【京急衝突】マスコミの「京急批判」報道に批判集まる ネットで炎上★４
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2019年09月06日 15時30分 JST
京急脱線事故「#がんばれ京急」がトレンド入り。京急の責任を検証する報道への「違和感」
ジャーナリストの佐々木俊尚さんは、「大きな企業の責任をまず追及しなきゃいけないと思い込んで報道するのは、報道する側の日常的な所作」と指摘。原因究明が行き過ぎるがゆえに、早すぎる”犯人探し報道”になっていると分析する。
小笠原 遥 Haruka Ogasawara
横浜市神奈川区の京急線の踏切で9月5日、下りの快特電車がトラックと衝突し、トラックの運転手が死亡した事故を受け、京浜急行電鉄は脱線した事故車両の撤去のため大型クレーンを事故現場に搬入するなど復旧作業を進めている。
7日始発までに事故で不通となっている区間の運転再開を目指す中、ツイッター上では「#がんばれ京急」のハッシュタグがトレンド入り。6日正午現在で8万9千件以上ツイートされている。夜を徹して復旧にあたる作業員を応援するコメントが相次いでいる。
こうした投稿の中には、テレビ朝日が5日に報じた、運転士の経験の浅さを指摘するような報道に対し「京急の責任を追及しているのではないか」と疑念を呈する声もある。
トラックと衝突して脱線した京急線＝5日午後1時41分、横浜市神奈川区［時事通信ヘリより］
時事通信社
トラックと衝突して脱線した京急線＝5日午後1時41分、横浜市神奈川区［時事通信ヘリより］
テレビ朝日は5日午後8時すぎ、同事故についてのニュースをインターネット上に配信し、「『ブレーキ間に合わず』運転士になって1年1ヶ月」とのテロップを表示。
「運転士はブレーキを掛けましたが、間に合わなかった」、「運転士は車掌から運転士になって1年1カ月だった」との情報を伝えていた。
テレビ朝日は5日の番組で、「『ブレーキ間に合わず』運転士になって1年1ヶ月」とのテロップを表示して報道していた
この報道をめぐっては、ネット上で、「その見出しは違うと思う。京急側に責任がある話なの？」「京急がまるで悪いみたいな報じ方」などと、批判的なコメントが相次ぎ、ツイッターでは「#がんばれ京急」のハッシュタグが作られ、様々なコメントが寄せられている。
「原因究明が不十分な今の時点で、鉄道会社が悪いみたいな言い方はよくない」
「夜を徹して復旧に向けて頑張っている京急を、むしろ応援したい」
「マスコミが京急を叩いている意味がわからない。#がんばれ京急」
コメントの中には、事故の原因を探ろうとする報道を「マスコミが京急を叩いている」とし、批判するものも多い。
今回のような報道について、ジャーナリストの佐々木俊尚さんは「違和感がある」と指摘する。
まず第一に、現在では事故原因は明確になっていない。
そしてそれは、すぐに分かるものでもありません。一定期間は検証が必要になる。
それにもかかわらず、あくまで推測でコメンテーターがものを言ったり、「京急側に責任があるのではないか」というスタンスでワイドショーなどが報じるのには違和感があります。
このような大きな事故が起きた場合、今回の対象は京急電鉄ですが、大きな企業の責任をまず追及しなきゃいけないと思い込んで報道するのは、報道する側の日常的な所作、マスコミ報道の“病巣“なのではないかと思います。
あまりにも責任を誰かにすぐに負わせようとする動きが強すぎると思います。
無理やり悪人を作り上げてしまうメディアの負の側面が出てしまっている。
これに対して違和感を感じた人々が京急を応援しようとする動きが、今のネット上の世論なのでしょう。
原因究明がメディアの役割の一つなのは言わずもがなだ。だが、それを急いだ結果として、“犯人探し“を優先する構造になってはいないか。
現状の報じ方に違和感を感じる人の声に耳を傾けるべき時がもう来ているかもしれない。
https://m.huffingtonpost.jp/entry/story_jp_5d71a923e4b0fd4168e7e89f
※前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567835097/ でも京急の駅員が踏切に誘導したんでしょ？それが事故の原因では？ マスゴミもいつもクソだろ
都合のいいニュースってタイトル変えろクズ すでに私鉄叩きばっかなんだが何処の平行ネットのお話かな？ また朝鮮人が京急を批判しているのか
いい加減にしろ！ どの程度減速されていたかぐらいははっきりさせるべき 京急は批判されて当たり前だろ
非常ボタンも障害物検知装置も働いてて
駅横踏切で社員も2人ついてて
なぜ列車がぶつかるんだよｗ 仮に踏切がしまってから
すぐに緊急停止ボタン押しても
止まらないなら
これは問題ありやろ
根本から見直す必要あるのと
今どきボタン押しても運転手に伝わらないとか頭いかれてんだろ 先週のアメトークこち亀芸人見てたら
両津のボーナスが82万とか出てきて萎えてしまった
俺は一生寸志(50万)なのに
高卒30代でボーナス82万貰える人生・・・
描き方的にこれが庶民感覚だった時代
かたや大卒で就職氷河期が直撃し、奨学金返済にも苦しみ続け
年収500万を超えられない人生
フィクションに病んでる
自分のどうしようもない糞みたいな人生に、病んでる 緊急停止ボタン押しても
運転手の信号目視だけで判断www
運転手がスマホ見て炎上してたことあんのに
こんなのありえねーだろ
まともなシステム作れよいいかげん 佐々木って京急から金もらってるの？身内に関係者いるとか？
京急ががんばるのは当然として責任追及しなくてどうすんの？ >>8
ほんと。
６００ｍ手前でブレーキを掛け、停止することができたはず。
ただの信号無視じゃん！
会見で京急の怪盗 「運転士は信号を見て急ブレーキをかけたと言っている。ただ、どの信号機かは分からない。」
こんなアホな回答あるか！
乗客の証言 「警笛がずいぶん長い間鳴ったあとに、急ブレーキがかかった。」
警察は早く京急に家宅操作に入るべき。 京急が想定してたタイミングで非常停止ボタン押しても止まらないんじゃそりゃ批判されるだろ
人の命を預かる仕事だと相手が悪いからだけでは済まないよ あんなん無理だろ
非常停止ボタンだってどのタイミングで押したかわからないし >>6
また日本人より朝鮮人の方がまとも、ということかよ！
日本人いい加減にしろ！ ようは運転手が新人で
信号無視というか見るの難しい
止まれない
衝突
よね？
トラックはアホだが
京急も終わってるわ >>1
非常時に止まれない場所にしか
信号機設置してないのに
未だに120km/h走行継続してるなんて
あり得ない >>1
京急が悪いに決まっとるやん
なんで直ぐに司令に連絡して徐行運転させなかったんだ
重大過失やろ 非常停止ボタン押したのが遅過ぎてアウトだったんじゃね？
そもそもあんなの600m先で気付けって無理やん マスコミは，どこが批判/監視するの？
思い通りじゃなかったら，「視聴者の声」も無視だよね 遅くされるのは困るわ
120km/h運転の継続よろしく
ネット内弁慶の子供部屋おじの批判は無視で 集団ストーカー（Gang Stalking）は精神病の妄想ではない - Togetterまとめ
https://togetter.com/li/796999
2015年3月19日 ...
②◇矢野絢也元公明党委員長は、 集団ストーカー行為等につき裁判を起こし、
2009年に勝訴した。
山本弘氏の集団ストーカーに関するまとめが偏っており、
集団ストーカー被害者＝統合 失調症であるという印象操作の意図が感じられた ...
