った男性運転士（２８）も「信号機の発光を確認し、非常ブレーキをかけた」と病院搬送前に説明していたという。これに前後し、同様に信号機を作動させる踏切の非常停止ボタンも押されていた。京急は事故車両の運転データを検証し、ブレーキをかけた地点を確認するなど事故原因を調べる。運転士はこの日朝から勤務し、体調に異常はなかったという。
運輸営業部の小林秀行部長らは「長時間運転を見合わせてご迷惑をおかけし、申し訳ありません」と陳謝した。脱線した３両のうち、先頭車両は４５度傾いており、クレーンでつり上げるなどして撤去し、６日夕の帰宅ラッシュ時までの復旧を目指す。
https://www.kanaloco.jp/article/entry-193343.html 全て意味がなかったって事か。
原発でもやってるよな、同じ事。 これでぶつかるって事は
ブレーキ遅すぎって事になる 誰かが嘘をついているか運行システムの根本的欠陥
京急は營業止めたほうがいい 障検は作動、非常ボタンも押されてたから特発が現示されてたが、運転士は「いつもみたいに誰かが踏切渡ってんだべ」とブレーキかけず、
新町駅手前のカーブ曲がったら踏切内にトラックが見えたもんだから非常ブレーキかけたが、
300m手前から非常ブレーキかけたもんだから止まりきれなかった
たぶん、こんな感じジャマイカ そもそもこんなものでちゃんと電車が止まるなら降切り事故なんて皆無になってるはずだが
現実は起こりまくっている 国土交通省が京浜急行の安全システム運用の考えが正しいか検証するべきだな。
踏切で、非常停止ボタンを押しても事故を防げないないのは、走行速度も含め、問題がある。
システムを自動化すべきだ。
今時、運転手の目視確認による動作に頼るとか驚いたぞ。 >>11
乗客が死なない程度の衝撃になったんだしね 孔明の罠みたいな道に経験不足の高齢ドライバー
押された非常ボタンと立ち去った駅員と止まれるはずだったけど止まらなかった電車
悪いの誰だ ２０１２年の追浜土砂崩れ突入事故も死亡者はゼロの京急。「先頭M車の力が発揮された」
大手私鉄の技術者たち
運行技術「・・・・・・・・・土砂崩れが起きかねない天候で走らせるのか？」
土木技術「崩れるような法面でいいのか？」
機械・制御技術「崩れて止まらないシステムでいいのか？」
京急は、先頭車両がM車で突っ込んでも平気だからダイヤを守ろうとした。その選択が今日につながる。 みんなやることやってダメだったってなると逆にヤバくないかってなっちゃうな 物理苦手でよくわからんけど、こういうの質量とか速度の違いがモロにでそう。
満員想定してたのかな？ 非常ブレーキ→かけていた
トラック運転手→バカだった 大型トラックは確かにバカだし結果的に重大事故を引き起こしたのは間違いない
しかしそれとは別に京急の緊急事態通報は全て発報されていたのに突っ込んだのも間違いない >>13
youtubeの車窓動画を見るに600m手前から障害検知の信号は視認できないみたいな話をしてる人いたよ
それなら最初から間に合わないじゃないかって ボタン押したのが休憩中の運転士だったとか
ブレーキかけてたいいながらぶつかってる事実とかさ
京急の勤務態度ヤバい 今回は運転手のせいだし乗客も怪我ですんだけど今のシステムのままだとテロに狙われるよ
そのときは大勢の死人出せばテロリストが悪いだけでは済まないから早く対策した方がいいよ 快特でなければ止められたか、衝突しても大した事故にはならなかったんだろうな
数百トンもある電車が120キロで疾走していればそう簡単に止まらないさ 誰かが嘘をついていたというチョンお得意のオチにだニダnida 踏切のボタンって、押したら運転士の意図に関係なく、その場で止まるものじゃなかったの？
知らせるだけで、止まるかどうかは決めてね、ってそんなシステム安全って言えるのかよ ニュータイプならよけてた、これだからオールドタイプは >>27
かけても止まれないようなシステムならそんな速度で走ること自体が問題だろう。 >>17
120キロで新東名を走ってる自動車は目視確認じゃないの？
120キロで騒いでるけど、なんの安全装置もない自動車だって、その速度で走ってるんだぞ？ これで、適切なタイミングでブレーキをしていたのならば、システムの設定ミスだな ゆとり駅員＆運転士による人災
クソ雑魚すぎてお話にならん 鉄オタって鉄道会社からめっちゃ嫌われてるのになんで鉄道会社を擁護するの？ 非常停止システムが作動しているにも関わらず、非常時に機能しない。
一体誰のためのシステムなの？ 大型の進入許した道路標識配置した役所の責任やろ(丿￣ο￣)丿 京急本線で珍事が発生した。14日0時10分頃（時刻表的には13日の終電）、北品川駅において、
下り普通電車が車掌をホームに取り残した状態で発車、車掌は700m先の新馬場駅まで走って
列車を追いかけたという。
この影響で、列車は5分の遅れが出た。
・・・・・・・・・・もうこの時点でおかしい。
オタクは絶賛してたけど、鉄道関係者はそんなことが起きる時点でおかしいと思ってた。 非常停止ボタンおしても、その前で止まれないなんて欠陥やんけ
別にこれ、線路にいたのがトラックじゃなくても止まれなかったって話だろ >手動でブレーキをかけて減速すれば、時速１２０キロの通常走行で２０数秒かけ、踏切手前で確実に停止できる仕組み
遅かったんだよ 警報機鳴ってる途中に非常ボタン押しても間に合わないんじゃない？(´･ω･｀) 京急の非常停止ボタンは意味ないってこと？
