【京急線踏切事故】トラック、先頭車輌にぶつかられた弾みで激しく回転し、運転手が車外に投げ出されていたことが判明
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横浜市の京急線の踏切で快特電車が大型トラックと衝突した事故で、トラックが先頭車両にぶつかられた弾みで激しく回転し、
死亡した本橋道雄運転手（67）が車外に投げ出されていたことが7日、捜査関係者への取材で分かった。
運転手は3両目付近で見つかった。神奈川県警は付近のカメラ画像を解析するなどして事故の詳しい状況を調べている。
捜査関係者や京急などによると、トラックの荷台部分が電車とぶつかった後、60メートル以上にわたって引きずられた。
トラックは大破し、電車の進行方向の左側にある壁と車両の間に挟まる形で停止した。電車の運転士がブレーキをかけたが間に合わなかった。 昼夜勤務でヘトヘトです
ウンコ食って飯したら寝ます 車両の下に人がいるって現場で言ってた人がいたが、
それがトラック運転手だったか 投げ出されたというより
降りようとしてるところだったんだろ マンガみたいな死に方だな
絶対に高橋留美子みたいな指して
ちゅどーんとか言いながら死んでるだろ、このおっさん もしかして
決まったルートを無視して突っ込んだ上にシートベルトもしてなかったのかこの爺さん どっちが悪い論争でなくどっちもわるいが、諸悪の根源はトラック運転手
今後再発防止にどうあるべきかを論じていくべき、トラック側も京急側も 降りて曲がれるか見てたならシートベルト外してたんだろうな 死んだ人間を嘲りたくは無いが
韓国人か中国人みたいなアホな死に方 踏切内で立ち往生していてるのに「車内」にいるのがおかしい。 遮断桿の一本ゃ二本折ってでも踏切から出てれば死なずに済んだのに
爺さん命に代えて責任取ったのかよ。 >>18
立往生したのは、踏切入る前だろ…
事故起きたのは駅員に誘導されて踏切入った直後だぞ。 もちろんトラック運転手に過失は確実にある。
最初の原因はトラック運転手（運送会社）の不適切な車両運行が初因だ。
小さくない副因として…
１ 運送会社のドライバーへの運行指導不足？
２ 政府・自民党・公明党や国交省による運輸政策の不備、狭い道路の多い国内事情を鑑みず、
カネ儲けのためにぎりぎりまで大きくなりすぎた大型トラック規格の許可。
３ 厚労省による、トラック運転手の劣悪な労働環境を是正にしないことによる、判断力・集中力低下誘発。
４ 警察の利権行政による、道路交通行政の複雑化による不必要な運転判断の増加によるミス誘発。
【 これらが、重要だが隠れた事故誘発要因のいくつかである。】
その頂点に立つのは、やはり自民党の政策である。
日本は【 国民犠牲型国家資本主義 】。
自民党を与党から下ろすべきだ。
自民党の社会政策思想の悪影響の結果の一つ…
何でも一番！速い、高い、多い、大きい、勝つのがエライ！
自民党こそ日本社会のあらゆる災いの元凶です。
労働環境改善や社会給付を軽んじて、ひたすら産業主義で突っ走る！
ゆえに、このような事故が絶えることがない。
ただし、トラック運転手などの過失と同等かそれ以上に問題だったのは、
京急とその運転士の対応の過失性が排除できなくなったということ！ バカだからしんでOK
どんだけ迷惑かけてんだよ。 しんで詫びろ！ >>20
トラックがあと10分踏切の外で待ってればこの事故は起きなかったのかな？ >>19
元トレーラー運転手の親父(亡くなった運転手と同い年)は、これは運転手亡くなって良かったかもしれんと言っていた
このレベルの大事故起こしたらその後は生き地獄だと
幸い乗客に亡くなった方はいないけれど >>15
線路で立ち往生しているのに、さすがにシートベルトしている場合じゃないだろう。 >>25
現時点では分かりませんね、障害物検知センサーも正常に作動しており、誘導する駅員も踏切にある非常停止ボタンを押している、だけど停車できなかった。 >>25 その考え方をする人が見受けられるが、半分正解で半分間違いだ。