矢野絢也氏とその家族に対して、日常生活が困難になる程の監視、尾行、 恫喝に
よって 、警察が矢野宅の隣に常駐するに至った集団ストーカー事件である。裁判
の結果、敗訴して、集団ストーカー問題が広く知られる原因となった 事件
http://www.cyzo.com/2011/09/post_8463.html m
都内の大手コンサルティング会社から労働法の専門弁護士として依頼を受任し、
不都合な社員や退職させたい社員がいる際には、まず集団ストーカーと呼ばれる
手口で、その社員の 周辺に複数の人間が常につきまとい、その社員に精神的苦痛
を与え続け、その社員がたまらなくなって、 怒鳴ったり暴力を振るったりしやすい
ようにする、もしくは精神的苦痛で自殺しやすい状況にする行為を続ける
☆このような集団ストーカー行為、もしくは産業医の制度を悪用する手口を使って
、被害を訴える個人に対し、 統合失調症等の精神病として診断書を作成して被害者
の発言の信憑性を低下させ、その上で産業医が治療と称し 措置入院等を行う事で、
報道、捜査機関、裁判所等を欺いて対応が出来ないようにし、さらに一般市民を
自殺や泣き寝入りに追い込むｒて >>24
そこに問題あるんだよ
なのに京急は否定してんだろ？ 信号無視したなら、運転が悪いし、
障害物で信号が出なかったなら、京急のシステムが悪い。
京急が悪くないケースがないのに、バカだろ そういう犯人探しでだれか辞めさせるのとか要らんから すげーのは
あのボタン押しても
運転手に連絡いかねーんだろ？
まずくねーか？
どうせ事故なんてないと思って運転してるから信号なんて見てなかったんだろ ここぞとばかりに叩いてる子供部屋ジジイどもウザいな >>10
運営者の京急が責任を調べられるのは当たり前だ。批判してるお前が頭おかしいんだよ！
だからお前らはジャップ汚物と言われるんだよ！ オレンジとレモン～。と花月園の踏切が鳴るよ
お前にゃ500円の貸しがある、と生麦の踏切が鳴るよ
いつ返してくれんだよ、と滝坂の踏切が鳴るよ
お金持ちになったらね、と京急新子安の踏切が鳴るよ
それ いつなのさ、と子安の踏切が鳴るよ
さあ知らねえよ、と神奈川新町のおっきな鐘が踏切が鳴るよ
お前をベッドに案内する京急が来たぞ
オレンジとレモンをぶちまけに快特が来たぞ また同じようなこと起きねえようにちゃんと検証しろよ
車エンストとか普通に起こることだしいい加減にやるな 電車運転士が初めの停止信号でブレーキ掛けていれば．．．
自動ブレーキのシステムがあったら．．．
検証と対策をしないまま120km運行に復帰している京急は批判されて当然。 トラックが悪いと思ってたけどこりゃ京急も悪いな。
誘導いて非常停止も押してなんで衝突するんだよ。
非常停止ボタンの意味ないし、押すの遅かったなら京急の運転士が悪いしな。 ブレーキかけ遅れたのが事実なら
全面的ではないにしろ半分くらいは過失があると思うがな 馬鹿ﾁｮﾝ記者に日本の道理が通用するわけ無い
批判しても馬の耳に念仏、暖簾に腕押し～ もう一回同じ場所で緊急停止ボタン押しても
多分止まらねーぞこれwww
誰が試したら笑う 滅茶苦茶どうでもいい
そんな他人の事を気にしてる場合か
韓国の事だけを考えろ エレクトロニクスが進んだ今時、非常ブレーキが手動だけというのも笑い物 多分これ止まれないよ
金かけて対策すればいい
いっそ全部高架にして踏切レス 大企業なんて大概隠ぺい体質なんだから
疑ってかかるぐらいでちょうどいいだろ
そのへんは同じ大企業の報道各社がよくわかってるよｗ >>40
ATS（自動列車停止装置） のことですか？ 120kmで走るのはいいけど、
ある程度余裕持って非常停止ボタン押したら止まれるようにしとけよ
危なくて京急乗れねぇよ 非常停止ボタン連動させたらイタズラでダイヤ乱れまくりだからな
テロにも悪用されかねん 責任問われるのは、トラックが袋小路へ迷い混むような標識の立てかたした道路行政。 運転士の業過失問われるな
事故調は下手な判断だせねーぞ！ 京急ひど過ぎだろw
よく今まで平気だったな
紙一重で事故ってなかっただけだろ今まで 何故踏切手前で止まれなかったのか？
この原因究明と対策がなされるまでは、各駅停車のみ、最高速度60km/hでの運行のみにするべきでは？ 京急のやりそうなこと
運転士に全て責任をなすりつける 京急に問題があるとしか思えない。
これって鉄道会社側の業務上過失致死でしょ。
非常ボタン押しても止まれないシステムなんて
まったく意味なしだらな。 使ってねえ奴らがあーだこーだウザ過ぎるわ
だまってろ ジャップってキチガイすぎてついていけない
なんの病気なん？火病っていうの？ なんとかしようと一人で奮闘してたトラックの運転手がかわいそすぎる
散らばったたくさんのレモン達がまた一層悲しくさせる・・・ ごく一部の精神異常をきたした鉄ヲタなんか無視でよろし >>45
列車の運転室で警報を鳴り響かせるぐらいやってもいいよね。
後付け装置は難しくないし、莫大な費用もかからないと思うが。 ってか京急の職員がいても
電車を止められないwww
止めるの不可能やんけ
暴走列車やん 無謀横断の多い踏切は一定期間の警告掲示後、廃止するのが業界標準となりそうだ。
既に半世紀前から、平塚～小田原は同様な状況。 >>61
ついてるよ。タダで外にだすことはないけどね 迷わず非常停止ボタンを押してください！
実際は電車突っ込んで来て死にます
何信じちゃってんのバーカバーカw 京急のせいでレモンを待ちわびて泣いてる子供たちの姿が目に浮かぶ まあボタン押すのが遅過ぎたんだよ
ほんの直前だったみたいじゃん 俺が現場にいた駅員だったなら、なんでこんなところに侵入してきたの？ってテンパると思うわ
でも誘導したって事はしょっちゅう似たようなトラックを今まで対応してきたってことなんだろ
前例がない仕事だったなら第三者呼ぶわな普通 まずはトラック運転手を避難させるのが最初だったはず 京急の職員が電車は100m手前で止まると説明して、踏切内にトラック誘導した可能性あるよね
これはあくまで可能性の話だけど、もしそうだとするとトラックの運ちゃんの無駄死に感がすごいな >>53
ストリートビューで見た。
第一京浜から東神奈川駅に通じる広い道にトレーラーが入ると
高さ制限２．８ｍの地下道があり、Ｕターンしろって書いてあるんで
丁度、京急の仲木戸駅を1周する形でＵターンしないといけないんだが
現場の小道に行くルートには、大型車通り抜けできませんの看板が無いんで
直進するトレーラーも出てくる
高さ制限ばかりで、車幅に関しては何の考慮もない事が判る >>72 チューハイ用なんでは。待ちわびてるオヤジなんてどうでもいいよ >>75
残念ながら京急側が「止まれる距離だった」と言っている
即ちそれで止まれなかった京急の責任は重大 非常ボタン押しても踏切事故が起きるなら鉄道会社側にも改善すべき点がある
例えば踏切の手前では減速すべき 京急の踏切は立ち往生したら死だ
非常停止ボタンは飾りです >>80
現場途中の道に大型通行規制の標識あるよ？ >>78
無駄死にではない
大型トラックを踏切内に持ち込むという
離れワザをやってのけたではないか >>74
まぁ、鉄ヲタは精神異常だと世の中から認知されるからいいかも 日空墜落事故もマスゴミが機長叩きしたせいで家族は嫌がらせでエライ事になったのを忘れない トラックの運転手は、この状況なら電車は手前で止まってくれると信じて、車内で最後まで踏切脱出しようとしてた可能性もあるでしょ？ スクールバスとかガソリン満載のタンクローリーでも突っ込む訳だからな
話にならない鉄道会社だわ >>2
そんなのするわけないだろ むしろ右折 しようとした時のダメダメって言ったんだよ >>8
防犯カメラ動画でも分析できるかもしれないけど
列車車両の方には、記録計とかあるのかね？ >>87
Ｕターンできる仲木戸のガード手前に無ければ意味がない 一番ヤバイパターンは
トラックの運転手に
止まるから大丈夫って二人が伝えて
トラックに残ってたパターンよな >>92
誘導してた職員すら止まると思ってたんじゃねーの
止まらないの分かってて誘導してたら怖いわ そもそも職員二人もいて
止められない電車ってどうなの？ トラックの積荷がレモンだけだったのは不幸中の幸だな
爆発物積んでたらこんなものでは済まなかっただろう テレ朝は自分とこのチーフプロデューサーの強制わいせつや住居侵入の事をまずやれよ >>31
普通の信号の後ろにあるからめちゃくちゃ醜いんだよ
同じ色の赤信号とかだったらどっちの信号だかわからねえよ >>67
「ババ様 赤い光が見えます
どんどん増えてるみたい
こっちへ来るんだわ」
「ババにしっかりつかまっておいで
こうなってはもうだれも止められないんじゃ」 >>100
ガソリンや天然ガスならクレーター出来てたかもな
天六爆発レベルの悪夢になってたかも 単発京急批判レス多いな
今の5chて請求すれば書き込み元開示してくれるんだっけ？
テレビ局から書いてる人いるか？w >>58
左に曲がっていくのに来たり側に信号を置いてるからな
右側に見えるように置くべきなのに >>98
京急の会見でも止まれるようなシステムと言ってたからな
まさか、運転士が赤信号を無視するとはだれも思わないだろう >>69
そうなんだ
なら、そのカメラとフライトレコーダー的なの待ちだね 京急は自動ブレーキシステムの導入は避けられないな
止まれなかったって現実がある以上、人力に頼るのは無理ってことになる
鉄ヲタは喜んでいいぞ、京急が安全な鉄道になるんだから 鉄ヲタが嫌いだから俺はトラックの味方
原因なんてどうでもいい 駅員「非常ボタンなんて飾りです。エロい人にはわからんのです。」 踏切が鳴ってるところにトラックが急に突っ込んだわけでもないのに実際に衝突事故になってるんだから
京急と運転士少なくともどちらかに問題が必ずあることになるけどそこらへんどう報じられててネットではどう言ってるの？ 近くの南武線使ってるけど、踏切直前横断でしょっちゅう電車止まる
まあ安全なのは確かだけど、あまりにも頻度多いからこれはこれでイライラするわ 車が何であれ踏切内に立ち往生すれば電車との衝突事故は不可避だった
今まで発生しなかったのは奇跡だな 止まれなかったというけどちゃんと減速して電車の乗客は守ったじゃん
踏切で立ち往生する方は自殺を含めて死ぬ気満々なんだからどうしようもない訳で
教習所でも踏切侵入はドライバーが安全確認と習う訳で、侵入した時点でドライバーの過失だよ 正直言って事故のレベルが昭和並なんだよね
アレだけ事故らない為に対策した踏切で起きていい事故じゃない
