【京急踏切事故】「頼まれて」・・・京急運転士2人がトラックの踏切内への誘導も行っていたと判明★5
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神奈川県横浜市で、５日、京急電鉄の列車とトラックが衝突し、一人が死亡し、３５人がケガをした事故。一部区間の運休が続いていたが、運転再開は７日昼頃になるという。
７日午前０時４３分頃には、線路に最後まで残っていた先頭車両が台車に載せられ撤去された。現在は、破損した線路の枕木や架線などの復旧作業が続いていて、京急電鉄は、７日昼頃からの運転再開を目指すとしている。
一方、捜査関係者への取材で、トラックが踏切の手前で立ち往生した際、京急の運転士２人がたまたま通りかかり、トラックの運転手に「誘導してほしい」と頼まれ、右折して踏切に入る際の誘導もしていたことが分かった。
トラックが踏切に進入後、遮断機が下がったため、運転士は非常ボタンを押したが、トラックと列車は衝突した。
また、トラックは通常の走行ルートとは異なり、もと来た方向に引き返すような形で、線路沿いの細い路地に入り、事故現場に向かったことも分かった。
ソース/YAHOO!ニュース（NNN）
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20190907-00000098-nnn-soci
前スレ（★1の立った時間 2019/09/07(土) 11:44:25.38）
【京急踏切事故】「頼まれて」・・・京急運転士2人がトラックの踏切内への誘導も行っていたと判明★4
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567833987/ 後出しジャンケンやめろ！
列車きたら何もすること出来んわ！ 実際に運転していた京急の運転士の過失割合がどんどん大きくなる展開だな。 線路内に10秒以上動かない2m以上の物が有ったら電車止めるセンサーは作るの難しいのかな ニ ッ ポ ン の 隠 蔽 体 質 を え ぐ る お前ら何も出来ないくせに批判だけするのはかっこ悪い トラックの遺族は京急に損害賠償求めるべきでは？
京急運転士に踏切内へ誘導された。
京急運転士が非常ボタンを押した。
トラックの運転手は電車が止まると思ったから逃げなかったのではないか？
京急運転士2人が側にいて踏切の非常ボタンを押したって言われたら、誰でも電車が停止すると思うよね？ >>5
現時点で0これから0以上になることはない。
赤信号を視認して、ブレーキ操作して止まれないということがわかってしまった。 >>7
は？
動こうが動くまいが、線路を塞いでいるものがあったら、電車は止めるんだよ。
馬鹿か？ >>15
最初の赤信号を見落とさなければ止まれたと検証されてます そろそろ電車の先行通行権も見直せよ
いくら高額な乗車料金払ったからと言って娯楽で豪華列車に乗ったお金持ちどもが
踏切を横切るのになんで仕事で忙しいおれが数分間も貴重な時間をむだにし
通過を待たないといけないんだよ 大型免許持ってないと誘導の感覚もだいぶムズいぞ
俺は持ってるが普段は13tなんて乗らないから
踏切で誘導を頼まれても逃げたいw >>1
＞京急の運転士２人がたまたま通りかかり、トラックの運転手に「誘導してほしい」と頼まれ、右折して踏切に入る際の誘導もしていたことが分かった。
ええ！？
てことは「たまたま通りかかった休憩中の運転士が緊急停止ボタンを押した」
って報道があったけど
もしかしてこの人たちのこと？？
自分たちで誘導しておいて電車が来たから慌ててボタン押したけど間に合わなかったってこと！？ 頼まれて誘導してたなら京急に連絡して切り返して通り抜けるまで電車止めてもらえばよかったのに
数分の遅れなんかどこかで取り戻せるだろうし
運転者あほすぎない
それで死人出して >>7
電車の運転席から次の踏切内の様子が確認できるモニターがあればOK これは京急側の過失責任大きい感じだな。
トラック運転手も電車が止まると思って逃げ遅れた可能性あるな。 運転手は運転で、
電車が突っ込んで来てることがわからず、
逃げれず死んだ
京急の社員２人が運転手に教えなかったから
人命第一なのに運転手を避難させず、
衝突まで運転させた京急の社員２人
殺人罪で逮捕しろ 「頼まれて」って、トラックの運ちゃん死にたがってのか？ >>1
これは分かりやすい判断材料になるね
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00002/090600660/
http://imgur.com/LBJt6S8.jpg
首都圏の鉄道各社の踏切内での異常検知時の自動ブレーキ導入状況
東日本旅客鉄道 あり 京浜東北線や山手線で導入
東武鉄道 あり 運行本数が多い路線を中心に導入
西武鉄道 あり 池袋線、新宿線の4カ所で導入
京王電鉄 あり 87カ所の踏切で導入
小田急電鉄 あり 136カ所の踏切で導入
東京急行電鉄 あり 検知時は15km/hまで減速
京成電鉄 なし 異常を知らせる信号を確認した運転士が停止
京浜急行電鉄 なし 異常を知らせる信号を確認した運転士が停止 >>17
どうも見えない位置に有ったらしいという報告もされています これトラックだからギャーギャー言ってるけど踏切内で立ち往生なんてよく有る話だろ
駅から離れた踏切なら車の運転手が全面的に悪いのが解るけど駅横の踏切で事故なんか鉄道側が悪いわ >>22
誘導する前にせめて上司に報告しろよ・・・ トラックは、踏切が降りきる前に、踏切内に位置している。
ゆえに、もっとも早い段階で、警報装置が作動しているはずなんだけど？？
じゅうぶんに減速できるタイミングで警報信号が発されている状況だよ。
いずれにしても、システムか京急運転士が適切なブレーキ操作をしていれば、
踏切前で停止できたという指摘だよ。
異論あるかな？
初因はトラックだが、京急電車は状況に対応する義務があり、
踏切前で電車を止めなければならなかった…が、止まれなかった…
そのことに対する京急と京急の運転士の過失があり、
残念ながら、法的かつ科学的に京急側の過失が大きいということなんだ。
トラック運転手の不手際と、京浜急行の対応過失とは分けて考えないといけないんだ。
京急及び京急運転士が全く過失がないなら、とっとと大声でうちは間違ってない！と
証拠を示すだろうし、運転士の声をメディアを通じて公表するよ。 あれ？トラックの運ちゃんがやらかした。
１００パートラックが悪いから随分変わってきたな。 線路に侵入してなおかつ車内にとどまったパズルが解けた まだ詳細わからないけど
「踏切内へ」の誘導を手伝っていた京急運転士二人は、事故に無関係とは言えないと思う
この場合、交通事故と同じで双方の過失割合とか問題になるんだろうか
本当に、最初に警察呼ぶべきだったなぁ なにこれ、なんでこの情報隠してたんだ？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？ >>1
殺人幇助じゃん
この駅員はタダでは済まないよ 運転手は電車が来てることを知らずに、
運転席で潰れて死んだ
京急の社員２人が教えなかったから
京急の社員２人を殺人罪で逮捕しろ トラックのおっちゃんもその場に京急の運転士がいなければ
誘導なしじゃ踏切側に行こうとはしなかったかもしれないし
なんかいろいろ巡り合わせが悪かった事故だよなあ 京急の人間に誘導されてたんならトラックの運転手も
危険がせまっても車両放棄して逃げるわけにいかんよな
これってもはや殺されたようなもんだろ 困ってる人を見かけて助けるなんて余計なことをするから
無視しとくのが一番なのに 何だよこれ報道されてたことと話が違うじゃねーか
誘導した社員は遺族側と裁判で争われることになりそうだな
遺族としてみたら社員に殺されたと思うだろうし
会社も京急への賠償金問題では裁判で揉めそう 報道が道路の不備まで言及しないのは国土交通省をも巻き込むから？ 駅職員は警察に通報するか、会社名を確認して連絡しなかったんだ？
普段接することのない大型車の取り扱いなんてよくわからないだろうに >>27
自動で停車する小田急なんかそのせいで沿線火災の真横に停車して動かせなくなってしまったけどな。 テレビでもようやく指摘され始めてるな
京急社員が踏切通報装置押してるって
ただ、その後は言えないのか、特殊信号発光機の位置には誰も言及しない、スポンサー配慮ってやつか？
カーブ途中にある発光機を直線前提で設置されてあるから実際に視認してから非常ブレーキ掛けられる距離は400m以下、絶対止まれない 小さな親切大きな迷惑 だよな
この場合使い方が間違っているけど結果同じ迷惑だわ >>27
あり、なしなんて二元的な表記はどうだろ
JR山手線に至っては1箇所しかないし >>37
上司に報告しにくい感じだったんじゃないの >>18
片道２００～３００円程度で高額って、どんだけ底辺なんだよｗ 京急によると、踏切は、遮断機が下がった後で踏切内に高さ30センチ以上の障害物があると異常を検知する。
事故では、職員2人が非常ボタンを押す以前に、装置は踏切内に入っていたトラックを検知。
踏切から10メートル、130メートル、340メートル手前の位置にある信号機が異常を知らせる赤の点滅に変わっていた。信号の点滅は事故の40～35秒前に始まっていたという。
京急では赤点滅の信号を見たら非常ブレーキを操作することになっている。
事故では、運転士がブレーキを操作したことは分かっているが、どの時点で操作したかは「警察の捜査中でお答えできない」（京急）。
非常ブレーキはレバーを前に押すだけの簡単なもので、広報は「操作に手間取ったとは考えられない」としている。
踏切から340メートル手前に設置された信号が見える600メートル手前で非常ブレーキを操作すれば踏切手前で電車は止まるというが、事故は起きた。
https://www.nikkansports.com/m/general/nikkan/news/201909060000866_m.html 「暮らしの中の相談事おまへんか？」
「四角い仁鶴がまぁ～るくおさめまっせぇ」
善意でトラックを誘導した駅員の責任はどうなるんだろう？ 京急側が幾つもポカやったせいで罠に嵌まったトラック運転手が死亡することなった
京急側に少しでもまともなところがあったら起きなかった事故 記事からだと右折しろと言ったかどうかはよく分からんけど、もし右折を誘導されたならあのおかしなタイミングで踏切に入った理由も合点が行くな 障害検知が動いてても無視するのが常態化してるだろこれ
いくらダイヤが乱れると言っても許される事じゃないよ >>65
横スレだけどなんで?