京急の運転士が信号を見落とさなければ、適切なブレーキ処置をしていれば
ここまでの大事故にはならなかった。
↓
京浜急行電鉄は５日夜、東京都千代田区の国土交通省で会見を開き、長時間の運休を謝罪した。
同社の安全システムでは、今回のケースでも衝突を防げるはずだったが、
急ブレーキは間に合わなかった。６日夕のラッシュ時間帯までの運行再開を目指すとしている。
京急によると、現場の踏切にはレーザー式の「障害物検知装置」を設置。電車が接近し
警報機が鳴り出した時点で、高さ３０センチ以上の物体を踏切内で感知すると線路沿い
に設置された緊急用の信号が赤色に光り、運転士に危険を伝達。運転士は緊急停止する決まりだ。
現場の踏切から１０メートル、１３０メートル、３４０メートル離れた位置にそれぞれ、
信号機を設置。同区間で快特電車は１２０キロで走行し、京急は「最初の信号機で
ブレーキをかければ衝突しない計算」と説明する。
ただ、急ブレーキは間に合っておらず、京急幹部は「原因究明を急ぎたい」と繰り返した。
電車の運転士は信号に気づき急ブレーキをかけたと説明しているが、どの位置の信号だった
かは不明で確認を急ぐとしている。
2019年9月5日 20時40分
産経新聞
https://news.livedoor.com/article/detail/17037685/ >>4
今ニュースで見たが「線路の下に」って言ってた。 踏切のとこの対向車のドラレコ見たけど踏切渡った先の進路をトラックが塞いでいるのに前進するかね？
あの車の通過がなけりゃトラックは踏切を越えられていた可能性あったかもと思ってしまった 恐ろしく狭い交差点を大型トレーラーが切り返しなし、かつギリギリで通過するのを良く見たがあれは上手い人が運転してたんだな。 車外に逃げてたら死ななかったんだよなあ、駅員の行動がよくわからん
まあ、死んでた方が楽か(´・ω・｀) トラックの運行ルートって決まってるんじゃね〜の？特に大型トラックは。
20年以上やってて、なぜこんな事になった？
ニュースによると、大きな幹線道路をUターンしないといけないのに、右折して真っ直ぐ行ってしまったから、この細い道しか無かったらしい。
という事は、もしかしたら、Uターンをすべき道路で、何か考え事をしてしまい、そのまま行ってしまったのかもしれない。
てか、大きな幹線道路でUターンって出来るのか？って疑問もあるけど。
正確な情報が欲しい所だね。 トラックのドライブレコーダーや運転記録も出てくるだろ トラック運転手は最後まで責任感を持って事故回避に勤めました。
さきに逃げる船長がいるような国とは違うな。 >>40
「20年間2t車乗ってました」
あると思います 踏切りにかかる形で切り返すことでしか脱出できないなら、
非常停止ボタンを押して列車を止めてから、ゆっくり時間をかけて脱出し、賠償するしかなかったわけか 画像見るとトラック完全に広い線路内に入り切ってるやん
遮断機降りてても強引に出りゃ良かったのになんで出なかった？？？ トラックの所にいた駅員がちゃんとした人ならこうはならなかったのにね >>1
12tトラックが激しくくるくる回ってる図を想像してしまった 右折は結局できたんだよねコレ
いろいろモヤモヤするわ >>1
シートベルトしてなかったのか
してても死んでたかも知れんが >>46
遮断機上げようとしてたお節介な奴等が居たらしいから、コイツらが邪魔で前進出来なかったのかもな
はよどけと 電車側がブレーキかけて、この衝突の激しさってありえると思うか？ ひたちなか市の民宿に車が突っ込んだ事故で、乗っていた若者が車外に放り出され、民宿のとんでもない高い場所の外壁に叩きつけられて死んだ
普通車の単独事故でもこんな衝撃を喰らうのに、減速していたとは言え巨大な塊がぶつかってきたら、トラックの運転席にいた運転手さんの体など軽く飛ばされてしまっただろう
電車が見えたらもう、かまわないからすぐトラックから逃げればよかった 事故からこれだけ時間がたっているのに、京急の運転士が
どのように対応したのかはっきりと言わない時点で怪しいわ。