まあ無視してりゃ仕方ないんだけどね手動だしブレーキは >>62
台座の問題は他の電車やバスにも共通するんだから >>80
ストビューで確認したけど、
交番の前の看板、ロータリー状に転回出来ることを書いてないのな。
ただ「90ｍ先ゲート有り」としか表記されていない。
これはダメだな。
間違って入った場合の修正方法を示しておかないと。 運転士の目視に頼るようなシステムなら
120キロ運転はやめるべき
放置していたらいつか大事故をやらかしそう >>64
結局実験してみたらあそこを何も傷つけずに右折や左折することは無理ってわかったんだから
やはりあそこはバックするべきだったんだよ他のトラック運転手もやってるんだから ヤフコメ見てても京急信者やばいなとしか思えない
自分達の利便性のためなら安全も人命も余裕で軽視
そして運賃に跳ね返るのは死んでも嫌だと 完全に電車側の落ち度だろうなー
ゆとり世代だし
遮断機降りる前に既にトラック立ち往生&非常ボタンらしいじゃん
ゆとり世代が日本をダメにするんだよ
さすが焼け跡世代のクソ孫
さすがバブル世代のクソ子ども 例えば、踏切前の駅で
ホームから車椅子が謝って
転落して非常ボタンを押していても
今回のケースでは止まれなかった…(~_~;)
どう考えてもシステムがおかしい…┐('～`;)┌…… >>76
誘導じゃなくて運転手が後ろ見てくれって言ったんだよ
それになんでこんなところに来るんだよっていうのは後付の論理だよ JR西日本と同じで、安全より遅れたら拙いという体質があるんじゃないか >>127
インフラだからだよ
パヨクのせいで電気代が上がったままなのを忘れんな
ソーラー入れて原発止めてなんしてくれんねんと思い出せ 京急が過失を認めないのが一番悪い
警察も捜査してるし
ヤフーニュースの返信みてこい！宗教だから
鉄道は撤退して、宗教団体作ればｗ？？気持ち悪い
https://twitter.com/YahooNewsTopics/status/1170329434764660737
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) •運転士
340メートル手前の信号が赤く点滅していたのでブレーキを掛けたが間に合わなかった
•京急
600メートル手前から340メートル手前にある信号が視認可能で、そのタイミングからブレーキをかければ100M手前で止まれる そもそも踏切って車とか立ち往生して適切なタイミングで非常停止ボタン押された場合は、踏切手前で電車止まるようなシステムなんでしょ？
国土交通省にそういうエビデンスとか提出して踏切設置やら電車の速度設定やら運行計画やらするもんなんじゃないの？ >>76
もしそれだったらお前は周りから 口うるさい奴だって言われてるって事やろ >>130
そう
トラック云々は関係ない
京急だと非常停止ボタン押しても止まらないからな
全員死ぬシステム あんまテレビ見てないから事実誤認があるかもだけど
これについてはマスコミの指摘どおりやろ
車両制限がなかったこと
電車の往来の間隔が狭かったこと
などから運転手への責任が追及できない
一方電車側は非常ベル？が見にくく判断が遅れたなど
改善の余地を残すところが沢山ある
あとは、車両制限してなかった県やなんか道路関係者に詰め寄るぐらいやろ 全て鉄ヲタが悪い
京急に焚き付けて高速運転させているのは鉄オタ
京急も鉄ヲタの被害者だと言える
つまり鉄ヲタこそ電車に轢かれて死すべし >>78
100メートルで止まる理由もないし そんなこと口に出すはずもねえよ 迷い込んじゃった迷惑トラックのせいで京急のダイヤに乱れが生じましたならトラックなり道路監理者なり批判すればいいよ
けどトラックが邪魔になってることずっと前からわかってるのに止まれずに衝突したんだから京急の責任が問われるべきだよ >>123
今回のって十分大事故だと思うんだが
鶴見事故クラスじゃないと大事故って言えないとか？ >>139
そもそも線路上に迷い込んだやつを100%救う責任がないぞ
落ちたら死ぬ、それだけだから落ちないように気を付けろ、運が良ければ止まるだけだ 必要な措置取ってるつもりでの大事故だろ
責任が無いわけが無い 国民から総スカンのマスゴミ
もう誰からも信頼されていないな >>130
その例だとタイミングによるんじゃないかな
今回の場合踏切鳴り出したときにトラックがいることわかってるんだから絶対に止まれなくちゃいけないでしょ >>136
運転手は最初、ブレーキはかけたけど340の信号か直前の信号か覚えてないって証言してたよ >>11
自分でも分かってると思うが、お前の人生をクソにしてるのは自分自身だろ
なぜ両津と自分を比較する必要がある？
考え方を変える訓練しないと本当に心病むぞ >>149
じゃあ電車が通る1時間前から鳴り出す仕組みにしようかw
京急批判してる奴はそういう事を言ってるんだよなw >>145
今回の事故は1.3キロ前に異常探知してたが起きた事故
誰も救わないシステム 「京急批判」を盲目的に批判してるのは一部の狂信的鉄オタだけだろう >>11
> 先週のアメトークこち亀芸人見てたら
> 両津のボーナスが82万とか出てきて萎えてしまった
> 俺は一生寸志(50万)なのに
>
> 高卒30代でボーナス82万貰える人生・・・
> 描き方的にこれが庶民感覚だった時代
>
> かたや大卒で就職氷河期が直撃し、奨学金返済にも苦しみ続け
> 年収500万を超えられない人生
>
> フィクションに病んでる
> 自分のどうしようもない糞みたいな人生に、病んでる
ある時期から両津の年令が35に設定されたけど
本来は40才独身なんだよ
大原部長の「お前来年で40だろ！」って台詞もある
そう考えると両さんは四十路のおっさん、
その金額でも不思議じゃないのかも
ただそんなコピペは要らねーよ マスコミ批判って結局テレビ見てない人が
どっちにも取れるようなコメント部分の切り抜き画像を元に叩いてるだけだからな…
なんか幼稚というか、そんなんに騙されるようなやつが良くマスコミ批判出来るなって感じ >>149
電車は急には止まれないからちゃんとルールを守って踏切使えってなってるんだよ >>152
正直クルマ社会に転換して欲しいぐらいだよ
激混みの通勤電車はクソだしそれに群がる鉄ヲタも嫌い
そして安全性も皆無ときた
電車なんか乗らないのが一番安全だよ >>153
京急の技術だと1時間前から鳴り出す踏切じゃないと作れないなら、そうしないといけないな >>143
立ち往生からの電車停止までの責任と衝突事故の責任は別問題なんだよな
後者は本来止まれるはずだったのに職員した京急の責任が大きいと >>154
自殺相手に電車に止まる義務はない
止めれるようなブレーキかけたら乗客のがミンチに
客守るシステムだと分かれ >>158
道交法なんぞ糞食らえ
何が電車優先だよ 踏切では電車の方が一旦停止しろって感じだ >>160
現状の京急見る限そうするしかないと思う
だって止まらないんだから >>152
国交相が間に合うタイミングで
非常ボタンを押したら止まれる
システムで運行しなさいと決めていて
京急は国交相に止まれます！と
認可を受けているはずだからね…(~_~;) >>158
急には止まれないからこそ踏切に問題があったらちゃんと止まれる設備作るなり速度落とすなりするものでしょ？ >>159
車の事故の方がずっとおいしいもし電車なんか廃止したもんだったな 道路は渋滞してまったく身動きできないようになるよ >>163
自殺ではない
1.3キロ前で踏切異常を探知しても突っ込んで来る電車は京急のみ 600メートル手前から視認可能とか言ってるが、実際に視認できたのは平均で何メートル手前なのか？
ブレーキが効き始めるのは平均で何メートル手前なのか？
時速120キロで停止できるのが600メートルの時点で説明が破綻してるけどなｗ >>159
クルマ社会ておれらあっという間に高齢ドライバーで免許返納やん 止まれるタイミングで警報出てるのに止まれず突っ込んでるのが現実
運転士のは非常ブレーキ使ったと言ってる訳で、それで止まれないなら車両の整備不良、構造的欠陥、運行システム安全システムの欠陥のどれかになる >>153
そうしなきゃ止まれないならそうするべきだろ
止まれるようにしなきゃいけないって決まってるんだから >>167
少なくとも 踏切内に 何かが入ってきたなら緊急停止の信号が送られるのは 事実送られてたようだよ
それにブレーキをかけてるからスピードは落ちてるよ 電車の最高速度は、パワーじゃなくて定められた距離で停止出来るかどうか
いくらパワーのあるモーターを積んででも止まれないなら最高速度は遅い 京急電鉄では踏切内で車椅子が脱輪したりが子供がレールに挟まって抜けなくなって動けなくなったらみんな轢かれて死にます >>169
自殺だよ
遮断機降りてるのに線路上に残ったんだよな？w
電車が止まる方に賭けたチキンレース
死んで当然の自殺でしょ 始発から終点まで全ての踏切が閉まらないと走行できない仕組みにしてしまえばいい
そうなれば誰も乗らなくなって電車を廃止できる
クルマ社会の到来だ >>175
本当にブレーキかけたのはトラックを目視してからみたいだぞ >>166
でもそれって 自動停止装置が付いてるかどこからでも見やすい所に信号が付いてないと 600m条項廃止後の車両だから止まれなくても問題ないんだよきっと >>163
自殺相手でもないし義務もあるだろ
止まれる前提で認可おりてんだから 今回は運転士の責任にして、京急は信号を手前に設置する。ぐらいの対応に落ち着きそうだな
自動ブレーキシステムは金かかるから導入しないやろ >>163
どうやったら乗客のがミンチになるんだよｗ >>180
そんな報道してるマスコミはない
現実を見ろ >>1
ならモリカケもやれよ
増税まえにクソ安倍を
やらないから増税になったw >>172
600m先で問題があること確認できて止まれるってことで120キロ運転認められている以上
運転士が信号見落としてたりブレーキかけてなかったか設備になんらかの問題あったかのどっちかになっちゃうよね >>180
そうまでして京急を庇いたい理由は何？
鉄オタで京急叩かれると精神病んで死んじゃう人？ >>159
車の事故の方がずっと おおいし もし電車なんか廃止したもんだったら 道路は渋滞してまったく身動きできないようになるよ >>181
面白そう
1時間に1回だけ閉まって超高速で走り抜けて欲しい 「京急批判」を批判してるのは
狂信的な鉄道オタクと
京急株の株価維持をもくろむ京急株ホルダー 鉄ヲタは発狂すんなよみっともない