人命第一な事は基本だろ? あらら、なんかおまえらが叩いてた国みたいに隠すように事故列車早々片付けて再開したみたいだけど
これなら一旦止めた方がいいんじゃないの？ >>36
駅の横っていっても、快速特急にとっては通過駅だから >>1
京急駅員がドラレコに写ってたので、「死人に口なし」隠蔽工作失敗。
それでも「たまたま通りかかって」「たのまれた」と
なんとか責任を軽くできる文言をギリギリ模索中ｗ カーナビ
トラック運転手
誘導運転士
電車運転士
京急電鉄
横浜市
神奈川県警
さあ、誰が悪い >>86
特発信号の位置が問題ないか確認終わるまでは全区間で徐行すべきだろうな 上司が部下に「どうにかしてこい」と言われて誘導に行ったって話か？ >>77
3個も信号があったのに止まらなかったのか
名古屋走りじゃないんだから >>77
どの時点で運転士がブレーキ操作したかマスコミに答えない、京急が怪しすぎる。
京急を家宅捜索すべきでは？ 非常ボタンよりも先に
障害物検知装置が機能していたという情報もある
つまり、通常なら停まれていて良いはずだが
車両が現場に突っ込んだ >>73
そういうわけにはいかんだろ
トラックの運転手だって車両を線路内にぶんなげて自分が助かることだって余裕で出来たわけだし
結果的に死の誘導した京急職員が罪に問われないとかはないわ
最低でも業務上過失致死だな 神奈川県内はこれで今年に入ってから、
脱線5件目ぐらいだろう。
ちょっと異常だ。なんの前兆だろう。
シーサイド
ブルーライン ×2
小田急
京急 >>69
マジかよ、600mないのか
だったら止まれるわけないじゃん、設計ミス
だったら、トラックの運ちゃんは道間違えただけで
踏切に侵入したのも致命的ミスしたのも京急の責任だよな >>85
人命第一なのはそうだけど、殺人罪はないな
降りて逃げろとアドバイスはすべきだったと思うけど 別ソースだと、、、
・誘導したのは４０代運転士と２０代車掌
・誘導したのは左折のほう
・その後、トラック運転手から「左折あきらめる」
・運転士らは右折は誘導せず、見守る
・踏切の警報鳴動したのにトラックが前進するため、非常通報ボタン押下
・その後、上司に報告。京急は「問題はなかった」と回答 >>11
この２人でなく
京急そのものが安全に費用かけなかったのが原因
当然トラック運転手が悪いんだけど
こういう事故を起こす環境であったのは京急が悪い
これトラックじゃなくて
老人や病人が倒れて引かれたら
誰も京急を擁護しないから >>77
経営陣に安全管理なんて糞食らえって奴等しか居なくて元から止まれない、止める気のないシステムなんだろうな >>67
あったなぁそんな事
あれは本当に気の毒だった ナビに従ったとはいえあんな道に迷い混んだ上うだうだしてたのは運転手が悪いんだろうけど
切り返しを繰り返そうにも人がぱらぱら通るから難しかっただろうし、変なとこに入り込んでパニックにもなってただろうし
そもそも通常のルートは通行規制かなんかで今回通れなかったって話も聞くし……
電車遅延させて荷物も遅れて、それをごめんなさいすれば済んだことなのに死んでしまうほどの過失があるとは思えない >>89
叩くんじゃなくて、
同じような事故が全国で再発しないようにする 京急は安全に乗客を運ばなければいけないという責任がある 高速の乗り口を間違えただけで死なねばならないトラックの運転手の命の軽さ
これほとんど安倍のせいだろ？ｗｗｗ >>62
誘導したのも休憩に入った「運転士」だからなぁ
踏切内への侵入の危険性分かってたのに何故誘導？
と悔やまれるし
最後に衝突した時にどの位置に居たのか、せめてトラックの運転手に車を放置して逃げろって言って欲しかった
まだ詳しい証言はこれからなんだろうけど 鉄道会社はいかなる犠牲を払っても列車を時刻表どおりに運行しなければならないから仕方がない 大事故が起きて何日も運休しようが、今この瞬間に列車を時刻表どおりに動かすことが最優先される まさかと思うけどマスゴミのネガキャンは周辺国への買収協力？
不二家みたいな >>28
誘導に応じたアホのせいだな
普通は誘導しないように教育を受ける 過失割合＞ トラック40 京急40 道路行政自治体20 ぐらい？ >>101
踏切内で立ち往生したら、車ぶん投げるのがぶっちゃけ正解だよね
社員が誘導してくれたなら当然電車は緊急だから止まってくれるものと思うだろうし
突っ込んでくるかもと予想できてたら、ずっと切り返しして踏切抜けようとかしなかったと思う 電車が止まれなかったことについては京急側の問題だけど
さすがにトラックの誘導まで通りすがりの運転士の責任にするのは難しいな。
こういう場面だと警察を呼んでトラックをバックさせるように誘導してもらうのが正解。
うちの近所の抜け道も時々１０ｔロングが特攻して身動き取れなくなって警察が来て誘導してる。 場所によっては、デカデカ「大型進入禁止」って書いてるところもある
月に何度も大型がUターンする場所だったのに警察は何をやってた？とは思うね 社員に遭遇しなかったらおっさん死ななくて済んだかもな
社員が居てしかも二人も
なんとかなるという安心感が出ちゃったかな >>118
JR西の事故で何日不通だったか知らないのか？ なーにが「#がんばれ京急」だよ
頭沸いてんじゃないの 助手席に乗ってる人が左オーライと言ってぶつかったのと同じだろう、やはり運転手 やっぱ京急こわい
JRの湘南新宿ラインとかすぐにダイヤ乱れてしねと思ってたけどいちおそれなりの安全対策だったのねというのが素人な自分の見解 運転士が悪いかはともかく、京急久里浜側の責任も大きそうだな >>113
だなぁ。
電車の乗客にも怪我人がいるんだもんなぁ。
そんな怪我させてまで安全性を軽視でいいのか。 https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000163836.html
踏切内検知装置は40秒も前から異常を検知。
その時の電車は、現場より１．３キロメートル手前を走行。
時速１２０キロからの制動に必要な距離は６００メートル。
これで京急は悪くないって言ってるやつはバカ >>113
トラック事業者も安全に輸送しないといけないって法律で決まってるぞ >>114
しかもなんでこんなにトラック運ちゃんが叩かれなきゃいけないのか
マジで可哀想だ >>73
京急のシステムが根源だと思うよ
・JRと競いスピードを売りにする。
・緊急ブレーキがアナログ。目視で信号機を確認し手動でブレーキ。
・信号機設置地点が距離のみで設置。更に300メートル前で信号に気づかなければ間に合わない。その区間がカーブで信号機が見えない。 うっわあああーー どんでん返し 四字熟語思いつかん 休憩二人は
あらまー やらかしたー
茫然自失だったんだろうなあ 誘導してた運転士はなんで助かったんだ？この事故不可解なことが多すぎる トラック遺族はなんか騒ぎを大きくする系の弁護士雇ってとことんやれよ
億むしり取るビッグチャンスやで 今は全国どこでもハザードマップがあるから、危険箇所として地域住民からも報告があってるだろうに 事故現場前の路地に大型車両が制限なしに入ってこれるのが問題じゃないの？ >>129
人が死んでるのに頑張れ京急って
バカッター民はやっぱりアホだな >>105
しかしドラレコ映像を見ると2人の京急職員が右折を誘導しているのが分かる トラックどうこうじゃないんだよ
乗客の生命を預かって運行しているのが鉄道会社だろ
その自覚があるのかが問題視されているのに
踏切でトラブルがあればそれを察知して手前で停める
今回は停められなかったのだから落ち度は問われる これ、トラックが線路に落ちてうげなくなったとかじゃないんでしょ？
遮断器ぶっこわして通過すればよかっただけなんでしょ？
あほじゃね？ >>123
むしろ死ぬ瞬間まで切り返し切り返しで必死に事故を回避しようとしてた
トラック運転士はえらいわ
自分なら車両放置して逃げ出すかも 立往生した時点で諦めて警察呼ぶが正解だけど
京急の職員が2人いたからなんとかなると思っちゃったとしたらキツいよなあ
実際右折して渡る寸前まで行けた訳だし こんな重要な事実が後から出てくるなんて最初は死人に口なしで
勝手に入ってったって誘導の事実隠して辻褄合わせする気全開だったんだろうな これ隠そうとしてたの？
亡くなったからってトラック運転手さんのせいにして？ >>137
これは当然運転士が適切な行動を取ったかも問題になるわな
さてどうなるでしょうかね ＞京急の運転士２人がたまたま通りかかり、トラックの運転手に「誘導してほしい」と頼まれ、
ここはKサツからのリーク情報
＞右折して踏切に入る際の誘導もしていたことが分かった
ここはNNN記者の勘違い
ってことなの？ 困ってる人を助けても後で難癖つけられるだけだぞ
過失でもあれば責任とらされるし
無視するのが一番
今回も善意で休憩時間潰してまで誘導して責任云々言われているし 池沼トラック野郎の自爆テロに巻き込まれた人間すべてが不幸 >>13
確かにこれは言えるわ。
トラックの運ちゃん可愛そう。 あらかじめ大型侵入禁止道路にしておけば迷子も減るし歩行者も安心 >>153
業者にきまってるだろｗｗ
ばかはおまえだろｗｗｗ >>83
逃げられないけどね(物理的に)
でも若いのに偉いよね
怖かっただろうに >>154
右折誘導したのに
左折誘導した、右折は見守ってたとかまた嘘ついてるのか京急 >>105
＞上司に報告「問題はなかった」
はい、隠蔽工作の画策決定 >>132
並行して走っている京浜東北線はしょっちゅう踏切手前で緊急停止している
かたや京急はノンストップ
ほとんど同じ場所を走行しているのにこの違いおかしいだろう 誰もレモンちゃんのこと気にしないの？
レモンちゃんが可哀想だw >>111
こりゃ無理だ しゃーない
これが出来ない人間が何故大型なんて乗ってたのか 現場の人間が勝手に判断してやるとこうなるっていい見本だな
ホウレンソウは大事だぞ 踏切手前の一通細道走ってる時、トラックの後ろに後続車いたのかな？
大渋滞引き起こしてたら焦るわな ＞事故では、運転士がブレーキを操作したことは分かっているが、どの時点で操作したかは「警察の捜査中でお答えできない」（京急）。
これどうしようか迷ってるんだろうな、どこまで確定情報として掴まれるか
もしブレーキ位置がわからなければ運転士を最終的にパージするんだろうな
クソすぎ 踏切進入後、遮断器を突っ切れなかったのは、その向こうにいる野次馬集団が邪魔だから遮断器バーをへし折って進めなかったんだな >>162
しかし偽りという字は人の為と書く
この字を考えた人はてーしたもんだな 運転してる奴が悪いわな
車校で教官に怒られた事ある
運転してたら全責任は運転手だ
周りに流されたらアウト 大型車を通行禁止にしていなかった
行政や警察も落ち度だよな
あの道を通行する事自体には何の問題無いと
お墨付きを与えているのだから 安全対策は十分だから事故は起きない問題ないって言ってケチってきたんだから
実際に事故起きちゃったら責任逃れできないよ >>164
そら天下の京急電鉄様だからね
隠蔽してることはまだまだありそう >>23
これが全てだけど、それがみんな出来ない。
にんげんだもの >>145
立ち往生してる車にとっては普通も快速も電車は電車
快速とか気にするのは駅員だから駅横の駅員が適切な対象してたらこんな事故は起きてない >>58
自分の所の線路で立ち往生やってたんだから
無関係な通行人とは違うｗ 京急の踏切は音が鳴ってすぐに
非常停止を押しても、止まってくれないのか。
怖すぎる。 >>89
国土交通省
道がめちゃくちゃ
標識も付けない >>179
右折誘導を「左折誘導」と言い換えてるのなら
マジ悪質。 >>147
トラック運転手の過失がどう考えてもものすごくでかい。 運転のこととか何も知らん駅員かと思ってたら
運転士がゆうどうしてたのかよｗ
はらいてえええ いずれにしろ踏切で立ち往生は危険ということだな。
これに懲りてドライバーは気を付けて欲しいもんだね。
衝突しようが電車が止まろうが乗客にとっては迷惑であることに変わりはないからな。 おいおいこれ
全然話が変わってきてるぞ
逮捕者出るんじゃないか ドラレコが誘導した制服姿の2人バッチリ映像に残してるから
騙せ仰せなくなったんだろう ココナラ、ランサーズで募集された火消し要因があばれーる >>124
うまく誘導できなかったこと自体の責任はないんじゃないかな
ただ、うまく誘導できず線路内にいるトラックの存在を認知してるのに、連絡が遅れたのか反応が遅れたのかで結果追突してしまった責任の一端は京急サイドにあると思う
運転手だけが加害者になってその家族や会社が全責任を負うのはなんか違う気がする ttps://r.nikkei.com/article/DGXLAS0040006_Q7A910C1000000
非常停止ボタン押したら強制的に止まるようにしたら
こんな事件起きて非難受けたし難しいね あの状況で乗客が軽傷ばっかだったのは
乗客がかなり優秀だったと言わざるを得ない 一人一人より非常停止ボタンが全く役に立ってない状況がやばいわ
よくこれで運転再開したな
押しても止まってくれないってことだからな今も 逆張りしてまで死んだ人間を叩くとかほんと日本人のメンタリティーはおかしくなってる
5ちゃんだけでなくSNS全般でそうだからな 京急あかんやん
最悪、事故は防げなかったとしても
トラックの運ちゃんを避難させるべきやろ
誘導してた連中も止まるって思ってたんちゃうか？ 乗用車ならまだしも大型の誘導なんか素人にゃ無理だろうに
警察に丸投げ以外正解がなかった 二人もいたなら脇に通りかかる連中に離れて離れて！！位叫んで運転手が行動しやすくするでしょ、普通はさ このトラックにナビは搭載されてなかったっていう情報もあったけど、
ナビはついてたんか 人手不足なうえに、若いやつらは普通免許で４t乗れないし
運送業界なんかブラックだから年寄りしか来ない
こういう事故は今後も起きそうだ 普通 踏み切りには監視カメラ付いてるだろ
それ見ればええやん >>105
なに見守ってんだよ
阻止しろよ
遮断器下りまくってるのに やはり京急批判に千葉のヤ○ザが絡んでる噂は本当だったんだな・・・
叩き方がマジ凄いわ >>202
線路の横の道だからこの人に誘導義務なんてないぞ
無視しても何のとがめもない
変な善意で助けたりするからこうなるんだよ プロであれば前二軸のトラックなんか小回り効かないのが当たり前の常識
諦めて警察を呼んで後退する トラックの運転手は最後の瞬間まで衝突を避けようとがんばっていたというのに…… >>191
最近はみんなスマホもってるから
GPSと加速度センサーのデータと突合されたら
浅い嘘はばれそうだな >>219
昔から死人に口なしだよ
そうじゃない時代っていつだよ 自分の会社の踏切で誘導したなら責任があるな