ここの安全ってなに？ 他の鉄道会社なら、非常停止ボタンが押されたら、近づく電車だけでなく周辺の電車も停止するんだから、
信号を受信したら自動的にブレーキがかかるんだろう。
信号の目視確認とか20世紀かよ？ 結局運転士のブレーキが遅かったという単純な話だな
いちいち止まってると定時運行に支障をきたすから日常的に信号を無視してた闇の深い事案なのか
確認してからちょっとでもブレーキが遅れると間に合わないダメ設計なのかはまだ分からんけど 直前横断や鳥が飛んで一瞬反応する事有るから、
ん？ って常用ブレーキ
消えねー あっ！トラック！ で非常ブレーキ掛けたんじゃ？
当然当たらず止まる訳ないわな。 ブレーキ感覚を養うシミュレータもないのかよ？
くそ雑魚すぎ 確か郊外のローカル踏切で緊急ボタンが押されると
最寄りの信号が赤になって踏切では発煙筒が炊かれるって聞いた事があるｗ >>37
自動では止まらない
それで逆にまずい場所に止まらならようにって意図
小田急の火事場の横で止めちゃったみたいに >>59
股尾前科とか死ぬほど見て勉強してる会社とは違うんです。 っつーか、運転士、そんなに集中力もたないよねぇ
踏切の約３４０メートル手前の信号の点滅を
踏切の約６００メートル手前で目視確認して、
手動でブレーキをかけ始めれば、
踏切手前で止まれるけど
踏切の約６００メートル手前で見逃したら、
手動でブレーキをかけ始めても
必ず突っ込んじまう
命がけのデスゲームを
時速120キロで、全ての踏み切りでやらされてる
京急の運転士 突っ込むタイミングによっては止まれないんだから
アメリカみたいにぶつかる前提で設計すればいい 一番遠い特発が視認できる位置が踏切から600メートル確保できてなかったような気がする
新町〜子安の副本線側カーブ外側に特発設置した方がいい 停止するボタンだったとしても
手前駅進入からフルブレーキとか危険すぎる ずっと前から京浜急行の踏切事故が多いと思っていたが、これは問題だと思うよ。 車重がリアルタイムで見れるセンサと
ブレーキの自動化だよ
必要なのは
ゆとりは馬鹿だという前提に立ってシステム作らないと駄目 駅に居た駅員は高見の見物だったんだな
さぞ面白かっただろう
めったに見れないぞ
衝突場面
見過ごす手は無いな 自動で止まるってのは非常停止ボタンの話じゃなくて
踏切の障害検知の話だよ
今回の事件は非常停止ボタンについてはそもそも押したタイミングが遅くて間に合わなかった可能性が高いが
障害検知は適切に運用していれば踏切前で止まれていなければおかしい案件だから 一番遠い340m地点の踏切信号が見えるのが400m地点くらいだから間に合わない
コナーなのよ
それより遠い地点にも設置するか自動ブレーキにしないと止まれないね 京急の説明では現場の踏切から10m、130m、340m手前の地点にそれぞれ信号機を設置してあり
速度120km/hの快特電車がブレーキをかけてから停車できる距離とする踏切の600m手前から確認できるようになっている
ところが京急が言う「600m手前から確認できるようになっている」は線路が直線で見通しが良い場合に限る数字であって
実際は手前はカーブになっているため600m手前ではまったく視認できず信号が見えるのはせいぜい400m付近にになってから
ここから即座にブレーキをかけても制動距離は500〜600mあるため間に合わない
検証画像（前スレにあったやつ）
https://i.imgur.com/liFDnvh.jpg
電車ドラレコ映像「子安駅→神奈川新町駅」付近
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1169913311992799239/pu/vid/640x360/cswhqI9l2tnffXkH.mp4 どうブレーキ踏んでも列車は急に止まらない。京急を批判してる奴は列車を三輪車と勘違いしてるんじゃね？ 京急やばすぎるだろ
踏切内に異物があっても絶対に止まれないシステムで運行してるってことだろ 自動でかかるようにしなよ
障害物警報で間に合わないのは設計がおかしい 学生時代、通学途中に踏切があって、
小学生ぐらいのガキがイタズラで非常停止ボタンを押してたのを何度か見た事があるが、実際に電車が止まったのを見た事が無いんだがw >>19
一番というなら遮断器が下りたのに踏切に進入したトラック運転手以外にないだろ >>76
駅員じゃなく、休憩中の運転士だから…
トラウマで運転業務外れたいかもよ これ運転士がなんかの理由で意識失ったら即詰みって事なのかな >>65
ホームのボタンはその場で止まるんだっけ？
ボタンの場所によって違うのか こういう事故があってはじめて、システムやその運用の問題点が明らかになる
そうやって進んで行くしかないのかな、人間社会・・・ それで間に合わないならいざという時の安全なんか何も考えてねえだけだろw つまり実際は止まれないものを止まれると報告していたわけだな？？ 電車か自動車か、どっちかにすれば良いじゃん〜♪
頑張れ、都会のネズミ〜♪ どうせ轢き殺したって逮捕されないしでブレーキかけなかったんやろな 列車の乗客には大した怪我人も出てないんだから
結果からみたら安全性に何か重大な欠陥があったわけじゃないだろうに
あとは運行停止での減益と安全対策の費用のバランスの問題だわな トラック運転してたのが在日だったから被害者叩きとか分かりやすい >>77
カラスとか鳥がセンサー塞いだら止まるけど良い？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