現実をちゃんと直視しろ >>122
どうしようも無いと判断したら
路肩に停車して、
あるいは最悪路上に停車して
速やかに警察を呼んで誘導を要請する
事故を起こすよりよっぽどマシだし
呼んだからといって違反切符切られたりとかも無い
例えUターン禁止の場所でも
警察が危険回避と判断して誘導してくれたら
反則にならない
警察呼ぶのは恥ずかしい事ではない >>187
運転士が見落としたなら、停止させるようなシステムに改善する必要がある
即ち自動ブレーキ導入な
これでも自動ブレーキ導入しないなら京急は終わってる >>185 あんな道に入ってきた大型トラックの運転手がクソなのであって京急は被害者だぞ
左側に建物があるから右折して線路入るしかなかったんだろ。それでも標識ぶったおしながらだろ
未然に防げたどうの言うならまずはトラック運転手から責めろ。京急はそのずーーーっと後だ。 でもさ、トラックはこの事故の被害を少なくする努力はぜんぜんしてないじゃん。
京急電車はブレーキをかけ電車を減速して事故の被害を少なくする努力をしたの
だから批判する必要はないだろ。 明らかに過失があるのに認めない糞会社だ京急電鉄
県民として言わせて！！！
神奈川県や横浜市のイメージダウンになるような
鉄道会社いらねーから
廃止でいいだろ
安全なJRが引き継げばいい >>188
仮に1Gブレーキかけてみろ
車両の後方よりの乗客は高さ20mから落下してくるんだぞ
前方の乗客は圧死する 荷物が載った13トントラックに衝突引きずって100メートル弱でやっと停止したんだよね 本当に減速したの？ >>177
踏切渡りきる距離が長いとかならともかく
あんな短い距離に入ってくる車 を正当化 なんかしてたなら
電車なんか走らせられないだろ >>202
京急は止まれるって言ってるのに実際は止まってないから
そんな言い訳は通じない 昨夜のテレビによると、２８歳運転士は信号でブレーキをかけたと供述している。
放送では何処でブレーキをかけたと疑問を呈し、警察もその線で捜査をする模様。
それ以上の説明はなかった。衝突後の状況から疑問は多々。
２８歳運転士を窓格子取調室に呼べば全てが明らかになる。尿検査ほかもあるだろう。 >>14良純やタモリらのようなライトな鉄ヲタなんだろう >>203
隣の京浜東北とか東海道だって踏切事故起こしまくりだろ
京浜東北に至っては川崎で衝突転覆事故おこしてるしな
というわけでJRも全廃だ >>209
現実を見ろ
誰も自殺なんて思ってない
現実から目を逸らすな 別のスレで、「非常信号とATSが連動してないのは京急と京成と相鉄だけ 」
ってレスがあったけどこれマ？ >>201
>>202
トラックが迷い込んだのが発端だけど
踏切でトラブルあったらちゃんと止まれますってことで電車運転してるのに突っ込んで事故起こしたんだから京急か運転士かどちらかあるいは両方責められるべきでしょ >>201
京急の踏切は沢山あって毎日運用してる
踏切の保安設備に疑念があるんだから、直ちにでも安全を証明する必要がある
同じ事故が起きてからでは遅い >>199
高層ビルから飛び降りて気分は助かると思ってたら自殺じゃないと？w >>1 >小笠原 遥 Haruka Ogasawara これじゃ逆だよな きちんとOgasawara Haruka にしようよ 非常停止用のランプが点灯してました
↓
そこでブレーキ踏めば間に合ってたのに見逃してました(マスコミ批判ツイートはこの部分の解説が抜けてる)
↓
オタク「マスコミ氏ね」 >>201
いや今回の件とかどうでもよくて、乗客やファンの民度はクソだし、人詰め込みすぎだし、乗り換えがクソみたいな駅ばかりだし、安全軽視だし、で嫌いなんだわ >>212
ああそうだな
俺もトラックのテロ行為だと思ってる >>182
でもテレ朝のニュースでも最初の頃はブレーキをかけるのが遅れたとか言ってたのに後の方じゃ
遅れたなんて話は全く出てこなくなって 信号見てブレーキかけたみたいな 運転手は悪くないよう なってたけど >>204
いや、トラックと衝突した時なんて１０Ｇくらいはかかってたはずだぞ >>204
ミンチになるほど急減速する電車がどこに存在するのよ
空想の世界のお話なら一人で妄想すればいい 踏切で立ち往生起こしても必ず電車が止まれる仕組みであれば
京急に限らずそもそも踏切事故なんか起こらないだろ
自動停止装置と連動してる路線では踏切事故が全く起こっていない証拠はあるのか？
踏切がある以上、どこでも事故は必ず起こる
つまり踏切自体欠陥システムだ
鉄道システムが欠陥なのだ テレビでは衝突時の電車は時速80キロくらいではないかとのコメント
トラックに気付いて警笛鳴らしたりブレーキを掛けた本当の距離は何ｍ手前なんだろな 止まれる距離で警報出たのに止まれなかったのはなぜ？って質問に京急ヲタは答えないw
減速したからいいだろ、じゃないんだよ >>201
万が一の事態に備えてなかった東急が悪い
乗客に死者が出なかったのが不幸中の幸い
普通踏み切りにトラブルあったら
運転士に告知するシステムにするだろ >>223
脱線して垂直方向へはかからずに逃れてる >>226
フジテレビで映ってた乗客 最初の信号が見えるところでの話か ブレーキはかかってなかったって言ってたね 運ちゃん殺しといて
被害者ぶってる鉄道会社に未来はない 絶対安全を実現できない乗り物など
この世には必要ない 然るべき信号でブレーキかければ止まれるって言ってるのは京急なんだよ
現実見ような鉄道オタクさん >>228
事故起こしたのは西武東横線じゃないのか 過失はトラック側が一番大きいのは間違いないけど、京急側の安全管理にも大きな問題があるから叩かれてる
遮断機が降りる前に非常停止ボタン押したら、さすがに止まって欲しいと思うよね >>235
ああ飛行機に絶対に乗らない人っているなw >>236
そう京急が止まれるって言ってる
なのに止まる必要ないだの無理だの
一体何言ってんだって感じ
実は京急内での内紛なんだろうか？ >>231
警笛は鳴らしていたけど
ブレーキはあまりかけていなかったって
証言していた… >>213
JRもそうだよ、てかATSと踏切障検が100%連動してる会社なんてあるとは思えませんねw
法令ではそれを整備する義務はないし、止まらないといけないわけではないので検察から京急が訴えられることは100％ないねw
はい、解散w >>239
あれは赤信号ボタンですw
トラックが生涯一度も信号無視をしたことがない場合は止まれますw >>236
それはそうだけどトラック運転手が悪くないとか言ってるの こそ おかしいだろ >>241
踏切の手前で絶対に止まれるって豪語してたんだろ？
でも止まれなかった。これが現実。 誰か教えて欲しいんだけど
トラックは何で左折出来なかったの？
わざわざ踏み切りに右折って
自殺行為もいいとこなんだけど 今回はたまたま大型トラックだったけど
止まれないのは大型トラックどうこうは関係ないから大問題なのに京急批判とか言ってんのが笑う 誰がどう見てもカネけっちた京急の安全システムの欠陥 もし運転士が運転席で脳溢血で気を失ったら
乗客道連れの暴走電車になるということ？
そんな脆弱なシステムで120キロ運転とか有り得ない 運転室で警報が鳴る装置を後付けするくらい比較的簡単にできるやろ。
それまで制限時速６０kmに抑えて運行しろよ。 >>239
これ、トラックじゃなくて小型のスクールバスとか、年寄りが転倒して踏切に取り残されても突っ込むって事だもんな テレ朝モーニングショーの6日朝の最初の方ちらっと映る現場
トラックが出てきた場所のとこだと車両進入禁止の標識がついたポールは
根本から曲がってるけど
それ以外の建物にすったような跡とかは見当たらない感じだし、
反対側（トラックが右折する内側角）の○↑の標識のついたポールもきれいに立ったまま >>244
100%じゃないなら鉄道自体欠陥があるとしか思えないな
何で国は整備させないんだよアベのせいかよ
やはり車社会への転換が必要だな。鉄道は無くさなければならない ただの立ち往生ならまだしも駅員がだいぶ前から見守ってて事故ってたから完全に京急側の過失 >>249
大型トラックでなければ立ち往生しなかったケース
大型トラックの免許はでかい車がそうならないように運行する責任も含めている
京急の運転士もプロだがトラックもプロ
今回全く擁護出来ないのはマヌケすぎるトラック側だ >>243
速度が速いと非常ブレーキでも急ブレーキって感じじゃないからな
その証言が非常ブレーキを掛けてないとは言い切れないと思う >>252
ドコモとかに頼んで
ボタンを押したらブザーが
鳴るような物は簡単に作れると思う… >>251
じゃあお前んちに脳溢血のトラックが突っ込んでもメンゴメンゴで良いよなw >>246
京急の制服着た京急職員がトラックを線路内に誘導しとるんやで 首都圏に住んでいる人を対象に都市交通整備税で取って電車はすべて高架にすべきだね >>252
60kmだろうがぶつかれば同じ事
絶対にぶつからない保証ができるまで動かしてはいけない
京急だけじゃ無くて他もそうだ あくまで京急が起こした事故であってJRがどうとか他社関係なくね？ >>254
> 狭かったから
なるほどね
だとすれば本来なら踏み切りの手前か
あるいはもっと手前に電車を
「完全に停車」させてから行うべき誘導だよな
誘導とは本来そういうものだろ >>253
鉄道行政が前提としてきたものが吹き飛んだような状況じゃないの >>260
流石に急ブレーキかけてからぶつかるのと
ぶつかってから急速するのとは体感的に違うと思うけど スレ見て100%止まれと書き込んでるのは100%安全じゃないと原発止めろと言ってる左翼脳と一致するな >>125
後ろが他の車両で詰まっていて後退できなかったのだろう
交通規制しないとならないから、警察が介入しないと厳しい >>260
いや、火花をちらしながらけたたましくキーって鳴るはずだろ >>266
踏切、鉄道というシステム自体に欠陥があるのだから大いに関係ある話だよ >>248
どっちにもできたのだが右にある第一京浜に戻りたかった 対向に列車がいたらとんでもないことになってた
日比谷線とか福知山線級の >>272
そんな音出したらレールの上滑ってるってことだしブレーキの効率的にも悪いよ ＞262
多数の乗客がいる電車とトラックを一緒にする話ではなかろう >>270
京急が「止まれる距離だった」と言ってるんだぞ
じゃあ、君はなんで止まれなかったと思う？ >>264
もうやっているも同然。
京急蒲田の高架化の時は、京急だけじゃなくて、
周辺自治体からも費用を捻出。税金投入だね。 >>277