京急おわったな >>132
小田急も遅れまくり止まりまくりだけど、元気に自動車跳ねてるぞw >>203
通過駅ホームで黄色の外に倒れてても止まらないつか止められない。 >>208
立ち往生したら非常停止ボタン押して車から降りて警察だな
今回非常停止ボタン押されてたのに電車が突っ込んできたんだし とにかくトラックの運転手さんも運転士二人も間に合うタイミングでボタンを押していればよかったね
なんかどっちも過失はあったかもしれないけど同情するな
トラック運転手は運送業ならではの労働条件で大変だっただろうし
罠にはめるがごときに道路に嵌ってしまった
運転士二人は頼まれた通りに誘導してた点親切と言えば親切で、なのに事故につながっちゃった
右もリスクあるけど左も難しそうだしね
自動ブレーキについては導入しない理由（自動ならではの問題があった）がありそうだから仕方ない 神奈川新町駅は小さい駅だけど、駅員さんの詰所と車両基地がある場所。
快特以外は止まるんだけどねぇ。 >>91
一番過失が大きいのは運転手
今まで何十年もこう言う事故が起きてなかったし たまたま通りかかって～
頼まれたので～～
この辺もどうせ嘘 責任について
京急→優秀な乗客により軽傷で済むラッキー
運送会社→踏切事故とレモンちゃんの散乱により重大な過失 トラック運ちゃんの心情を思うと切ない
・訳のわからん道に入ってしまい身動きとれない
・曲がろうとしても車体でかいし交通の往来もある
・バックカメラも誘導も無しバックもできない
・隣からは煽るように踏切の信号音がカンカン響く
・荷物の配達間に合わない時間だけが無駄に過ぎてく
完全にパニックだったんだろね 六本木だかの商業ビルの回転扉に子供が挟まれた事故では
NHKがいい検証番組作ってたぞ。
これも徹底的に原因検証してほしい、 >>227
京急に不利なことしか映ってないから出せないんでしょ
一般車両のドラレコ映像無かったらトラック運転手に全責任押し付けて闇に葬り去ってたよ 結局京急が悪いというオチが笑える
そもそもトラックを踏切に入れないように誘導すればよかった
そんな事も出来ないのが京急ｗ >>129
頑張れ京急！
まずは証拠隠滅から始めるんだ >>251
非常停止ボタン押しても電車突っ込んでくるんだから警察でもどうにもならん あの事故で軽傷ばっかだった乗客をもっと褒めてあげないとw >>148
おい、レモンも生き物だぞ
今回は本当にレモン達が可哀想だった 電車の運転手でも大型トラックの誘導は素人だろ
なんで引き受けた？ 駅員さんのおかげで、
無事に脱出できた、ありがとう
ドンｯ レモンのおっさんが死をもっておまえらに残してくれた教訓
非常停止ボタンを押しても列車は突っ込んでくる ボンクラ鉄道員増えてるよな、始発駅でもあくびしながら窓口にいるアホがよくいるよ >>229
速攻でガサ入れ喰らってるからな 道連れが居ないとな >>105
踏み切りの警報が鳴ってボタン押したのに結局追突って、緊急停止ボタンの意味あるのかね？
これが熱中症で倒れた通行人だったとしても轢いちゃうわけで >>262
京急は無能だったが京急の乗客は訓練されていたということだ
みんな危ないと思っていたのだろうな 踏切に侵入したのが運転手2名のせいなら
この運転手が殺したようなもんじゃん
話全然違ってくるのでは？ >>219
5ｃｈでは京急悪いって意見多いみたいだけど そもそも狭っこい道に入って踏み切り入った運転手が悪いと思うんだけど違うの？
目撃者だって普通はあんなところ入らないって言ってんじゃん 踏切の音が鳴り始めたぐらいに非常停止押したら、
さすがに止まってくれないと。。
もし止まれないなら、もっと早く音を鳴らすべき >>137
現場はカーブで１．３キロ手前では全く見えない
７００ｍメートル手前の駅でも全く見えない
６００メートル手前の駅通過した当たりで障害物に隠れた信号がわかる程度
４５０メートルぐらいで直線になるので１つめの信号も差その先の２つ目の信号もはっきりとわかる マスゴミが警察の真似事してるのが腹がたつ
科捜研の女と同じタイプの苛立ちだわ >>271
踏切の警報が鳴る前でも押せるわけだから 運転する立場の人間は走る車両の危険がわからんのです ドライバーに頼まれたとはいえ
なんで鉄道運行の安全を最優先に考えなきゃいけない鉄道マンが
踏切側に誘導したのかまったく理解できない
切り替えしてる間に電車が来るのは誰よりもわかっているはずなのに 駆け込み乗車はやめてください！！
つって客を罵倒しといてこれだよ >>252
防げた事故だよね
トラックの運転手も怪我した乗客も気の毒 >>246
いままでは列車が緊急停止してニュースにもならず助かってたんじゃね？
それが今回たまたま京急だったせいで… 煽り運転からの自衛の為のドラレコ普及がこんな形で
大企業である京浜急行を追い詰める事になるとはなw トラックの運転手に避難誘導はしなかったのかな
京急の運転士も電車がぶつかるとはその時まで思ってなかったとか？ >>2
じゃあくたばれよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ちーんｗｗｗｗｗｗｗ これはダメだろ京急
してはいけない誘導なんかしてる時点で
少なくとも誘導を行う前に非常停止ボタンが押されていなければならない
が、おそらくまず、この時点では押してないんだろ？
しかも押しても止まらないシステム
からっきしダメじゃん
よく運転再開なんかしてるよ
いろいろ社長更迭もんだろこれ >>271
そういうこと
しかもそれを改善せずに運転再開
今も無差別殺人狙いで走行中だよ >>246
その理屈はおかしい
アホな運転手はいくらでもいるので
時間が手手羽立つほどの発生する隔離は上がってくる
いままでおきなかったということとの整合性がとれない >>244
突っ切った方がいいケースで非常停止かかって被害が拡大するケースがあるわけだからね
北陸トンネル火災事故とか >>47
女性運転士がスカートで路面電車を運転するのどこ？？ ヒューマンエラーとシステムエラーの相互効果の典型例みたいな
危機管理の教科書に載りそうな事故 Uターンし損ねて 高さ制限２ｍ８０ Uは無理やから広そうな道右折
やがて狭くなりTRAP 出口で何故か標識が狭い間隔でトウセン簿。
流石ベクレルカナガワグミン >>278
大型車が迷い混むことが多いって言ってたよ
行政の怠慢 止まれないけど運転再開しまーす
て怖すぎるんだがw なぜ停まれないのかと言う話になるわな
ボタンより先にシステムが働いていたとなれば
京急衝突事故 踏切異常、４０秒前に検知 京急職員も非常ボタン - 毎日新聞
https://mainichi.jp/articles/20190907/ddm/041/040/017000c ツイッター
昨日「♯京急がんばれ！」
今日「京急ふざけるな！！」 >>246
その辺は分けて考えないと
馬鹿が居たから事故は仕方がないじゃ話になんない >>250
運送会社が速攻でガサ入れ喰らっただろ
どうして運ちゃんがさっさと諦めて警察呼ばなかったのかって話よ どうしてあそこまで無理したんかって話なんよ いい加減にトラックが悪いとか逆張りやめろよ
くだらない承認欲求から死んだ人間を叩く乞食の釣りレスにヘドが出るわ トラックの運転手が可哀想で可哀想で涙が止まらない(´；д；｀) >>265
おまけに、踏切内検知装置は飾りです。
異常を検知しても電車はとまりません＞＜ あの重大な事故で何百人も乗っていた乗客が
わずか30数人の軽傷で済んだことについて
もっともっと乗客を褒め称えないといけない
表彰レベルかと >>252
ほんとそれな
カンカン鳴り響く踏切の信号音が
自分の寿命のカウントダウンになるとは
悲しいね >>23
1時間に1本しか電車が来ない田舎でなら可能でも、東京都市部で非常ボタン押して電車を止めることがどれだけ大きな影響を及ぼすか
もちろん結果論では止めた方が遥かによかったわけだけど >>32
ほー。自動ブレーキって既に導入されてるのな
初期のスレでは自動停止はデメリットがー等言われてから、基本どこも未導入なのかと思ってた >>107
踏み切り内への誘導のやりとりはないじゃん
ぜんぜん目新しいことないよこの記事 社員が非常ボタン押しても意味がないとか
何調子こいて120k出してんだぼけ >>215
ブレーキ最中に乗客が後部車両に移動したと初期スレにあった
乗客が多い時間帯ならパニックになって移動出来ず、死亡者もでてもおかしくない脱線だな >>17
列車運転士が信号を見落とさずに600m手前できちんとブレーキかけてれば停まれたはず何ですよね
駅員さんは何故 先に非常停止ボタンを押さなかったのかと
押しても止まらない構造なのはダミーだ
タンクローリーと衝突していましたら大爆発だ ここまで酷いと京急職員が来なかったら事故は起きなかったと言っても良いわ >>252
運送会社の体質も調べて欲しいところ
遅れたら罰金とか有るんじゃね？ いますぐ２人を逮捕しないと。
会社と口裏を合わせて、自分たちに落ち度がないように、工作してる最中かもよ。 >>234
頑張るようなんが大型乗っちゃいけない
適当なとこで諦めるのは大型乗りなら必須 >>85
踏み切り遮断器が降りてきたら電車が来るのは分かるだろ >>324
いや俺は止めてもらって結構
いくら東京だって人の安全（命）に勝るものはない 踏切で止まったのは降りた遮断機の周りに人がいたからかも。
開かずの踏切だったら慌てなくても遮断機降りてる間に上司に連絡すれば良かったのに。 >>41
20分も立ち往生してて駅員らしき人2名とやりとりしてて
侵入後に踏切降りてきてでもトラック運転手が逃げずに死んで
緊急停止ボタンは押されてたらしいのにあんな勢いで突っ込むの
ありとあらゆる意味で変な事件だったのに
なんであんなに擁護発生したのかわかんないよ とりあえず非常停止は押したがタイミングだな
信号見落としてたら 京急側の過失が大きい
多分見落としてる 止まれてる トラックの運転手は悪いだろ、運も悪い
ただし死んで罪を償った、気の毒な話だが・・・
死人には鞭打たないのが日本人の美徳
問題は京急、昨日からいう事がコロコロかわったり大事な情報をいえないと言ったり
どうみても問題ある >>265
とりあえず目の代わりになればかなり楽なんじゃない？
ただ笛でも持ってればいいが掛け声だとgo nogo をタイミングよく
知らせるのが大変な気はする。 そんなの善意で手伝ってるだけだから
最終責任はトラックの運転手にある >>333
ほんこれ
あのまま右折できずのほうがよかった 誘導した京急の運転士も
電車が止まらないことに驚いただろうな これは大変な事になってまいりましたよー？京急社長の謝罪会見まだ？ 今東海道線で川崎～横浜通過したけどホームドアもないのに
更に高速運転で突っ走る京急って相当頭おかしいな 他の鉄道では踏み切り降りた直後に非常ボタン押したら電車ちゃんと止める事できるのか？ >>343
道間違ったくらいで悪いとか言われても・・・・ 40秒前に異常検知（事故現場から１３００ｍ）
これ、運転士の見落としなんじゃないの？ >>350
俺は鉄道に詳しくないが、あれは飾りなんか？ >>343
マスコミが適当な報道をしてるだけの可能性が一番高いからな あーあ、バレちゃったのね
もうこれ京急側の責任でしかないやん >>338
電車が来る事が解ってるから標識倒しても無理して前進したんだろ
本来なら駅員が逃げろと言わないと駄目 >>356
前から頭おかしいと思ってた
今回の事故はやっぱりって感じ 踏切に入るな、逆に出て回って来ないとね。
あれは間違い。まあ、すべての間違いから大事故へ。 >>357
タイミング次第だけど、早めなら緊急停止信号が間に合って自動ブレーキがかかる >>360
京急と京成のは飾り
他の鉄道会社のはガチ 駅員が誘導なんかしちゃダメなんですよ
どうしてもする必要があるなら
先ず非常停止ボタン押して列車の停止を確認してからなのがスジ
確認できない時間の余裕が無いにしても
だからこそ、とにかく真っ先にマッハで非常停止ボタンを押さなければならない 京急はやらかした自覚があるんだと思うよ
踏切前で安全に停止出来なかった事実は揺らがないし
運転士のブレーキ操作が遅れたのかという話になって来る
更に京急の関係者が踏切内にトラックを誘導したとなれば
その責任も問われて来る 鉄オタ「俺たちの京急がー！！京急の車両は～」(よくわからない専門用語で早口でまくし立てる)
鉄オタ「京急に責任はない！こんな良い鉄道会社なのに可哀想！トラックがすべて悪い！」
鉄オタ「京急を悪者のように報道しているマスコミはやめろ！」
この数日で湧いて出てきたこういうクッサイ奴らが全員発狂するぐらいのどんでん返し頼むで >>302
当事者運転士が証言するように危険信号を視認してしっかりブレーキかけてるなら
罪はほとんどないといっていい
信号の伝達位置の不備は昨日報道されてるからね
誘導運転士に関しては申し訳ないが危機認識がかなり不足してたと思う >>346
自分の所の設備前後で誘導してんだから
善意じゃなくって義務だろ あー40秒前には警告信号が
京急オワタ
擁護してた鉄カスw >>337
トラック運転手にとって事故は死活問題だから諦めたら結局死ぬしかない
最後まで必死に残ってたのは単に自分のためだから誉められることではないけど >>361
じゃあ逐一プレスリリースでも出してHPに掲載してろ >>360
京急はそうらしいね
俺はJRの押してことあるがしっかり止まってくれた おっちゃんが道間違えたのが発端だけど誘導するとともに快急に徐行してくれって知らせる術はなかったのかなぁ 結果として京急社員が誘導して
自社の踏切の危なさを知らしめたんだな >>345
いや遮断機おりてない時点で右折始めたんだし
右折始めたら遮断機降りてきたから非常ボタン押したんだし
そもそも運転手に「誘導して」って言われたんだし
駅員は神じゃねーんだよ
数秒後に遮断機おりるのも分からないし
トラックが速やかに踏切を出られないことも予測できないし
20分も左折しようとしてたボケ老人相手に
これ以上なにをやれというんだよ 今見てる情報からすると悪いのはこの順番かな
1.そもそも鉄道のシステム設計ミス
2.立ち往生したトラックの運ちゃん
3.鉄道の運転士ブレーキ遅れ？
4.トラック誘導していた京急職員（非常停止ボタンすぐ押してたなら） >>288
いや運ちゃんは駄目だ 試行錯誤しなきゃいけない場所を大型で通ろうとしてる時点で >>358
悪いのは、遮断機降りてから前進したために衝突したことと
退避しなかったことだよ >>379
そろそろタモリのコメントがあってもよさそうだよな >>388
誘導頼まれたのは京急駅員じゃないって話も見たけど 鉄オタの言うことはバイアスがかかりすぎている
120k 遮断機が降りてすぐに押してもダメなのか？さすがにそれはおかしいだろ