京急に過失がないことを証明できない時点でアウトだよ。
京急の運転士が、このように操作したので私には過失が
ない！とはっきり言えない時点でダメ。
京急の運転士は生きて意識もあるんだから。
京急側に間違いがなければ、自信をもって言えるはずだけどね。
私はこうしました＝信号確認はココ、ブレーキの開始はココ、
ブレーキ装置はこのように操作した！と。
このようにはっきり言わない（言えない）のはどうしてでしょうか？？
議論したり検証して結果を決定していこうとすること自体おかしい。
京急運転士の処置に間違いが無ければ、列車故障かシステムの異常や不適切性が問われる。
そうなると、京急は通常の運行ができなくなる。
非常に残念な想像だが…
京急と国交省、神奈川県警など権力組織らが今やってることは、
それぞれの組織が責任回避できる、あたりさわりのないシナリオ小説づくりだ。
今後、彼らにとって、もっとも経済損失が少なく、もっとも社会評価の
低下が抑えられる発言をし、振る舞うだろう。
よく観察しておけ！ 日本の正体が【 国民犠牲型国家資本主義 】ってのがよくわかるかもな。 >>10
何度も切り返ししてるから、途中で外したのでは
あんまり関係ないけど、一時停止(先)とかで、ブレーキをかけながら
体を乗り出して右を見ようとして、シートベルトが引っかかって慌てることがある >>55
質量が違うからな
低速だろうとエネルギーは桁違いだよ >>42
なんかずれてるし、余計なことしてるから、被害拡大してるし 京急二人もいてアホ。全線止めてトラック行かせればすんだのにいまだに復旧しねえ。 なんか大型は、一旦曲がると（曲がるように標識が立ってあるから）、
少しずつ道幅が狭くなって、最後にこの踏切に辿り着いて
2度と出られなくなるらしい。 衝突の40秒前に踏切内異常を検知していたというなら、
話が変わってくる。
仮に、このあたりを120km/hで駆け抜けていたとして、33.3m/秒。
33.3m/秒×40秒＝踏切より最大で1.33kmも手前に、電車はいた。
最初の発進信号は、踏切から340m手前にあった。
京急衝突事故 踏切異常、４０秒前に検知 京急職員も非常ボタン
https://mainichi.jp/articles/20190907/ddm/041/040/017000c 要は電車の運転手の信号無視でしょ？
踏切内に車が閉じ込められることなんてよくあるんだし、ボタン押してるのに猛スピードで突っ込んでくるとかあり得ないんだけど 標識壊して右折したから
物損事故起こしてパニックになり、冷静に逃げられなかったんだろう
生きてたら、損害賠償とんでもない事になっただろうし
ダイナミック自殺の一種だｗ ま、普通はATSさえ有れば電車は勝手にブレーキ掛かって止まるから誰も死傷することはなかったんやで
ATS無かったら宝塚駅の踏切は魔の踏切になってるわ
踏切の手前はカーブで直前まで踏切見えないから
ワイ何度も取り残されてた人助けてるし
改札キセルした若者も踏切で捕まえたことあるわ
駅員に捕まえてくれーって頼まれたから
取り敢えずATSは義務化するべきだと思う 右折出来た時点で遮断機が降りたならバックを選択すりゃよかった
バックモニター付いてなかったのも痛い >>57
それマジすか
だったら、そいつ等の所為だよ
完全に 要するに細い道進んで曲がれなくなった時点で交通事故なんだ
だから警察呼んで事故を処理する
まだだまだいける
大事にはしたくない
これが判断の甘さで、人生を誤る
積んだら速やかに投了して次の勝負に行け >>40
その日の朝の占いでラッキーワードが右折とかだった可能性 >>4
そうそれ気になってた
といってもマグロだったんか... なんで誰も緊急停止ボタン？押さなかったんだよ 踏切にあるやつ
やっぱ都会は冷たいな >>13
違うだろ
大型車進入禁止と標識を作らなかった神奈川県警だろ
あと、東神奈川の辺りは右折レーンが難しい >>68
動画見たけど、次から次から車や人は来るわ、しょっちゅう遮断機上がったり下がったりするわで、こんなん誘導無しじゃ無理ゲー過ぎる