対向側はちゃんと止まってたんだろ
事故った方が暴走してただけで >>64
ちょっと前まで卸でノンビリ並んでたレモンが食べられることもなく電車の屋根や砂利の間に散らばってたからな
運転手も何とかしようと必死だったんだよ テレビで解説してる専門家の人に聞いてみたいのは
運転士にミスがないものと仮定した場合に
全ての踏切で、遮断機が降りはじめた直後に非常ボタンを押せば
列車は必ず踏切手前で止まれるのか？
全ての遮断機がそういうタイミングで下りるように設定されているのか？
って聞いてみたい
自分は"止まれる"という前提で今まで生活していたので
もしも止まれる確証がないなら
"止まれない"という前提で色々判断して渡りたいです 今回は想定外の事故ではなく、想定できる事故だからな
対策しとけや >>259
立ち往生じゃなくても踏切内で動けなくなる事態は想定できるんだから衝突回避の責任は電車側にもあるでしょ >>269
運転士がかけたブレーキの強さの話だから衝突の衝撃は関係ない
>>272
車内から火花は見えないしキーキー鳴るとしても低速時 >>283
ブレーキをかけたのが600m時点ならだろ >>289
教習所でそう習っただろ？
免許持ってないの？ >>276
> どっちにもできたのだが右にある第一京浜に戻りたかった
大きく迂回すべきだったね
近道だからといって
わざわざ命にかかわる危険をおかすべきではない
俺もトラック乗りだけど
事前の運行経路確認で極力踏み切りを
避ける経路を取る
遮断機がなかなか上がらないとか
それこそ目の前で事故でも起こされたら
迂回すら出来ないかもしれないしな >>250
金というよりは定時運行のため違反上等で運行するためだろ >>291
鉄道会社は乗客の安全は守るが軌道上の障害物の破損は知ったこっちゃないぞ
生物や生き物を置くんじゃないよ 別スレでも書いたんだけど、
京急は止まれたはず、っていう意見、
大津の事故の時の「直進車は、なんでブレーキ踏まなかった！なんで園児たちに突っ込んだ！」
という意見に凄い似ている。
理論上は停止出来たであろうことも、実際の現場ではそうならないケースがある、
ということがよく分かる事故じゃないかな。 >>261
既に有ると言うか京急以外では殆どの鉄道会社で採用されてる
ＪＲとかで非常停止した際に非常停止信号を「受信」したと言うのを聞いた事が無いかい？
要は目視で見る信号では無く非常ボタンが押されたら周辺の電車の運転室に直接知らせる様になってる >>298
乗客の安全は守れてるか？
何人病院送りにしたんだよ >>251
デッドマン装置というものがあってだな、
検索してみてくれ。 >>299
意見ってw
京急が止まれるって言ってるんだろ >>301
そうだよな
トラックの運ちゃんは死んで詫びるべき >>265
絶対が存在すると思ってるのはキチガイだけだぞ 緊急で止まる努力はするけど保証は出来ない領域だから踏切は遮断されるのではないのか >>303
どうせそのデッドなんちゃらも京急は装備してないんでしょ 俺は普段電車乗らないし
車で踏切通る側だけど
踏切邪魔だから高架にして
欲しいわな。 金のためなら安全軽視でも問題なしってのか
ネット民は最低のクズだな
マスコミのほうが正しい >>286
とんでもない費用がかかるな。
鉄道会社、行政が負担しても
結局は税金や運賃に反映される。 これは、我々庶民の認識の方を変えた方が良さそうだな
緊急停止ボタンを押しても、電車は止まってくれない >>300
> 既に有ると言うか京急以外では殆どの鉄道会社で採用されてる
> ＪＲとかで非常停止した際に非常停止信号を「受信」したと言うのを聞いた事が無いかい？
> 要は目視で見る信号では無く非常ボタンが押されたら周辺の電車の運転室に直接知らせる様になってる
あるある
電車停まる度にどれだけイラついた事か(笑)
そういう事だったのね
確かに事故の危険が微塵にもあるなら
停まるべきだよな >>267
本来ならそもそも職員が誘導しちゃいかんらしいけどね
最初は誘導というよりも後ろ見ててくれと頼まれただけみたいだし
今回の件は路地出口で身動き取れなくなった時点でバック、それも自力で厳しかったら警察要請が最善かと >>299
この場合は安全上のシステムが正常に機能してたかという話
車の事故の場合は個々の運転技量の問題 >>299
一度非常停止信号見逃してたのにその言い訳は通用しない
仮に人間だから見逃したってたらそのシステム自体に欠陥がある 過去に何回も迷い込んではバックで戻っていくトラック見てるなら、誰か警察に標識設置の要望とか出してやりゃいいのに…
要望出てても無視するだろうけど、取材で「何度も同じケース見た」て言う人しかいなくてなんだかなぁと。 >>311
政府が悪いニダーw
企業が悪いニダーw
なんでも相手が悪いニダーw >>287
＞対向側はちゃんと止まってたんだろ
そうだね忘れてたわ。 事実は動かせないぞ
止まれるはずの安全システムが欠陥で
ブレーキかけても止まれませんでした
この事実に対して向き合えよ
マスコミを批判とかバカのすることだ >>314
まあ、いささかメガテンではあったわ
まあ、考えてみれば、大昔だと、踏切の非常ボタンって、発煙信号かなんかだったんじゃね？ >>315
安全確保の為の遅延に利用者全体が寛容にならないとあかんね >>314
歩行者信号が青でも交差点の安全は別に保証されませんが
歩行者は自分で安全確認をしてくださいね >>316
まさにそう
警察要請が妥当
警察なら電車を止める強制力は無くても
他の自動車や歩行者を止める強制力はある
大人数で誘導してくれる >>300
それは防護無線で停止したんだからチョット違う 擁護派は感情論過ぎる
だから擁護に無理が出て来る
あと一体何を擁護してるのか分からん
運転士は擁護するが京急自体は擁護する気はないでいいんだな？ >>324 降りて自車に装備した発煙筒を焚いて走る >>307
鉄道法で、踏切に異常があったら止まれるようにしとくって条件で運行が許可されてるんだよ 京急「止まれる距離で警報受けました」
一般人「じゃあ何故止まれなかったんだろ？信号見落とし？システムの欠陥？」
京急ヲタ「電車は急に止まれない！！突っ込んでも仕方ない！！」
どうなのよこれw >>306
絶対が存在しないなら創り出すまでだろ
ますますこの世から鉄道を無くさないとな 線路という固定された線の上を走行するにすぎない鉄道は
自動車よりも安全確保がやりやすい >>332 社会がスポイルされちゃったってことやね >>308
実はドライブレコーダーだって京急はついてるか怪しいんだよなぁ、、、
他の各社はほぼつけてる
だが、、、京急はCSRを10年分見てみたが一個も言及がない
バスにはついてる。京急バス&臨港バス
ただ、運転士いじめにも使うものらしい byユニオン まあでも止まれたはずと京急自体が言ってるんだから何故突っ込んだ？となるよね。
自動ブレーキシステムでは無いとの事だから運転士は何時ブレーキ掛けた？となるのが普通の感覚じゃないかなぁ。 電車という乗り物は
障害物があったら100％事故を起こしますってことだよな
そう説明しろよ
それならまだ筋は通る >>323
マスゴミとか言って普段から叩いてるクセに＾＾ >>315
遅延したら全部お前に請求して良いって言ってくれれば賛同する >>1
大きな～とか関係あるか？
否認してるのに逮捕されただけで、実名に顔写真まで
つけて報道してるやん。運ちゃん亡くなっちゃったから、
叩きやすそうなとこ叩いて楽しんでるだけだろ。 >>324
そのもっと前だと線路に仰向けに寝転がって
手淫して射精して知らせてたらしいぜ
一瞬しか飛ばないし白色だから
判りにくいって理由で廃れてしまったけど 運転台カメラはあったのかな？
怪我した運転士の証言が出るのだろうけど、それだけでは何とも >>338
国交省も警察も京急も、そこに焦点をしぼって調査してるよ
運転手は豚箱行き間違いなし >>308
京急の作戦て「ガンガンいこうぜ」なんだろうな マスコミ批判してるやつは
事実から目を背けてるだけだ
これじゃ韓国人とおなじだろ >>318
そもそも、人間は見逃す可能性が
高いのだから、見逃した場合も
バックアップの装置が働かない
状態で120km運行していた京急にも
驚かされるけどそれを認可して
放置していた国交相もどうかと思う…(~_~;) >>334
逆張り小僧はそろそろ寝なさい
ちゃんとオナニーしてから寝るんだぞ >>333
それを読む限り運転士の無罪を言いたいだけで
京急って会社は擁護する気ないんだろ 運転手は業務上過失致死傷罪だよなぁ
まだ新人なんだろ？
頭丸めて運ちゃんの会社に謝罪してこいよ >>351
叩くなら、まず放置してた京急だろ
いまだに手動ブレーキだしｗ
まあそこ叩かれると色々面倒だから
運転士に被せにいってるわけでｗ 金のためなら安全なんて軽視しますってはっきり言えよ
原発もそうだろ
嘘ついて安全だとかいうのが腹立つんだよ 京急って震災の時に何故か全駅で駅名にハングルを併記したものを取り付け直してたんだよ。
電光掲示板にもハングル、羽田空港の案内板にもハングル、もう気持ち悪くて最低の鉄道会社だとおもった いやいやいや。
今回は傍若無人のトラックが踏切内にいたけど
毎回そうとは限らないでしょ？
次は転んだだけの老人かもしれないのに
安全装置が意味をなしてないなんてありえないでしょ？
それとも
「電車を時間通りに運行するにあたって
障害物はそこにあるのが悪いんだから轢くのは仕方ない」
こういう前提でやってんのかな？
そういうことならわかるよ。それが正しいのかはわからないけど。 >>333
大型トラックが猛スピードで赤信号の交差点に突っ込んでも
仕方ないだろトラックは急には止まれないんだからって擁護してくれるのかちょっと気になってる >>333
＞京急ヲタ「電車は急に止まれない！！突っ込んでも仕方ない！！」
＞
＞どうなのよこれw
どうなのよ？って物理法則に文句があるならアインシュタインかニュートンに言えよ >>304
>>317
>>318
上の方で誰かが言っているけど、
緊急停止ボタンを押しても、電車は止まってくれない
そういう風に、もう認識を変えた方が良い。
電車側に責任が無い訳じゃなくて、
完全に信用して踏切を渡ってはダメ、という意味ね。
だから、警報機が鳴らない状態でも、左右を確認したから渡れって
教習時に習うのはそういう意味でしょ。 >>351
それな。
運転士が確認するのは比較的ゆるやかに止まれるポイントで、そこでもしブレーキかけなければ多少急ブレーキになったとしても強制的にブレーキかけるシステムにしておかないといけないわ >>333