ずっと押すのが遅かったと思っていたのに ４０秒前から異常検知！
快速特急は止まろうとしたら止まれた！
おおおおおおーーーぃっどうすんだよｗ 不運な事故が重なったんだろ
こんな狭い道放置してた国が悪い事にしとけば丸く収まる >>391
1番はトラックの運転手ってのはどう頑張っても変わらないよ おいおいおい！何しとんねん！きちんと対処していたら事故は無かったのか？ 京急は先導車モーターで重くして殺す気マンマンなんだろ？
一歩たりとも引かねえのが流儀。10トンごとき跳ね飛ばしてやる！ってのが意気込みだからな トラックが右折進入で バーが下りてきて引っかかって（多分この時押してる）
そして強引に突っ切ろうとして 激突だから 微妙なところだが ホームの端の赤信号
見てたら 止まれないまでも30キロくらいには減速できてる
京急側の運転手が逮捕される可能性 >>404
してるから問題なんだよ。ちゃんと調べろよ なんでこの事件悪人探ししてんだろ？まぁ事故は繰り返さないために問題を追求して対策打つのはいいけど >>313
いや、そうでもない
相変わらず「#がんばれ京急」付けて
復旧の速さを賛美しまくってマンセーしてる奴多いよ
「何故？」って疑問は
叩きと受け取る人が多いようだ >>393
電車側で防げる事故だったかもしれないから騒がれてるんじゃ… >>259
もし警察呼んだとしても、京急は突っ込んでくるんだから笑えるな >>393
それ
「電車のブレーキを間に合わせられなかったのはなぜか」じゃなくて
「遮断機おりたのに電車が来るまえになぜ逃げなかったのか」が問題 非常の場合はポール壊して
脱出したのが
正しかったらしい 逆に言うと、早瀬圭一郎程度クラスでならせてくれるぞ（契約書すらある） バックモニタなしのトラックに乗せてる運送会社も
ルート外れて細い道入っちゃって立往生しても警察呼ばなかった運ちゃんも
危ない道に大型進入禁止を出してなかった行政も
踏切に誘導した休憩中の運転士も悪いけど
最終的には非常ボタンが押されたのに踏切前で止まれなかったのがやばい 運転士のブレーキ操作遅延が濃厚だな
しかし、一番悪いのはトラックの運ちゃんだよ、大型車であんな狭い踏切り
を通ろうとしたことがそもそもの間違い
しかし、死んだ人間を裁くことは出来ない
生きている運転士が業務上過失●●で処分されるだろう
会社は運転士だけに責任をなすりつけるだろう 目撃者
「最初通りかかったときにトラックが踏切でハマっていて運転手が降りてきた。そのあとに若い駅員二人が来て話していた。その10分後に衝突して黒煙が出ているのを見た」 >>400
ほんとそれ。
状況的に、音が鳴ってすぐに押したとしか思えないし。 >>386
俺は鉄道に詳しくないが、あれ押したら直近の電車が全部停まると思ってたよ 結局トラックの運ちゃんが最大の被害者だったって事か 駅員て危険回避の講習とかやってないわけ？？これ幼稚園の満員に子供乗ったスクールバスならどうしたのこの運転士たち。 なんかの専門家が言うところによると、こういう場合無理に動こうとせず警察を呼ぶ、というのがベストな対応らしい その立往生する道を早急に大型禁止にしろよってことやな >>411
くっせえ鉄オタが騒いでるだけだろ
ノイジーマイノリティってやつ
ツイッターなんかいつもそうじゃん、少数が集中的に騒ぐだけでトレンドになるシステム >>77
記事読めばわかるけど、信号３つあるうちの
最初の１個をさらに２６０ｍ手前から確認してブレーキを操作しないと止まらない
残りの２個はこの特急には無意味
しかも６００ｍ手前は左カーブで障害物が多く信号が確認しづらい（動画を見る限り確認できないに近いｗ）
＞踏切から10メートル、130メートル、340メートル手前の位置にある信号機が異常を知らせる赤の点滅に変わっていた。
＞踏切から340メートル手前に設置された信号が見える600メートル手前で非常ブレーキを操作すれば踏切手前で電車は止まるという >>23
無理やり強行突破するんじゃなくてバックで元の道に戻るべきだったと思う >>403
踏切内に倒れた急病人やエンストした乗用車がいて、すぐに非常ボタン押しても轢かれてしまう設計がありえない >>252
プロならば警察に連絡して指導を仰ぐべきだった >>413
それは問題なんだけど、トラックの運転手の責任を減らすものじゃない >>413
安全対策を他人に任せすぎ
遮断機おりてる踏切内にいても助けてほしとか無理ゲー 遮断機が開いてる時に右後輪と左前輪を見てやっただけだろそれが何か >>324
そういう判断する社風が悪い
JR西日本もあの事故以降改めた >>414
踏切に入る前に警察を呼べという意味だぞ >>286
でも衝突を回避する為のシステムがある訳で
それが役に立たないものだとは、自社の社員でも分かんなかったって事だろ 結局こうなるから厄介ごとには手を出さんほうが良いよな
トロッコ問題も何もせず無視が正解 業務上過失致死という事か
京急の安全管理にも問題が及びそう 京急の落ち度はこれで決定的
事故の40秒前に異常検知か 京急線は午後にも再開
https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000163836.html
また、京急電鉄によりますと、踏切に設置されたカメラの映像などから、
踏切の異常を検知する装置が事故の約40秒前に作動していたとみられることが分かりました。
時速120キロで走行していて、計算すると当時、
電車は踏切から約1.3キロ離ｂ黷ｽ場所を通過鋳�ｾったとみらｂ黷ﾜす。 >>341
２０分前とかマジかよ
事実ならその一点だけで
この誘導した駅員二人が主犯格なの確定だわ ４０秒前に 赤ってたのか 信号見落としやんけ・・・
次は京急本社に家宅捜査はいれよ エタチョンヒニン腐敗神奈川〇警
くされ組織 うんやっぱり何で犯人探ししてんだろうな、問題に対する対策だけ考えてりゃ良くね？ なんの損得のない乗客が「ブレーキはぶつかる直前だった」と語ってるだろ >>416
トラック運転手は京急の車両が突っ込んでくるのが見えた
大惨事を防ぐためにトラックを前進させようとしたが、加速が足りずに衝突を避けられなかった
最後までがんばったけど、結果命を失った。 >>1
う～ん、京急側は、末端の社員たちにすべてを押し付けて、
幕引きを図ろうとしているね。
（昨日の、「正しい位置でブレーキをかけていたら衝突しなかった計算になります」との
コメントも含めね）
こうれはどうかと。 >>393
本当に悪いのは遮断機の前に居た連中じゃねーの？
そいつらのせいで突っ切れなかったような >>416
駅員か関係者が非常停止ボタン押してるから大丈夫ですよとか話してたんじゃね？
ドライバーも外に出て色々話してたら電車が止まらず突っ込んできて慌てて逃げたとか 500系みたいにレールと車輪の間に砂吹き付けるブレーキシステムでも搭載すれば
600mもブレーキ掛けずとも止まれるんだけどそんなの踏切だらけの在来線で
実用なんかしたら耐用年数ガッタガタになりそう 荷物運んでいるプロだから
時間制限があって時間がかかるバックはできなかったんだろ >>416
ボタン押したやつが運ちゃんに
逃げろって言わなかたんじゃね？ とりあえず運転士の身柄拘束したほうがいいな
信号無視の可能性は無視できない >>428
警察呼べば交通整理してくれる
何故なら公共の安全を確保することを優先するからな JR西日本の事で業界が少しは締まったと思ったんだが、京急は他人事だったんだな。 鉄道会社はどこも国交省の役人が天下りしてそう
だから京急の責任分をぼかしているんでしょう >>442
言い訳が警察が追跡していて見失ったら事故っていたみたいな都合の良いことになってるな しかしこれだけ派手に衝突して、よく運転士は死ななかったな。
京急車体は頑丈なのかな >>439
トラックの運ちゃんが悪いのが誰もがわかってるよ
ただ、この衝突はもしかしたら防げるものだったかもしれないってこと >>428
連絡してから来るまで１０分以上かかるけど >>441
「右折しろと誘導した」みたいなミスリードしてるもんな
なんなんだこれ
ネット記事も5ちゃんも炎上商法だか知らんが終わってんな 小泉が創価大臣にしてから ブラック産業にしたのも
死者増えた原因 >>1
だから何？？自ら運転したトラが悪いだけだが。 音が鳴ってすぐに非常停止を押しても
電車が止まらなかったのは、京急側に非があると思う。
システム的に改善出来るなら、
法律を作ってでも付けさせるべき これで死者多数だったら福知山線のJR西レベルでぶっ叩かれてたな 40秒前に障害物の検知システムが作動
乗客の証言によると警笛は10秒間
この間、何をしてたんだろうね
最高速度で突っ込んだ訳では無いのだろうけど
京急衝突１人死亡 警笛１０秒「逃げろ」 傾き脱線、飛ぶ乗客 - 毎日新聞
https://mainichi.jp/articles/20190906/ddn/041/040/013000c >>477
ナイナイ
駅前なら派出所から飛んでくる #がんばれ京急って
鉄オタが自分の好きな電車の写真貼るタグになってるやん… とにかくトラック運転手も駅員も緊急ボタンが間に合うタイミングでボタンを押せば良かった
そこらの判断が難しいのかもしれない
とにかく現実間に合わないタイミングだからほかの方法で衝突を避けるしかない
トラックの運転手が右折を選んだのは左折が難しかったからかな？
でも右折は衝突のリスクがある
右折を選んだ運転手もいけないし止めなかった駅員もまずいかもしれないけど
このスレの記事通りだとすると、
右に行くのを駅員二人は止めるべきだっただろうけど、もしかしたら左折が運転手にとって難しかったとか
頼まれて助けてあげている点では駅員二人は親切だし
運転手が踏切に入っちゃった以上止めようがないとも
別の説の通り左に誘導してたのに運転手が結局右行っちゃった（でも右の誘導はしない）とだと
運転手が右へ行くのにこだわったんだから駅員は止められないだろう
でも誘導はすべきだったかも >>467
無理だろ。踏切の中に入るのか？
事故った場所って非常停止ボタンから15mぐらい離れた場所なんだよ
運ちゃんがいたのはもっと遠く >>439
もしこの踏切で病人が倒れてたら？
死んでたよね？ >>358
あそこを無理して通り抜けようと努力してしまうような真面目クンは大型なんか乗ってはいけない >>460
鉄道員がそんなこと言うとは到底思えないがw >>477
でも、仕方ないだろ
にっちもさっちもどうにもブルドッグなんだから、時間がかかっても警察に手伝ってもらうしかない
その時点で事故を起こしたようなもんだよ >>421
それだったら本当なら運ちゃんは逃げれたんじゃね？ >>485
あれもひどかったな
マンションに突っ込んでた 大型トラックをよく知らない人間には解決方法が現場で浮かばない
プロのトラック運ちゃんしか頼りにならない 脱線せずに踏み切り事故だけなら検証もされずに死んだ運転手が悪いで
片付けられてた可能性が高い
トラックの運転手は死人に口無しで、最初は悪者にされてて可哀想だわ >>281
結局、信号の設置場所が適切ではないと言う事だよな？
京急が悪いのは変わらないんだが？ >>474
燃費というか電力消費量削減の為に軽量化がトレンドなのだが
先頭車両には剛性が必要だという京急は事故をシステムで未然に防ぐより
逝っとけダイヤのヒューマンエラーで事故が起こった時想定の仕様 >>485
福知山線事故並のが起こったつもりで改善してほしいね
そうじゃないとまたいつか起きてしまう >>330
なんか警笛がずっとなってたから云々ってみたよ
でも警笛そんな長く鳴らしてたのにあんなぶつかりかたするのも変だよ いたずらを疑ってるのか知らんが、
非常停止を押してある踏切を通る時は、
分かった時から速度を落とせよ >>446
システムが作動するから絶対に安全とか考える
そんなバカな鉄道員はいないだろ 立ち往生の時点で、警察に連絡しなかった理由を逆に知りたいな
鉄道会社は、普段から事故の際に警察の事故処理が早く終わるように気を使ってると聞いたことがあるが
因果関係はあるのか？ 信号の見落とし決定だな。
もう隠せない。 逃げれない。 真面目な話
駅員二人とこの会社は人命軽視はなはだしいよ
だからすぐ運転再開できちゃうんだ >>13
ひえええ…そういう見方したら普通に殺人… >>187
事故前、京急社員がトラック手助け 非常ボタンも押す（朝日）
前略
京急によると、２人は乗務交代後の休憩中で、５日午前１１時半過ぎ、買い物に出るためたまたま現場近くを通りかかったという。
２人の説明では、トラックは線路と並行する道路から、踏切と反対方向に左折しようとして何度も切り返していた。
２人は運転手に後方確認を頼まれたため、しばらく手伝ったが道幅が狭くうまくいかなかった。
その後、運転手から「左折をあきらめる」と告げられたため、補助をやめて近くで見ていた。
トラックはその後、逆の踏切方向に右折を始めた。
しばらく切り返しをした後、遮断機の下り始めた踏切内に入ったため、運転士が非常ボタンを押したという。
だが、午前１１時４３分ごろにトラックは列車と衝突。事故後、２人はすぐに近くの事務所に戻って上司に状況を説明したという。 どう考えても、非常ボタン押して止まらない構造が悪いだろ
せっかくの踏切内センサーも飾りかよ
消火器のレバー引いて何もでないみたいな感じ >>485
そもそもトラック引きずって脱線して火が出ても軽傷しかいないとか
周りに巻き込まれた他の列車もギャラリーもいないとか
そのことが奇跡だろ >>503
踏切の中で10分もいられるわけないだろ
どうせ踏切の横の話だ あ、やっぱり？
目撃者インタビュー流れて隠せなかったな
死人に口なしで勝手に入った事になりかけたけど 能力がないと叩き潰されるぞ。最低限で早瀬圭一郎クラス 電車の運転手が信号見落としたか、ブレーキ操作遅れた可能性が高いな >>503
運転手は、電車止める様にお願いしてたんじゃないかな？ >>513
乗客側に死者が出なかったことをこれ幸いと
死人に口なしのトラックに責任押し付けて逃げようとしてるけど
京急のシステムや教育も、行政の都市計画・標識の設置とかも責任あるよね
あんなトラップ道そりゃ迷い込むよ 東京周辺は庶民の命が軽いなと改めて思わされる
システムの見直し無しで即再開だからなぁ 信号の位置が悪いのか、運転士が見落としたのか
踏切内の異常、40秒前に検知 現場にいた運転士らも非常ボタン 京急衝突 - 毎日新聞
https://mainichi.jp/articles/20190906/k00/00m/040/277000c
＞最高時速120キロで走行する快特の場合、通過の約40秒前（約1キロ手前）で警報機が鳴り始めることから、 誘導の結果入ったのか、誘導に従わずに入ったのか？