素直に警察呼んでごめんなさい助けてクレメンスしたら良かったのにな 電車の中で動画撮影した人の音声で拾われた声だから、気が動転してたんだろうね。 >>46
後ろで標識に引っ掛かり前に進めず、切り返してたら前輪脱輪したって報道されてたよ >>55
ほぼ減速してないよね。過走距離から考えて多分衝突時の速度は80〜90km/h。非常引いてたらありえない
常用ブレーキ、それも最大引いてはないんじゃないかな。ここは開かずの踏切で潜り抜け横断が常態化してたし
（踏切の先に神奈川新町駅の駐輪場があるので、チャリがよく潜り抜けする） >>1
トラック擁護は止めれ
高速代金をケチって一般道それも踏切までの道幅2.5ｍを走行
高速道路を使用していたら事故は無かった
12トントラックが高速道路を使用しなくて何の意味がある >>72
失敗に失敗を重ねての大事故
運転手が馬鹿なんだけど、ブラック運送会社で警察に通報したくない
転職したばかりで、駄目な奴に思われたくないとか複数の動機があったのだろう >>76
まぁ、大禁無くても先見たら道の先が先細ってるし
良く見たらわかるんだけどな
爺さんだしなぁ… 頭の中真っ白になったんだな
冠水したアンダーパスに突っ込んで溺れたアホと
一緒だ 事故からこれだけ時間がたっているのに、京急の運転士が
どのように対応したのかはっきりと言わない時点で怪しいわ。
京急に過失がないことを証明できない時点でアウトだよ。
京急の運転士が、このように操作したので私には過失が
ない！とはっきり言えない時点でダメ。
京急の運転士は生きて意識もあるんだから。
京急側に間違いがなければ、自信をもって言えるはずだけどね。
私はこうしました＝信号確認はココ、ブレーキの開始はココ、
ブレーキ装置はこのように操作した！と。
このようにはっきり言わない（言えない）のはどうしてでしょうか？？
議論したり検証して結果を決定していこうとすること自体おかしい。
京急運転士の処置に間違いが無ければ、列車故障かシステムの異常や不適切性が問われる。
そうなると、京急は通常の運行ができなくなる。
京急と国交省、神奈川県警など権力組織らが今やってることは、
それぞれの組織が責任回避できる、あたりさわりのないシナリオ小説づくりだ。
今後、彼らにとって、もっとも経済損失が少なく、もっとも社会評価の
低下が抑えられる発言をし、振る舞うだろう。
よく観察しておけ！ 日本の正体が【 国民犠牲型国家資本主義 】ってのがよくわかるぞ！ >>75
かっぺは知らんだろうけど踏切下がった時点で、線路内に
障害物があると、ブザーが鳴り響くから
ってかその話題は3周遅れくらいだからニュースみろよ馬鹿ｗ >>15
運転席が潰れてるからシートベルトしてても死んでるよな >>81
子安ICが工事中で高速乗れなかったんだよ >>81
小さな遠距離トラックの会社はブラックで高速一切使わせない会社もあるよ
高速使ったら自腹で自爆なんやで >>61
低速でぶつかったのに、さらに90ｍとひきずって停車したのかよ。
どこでブレーキかけたのか？ってはなしだ。 まぁ、この年式じゃ、エアバッグなんて器用なモノはついてないだろうし
へたすりゃシートベルトだって固定式かもしれねぇな
Ｕターン必要な場所に行くのに、こんなポンコツ車両貸し出されていたのなら頭悩ますわ… https://i.imgur.com/mIwqS8l.jpg
この看板出た時点で自力でスイッチターン出来なければ警察呼ぶよ
路地の行き先が途切れてる場合はだいたい大型通れないからね 事故現場の近くに車のディーラーが有ったのであの踏切は何度か通ったな
横浜が山と岡だらけで平地が少ないから幅の狭い道路を線路にひっつけざるを得ない
区画整理して道路広げるにも住民の意識が無駄に高く立ち退きに応じる事は無い
Ｍ１０ぐらいの大地震が来て街全体が崩壊するぐらいじゃないと抜本的な対策は取れないだろう >>92
トラックなら確実に障検に引っ掛かって発報されてるよな
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