ううむ・・・、どっかの国と似たような論述だ・・・ >>356
運転士が罪に問われるのって、かなりレアケースだと思うがなあ
知ってる限りだと、２，３年前に岡山だかで運転士が
業務上過失傷害食らったのはあったか・・・罰金30万くらいだった希ガス >>356
うーん、どうだろ？
電車の運転士からすれば
置き石を置かれた気分だぜ
問題は置き石のサイズなんだよな
サイズがデカいから非常停止ボタンが
押された訳なんだが >>359
原発は温暖化対策って星野仙一がいってるだろ >>314
> 緊急停止ボタンを押しても
押したらすぐ現場から離れる。
ピンポンダッシュの経験がないと、うっかりしそうだなw 120kmで走ってて手動ブレーキってのが1番ダメだったんだろ
ぶつかった原因はそれだろ
人間だから運転士もミスをするそれで擁護したいなら京急って会社を叩け 知性の低い鉄オタが京急を擁護するが
京急が100%悪い >>359
ほらなw
京急批判=原発反対パヨク
言質頂きましたw >>362
老人がころんで骨折したらそのまま氏ねって事だからな運行再開は
ふざけてるわ 踏切でトラックを誘導してた京急社員も、
非常ボタンを押せば電車は止まるはずという認識で、
トラック運転手を避難させなかかった。
止まるはずの電車がなぜ突っ込んできたのか？
が今回の事故の核心部分でしょ。 >>365
認識を変えた方がいいw
トンデモ擁護キタコレ
一体何を守ろうとしてるんだその発言は 京急批判の要求が・・・まるで韓国人や在日朝鮮人みたいに思えてきた。
朝日が関わっているって？なるほどなるほど 京急「緊急停止ボタンを押しても、電車は止まってくれない
そういう風に、もう認識を変えた方が良い。」 >>24
非常ボタンをいつ押したかは問題ではない。
そんなものより前に踏切内の異物検知装置が作動して信号出てるって京急が言ってんだから。
問題なのは、とっくに信号出てたのに止まれないオペレーションなんじゃないのかな。
４０秒1.3km前走行時点に検知して信号出しても
自動でブレーキかかるシステムじゃないばかりか
その信号が340m前にしかないなんて意味ねーわ。 >>341
> 遅延したら全部お前に請求して良いって言ってくれれば賛同する
事故が起きたらもっと長時間遅延するんだけど？
バカなの？
童貞なの？
無職なの？
センズラーなの？ >>379
日本の高齢化に歯止めをかける良い会社だw え？トラックドライバーもろとも轢き殺して何が頑張れなの？
未だに謝罪の一言もないのおかしいだろ 最近のマスコミの報道は
日本人の感覚と離れすぎている
どこの国のマスコミなんですかねえ 別にそんなに京急叩きの報道にも見えんけどな
事実を言ってるだけだろ
原因究明もまだなのに叩くな、って意識過剰すぎると思うわ
そんなら上級国民の暴走車両事件の時も原因がはっきりするまで
お前らなにも叩かずに黙ってたのかとｗ >>320
＞平和ボケ
来週15日の サヨナラ韓国 国民大行進in錦糸町
錦糸公園の噴水あたり 16時集合
日韓断交デモ を盛り上げよう！ 運行者（京急）が止まれるはずと認識していたのに
現実問題として止まれなかったのは
運行者（京急）にとっては衝撃的な出来事のはずなのに
京急の対応は他人事みたいだな >>390
だから、そこ突っ込むと京急とか国交省に
類が及ぶから、運転士の責任で納めたいってことだろ
言わせるなよｗ >>397
淡々としてるよな京急
まるで知ってたかのようだ >>394
いつもの感情的なやつに比べたら全然だよな 停止ボタン押しても止まれなかったシステムに問題はあるけど
誘導員叩いてる奴は基地外
ソースにない妄想をいつの間にか実際あったことのように前提とするし 緊急停止ボタンを押しても、電車は止まってくれない
って何のための緊急停止ボタンなんだよｗ ニュースでは京急にトラック激突と最初報道出てたけど
ちゃんと緊急ボタンを職員が押してたし危なかったら踏切内にいないよね？
トラック置いて普通逃げるよね
死人に口無しとか一人だけ責任追求は無しにして欲しい
公平な真実を出して欲しいだけ >>356
今のところは、鉄道の方も捜査対象になってないのかね？
それとも、強く挙げてはいないけど、やっぱり業過の捜査対象なのかどうか
外形的には少なくとも今のところトラックに支障された事故だからトラック側の容疑を強く挙げてるんだろうけど
今後もしも鉄道の方の旗の色が変わるようだと、
容疑名が上がったり、鉄道の方も捜索が入ったりする報道が上がるのかもしれないが、
未だ真相がどうなのか、また捜査を含めて事態がどこに転がるのかは不明で予断を許さないと。 今回、運転士が有罪になってほしいな
そうすれば少しは緊張感をもって運転するだろう >>399
> 淡々としてるよな京急
> まるで知ってたかのようだ
トラックの運ちゃんは東急の鉄砲玉かよw >>401
だって誘導員批判してる奴は韓国人だものw >>402
ぶつかるから身構えてねという乗客への案内ボタンw? >>394
京急側の問題点や疑問点指摘しただけで京急叩きに見えちゃうのかな 鉄ヲタが激高する様を眺めるのは楽しいなw
大好きな鉄道が一般世間から蹂躙されててどんな気持ち？ねえどんな気持ち？
このままだと路線丸々無くなっちゃうかもしれないねー。あー大変だw >>375
手動なのはいいだろ
なんでボタン押されて
防護無線が入らんの 急に踏切内障害物が来たからぶつかってみたんだろ
ぶつかり稽古ってやつだ >>381
分からないかな？
電車側を擁護しているんじゃないの。
自分の身は自分守るのが原則であって、
相手を信用してはダメ、ってこと。
だから例えば、普通の道路で歩行者信号が青でも、一応道路の車の挙動は確認する必要があるのと同じ。
踏切で言うなら、立ち往生したら非常ボタンを押して、すぐ逃げることだな。
今回だって、トラック運転手は助かった可能性がある訳だから。トラックの衝突は避けられないにしても。 >>416
クソワロタ
一緒部屋の中で引きこもってろwwww >>408
なるほど
これで遊具で怪我した撤去しろと親がいいだしたら親が見てないのが悪い！！
全部自己責任！！！
これだから日本の親は?！！！とか言い出すんだろうな。
誘導員叩いてる基地外はモンペと同じレベルのいちゃもんだよ >>419
> 一緒部屋の中で引きこもってろwwww
一緒部屋って何？
フーゾクの新しいカタチ？ >>411
軌道内で立ち往生してもボタン押したから大丈夫とか平和ボケしてるバカも平等に批判してくれたら良かったんですがね >>418
その前に120km走行やめなよ
止まること前提で走行データ出して許可貰ってんだからさ
逃げろじゃ済まんよ マスコミの京急叩きが妙に早かった
そうなると
トラック側が在日なんだろうなと普通に思うようになった 誰が東急なんて応援してるんだよ。
Twitterってアホなの？ >>398
> そこ突っ込むと京急とか国交省に 類が及ぶ
国交省は日本人のためにならないことやりすぎ。
創価系の大臣が指定席で続く弊害が顕著だ。 【ビットコイン=ブロックチェーンではない
ビットコインを含む仮想通貨はブロックチェーンの一面でしかない。
ブロックチェーンはビットコインや仮想通貨
を使用、消費することなく利用できる】
つまり、ビットコインがなくなっても
ブロックチェーン技術は消滅しない。
ビットコインがなくなるとブロックチェーンが衰退する
と語る人がいるが、ビットコインはブロックチェーン
の一面でしかないからだ。 >>419
お？新しい子供部屋みたいなのか？kwsk まあ先頭車両の強靭さは証明できたみたいだな
ただクラッシャブルな車体でないぶん中の乗客はｼﾗﾈってなもんなんだろうけど >>404
今んとこ京急から必要なのは走行データログだけでしょ。要因洗ってからだよ >>423
> 軌道内で立ち往生してもボタン押したから大丈夫とか平和ボケしてるバカも平等に批判してくれたら良かったんですがね
そうだよな
ボタン押したら
100メートル手前の線路に置き石してから
速やかに待避だよな
100メートル手前で脱線してくれたら
トラックに衝突しないかもなw >>431
お？
今日も元気に引きこもり部屋から書き込みかい？ 非常停止ボタンを押したから
僕はのんびりと切り返しをします
トラックの運転手より 陰謀論好きやなー
普通にマスコミは京急がやらかしてる情報知ってたんだろう
部長の歯切れも悪く事故調も首を傾げてたからな ID:uIw5sAVG0は子供部屋おじさんですね？ 少なくともトラックを誘導した社員は必死だったろうと想像するよな >>408
韓国人が京急を叩く、って変な構図だな。
自分たちの住んでいる近くを走る電車で、
結構使っているはずなのに。 >>435
違います
一緒部屋から書き込んでますw >>436
ははw
さっさと氏ねや
社会の
ク
ズ
WWWWWWW 今回は京急の緊急ボタンシステムについての問題点が明らかになった。これ以上の実地テストは実施できないから運用条件での実証エビデンスとして大いに意義があった。
この原因を特定できれば、より良くシステムは是正できるだろう。
システムが是正された後には、是正されたシステムが健全に稼働しているかどうか、皆さま、どうぞこれに懲りずチャレンジしてみて下さい。 120km走行してて非常停止ボタン押しても止まりませよ
それが何か？って
もう許可出してる国にすらケンカ売ってるでしょ京急は 自動で止まるようにしてないのはどういう理由なんだ？
しないほうが良い理由があるのか？ 鉄道オタクは全員隔離施設にぶち込んだ方が社会のためだ 運転再開後まさかこの踏切通過時に変わらず120km/hで走行してたりしないよね？ >>424
そうしたほうが良いとは思うが、
でもその理論だと、
鉄道会社から提出された資料、走行データをよく確認、精査し
正しいものと判断出来なかった国交省に追及が及ぶのでは？
許可した側はどうなんだ、ということ。 京急は事故調査するし報告書も作るわけで
鉄オタなら鉄道会社の不断の努力とその姿勢を理解したほうが良いのでは？ｗ
事故を起こした京急を甘やかす「がんばれ～」なんて何の価値もないよｗ 韓国人は全員自分が検察にでもなったような書き込みをするな >>449
いや京急は早期に「本来は止まれるはずだったんでぇ…運転士がry」ってモニョってるだけでそれが何か？って開直ってるのは擁護派なだけ >>451
ホームドア導入前の山手線みたいに頻繁に自動停止できるすると、回復運転が困難だから こんな事故は遮断機がない田舎の単線で起きるような事故だよ