そこだよ問題は。 でもこれ踏切内の事故だから
全部監視カメラの映像残ってるのでは・・ この駅員は重役の血縁者で何もしないで年収800万らしいよ トラックの運転手も
列車が止まってくれないのを見た時、唖然としただろうな。 >>509
悪者は悪者で変わらないだろ
問題はトラックの運転手だけが悪いのか京急側も悪いのかだけ >>499
手伝うもクソも事故は免れないということ 京浜急行不買運動やるか…
京急を不買する経済制裁で、
京急が社会的かつ道義的に望ましい事件解決を
することを自発的に促す効果がある…
【 京急不買で消費者としての意思を社会に示すんだ。 】 >>449
これが正しいとすると
ブレーキかければ止められるタイミングで異常が判明してたということか
薄給で頑張っている運転手さんが責任を負うのも気の毒だが交通関係ってこういうのがあるから大変だ ドラレコの動画で制服着てる2人組写ってたけどアレかな >>474
トラックの荷台に突っ込んだからじゃね。あれボディはアルミでペラペラだから。
そういう意味でも運がよかった。 別に運転士でもどうしようもないのじゃね？
踏切を渡るなと命令・強制できる権限もないだろうし。 >>384
何言ってんだ事故の直前まで轢かれるポジションには居なかったんだぞ そこまでの間に諦めなきゃいかんの それで"死ぬ"ってんなら･･･って事で運送会社ガサ入れされてんだよ これ知るまでは運転手遺族&所属会社が賠償金で死ぬなと思ったけど
運転手遺族に京急が訴えられることになる？ >>538
非常停止できなかったのは大問題だな
京急は運転士のせいにするだろうな >>512
なるほど、心置きなく特攻せよ、お前の命は守ってやる、的な、、 そのマネー、増やすを貨幣価値以上にしておかないと、同額だと飢え死にだぞ。貨幣価値がどんどん上がり続けるから、確実に足りなくなる ちなみに京急じゃなかったら、同じ事故で乗客死んでた可能性高いらしいぞ
京急線は昔から前車両のほうが重く頑丈な設計らしい、安全性高いほうなんだとか >>358
ドライバーで、いまどきスマホのナビ使えないとかレアではある 運転士のヒューマンエラーだろうけど責められないね
システムが悪い >>518
そんなの自分に言われても、実際誘導してた訳だから
衝突するかもって思って誘導してたなら、そっちのが怖いわ なあ、電車の運転士って簡単になれるんか？
見落としやら色々酷いだろこれ >>552
ありえる。だから事故の映像が公開されないんだと思う。 JRもあるから京急は横浜から先だけでいいだろ
羽田もモノレールがあるからいらないし >>13
運転手の責任、誘導員が間違った指示を出しても安全確認は運転手の責務。
これで運転手の責任無いっていってる奴は免許持ってないのがバレバレ >>544
なんで踏切の横で止まって警察を呼んでいるだけなのに鉄道事故が起こるの？ 電車はワンマンにするな、人件費ケチるな、チンチン電車ならまだしも。 >>16
そんな装置どこも付けてないぞ
赤信号を表示するだけ 駅員2は 踏切のボタン押してるから役に立ってる
＋遺物検知で ４０秒前には 赤信号点灯してるし
運転手の過失１００パーやんか・・・・ 弁償しろよ レモン 孔明の罠のような標識につられて身動き取れなくなる
切り返しを何度しても脱出できず、配達の時間が刻々と近づき、絶望感が支配する。
京急社員が誘導を引き受けてくれて、タイムリミットに何とか間に合いそう。
京急社員の誘導だから間違いないと全幅の信頼をおいて、何とか踏切を渡り始める。
踏切が鳴り出したが、京急社員が非常停止ボタンを押したらしい、大丈夫だ、あと少し！ドンッ‼︎！
可哀想すぎだろ、トラックの運ちゃん… >>442の動画の25秒ぐらいで制服着ている二人いるけど
これじゃないん？ そんな難しい話じゃない
運ちゃんの判断ミスと運転士の判断ミスが重なってクラッシュした >>564
それはないよ。退避できたのにしてないのは明らかだから この朝鮮人トラック運転手 本橋 京急がからんだという口実を意図的に作ったな。
在日北朝鮮人 本橋め。
自作自演の自爆テロだ。 >>281
つまり運転士が信号を認識できるのは
もうブレーキかけても間に合わない場所？
となるとシステム上の問題だね >>543
踏切内の立ち往生は想定外とちゃうぞ
トラックの運ちゃんに過失なんか無いわ 一昔前は踏切内の事故は100％車だったけど今では電車にも転嫁できるのか？ >>557
京急以外は自動停止システムあるからそもそも事故ってない可能性が高い 断ってたら今頃えらいことになってたな
ウサギ小屋の住人ずっと見てたぽいし これトラックの運転手も被害者だろう
なんで周りに人がいて、非常停止押してもらったのに
電車が止まらないんだよ 知り合いが助教授やってて鉄道事故に詳しいんだけど報道の情報聞く限り京急の落ち度ははかりしれないって言ってたわ トラック運転手はまあ迷惑だけど
事故になった原因は100％京急側だなこりゃ >>530
トラックの運転手は衝突の10分前にはトラックから降りて
京急の運転士となんらかの話しをしてる
トラックご立ち往生してるから電車止めるようお願いしてた
可能性が高い
そうなったら、寧ろトラックの運転手は被害者だよ 気色悪い鉄カスなんか無視してマスコミはしっかり追及すべき
危険に晒されるのは乗客の命 >>557
京急じゃなかったら踏切前で止まれてたんじゃないかって話 マネーはあり続けるぞ。大丈夫だ、僕ごときで、経済くらいなんとでもなる。危急の時に働けばいいだけだ。（逆にいうと年金暮らしはこのクラスの能力が必須になる） なんで戻らせなかったんだと後からは言えるけど
プロ二人がいてこれだしいざ現場に出くわしたらわからないな 遮断機が降りた状態の踏切内で非常ボタン押せば助かるとか殆どの人は思わないだろ？電車はなかなか止まれないって子供の時点で学ぶ事だし これは、遮断機が下りて障害物検知してるのに電車の停止が出来ない
制御システムがアウトだわ全ての責任はシステム。
トラック運転手や誘導した京急社員は巻き添えをくった被害者。 >>557
京急じゃなかったら怪我人も出てないよw >>563
指令に連絡して電車止めてトラック行かせるとかは
無いと思う。
見てる目の前で冒進したのだったら、
連絡するより停止ボタンなので、そこは大丈夫だ。
つまり悪いのは人文系。 運転手のおじいちゃんなんとか回避しようとしてたのにどんどん死の恐怖が迫って焦っただろうなあ可哀想に 京急電鉄によりますと、踏切に設置されたカメラの映像などから、
踏切の異常を検知する装置が事故の約40秒前に作動していたとみら
れることが分かりました。
時速120キロで走行していて、計算すると当時、電車は踏切から約1.3キロ
離れた場所を通過中だったとみられます。
電車は踏切から約1.3キロ
離れた場所を通過中だったとみられます。
電車は踏切から約1.3キロ
離れた場所を通過中だったとみられます。
電車は踏切から約1.3キロ
離れた場所を通過中だったとみられます。 トラック運転手も京急運転士も個人判断で片付けようとするからこうなる
事故の未然防止などこれっぽちも意識にない >>539
左折関連の誘導は行っていたけど右折はドライバーが勝手に行ったと報道されているけど本当かどうかは不明ですね >>550
だからこそ不穏な事象を認めたら
先ず速攻で非常停止ボタン押さなきゃならないんだよ
なのに誘導でかわせると判断したんだろ、その時点でこの二人はアウト
あんな大型がハマったらドツボになるのも余裕の想定内だと思うんだが
そういう意味でも知能に欠けたアホなんだな >>580
起こりうることではあるが、だから過失なしということではない
根本的に間違っている >>523
昼休み潰されて飯も食いそびれてこんな目にあって社員可哀そう
俺が当事者だったらマジ死ねよって思うわ >>494
でも運転士ならボタン押してくるから車から降りて線路から離れとけって言ってから押して電車止まったの確認してから作業進めてほしいわ
ボタン押す＝線路から離れるのが普通じゃん 僕クラスならともかく、負けていると思うのなら、働かないと飢え死にだぞ 京急の踏切ボタン押しても 無駄なことが良く分かった
踏切多数なのに？？？ 運送会社は裁判で争えば勝てるかもね。
どーせ倒産するなら争った方がいいな。 >>581
赤信号突入してきた車の方が悪い
京急の方は安全対策の見直しだな 京急側の、法人としての責任にするべき
社員は守らないとダメ 京急電鉄によりますと、踏切に設置されたカメラの映像などから、
踏切の異常を検知する装置が事故の約40秒前に作動していたとみら
れることが分かりました。
時速120キロで走行していて、計算すると当時、電車は踏切から約1.3キロ
離れた場所を通過中だったとみられます。
電車は踏切から約1.3キロ
離れた場所を通過中だったとみられます。
電車は踏切から約1.3キロ
離れた場所を通過中だったとみられます。
電車は踏切から約1.3キロ
離れた場所を通過中だったとみられます。
これが事実 >>421
踏切内ではハマッてない 侵入したくても出来ない状態 でないと話する間もなく速攻で轢かれてる 京急だから >>519
駅員が誘導してくれるから警察を呼ばなかったと思う警察は最後の最後の手段
何故右折を選んだのか謎だったけど駅員が誘導してくれたから右折したと判明した訳だが ボタン押されても止まれない速度やシステムで運行してる事に問題が有りそう 踏み切りで車立ち往生は実はよくある
大半は電車が数十メートル手前で止まって駅員が遮断機持ち上げて車誘導して外にだして終わり >>594
１キロ手前で踏切の警告がなる
その時点で押せば止まるはず
目視＆手動なら止まらんかもね >>543
なんだかんだ言っても
トラックの運転手は遮断機ブッチって線路内に入ったんじゃなく
線路内に入ってから遮断機降りてきたんだから
そこまで悪いわけでもなくない？ >>1にも動画あったのか
つーか気づくの遅いんじゃね？俺は昨日の動画見て気づいてたぞ >>555
品川止まりの取手発の常磐線快速(緑)が横浜位まで走っても良さそうなのに
実際無理なのはほぼ踏切駆逐した区間用の紙装甲では
踏切多数残る東海道線内での運転士の生命守れないからだと思う >>597
列車の運転士はともかく、
この非番の運転士が極悪非道な感じがすこしある。
京急神話におんぶにだっこで、自ら安全運行の要
という意識が欠如していたのではないか？
つまり京急ですら文系化していると思うので、
原因は文系だと思う。 >>449
電車側の信号無視だなこりゃ
京急おわた >>608
休憩したいなら制服着替えるしかない
制服着てると仕事中だと思っちゃう >>580
あるわ
そもそも過失が無いなら警察が運送会社を家宅捜索しないわ >>617
それコピペすると算数できないかわいそうな子に思われるぞ
40秒前に1.3㎞手前にいるはずがないからな >>628
それも文系が原因なんだよね。
けっきょく突き詰める前から悪いのは文系なんだ。 実際は狭い道から踏切内に曲がりきれたけど、奥の遮断機が閉まってたから止まらざるを得なかったんじゃないかな？
乗用車なら遮断バーを上に押し上げながらくぐれて通過出来ても、トラックだと前に押してしまう。
そこに自転車や歩行者が踏切通過待ちで立ってたら、バーが直撃してしまうからなぁ 非常停止押してやったのに
踏切から外に出るように運転手に指示しなかったのは
京急の運転士も周りの人も
止まってくれると思っていたからだろう 誰かあそこの踏切で非常停止ボタン押して
次は快特が止まれるか試してきて ボタン押したけど 多分 バー追って出ろって言われたんだろうな
だから戻って前進させてあと数メートルで激突された
京急～ あれ、昨日の報道だとトラックが曲がるの諦めたから運転士2人は一旦現場離れたけど
その後トラックが踏切に侵入して運転士2人が戻ってきてボタン押したって説明じゃなかったっけ >>101
進入したのはトラックなんだから
前が詰まっていても押して出ろよ
何の為の１３トンなんだよw これ現場にいた人全員止まるはずの電車が止まらなくて
ビックリしただろうな
そのうえ運ちゃん亡くなっちゃたし… 今回は遮断機が降りる前から非常停止ボタンを京急社員が押してるのがもうあきらかなので
事故の過失はブレーキをかけなかった列車の運転士に１００％ある
まぁ運転士は居眠りでもしていたんだろう
これは徹底的に京急を批判すべし
そうしないとこの手の事故は何度でも起こるぞ やっぱり
電車の運転士がどう行動したかが焦点になってるよな
なかなか情報出てこないわけだな >>631
過失を有無を確認する為に、捜査するのであって、
過失があるから捜査するんじゃないんだよ。
こういう文系が居るから、日本はどんどん駄目になる。 面倒臭いので、年金を増え続けるにしてあるが、別に自分が働いてもなんとでもなる（勉強したいのなら止めない） 横幅２ｍ以上の車両はこの道に入ってもこの先通過できませんよ って標識は必要だろ
あの線路と平行した側道 どのタイミングで作動するのだろうな
https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20190906/1000035303.html
ただ京急によりますと、この踏切は警報音が鳴り始めると人や車などの障害物をセンサーで検知する
「障害物検知装置」が設置されていたため、職員が「非常ボタン」を押したときには
すでにこの装置が作動していたということです。
また、京急によりますと、事故のあった踏切は通常、「快特」電車が通過する場合は、
電車が通過するおよそ４０秒前に警報機が鳴りだし、遮断機が下り始めます。
遮断機は１９秒かけて閉まり、遮断機が閉まってからおよそ２０秒後に
「快特」電車が通過する仕組みになっているということです。 >>623
出られるタイミングで入らないといけないんだ 出られないのに入ってはいけないし、入ったら出ないと行けない >>642
だよね。そこの所がこの事件のポイント。 ネットがなかった前世紀は死人に口なしで、こんなの全て葬り去ってたんだな 誘導した駅員に電車を止める発想がなかった理由に、電車を遅らせることへの責任が過大な社内文化が背景にあるとすれば、JR西の事故から何も変わってない事になるが、さて… >>642
それが昨日の京急発表
今日警察から右折も誘導していたという話が出てきた >>645
非常停止ボタンを押す前から、障害物検知できてたってわかってるだろ 非常停止ボタンなんて気休めだからな
電車は急に止まれないし
今回のは運転士の見落としもあったっぽいが >>636
それが間違いだったよね
よっぽど車から出れない状況以外はボタンを押す＝線路から離れるのが普通だと思うんだけど
特に運転士はそう指示してほしかった >>607
なんの為の踏切内センサーだよ
事故回避のためだろ
立ち往生するのはトラックだけちゃうぞ
歩行者のババアかもしれんし車椅子の人かもしれんのやぞ >>626
さすがに関係ねーよ
常磐快速は踏切ある区間で130km/h運転士してんだし
交直流の一般・通勤型電車は水戸支社でしか扱ってないからその関係
高価な交直流車を無駄に増やしたくないし >>78
善意の第三者ですが、引き受けた以上は瑕疵があれば責任を問われます。 ガシャーン！
目撃者『え！？京急とまらないの！？』 >>615
運転手が降りて駅員らしき二人と話してたって記事はあったよ マジかよ、これ過失割合(トラック)６対４(京急)くらいか？ １番の疑問はこのトラックの運転手がなぜ東神奈川駅への信号で左折したかだ
ストリートビューで確認してみた
横浜中央卸売市場→第１京浜（国道１５号）に出る→
（神奈川警察署とメルセデスベンツの前の案内標識で３８０ｍ先の左折は大型車不可能とわかる）
（ベンツの終端でK1東神奈川入口が４８０ｍ先とわかる）
→神奈川２丁目交差点を左折してしまう
→この先の交差点で直進は大型車不可なので、右折して狭い道に入る（それが今回の道）
本来は神奈川２丁目の交差点を直進してすぐに
３車線の一番右から首都高に入るだが
３車線の一番左にいたため首都高に入れそうにないからその前の交差点で左折してUターンなど考えたのか
普通の高速は真ん中の車線でなく一番左の車線から入るからね
都会に慣れてないとわからないかもね 自分で増え続ける、にしないと、貨幣価値に追いつけないから、飢え死にするぞ。（最低限早瀬圭一郎クラスが必須のジョブ） 最高速から600m以内で止まれるよう一部除いて在来線は制限掛かってるが
1km以上前から信号出てるのに無視しちゃった京急過失多目な人災だな やっぱり… 止めるべき電車が止められなかった。
↓
https://mainichi.jp/articles/20190906/k00/00m/040/277000c
毎日新聞2019年9月6日 20時58分(最終更新 9月6日 21時35分)
踏切内の異常、40秒前に検知 現場にいた運転士らも非常ボタン 京急衝突
横浜市神奈川区の京急線の踏切で快特電車と13トントラックが衝突し、
トラック運転手が死亡、乗客ら30人超が軽傷を負った事故で、踏切内の
異常を知らせる装置が事故の約40秒前に作動していた可能性が高いこと
が京急電鉄への取材で判明した。国の運輸安全委員会や京急は運転士
がどの時点でブレーキを作動させたのか調べる。 トラックの管理会社と京急との間、そのほか警察も含めて話す時間はあったよな
踏切が閉まるのは想定できるし、個人判断で強行するからこうなった >>17
検証で340m手前にある信号はギリギリまで柱が邪魔して見えないってさ 頑張れ京急とか不謹慎なタグとかどうせ身内やろ。死者出して何が頑張れやねんアホか >>644
遮断機が降りるかなり前から非常停止ボタン押していた京急社員が一番驚いただろうな
「なんで列車きてんの？」
ってね
あやうく身内に殺されるところだったわけで 俺が非番の運転手なら ボタン押しただけでは安心しないな
自分も見てないからさ そんで強引に踏切出てくれ て叫んだんだろうな
で強引に突っ切ってる最中 あと１秒て所で激突 ・・・・ まあ不運やな 京急が悪いけど せめて警報音が流れないとぼけ～としている運転士は気づかない 遮断機が降り始めて40秒しか猶予が無いのに、120キロもだすんじゃ立ち往生したら絶対衝突する設計なのでは？ ツイッターで京急擁護してた奴らが
いきなりダンマリ決め込んで笑うｗ >>589
踏切内で止まっちゃった時点で運転手は加害者だからなぁ。
電車が停止してたって運行妨害で損害賠償請求される。
死んだら突然被害者って言うのもわけわからん。 >>464
大型乗りのプロならいざって時には諦めるのが必須スキル >>449
トラック誘導してた休憩中の京急運転士は無罪でよくね
事故車両の運転士はヤバいよな 京急は早く安全装置の対策するべきだな
5分間もトラックが立ち往生してたのに
列車が止まらないってのはおかしい
何処の鉄道だって列車を停止させるだろ 道に迷ったトラックが京急の踏切に辿り着く
↓
京急の職員により踏切の中に誘導される
↓
踏切に入った直後に遮断機が降りる
↓
数十秒後に電車が突っ込んでくる
鉄ヲタ「トラックが悪い」 >>523
誘導した駅員2人は目の前で衝突を目撃したんか…もう昼飯どころじゃないな >>659
京急の隠蔽体質があらわになったね
目撃者のおっさんがインタビュー受けたからごまかせなくなったw >>13
なにが損害賠償だ。 プロの運転手なら てめえのトラックが曲がりきれる道幅か否か すぐに判断がつくもんだ。誘導を頼むなら、迷わず後進を選ぶべき。そんな低レベルの運転手だから事故を起こしただけの話だ。
こんな人間に 高額なトラックを任せてスクラップにされた運送屋の社長が気の毒でならないな。 >>666
だーかーらー、それがなんでトラック運転手の過失がないということになるの？踏切から出ない人が基本的に悪いんだよ >>391
肝心なところが抜けてるよ
そもそも道路標識の適切な設置が
出来ていれば、あの蟻地獄にトラックが
入ることは無かったんだよね。
これまでにも、進入してバックで
出ていくトラックがあったて話だし。
問題を放置してる警察の怠慢だな >>654
いつ遮断機が降りてくるかもわからないのに
そんなん不可能じゃないの
あなたがいってるのは遮断機が降り始めたらの話じゃない？ >>643
なんかわからんけど大阪の台風で橋の上でコケた
2トン4トンちゃうで～20トン行くで、の動画思い出した 運転手67歳
ドライバー歴20年だが、今の会社は入社数ヶ月
何故かいつもの配送ルートとは違う狭い線路沿いの脇道を走る
2、3tトラックでも難しくトラック運転手はまず通らない道、なのに12tトラックで走行
最初左折を試みたが無理だったので右折に切り替える
当然ハマる、駅員を呼ぶ、そして座席に戻る、轢かれる
駅員は強引に避難させられたのかもしれんが、ただの老害だと思うがね >>540
非がないなら出すわな
出せないと言う事は…
⇒ >>449
京急死亡、チーン 120出しておきながら非常ボタンと自動ブレーキが連動してないとかダメだろ 運転士の判断ミス
ダイヤを優先せずに人命を最初から優先すべきだった
先ずは緊急ボタンだろ >>449
1.3kmではない
ブレーキかけてるから
テレ朝はアホ
ただし1000mくらいは手前であることも事実なので京急のミスは明白 >>163 そうか、踏切を渡る寸前に三途の川を渡ってしまったのか… >>671
道路の管轄も1だな
トラップ仕掛けて定期的に大型が罠にハマってる >>567
とかろがな～
裁判（判例）では誘導員の過失がある程度認定される事かあるんだよ。 京浜東北線だと、しょっちゅう電車止まるイメージだけどJRの電車止めてから確認するか
京急の確認してから電車止めるかの差だったんだｗ >>630
某私鉄で車掌やってたけど、食事休憩でも準備や移動時間あわせて３０分しかないから、着替えなんてしてられないよ。トイレも行ってたら時間なんてギリギリ。
ＪＲなんかは３時間休憩とかあるみたいだが。 風向きが変わって良かったわ、昨日はドライバー気の毒だと書いたら恫喝されたからな さっさと誘導で警察呼ぶのと踏切近くだけ徐行運転するのが正解だったんだろうけど
そこまで現場判断だと難しいわな >>695
いや、遮断機が閉まる前でもそうだ
いつ閉まり始めても出られるタイミングで入らないといけない
閉まる前には警報が鳴るんだから 企業がやっぱりブラックなんだろ
京急の運行止めてトラックの切り替えしやったら会社に連絡が行くかもしれない
それが嫌だから一人で四苦八苦してたのだろ 結局 十分に安全措置は取られていて 止まるべき電車が停車できずに
突っ込んだと 現場の人間だけでなく設計も非常に悪かった
９０％以上京急が悪いが 責任は分散している 親がすさまじく働いてくれて、いけると思った場合、増え続ける個人年金をくれる。
それを払い続ける財力が必須だが、それを乗り切れば、増え続ける年金が手に入る（個人年金しか無理） トラックは明らかに悪いのは間違いないが、京急側にもなんか責任ありそうだな。
スピード重視していて安全面がどうだったか？ >>645
日テレではトラックが遮断機に引っかかったからボタンを押したとなっているけど
どこの情報？ これ現場で休憩中にたまたま現場通り掛かって車を外に出すの手伝った京急の運転士二人はすげえとばっちりだね
これで処分や処罰受けたらやりきれないよ
もし処分受けたらオレならブチ切れるわ トラックの道路誤侵入が頻発してた道路で何も対策をしなかった神奈川県公安委員会って何してたの？ >>695
君は遮断機が音もなくいきなり下りてくると思ってるのか？ >>702
止まれるけど止まらなかった事実は変わりないね >>678
なら京急が悪い事になる
自動車標識も見えない位置に有れば行政側の責任だし >>672
なんかトラックの運ちゃん真面目そうな人だな
大型だと強引に押しのけて車線変更かましてくるけどなぁ もし電車がトラックの手前で停止していたなら、なぜトラックの運ちゃん
はいつも通らないルートを通ったのか追及され、京急側は運転ダイヤが
混乱したことによる損害賠償を運送会社に求めるだろ
しかし、電車は止まることができず、運ちゃんは死んでしまった
だから、なぜ電車が手前で停止できなかったのかということに論点がすり
かわっている。
運ちゃんの安全運転意識の欠落であれ、運転士のブレーキ操作の遅延であれ
ヒューマンエラーの可能性をゼロにすることはできない
京急も運送会社もヒューマンエラーを補うための、再発防止策を考えることが
必要なわけで、犯人探しなどは警察にまかせておけばよい 親切心が仇になったな
誰かに何か頼まれても引き受けたら駄目と日本中に教育できたことだけでも良しとするか >>710
押して間に合わないのなら何の為のボタンなんだろうな、京急に聞きたいわ >>713
だから侵入後に警報が鳴り始めたんでしょ >>723
住民のほうがよく知ってるんだから陳情すればいいのに。 信号を視認できる位置の問題だとすれば
運転士の問題とも言えなくなるな
https://www.jiji.com/jc/article?k=2019090600164&;g=soc
男性運転士（２８）が現場手前に設置されている信号に従って
直ちに非常ブレーキをかけていれば、列車が踏切前で停止できた可能性があることが６日、
京浜急行電鉄への取材で分かった。 >>720
京急の社員の情報
踏切の非常停止ボタンを押したのが京急社員（別の運転士）なんだから なんか、踏切撮影してる京急の監視カメラにずーと立ち往生してるトラックが映っていて、上からの指示で見にいったんじゃ... >>687
いや、その誘導の可否で京急の過失率が一気に変わるんだから
真実はどこ、の一番のポイントだろ 非常ボタン押してもダメでしたｗ
乗客も直線は行ってから連続警笛＋非常ブレーキ掛かったて言ってるし
信号見てないよね 見えにくいか知らんけど >>736
わかんない奴だな、それでも出られないタイミングで入ったのは運転手なんだぞ >>719
大抵、非常ボタンを押すとここまで大惨事にはならないけどね、普通の鉄道会社だと。 なんで鉄道会社が悪くないと思う人がいるのかがわからない。
たまたま今回トラックだったけど
今度は自分が自転車で転んで動けないかもよ？
自動検知器装置が働いて信号出てても間に合わなくて轢かれちゃうんだよ？
そんなのあり？ >>722
道で困ってる人を無視しろと言うチャネラーには怒るタイプだろお前 そもそも逝っとけダイヤというものが賞賛される事自体がおかしな事だよ
社風もそんな感じだから20分も前からトラブルあったのに止められなかったんだな まあ、3000万程度かな（その間下働きクラスで働かせれるが）（まあ、それを親が乗り切れば） >>693
出たくても出られんかったんやろ
遮断機へし折って出る所に歩行者でもおったかもしれん
まぁ想像やけど、諦めてここで死ぬわ～って普通思わんやろ >>689
踏切の反対側まで前進するってのが抜けてる 誘導した非番運転手・列車の運転手、列車運行指令みんなごみくず
で、既に死去した、戦闘車両は鉄壁でなければいけない思想を育んだ
人の遺産だけが、乗客の命を守ったという事なんじゃ？
悪いのは文系なんじゃ？
京急って新卒採用にリクルートとか使ってるんじゃないか？
吉本芸人呼んだり、電通に広告発注してるごみくずになりさがってるんじゃないか？ >>1
大型禁止の道路で立ち往生
この時点で警察に通報
後は警察にお任せ これがベスト >>704
(トラック)５、(京急)４、(自治体)１ってとこか 事故の電車の乗客でブレーキなんて掛からなかったぞって言ってるおじさんいたな
実際はどうなのか知らんけど >>724
警報なってたら駅員も流石に止めるでしょ
侵入→警報→停止ボタン
でしょっていってるの >>670
京急の詰め所にいた休息中の関係者だったらしいよ 押すとか押さないとかじゃなくて問答無用で止まるようにしなきゃだめ
ボタン設置を免罪符にしていいわけないし 中国人は自分の業務しかしないけど
正しいし合理的だね >>710
京急に場合、早めに押しても止まるかどうかは
運任せらしい。 >>694
トラックホイホイな。
あの道路の写真は分かりやすかった。 大量の黄色が積まれてても不幸はぶち当たってくるから風水なんか嘘っぱち まずシステム上の問題として遺物見地システムが発動していたとしても
運転士に認識できるのがブレーキかけても間に合わないタイミングのものだったら
システム上の問題
踏切の非常ボタンを間に合うタイミング（600メートルを切らないタイミングのあたり？）で押していたら事故は防げた
運転手や京急職員二人のいずれかがそうしていたらよかった
京急職員はどれくらいのタイミングで踏切に居合わせたんだろう？
もし間に合うタイミングのうちにトラックの運転手が電車をとめるようお願いしてたらここら京急職員の問題になってくるのかな
踏切の非常ボタンが間に合わない段階になった場合、とにかく衝突を防ぐ処理をしなければならない
普通に考えて右折したら衝突のリスクが高いけどそれでも左折を選ばなかったのは左折が難しい状態だったから？
まあ速く右折すればなんとかなると思ったのかもしれないけど
右を選んだことにやっぱり運転手の非はあるのかな
職員二人は誘導を手伝ったなら親切とは言えるし運転手が右に行くと主張したのなら止められなさそう
でも右折の誘導を手伝わな片ら落ち度があることにはるのか？
こういう車の誘導は難しそうだけどね トラックが5分間も立ち往生してて何故列車は停止してないの？
こんなんだと京急での事故自殺が増えるぞ >>449
そして一番手前の特発設置位置が不適切で
運転士は400m辺りまで異常を知る術なし 積荷を捨てて、脱出しなかった運転士に、