あんな場所で起きていい事故じゃない
コレだと事故らない対策を何やっても無駄ですって言ってるようなもんだ >>455
運転士が信号見落としたのかそもそも信号が見えなかったのかが争点になる気がする >>459
すまん
ためにしに韓国の良い面をあげてくれ あの狭い道路の入り口に「大型通行禁止」の道路標識を設置しなかった市や警察も悪いだろう >>449
京急って企業が止まれるって豪語してんのよ。ミスしなければさ ＞454
事故原因の明確化と対策がされるまで
120キロ走行はしないんじゃね？
シーサイドラインも事故の対策がされるまで自動運転やめたからな >>461
今回のように故意に踏切内に止まられたらどんな事故も防げない
一旦出たのにバックで再侵入したからどうしようもない
ボタンを押そうが「双方が」回避する努力をしなければないらない
トラックは平然と軌道内に戻っている JRゲートウェイ東日本の高笑いが醜悪極まるよな こいつを図に乗らせない限りにおいては京急を擁護しよう >>469
国が止まれる距離で非常ボタンを
押したら停止できないと駄目だと
決めているのに、何を言ってるんだ…？
今回は京急も止まれるはずだったって
コメントしているのに…┐('～`;)┌…… >>467 地元紙によると シーサードラインは自動運転復活したとよ 「日ハ 叉 昇ル」 >>471
>>472
じゃあお前ら今から踏切行ってボタン押して線路上に寝てこいw
止まれるんだろ？ >>462
これ、国交省も交えて揉めるんかな？
「この設計で当局からはお墨付きを頂いたのですがね」と。 >>462>>475
俺は、法廷にまでもつれ込むと見ている 『ブレーキ間に合わず』運転士になって1年1ヶ月」とのテロップを表示して報道していた
事実じゃないですか
ブレーキ間に合わなかったから現に追突してるんだし
だいたい20分も前に自社の社員が踏切近辺の異常事態を把握してるのにそこに満を持して突っ込んでくるってどういうことよ
どういう管理体制なのかこんなの小学生だって疑問に思うわ 基本のキ
トラックが少しでも踏切内であっても接触しないように「努力」していたらもっと事故は軽微だったし運転手も死なずに死んだ
なんで堂々と横っ腹正面に見せてんだ少しはかわせよと
できる限り被害を大きくする「努力」しかトラックはしていない >>474
ボタン押されたら止まってくださいな。止まる猶予あるでしょ。 頑張れ京急とかありがとう京急とかキモすぎだろ
大体復帰が早いのは儲け重視なだけで全く褒められない
ちゃんと検証しろよ >>478
運転士次第だな
運転士に責任取らせるのか国と揉めるか
どっちにしろただでは済まんよ京急は 今度は３５０ｍ手前の信号機ではブレーキで止まらなかった
そんなの信号機を設置した京急の責任だろ 手動なのに止められるチャンスが1回だけって恐ろしいね。 >>467
でもその事故は確か6/1に発生、
で、9/1から自動運転再開だから、
形式的な自粛にも思えてならんなぁ。
物理的な対策を取ったのは知っている。
例えば、車止めをもっと効率的なものに変更した。 >>474 KOやおばQでも光センサ式踏切はたくさんあるからそこでは感知しないかも しかし！ペットちゃんが入っても間違いなく感知する3D式の最新踏切で今回の大事故が起きたから問題なんだな >>486
チャンスは1度きりなものだ
何度もあるチャンスってなんだよw 事実が明らかになるにつれ、トラック運ちゃんの方が被害者との見方が広がる。
京アニと同じパターン >>474
止まってないからおかしいって言ってるんだろ >>489
センサはいいよ無視される可能性もあるんだから。だがボタン。おめーはだめだw マスコミ憎しのあまり「京急の過失はゼロ！トラックが全部悪い！！！」って論調になってるツイカスが多すぎて吐き気がするわ
なんで0か100かの議論しかできんのやあのバカどもは、安倍憎しの野党とやってること同じだろ そして明らかになったのは大型トラックのほうも道を間違えれば
標識であの踏切に誘導されてしまうこと神奈川県警のミス
間違えるトラックが複数ある。 京急のぬるま湯体質の社風が見え隠れする事故
大東急から分離したボーッとした会社 >>483
当該車両はフライトレコーダーみたいな記録装置を搭載してたそうだから、ウテシがどのタイミングで
非常ブレーキをかけたかは、客観的に証明できる
その地点が、340m地点の発光信号を見落としたのか、安全に停止できる600m地点から
視認できない構造だったのかにかかってくる >>488
正しくは、
「大人がまだ、検証している途中でしょーが！」
でしょ。 いや お前らみたいな超低脳爺が 無意識に起こした反社テロだよ
いくら単純労働者が足りないといっても低能爺には軽以外運転させてはいけない
営業トラックなどもってのほか 立ち往生したトラックに責任はない！
って言ってるバカが気になるだけだよ
そもそもの原因作った奴は誰だったのか忘れてボタン押したからー！京急ガー！が気持ち悪い >>482 仕事先の実直な女性は ヤング運転士をほめていたよ なんでも「テレビで電車の若い子は最後までブレーキを踏み続け逃げなかったといってたよ」とのことだ メディアも京急シンパがいる？ >>489
＞感知して
運転士に知らせる手段が昔のままというのは怠慢じゃね？
せめて運転室で警報ぐらい鳴らせよと思うが。 原因追及と責任追及は別問題の話で
緊急ボタン押して駅員二人ついててなんで100kmでぶつかったのか
って言われるのは仕方ないんじゃねえのか？ 今回はトラックが進入したから「トラックが悪いから」ってなるけど
これが突風やら落雷やらの自然現象で
線路や踏切に物が落ちたり倒れたりしてても
緊急停止ボタンを押してもそのまま衝突してたってことだろ？
え、それ怖くね？ 立ち往生したトラックに責任はない！ は
祖国のない第三朝鮮人の常套句だ
天皇とか安倍は責任取らない
責任という単語も知らない 非常停止ボタンも衝突防止装置も役に立たない京急
ブレーキは手動です 老人がコケたらどうすんの？って例えも気持ち悪い
転んだら全て社会が助けてくれるから座って待ってれば良い、タクシー代わりに救急車を呼ぶ感覚が気持ち悪い
弱者が正義って考え方が気持ち悪い >>505
釣りか？
非常ブレーキにノッチを入れれば逃げ出してもブレーキはかかるし
踏み続けたのは警笛のペダルだ 無理やり悪人を作るのも
無理やり善人を作るのも
マスコミではなくネットの世論
ということが良くわかった。 ＞線路や踏切に物が落ちたり倒れたりしてても
緊急停止ボタンを押してもそのまま衝突してたってことだろ？
落雷対策はほぼ完全
地震対策も進化中
ただお前みたいな低能爺の偶発テロには弱い
これ日本の欠点だろ >>503
亡くなった人にここまで言えるお前の神経疑うわ。頭おかしいんじゃね？ヒトモドキなんだろーけど トラック運転手や京急は悪くない
引っ越しトラック等の僅かな利便性の為に
大型車通行禁止にしなかった住民エゴが悪い 京急 「今回のケースは止まれるはずでした…」
↓ ↓ ↓
とんでも擁護 「線路に入ったら止まれる訳無いだろ！！」
↓ ↓ ↓
京急 「今回のケースは止まれるはずでした…」
↓ ↓ ↓
とんでも擁護 「線路に入ったら止まれる訳無いだろ！！」
堂々巡り…┐('～`;)┌…… 鉄ヲタにとって京急は安倍、間違っていても擁護する。 運転手以外の不備、責任をいうなら道路行政やカーナビの検証も問わねば変、
京急ばかり槍玉にあげるのはおかしい 神戸に行くときに無茶くちゃ早い通勤電車に乗ってこんな早くて大丈夫だろうか
関西は凄いなあなんて思ってたんだが、京急もスピードアップ化されてたんだろうが
関西のあの電車に比べたら早い感覚にならんのが不思議だ
いずれにしても安全第一の為に全国的に通勤電車は100km以上は禁止にします
京急は安全重視で60ｋｍ走行でこれからやっていきますとなれば
通勤客は困るわけで安全と利便性を計りにかけてどっちが得かを考えないと
京急低速化に走りかねんぞ 京急が批判されるとしたら、チョン語が駅や車内で多過ぎることやな。 >>503
これ、間違った意見じゃない。
67歳なんだから年金を貰える歳だし、
今の時代の恵まれた年寄りな筈なんだがな。
ドライバー歴20年だっけか？
その年数も年齢にしては少ないような気がする。 >>517
アクロバティックすぎるやろ
引っ越しトラックなんて許可制にすればいいだけやん メディアはね、批判されたくなかったら広告出稿しろって言ってんだよ 固定された線の上を一定間隔で走行する鉄道と
道路走行を一緒にするのは難しい もうインチキ報道ばかりする在日韓国人を追い出すしかないだろ >>504
＞そもそもの原因作った奴は誰だったのか
原因作った奴は誰
↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓
電車を止められなかった京急の運転手と踏み切り付近でトラックの誘導を行っていた京急（運転手）の社員だろｗ
そのアホ達の犠牲者がトラックのうんちゃん とりあえず電車の乗客はシートベルト着用義務だな
120ｋｍで急ブレーキは乗用車でもやばいのに電車じゃ死人出るぞｗ 電車は６００ｍ前でわかる筈らしいな。
京急がそう言ってるんだから。
問題は電車運転手が何メートル前でブレーキをかけたのかが問題。
これについて京急は調査中だけで終っとる。
なんだか怪しいな。
６００ｍ前で気が付いてブレーキをかけていたら
トラックとの衝突は避けられたとの事。 在日韓国人記者が韓国から目を逸らすために京急叩きしてるんだろうな
いっつもそう >>1
でも信号位置は340ｍでその手前はカーブになっていてこの信号が見えないので
実際にブレーキをかけても４００ｍ未満
つまり欠陥信号だったのは事実
電車の運転手は悪くなく、京急の安全管理が問題だった >>497
踏切内に立ち往生して障検出てるのに止まらないとかあり得ないから。
あと、非常停止ボタン押してるのに防護無線発報で停止じゃなくて信号目視で
停止動作かけるとかもあり得ないから。
人がホーム転落でホーム上のボタン押しても落下した人間見てから停止するとか
無いのと一緒。 ネットはこういうように双方向で肯定と批判意見が入り混じって
みてるひとは様々な意見を参考にできるが
テレビや新聞などは一方的な意見を垂れ流すだけなのでそれが魔女狩りになり
魔女をマスコミ側が気に入る気に入らないの感情だけで
作り出せる恐ろしさの度合いが桁違いに違うので
マスコミ関係者には高い人格がなければ狂人に刃物を持たせる状態になってしまう >>516
悪い言い方は良くないにしてもだ、