プロ根性を見ました。 流石にトラックの運ちゃんに全てを被せるのは無理っぽくなってきたな 京急の次のダイヤ改正で、神奈川新町が快速特急の停車駅についかされるか、京成～都営地下鉄浅草線から直通の快速特急が特急にめどされて、特急停車駅の神奈川新町に停車とか。 >>707
昼休みに2時間半昼寝する国を見習わないとな >>769
風水は人文系って言うところがポイント。 しかし、どう見ても徐行とは言えない速度で突っ込んだ
これはなぜ？
https://www.kanaloco.jp/article/entry-193343.html
踏切と神奈川新町駅間には三つの信号機があり、
通常は踏切から少なくとも６００メートル離れた地点から発光を視認できる。
手動でブレーキをかけて減速すれば、時速１２０キロの通常走行で２０数秒かけ、
踏切手前で確実に停止できる仕組みだった。 この状況で止まれないならもう止まる気ないやん
京急いうのは人命よりダイヤを優勢する会社なんやな 京急はATSとかの装置ないのかな？
ないとなるとこれは死活問題だな。 >>747
すぐに切り返ししてバックはできないんじゃね？
そもそも誘導されて前に行ったんじゃね？ 運転士の精神状態に問題はなかったのか？
テロの可能性は？ >>13
誘導されて侵入した、じゃなくて下手に右折で頭突っ込んで曲がりきれなくなったから誘導を頼んだんだろ？
誘導されて、なら右折した事実の前じゃなきゃ話がおかしい。 >>695
遮断器が降りる前に警報機がカンカン鳴るだろ
鳴り出したら入っちゃダメを知らんとか免許持ってないのかよw >>615
目撃者がいるからな、今まで京急からはこの
話しは出てない
話の内容を知ってるのは死んだ運転手と
直接話しをした京急の運転士だけ
立ち往生して電車を、止めれないかどうか
聴いてる可能性は極めて高い >>698
JRなら、400ｍ手前で普通に停止してニュースにもならんかったけどな >>771
踏切外で立ち往生しても止まるはずないでしょ >>281
この動画自分注視して見てみたけど、どの信号のことなのかさっぱり分からなかったw
視認だけに頼るシステム、、、
https://m.youtube.com/watch?v=2kvV4O22DTI&;t=912&feature=youtu.be >>741
京急を擁護する気は全くないけど ソース元を教えて >>749
「安全対策としてのシステム導入」自体が安全神話になってしまってる感あるね。 >>313
ワロタｗ
ネトウヨって本当に自我のない周りに流されるだけの池沼だよなｗ 余計な親切心で誘導なんてするから
責任どうこう言われて会社内でも肩身は狭くなるだろうし大変だな
こんなもの無視するのが一番なのに 600m手前からブレーキを踏まないと止まれない速度
600m手前に警告信号がないことがおかしい
そもそも目視で見落としたら衝突不可避の信号だけっておかしいでしょ >>772
本来はその仕組みがおかしいんだけどな
鉄道会社他社は踏切の異常が運転士に直接伝達される
京急はまさかの信号見てくださいスタイル >>774
かなりな。
右折誘導と運転手の非常ブレーキの遅れが大きい。 誘導した人は、いやいや行った一般人として考えるべきじゃないの？
京急警備とかないでしょ？ >>739
非常ブレーキかけるべき信号なのに
漫然と運転を続けたんだ。
だから警笛鳴らせた訳で。京急の運転士がリクトート
採用で文系化してるという問題が出てきたな。 駅員が誘導しなければ事故は起きなかったわけか、次から次へと京急側の不手際が明るみになってきてるね
そりゃメディアが揃って叩くのも理解出来る トラック運ちゃん一旦下車してるから 駅員２に 逃げるように言われたんだろう
しかし非番の運ちゃんだったからｓ「おっれ ここ見てないわ 突っ込む」て その通りになるんだが
戻ってバーを折って出てくれと依頼したんだろう まあ明らかになるよ
現場もまあまあ悪くないし 運転手にも見えにくい 京急本社が悪い てなるだろう >>678
結局、建前で国交省通したんだろうな
日産、スバル、三菱、カヤバ、神戸製鋼・・
どうしょうもねえな 非常ボタン押される以前から踏切の異常を感知してたのは京急の説明通りだろ
が、いずれにせよ電車を止めるには、340m手前の特殊発光信号を視認した運転士が手動でブレーキをかけるしかない
当該信号を視認できるのは京急の説明した600m手前ではなくて、500m手前からになるらしいが
こうなると瞬時に視認して非常ブレーキを掛けない限り、電車を止めるのは難しいのではないかと思う 京急も迷惑といえば迷惑だったろうな
京急「ちっ、こんなことがなければ追及されることもなかったのに」 >>660
そう。明らかに京急の安全運行義務違反。 能力が試されている。日本国のためになることを一つでもすれば、増え続ける年金をくれる。
ただし、その年金を払い続ける間、下働きクラスで働かされる。
まあ、親がそのクラスなら知らないが。
はっきりいって、僕クラスで自分くらいなんとでもなるぞ。
どこの企業が欲しがっていて、一番高いかくらいはわかる。（自分の能力を磨いて、見せつける必要がある） 600mあれば間に合うよう国交省は制限掛けてたハズなのに
運転士任せで自動化しようなんて気が無い京急はイレギュラーな存在
1kmあっても止まれなかったやらかしの京急の逝っとけダイヤはもう禁止だな なんかネットでこの場合誰が悪くなるだのならないだのと議論しているのを参考に
関係者が自分に有利なように口裏合わせやシナリオ作りをしそうな気がしないでもないけどｗ 非常ボタン押しても トラック見るまで
分からなかった いや、トラックの運転手が100％悪いよ
だって京急の運転士がそう言ってるもん
トラックの運転手は何も反論してないじゃん？
だから京急が正しい え、誘導したって別に「ハイ線路の中に入ってー」って誘導したわけじゃないんでしょ？
切り返しの時にもうちょっとハンドル切ってーとか指示してただけって意味じゃないの？
抜け出した後に、線路突っ切ろうとしたのはあくまでもトラック運転手の判断じゃないの？ >>780
京急には、踏切異常信号の際の自動停止装置はない
自動停止した場所がかえって危ない場所の可能性もあるためとかいう屁理屈をつけているらしい 京アニの青葉や煽り野郎の宮崎みたいな極悪人がいない事故
不運が重なってしまったのだ・・・ やはり焦点はブレーキのタイミングだよな
https://www.sankei.com/affairs/news/190906/afr1909060038-n1.html
京浜急行の安全システムは正常に作動し、男性運転士（２８）も危険を把握して
急ブレーキをかけたものの衝突を防げなかったことが６日、同社への取材で分かった。
この信号は現場の踏切から１０メートル、１３０メートル、３４０メートル離れた線路沿いに設置され、
運転士は発光の有無を確認。３４０メートル離れた信号は、さらに２６０メートル先から目視でき、
運転士は踏切から最大６００メートル離れた地点で危険を把握できる。 >>784
警報がなってから線路内に侵入したってソースをどうぞ 京急がちゃんとしてれば、
死者0だっただろうに
トラックの運転手はもはや被害者 普通だったら、こんなお粗末な路線には乗りたくない。不買運動したいレベル。
ところが、沿線住民にとっては、大切な交通インフラ。
国交省がどのくらいお目溢ししてたのか、その辺りが気になる。 アホな鉄カス擁護とは違って京急はちゃんと対処するでしょ流石に
擁護は京急の評判損ねてるよ 電車を止めると賠償が凄いって風潮があるから
非常ボタン押すの躊躇うと思うわ >>674
１ｋｍ先からは信号は見えないからｗ
>>281に京急の走行動画見たけど
確実に見えるのは４５０ｍ手前ぐらい
止まるのに必要な６００ｍ手前では障害物で見えづらい
つまり
・トラックの運転手は悪い
・運転士も確認遅れで悪い
・運転士の数秒の確認遅れで止まれない状況を作った京急本体も悪い
これぞ三方一両損 悪意なくて踏切内で脱輪して立ち往生で非常停止ボタン押したのに
電車が突っ込んで来たら、そりゃ事故の責任は電鉄が悪いだろ。
無事停車したら脱輪した運転者が賠償の責任が有るけども。 >>792
余計も何も関係者なら線路への侵入は止めるべきだと思うけど
乗客の命に関わる事なんだけど >>645 京浜急行の批判だけでは足りない。
京浜急行を可能な限り不買するんだ！
消費者民主主義に則って非暴力で京急と政府に対して社会的に講義すべきだ！
【 京浜急行不買運動をやろう！！ 】 コレって…
京急と国交相に直ぐに家宅捜索
入らないと証拠シュレッダーで
粉砕されるぞ… >>780
カーブに速度照射のATS付けろってのは
さすがにあれだけど、踏切の異常検知信号を
運転士が見てるのに非常かけてないってのは
ありえないよね。ATSで止めるべきだよね。 >>698
たまたま工事でいつもの道が使えなかったらしいよ
そんでたまたまナビとバックカメラがついてないトラックに乗ってた
（勤務先の社用トラックの9割についてたけどこの人のはついてないのだった）
さらにたまたま迷いこんだのが大型車侵入禁止の警告道路標識がついてない道で良くトラックが迷い込んではバックで出てく道だった >>53
いやいや、踏み切り降りてたし、音も信号も点滅してたはずでしょ 通りがかった京急の運転士二人は誘導中に危険だと判断し
なぜすぐに非常ボタンを押さなかったのか
衝突した車両の運転士はマニュアルどおりに非常停止措置を行ったのか
行ったとしたら、なぜ40秒も前に知らされているはずの車両が衝突前に止まれなかったのか
元凶はトラック運転手にあるのは確かだけど
いろいろと解せない点はあるな >>692
何か擁護の声が多いけど、同世代のジジババが多いのかね
自分は20代なので貴方の意見に概ね同意なんだけど、
何か運転手が可哀想とかいう声が多くて違和感ありまくりだよ >>793
それどこのニュースで聞いたの？気になる >>783
いや、駅員が写ってるドラレコの状態ではまだトラックは踏切に進入してない。側道から出ようとして四苦八苦してる状態。
この時に駅員がどういう誘導してたかは、大問題 プロってなんなんやろうな？鉄道のプロなら電車を止めんかい ２日くらい前から誘導して駅員が立ち去って(諦めて引き返す)からまた衝突直前に線路へ侵入してるって書いてなかったか? ブラインドコーナーだらけの線路をそれも踏切だらけ １２０キロでぶっ飛ばすなら
それ相応の安全対策 が無かったわけだ 現場はそれなりに警報出してるのに
止まれなかったて マジやべー会社だ 月曜は空売りだぁｗ >>814
そっちのほうがよほど問題だと思うけど。
ましてやミニ新幹線並みの時速で地上運転するなら万が一を考えるならATSぐらいつけないと。 >>589
立ち往生してたのは数十秒ってソースあるからそれはない >>358
大型乗るプロドライバーなら荷下ろし先でもない所で
他人の手を借りないといけない様な所へは入り込まむのが失格だわ
いくら20年以上キャリアあったとしても
土地勘無い所走るんならトラック用のナビ自前で用意して
発車前に経路にイレギュラーが無いか調べていれば
こんな所には入り込む事は無いよ まあ、医療国家なので、病院を建てるから始めるかな＜働いて金を稼ぐ場合
おおよそ儲かるだろう。 >>825
それはわかる
はたで見てても押すのを躊躇すると思うわ >>693
無謀に踏み込んで塞いだトラックが悪いんだけど
だから死んでも知ったこっちゃない、というわけにはいかない >>813
そもそも抜け出せないから右折して踏切に侵入したんじゃないの？ 誰が一番悪いか？
67才でトラック運転手の仕事させた
アベが悪い >>835
昨日の時点の京急の説明とずいぶん違うからな
いくら非番とはいえ、京急の現役の運転士と車掌が制服姿で
右折まで誘導してたとなると、話はずいぶん違ってくる マスコミは福知山線事故では自分たちが鉄道会社をまともにしてやったと思ってるので >>781
そういうタイミングで踏切に進入してはいけない 踏切内検知装置は４０秒前から、ちゃんと異常を知らせてて、
電車も１．３キロ手前に居たと言うんだから、止まれないのはありえないんだよな。 >>814
しかも現場はJRとの戦争エリア とてもじゃないけど非常ボタンなんて信用出来ないしましてや踏切へ誘導なんて･･･なんか薬でもキメてたのか？ってレベル 1ミリも同情できない老害高齢底辺トラック運転手。
ここで事故回避しててもどこかの生活道路に入り込んで幼女を惨たらしく轢き殺してただろう。
空いてるからとか近道だからとどこでも入り込んでくる職業倫理のカケラもないのがトラック運転手。どうせDQNの暴走族崩れだろ >>833
なんだっけ？あれ
ファイナルなんとかみたいだな
なるべくしてなる >>828
線路の横で立ち往生してただけだから
余計なことせずに無視して通りすぎればいいだけ
線路に入っていたなら何かしないといけないだろうけど
この2人はやらなくてもいい誘導を余計な親切心でやってしまって
後で責任とか言われている。 そんなもの見て見ぬふりが正解 >>859
休憩中にたまたま通りかかったっていうの絶対嘘だろ
駅から休憩してるやつが借り出されてきただけだろうな 運転士どもの誘導は明らかな判断ミス
事故幇助で責任を問われてもおかしくない >>96
ジェットストリームアタックだな
踏み台にされて潰されたのはトラック運ちゃんだが トラックの運転手が赤信号無視して突っ込んできた
電車に轢かれた事件だろう >>827
京急の非番とは言え運転手に誘導を頼んでるんだから、
悪意を持って進入したというには無理が
あるし、過失があってと言うのも無理がある。 まぁ今回は誘導していた二人の京急社員が京急を擁護する事は多分無いと思う
非常停止ボタン押してるにもかかわらず列車が十分な減速せず突っこんできてる時点で
あやうく自分達も死ぬところだったわけ まあ、医療国なので、スーパードクターを育成中だ。
これが完成すると、まあ、おおよそ、僕の価値は？
っていうように能力をたまに見せ詰めないと、飢え死にさせられるんだよ。その年金暮らしジョブ。 >>863
他社のように自動化してれば確実に止まれただろうな >>804
いやーシステムに欠陥があるから、今回のことがなくてもいつかは似たような事故が起こっていただろうよ 問題は停止ボタン押しても 快特なら 無駄だって事だ
見てないし１２０キロだからｗｗｗ
直線入ってからフルブレーキと警笛てｗｗｗ無駄やんけ
馬鹿か京急 危険組織 >>856
資格がどんなふうになってるんやろな？駅員てさ 先頭車が重いから死者出なかった京急は神、止まれなかったのは仕方ない！
これが鉄カス擁護だからな。狂ってるわ 京急通勤で使ってるけど揺れの大きさ、乗り心地悪かった。ハイスピードの時はいつも大丈夫なんかいなと感じていた。いま振替輸送でJR使ってるけど全然違うよ >>780京急にATS はあるよ。
自動列車停止装置。
ウキぺディアによるとC-ATS というのらしい。
他社線乗り入れ車両には相手先の保安装置を積んでいて接続駅で運転士交代の時に切りかえる。
京急は都営地下鉄浅草線、京成電鉄、北総鉄道、芝山鉄道、に乗り入れている。 >>657
ドラレコ画像とかもなかっただろうし、ウヤムヤにされて責任おっ被された人もいたんだろうな 道路標識なんかぶっ倒してでも右折じゃなくて左折するべきだったよな
なんてこともこの事故の後だから言えるわけで
当時は標識に接触しちゃうと「あーもう無理だね左折は」って思うんだろうなあ 誘導って踏み切りに曲がれと命令したわけではなく
当たるか当たらないかを見ててくれと頼まれたレベルだろう。
ほんとの意味で大型貨物の誘導なんて素人に無理。 >>557
らしいぞ、とかいらんよ。
想像で話されてもね。
京急社員か？ 京浜急行の批判だけでは足りない。
京浜急行を可能な限り不買するんだ！
消費者民主主義に則って非暴力で京急と政府に対して社会的に講義すべきだ！
【 京浜急行不買運動をやろう！！ 】
京浜急行不買運動やるか…
京急を不買する経済制裁で、
京急が社会的かつ道義的に望ましい事件解決を
することを自発的に促す効果がある…
【 京急不買で消費者としての意思を社会に示すんだ。 】 トラックの運転手は鉄道遅延の責任は有るけども
鉄道と衝突事故の責任は無いよ。
事故が起きない様事前に停止させる責任が電鉄側にある。 道路標識は尻で折ったけど踏切の中には曲がれてたわけで
しかし京急はすでに減速なしの120km/h走行を再開！！
普段の運転で非常停止ボタンなんか滅多にないから
見落としだろう
これからは会社で年に数回抜き打ち検査して
踏切の手前で止まれるか監査しろや >>870
主犯の可能性まで出てきた。
主犯が誘導した非番運転手
従犯が異常検知信号を見落しもしくは
視認しながら非常ブレーキを操作せず、
通常ブレーキと警笛で処理した運転手。
そして、京急の安全思想を引き継げてない
人文系とリクルートと電通。 >>830
別の運転士が直前に非常ボタン 京急事故
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20190906-00000245-nnn-soci
５日、神奈川県横浜市で京急電鉄の列車とトラックが衝突し、１人が死亡、３５人がケガをした事故で、
現場を通りかかった休憩中の運転士が、事故直前に非常ボタンを押していたことが分かった。
京急電鉄によると、踏切の非常ボタンを押していたのは、現場をたまたま通りかかった休憩中の運転士で、
事故直前にトラックが踏切内に進入しているのを目撃して、非常ボタンを押したという。 非常ボタン押した時点で1.3km猶予あったけど活かせるシステムにしてなかった
京急の安全軽視の姿勢がこの惨事に至らせた 踏切には魔物がいるからな。。クルーきっとクルー きっとクルー これが事実なら、京急に運転再開させていいのか？ってレベル ここに出てくる当事者の殆どに落ち度もあるけど同情すべき要素もあるんだよね >>840
1日研修を受けたらあなたはもうプロだから
ミスは一切もゆるさない、ミスしたら全責任を取れ！
・・・とかやってるから、ミスばかりの仕事の場になるのだろうな。
日本社会のダメなところだね >>749
踏切で立ち往生したらまずは死の覚悟をするよ。
助かれば安全システムの存在に感謝する。
システムに守られるのが当たり前ではないだろ。 >>820
そういう話じゃなくて
> いつ遮断機が降りてくるかもわからないのに
って言ってる>>695がアホって話な
他の人にも指摘されてるだろ 運転再開やばいでしょ
運用見直ししろよ。怖くて乗れねえよ >>789
NHKのサイトに載っている
ttps://www3.nhk.or.jp/news/html/20190906/k10012066801000.html 非番の運転手は良くやってるよ
ボタン押したし 多分信号見てないから突っ込むと予想して
下車していたトラック運に動かして出てくれるよう依頼している と思う
２８歳の運転手がもう少し賢ければ トラックは外に出てる >>874
減速はしてたんじゃね
ぶつかったときは時速40kmだという話をテレビで見たぞ まあ、価値が減り続けるに勝てる、何等かの能力を伸ばすかどうかだな。
学習時間なんだよ。
おおよそ、僕クラスでまあ何とかなるだろう（この国は）（他はしらん） 自衛隊に出動要請して
貨物輸送のヘリで行って
吊り上げたら良かったの？
よいしょっと 京急は、ドル箱羽田抱えてから無茶し過ぎだわ、地域住民の脚である自覚がない >>891
間違えた 貴方に話したの？ 貴方が聞いたの？ >>22
ネットニュースの記事だから曖昧かもだけど誘導したというか、運転手に頼まれて左折の誘導をしたらしい
でも結局できず左折は諦めたと言われ職員が立ち去ろうとした時に右折を始めた
踏切が鳴り始めたのに右折を続行しているのでまだ残っていた京急職員が非常停止ボタンを押した
ただ、職員がボタン押す前にすでに踏切に設置している異常装置は作動していたみたい 急ブレーキの練習してないのかな
そうすると避けられる場面でもうまくいかないわな >>872
違う。例えるら
①青信号で交差点に侵入
②交差点で曲がりきれず立ち往生
③立ち往生してる内に信号が赤
④対向車ぶつかる フレキシブルに運転した結果、安全に停止出来ないというのでは困る
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20190906-00000066-jnn-soci
ただ、運転士は「発光信号機を見てブレーキをかけたが、間に合わなかった」と話しています。
鉄道に詳しい専門家は、こうした運転士の“目視”に頼る仕組みについて警鐘を鳴らしています。
「確かに非常停止用の信号は表示されますけども、最終的にそれを見て列車を実際に止めるのは、
運転士の注意力に委ねられていますから」（鉄道ジャーナリスト 梅原淳さん）
京急は、踏切内で異常を検知した際の自動ブレーキを導入していませんが、
その理由については、運転士の判断でフレキシブルに運転できるためなどとしています。 >>905
(╬⊙д⊙)マジかっ！
オーマイガー！！！ >>852
轢かれるポジションじゃ無かったんだからさっさと諦めて警察呼ばんと トラックの右左折が困難となった時に他にできることがあったよね 非常停止ボタンを押しても京急の電車は止まりません
それだけでいいからもっと周知して
本当に人が死ぬ >>789
押したのが誰かって？>>1に書いてるじゃん >>903
非常停止ボタンをシカトする鉄道会社が安全なわけないわな >>917
それもう古い情報な
NNNはドラレコ映像入手して右折時も誘導してるのわかってるから 運転士は28才か。やはり、ゆとり教育育ちは質が低いんじゃね？ >>905
うちの会社もそんな感じなんだよなぁ
一回説明したからあとはちゃんとやれ
そうやって自分だけ楽に仕事をする癖がついたおっさんが幅を利かせてたりする
非正規だらけの現場はやってらんねーとみんな辞めていく
ひどいよのなかになったわ >>912
日本語をちゃんと読んでね
「十分な減速せず」 京急といい京アニといい
大事なもののすっ飛ばし具合が素晴らし過ぎるな >>909
>>645が間違った情報いってるのは分かった 誘導したらその人に責任が発生するし他の通行車を停止させたりするのは本当は資格ないとできないよ
まあ駅員でも本当は警察を呼ぶか資格持ちを呼ぶべきだったが駅のすぐそばって事で自分たちでなんとかしようとしたんだろう 40秒前
非常停止ボタン！
よしぶつからないな
風呂でも入るか
あ...あれ？ 親が博士号でもとっていれば、その血統を残したいと思うので、マネーセンスを試されるクラス
（まあ、僕クラスでも何とでもなるが） >>931
リクルート放置してるお前が悪いんだって事。 まず鉄道の賠償問題の情報をどうにかしないとな
車で立往生して速攻でボタン押すって判断にならないと思う
生きててもとんでもない賠償があるかもと思って判断を誤る可能性が高い あの道路をトラック進入禁止、もしくは踏切への右折を禁止にしておかない行政が悪い。 電車の運転士って無能だな
こういう時対応できないなら自動運転でよくね？ >>916
京急社員が話しているんだからそれ以上疑う意味あるの？
それとも君は京急社員が嘘をついてると？ｗ
疑う根拠あるの？ソースは？ 京急のスピードって「軽トラで高速道路」的な怖さがある
「実は限界こえてます」みたいな速さ 非常停止ボタン押したら電車は来ない
押した運転士がそう認識していたなら
あとは出てくださいになるよな
会社のシステム上の不備だろ？ 京急の二人がただ曲がれるかどうかを見てただけで責任はないのでは？
というのはトラックが立ち往生する可能性を持って踏切側に向かっている時点で通らない話
踏切に入れるなら非常停止ボタンをすぐに押すか
トラックをすぐに下がらせる指示をしなけりゃダメだろ >>867
絶対誘導なんてするな って教育されとる筈なんだよなプロなら まあ京急に乗ることも京アニを見ることも個人的にはないだろうからいいんだけど >>940
迷ったら押せという風に周知して行くしかないだろうね もう一回試しに非常用ボタン押してみたらどうだろうか。止まるかどうかがわかる。 そもそもこの踏切にあの格好で入ろうとする時点で重過失
電車来るのわかるだろ
誘導頼んだ、だから問題ないなんて通らん >>907
いや全然意味わからん
警報が鳴る前から何がわかるの？ >>936
ドカーンッ！
あらまー やらかしたよー どうするべよ >>934
間違ってないけどねｗ
日本語はちゃんと読もうね 要らんことして大惨事ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 俺が非番でボタン押したら 最初は逃げるように言うが
自分も普段信号なんてみてないので ヤバいからバー折って出てくれという・・・・ドーン >>822
システムの安全運行が確認出来ない今の時点で営業再開させてんだから、どうしようもないな
飯塚みてーな上級国民が天下ってんじゃねーのかな 何でトラックの運転手は逃げなかったの？
普通目視できるまで電車が来たら
ヘイストかかるよね？ 発光信号機を見たのはどの地点か
ブレーキをかけたのは何メートル手前か 電車遅延の責任はトラック運転手！
しかし踏切内での衝突事故は電鉄会社の責任！ >>932
間に合わなかったからだべ？
警報音なってるのにも関わらず浸入したから押したとNHKソース 電車って結構脆弱なシステムで運用されているんだな
普段地下鉄しか乗らないから、衝撃を受けたわ >>73
トラックの運転手と同じような目にあってもそんな事言えんの？ >>900
ドラレコ状態ではまだ踏切進入してないじゃん。
また嘘ついてんのか 誘導してたのは左折で結局曲がれなくて右折で踏切入ったからボタン押したとか昨日聞いたけど違うの？ 誘導した職員に責任無いとか言ってるけどスーツや私服の一般人に頼んだならともかく
京急職員に頼んでその京急職員が自分とこの踏切に誘導したんだから責任問われるわ
トラック運転手には対応した京急職員に権限があるかどうか非番や休憩中かなんてわからないしな
社外の人間からすると京急の職員なんだって思われて当然なのに
京急は非番や休憩時間に社名入りの制服、作業着で施設外を不用意にうろつくの禁止とかないの？
無用なトラブルを避けるために警察だって真夏でも制服の上から何か羽織って隠すのに >>948
プロというか日常生活でも困っている人を助けても
感謝は小さいが何か過失でもあれば責任とらされるから
余計な親切心で助けたりしないほうがいい 無視が一番だよ 推測を重ねてあーだこーだ勝手にに言うのはマスゴミもネットも同質よね…人間ってホントクズ >>948
なんの誘導？今回のはレアケースだと思うけどそんなの習うの？ >>900
これだだと遮断機が下りる前か 後かは判断できなけど>>674では遮断機が降りる前に押していると書いてある >>966
そもそも踏切の遮断機が降りる前にトラックは中にいるんだからさ
あらゆるメディアがソース >>947
誘導した奴らには罪はないよ
停止ボタンも押してるんだしな
それでは止まれ仕様にした電鉄に問題があるよ
おそらくだけど誘導した運転士も停止ボタン押したから電車は止まると楽観視してたはず >>963
ピカピカ光るん？フラッシュみたいな感じ？ トラックの運転できる人じゃないと、誘導無理じゃねえか？ >>966
遮断機下りて10秒以内のボタン押下なら止まれれるはずの設定
そうでないということは何かが嘘ということだな >>962
右ハンドル
電車は右側から突っ込んできた うーん。話がわからなくなってきた。
340m前に1個目の信号があり
その信号は600m前から目視することができる。
120kmの速度で走っていても、600m手前でブレーキをかければ踏切にはかからない。
ここまでは昨日聞いた。
しかし、色々検証すると
・この区間は600m手前の時点では1個目の信号はみえない。
(後の情報では500m手前？)
→じゃそもそも京急ダメじゃん。信号の位置ずらすか100m分を計算して速度落とさないと。120km出しちゃダメでしょ？
・1.3km手前の時点で自動検知器が発動していて、信号が出ていた。
→ん？手前にもう1個信号があったの？
そしたら完全に運転士の見落としか怠慢では？
どーなってんだ？
本当はどれなの？ 京急は早く謝罪して
トラック運ちゃんも安心して成仏できんわ >>836
死んだら可哀想というのは
日本では普通の感覚ですよ… >>983
無茶言うなよ
警報なり始めて10秒ぐらいが勝負だよ
20秒たったらもう止まれない 地域生活をぶった切って線路通してるんだから
電車が優先ということもないぞ 裁判すれば地域住民の方が勝つかもな 京急社員って
当たり前だが品川・横浜区間のJRに乗った事がない
JRがどれほどに余裕で走っているかを知らない 非常ボタンを押して間に合うタイミングのうちに非常ボタンを押しておけばよかたんだよね
ただ電車止めるのに躊躇する心理はあるんだろうけど
職員の方は電車が来るタイミングを認識しやすい立場だと思うんだけど
そしたらリミット来たら押しておけばよかったのにと思ったりする
まあ最後までトラック運転手を誘導していたのだとすれば親切な職員なので責めたくないし
左側が曲がりにくかったとしてもやっぱり運転手が右を選んだのはまずかっただろうけど そーいや勤務先の警備員がやっぱ要らんことしてトラブルになってクビになってたなぁｗ
頭悪いんだよ。想像力が圧倒的に足りない 遮断機が降りる前から社員が居たんだろ
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