亡くなった人は、逃げれば良かったのに、と思ってしまう。
死んだからと言って、昔の日本みたいに英雄視される訳じゃないんだし。 >>535
そんなアホレスしている暇があるなら
犠牲者のトラックのうんちゃんに黙祷をささげろ チンカス 話題が違うが左翼のアホはなんで東急を目の仇に？
イオンと商売争いしてるから？ 社会が豊かになったが故の京急叩き
酷いもんだ
叩いている連中の病理は
「そんくらい最新の対処法をやっとけよ、バカ」
だ 運転士が定年で経験不足の２８歳に世代交代した事故なら
就職氷河期の４０代運転士が少なかった事故とも言える。 >>532
ヒント:鉄の車輪と鉄のレールの摩擦係数 京急の120kmは原因が分かるまで無理でしょ
って復旧してるけど120kmで走ってんのか京急って >>513 本当だよ なおそういうこと得意げに言うのは鉄道マニア・ヲタどもだけで ブレーキを「踏む」と言い 客レを「電車」と言う方が 100パー健全な国民であります >>542
そうだったな。
なら、運転手と言うより京急の責任１００％だな。 >>541
逃げる暇なんてないよ。線路入って完全に立ち往生してすぐ快特が突っ込んできた ちょっと運輸安全委員会の公表してる事故調査報告書読んできたけど、今回みたいな第1種踏切で、検知装置や非常停止ボタンによって特殊信号発光機が作動してる事故って3件しか無かった
しかも2件は特発の視認性に問題有り、残る1件は1本目の特発が作動したタイミングで鉄道車両がその横を通り抜けてた
このパターンは案外少ない事故なのか？ 始めに120kmのスピードありきが京急だからな止まることは想定外 １２０キロ以上ださないと
京急じゃない
JRのるぞ 京急擁護勢はマスコミ批判とネトウヨ認定でめちゃくちゃだなｗｗｗｗ まあリアル股尾前科って感じなんかな？
防護無線発報でも停止せず衝撃とか。 京急は標準軌だから結構スピ－ドが出せるから簡単には止まれないよ。
もし回復運転中だったら１３０ｋｍは出してたな。
事故分析をして今後の安全運転に勤めてくれればいいんじゃないの。
それに比べて韓国じゃ高速鉄道が脱線転覆事故を平気で起こすから、
ろくに事故の調査もせず、ＫＴＸ脱線事故後の１ヶ月で１０回の列車事故を頻発してたからな、
きっと韓国じゃ列車利用者は生命保険に入れないだろうな。事故が起きることが大前提だから。 京急を叩いているのは韓国人というより
京急株を空売りして株価の暴落を狙う投機目的の連中だろw >>551
「客レ」がわからない俺はヲタではないということか 朝イチの羽田空港行き快特で今現場通ったけど、仲木戸から神奈川新町までスピード落としてた >>547 今回のツイッタが「ありがとう京急頑張って京急」とジャニーズしてるのはな ヤングのイケメン？男子が起こしたこともあると思う 京急が悪いに決まっているだろ！
停止信号出しても全く減速しなかったんだから、京急の責任は重大だろ！
しかも、踏切事故を頻発させているくせに、いつまでも高架橋つくらずに、ハングルとか簡体字の表示にばかり金かけてるんだから。
倒産しろよ！ 今度は台風直撃の土砂崩れに突っ込む事故やらかしそう >>560
鉄ヲタ以外は「標準軌」や「回復運転士運転」を理解できないそうだ >>328
寝起きでボケてたのか非常ボタンでブザーのシステムと言う事で早とちりしたわ、確かに踏切の非常ボタンでは多分防護無線は連動してないね
確か事故時駅に追い抜かれ待ちの普通がいたと言うのを見た気がして事時刻表を確認したら多分いるんだけど
この普通の運転士は目の前の踏切であの大型車が立ち往生してるのを見て防護無線を何故発報しなかったかが気になってきたんだけど
防護無線なら京急でもブザーが鳴るだろうし非常停止は義務だから事故が防げたかもしれないが俺の時刻表読みの間違いなのかな >>555
大型車両にくせに運ちゃんがプロ意識なくヘタクソだからかなり特殊かと
右に曲がるとか左に曲がるとかじゃなく、踏切から退避というただそれだけが出来なかった開いた口が塞がらん事例 オカルト的な立場だとこの路線は泉岳寺でわかるように寺や墓場を撤去移動させて作った線路
だから縁起を担ぐ為に車体を赤くしてるが駅目表示にハングル文字入れ結界が破られたから
自殺や事故が増える。 >>565
＞ハングルとか簡体字の表示にばかり金かけてるんだから。
そうなんだ。
運転室で警報を鳴らす装置のが先だわな。 >>571
京急本線ではなく、支線だけど大鳥居駅もそんなような曰くがあったような 公式で悪ふざけ多くなったよな
ネットのコラかと思うくらいの テレビ局のパワハラやセクハラを実名報道しろ！
多くの国民が知りたがっているぞ！！ そもそも早く正確な原因究明がマスコミに出来たら専門家や事故調査委員会は必要がない
マスコミは何を先走って原因特定して批判記事書いているんだ？何かの印象操作としか思えないが アホコミは自動ブレーキが～言うけど
手動でアナログだから2日で運転再開できたことは言わない
これがデジタルに頼ってたら3ヶ月はかかってる >>542 普通の信号には現示確認標識があるからそこ通過したら指差歓呼するが 特発にはそういう標識あるかはわからん でもパカパカ点滅するし一般論では普通の信号よりさらに見やすいだろうな >>576 その色眼鏡を専門家による正確な調査が覆したら、またセンセーショナルに報道できて、商品を二重に売れる。 >>576
マスゴミに専門家はいない
所詮お医者さんごっこ
それ見て喜ぶ馬鹿な国民
それに反発するネット民 >>580
ゲスの極みだな、報道の自由と正義を謳い文句に濡れ手に粟の外道なビジネス 来週あたり京急の問題が報道されて、レオパレス株やかんぽ株みたいに株価が暴落する気がする >>582 それを引いて見て、各立場で必要な情報として冷徹に引き出して利用するのが、情報化社会の処世術。 >>581
去年の台風高潮による
関西空港浸水報道(もどき)の際は
滑走路と駐機場の区別もついてなかったな >>586
所詮パヨク
空母にB52が着艦しちゃう世界の人たち 台風でJRとまっても
京急は止めるな
それがいいところ マスコミ記者は大きいものを叩いて充実感を得たいんだろう。
「巨悪を糾弾する俺は正義！」みたいな。 >>580 事故調ができてから 曽根とか斎藤とか 事故調設置の仕掛人の永瀬のような専門家は メディアに出れなくなって TBSでは例の二人衆しかテレビに出れず 鉄道技術的には物足りないのも当たり前だろう 鉄ヲタの知見が的外れで役に立たないことがよくわかるな >>590
京急に比べれば
くずごみの方が圧倒的権力なのにね >>15
120出てたら600mでは止まれないと思うで >>573
三崎口も本来はもう少し伸ばす予定だったけど、
お墓が出てきて断念した、って横須賀の人から聞いた。 京急スポンサーじゃないからは抜きに
状況からして京急テロ説は現段階において疑うのは
だれが見ても当たりまえだと思う >>596
エアプなのにオーバーランとか異常に叩いてるのを見るとゲンナリする 擁護している鉄ヲタを電車の1両目とトラックの荷台に積めて、再度衝突実験をして、安全性を検証しよう 非常停止信号は正常に出たけど止まれなかったんだから
京急の安全システムが批判されても当然だろ
「京急批判」報道に批判が集まるってのは理解できんわ >>570 警察もワルだろ 大型進入禁止の標識立てなかったから 今回の事故が起きたんだ 運転士二人が右折を誘導してたという事実も出てきたようだな
もう京急擁護（＝ただのアンチマスコミ）は難しくなってきた
そもそも踏切内に何らかの理由で自動車が止まったら停止ボタン押してもぶつかる仕様なんて
昭和かと。 自動停止システム導入って簡単に言うけど、京急の各駅見れば分かるだろ金ないの 京急誹謗は
トラックの無謀行為は棚にあげて、
列車のもたらす便益と安全を
きわめてギリギリのところで
満たそうとして必死にギリギリのところで頑張ってることを無視して、
お気楽にお花畑をわめいてるだけなのよね
結局国力を落としたいくず
それにお花畑な人情論を使ってるだけ 京急を普段使わない人からしたら、むしろ応援するネットが謎 京急社員2人でトラックを踏切に誘導して
遮断機が下りたから非常ボタンを押したのに衝突
完全にやらかしてるけどｗ 京急みたいな会社だと運転士も下手に止まると上から怒られるから
停止ランプが点灯してても止まっていいか戸惑うのだろうな >>611
最後の最後で列車の動線上に特攻してますからねえ え踏切に監視員がいたのか？
本当かよ。
運転士がトラックを目視し警笛を鳴らすことを優先してぶつかるやばいと思ってブレーキをかけたということみたい可能性が出てきたね。
検証結果は会社側に不利にるかもね。 電車も踏切前に一時停止するよう法改正や
ああ、関東のみな 踏切内に自動車が立ち往生しても列車とはぶつからない
…..ってなってるのが21世紀の先進国だろ？
これは絶対に京急側にも過失があったと疑うのが当たり前。 京急線応援てより、見た目から
「トラック酷い！運転手滅茶苦茶！！死ねばいいのに！！！」
て、感じで盛り上がりたかったのに
なんか急に方向転換したのか気に入らないだけでしょ 〇雄運転手は トラックのお尻で一通の標識をグにゃっとまげて「ア！これでクビだぁ免停だぁもうすべて終わりだょ」と頭が真っ白になったんだろう 鉄道職員がかかわったなら
事前に列車を止めることまではできなくても
ダイヤをみたり指令と連絡を取り合えば
上下どちらの列車が次に接近するかはわかるわけだから
トラックと共有しあいながら
上りが近づく間合いでは無理をしない
下りが近づくときは
上り支障は最悪起きても非常停止処理をする覚悟で多少無理をする
ぐらいの融通はほしかったな ていうか年寄りや車椅子が渡れるように時間的余裕をもって踏切が下がってそのときに
もし障害物があったら停止命令が行く、って当たり前じゃん。基本だろ
今回のは下がっていた踏切に自動車が突っ込んだっていう事故とは違うんだぜ？
京急が悪いに決まってるわ 京急が止まれるって言ってるのに頑なに止まれない
ぶつかったのは仕方ない
この手の擁護している人間は何が目的なのか
ちょっと怖い存在だな
どこから団体から派遣されて書き込んでるのか興味ある >>70
間一髪で逃げる間合いができるということの意義も考えよくな 非常停止ボタンおしたら
とまると思っていたわ
って人おおいから >>2
それなんだよね。
ネトウヨはそのことには触れないwwww >>631
京急を批判したいのは
パヨクと韓国なのか 非常停止ボタンで完全に止まれるとまでは思ってないけど、あんなでかいトラックが引きずられるほどって速度どうなってたの？ブレーキかけてたの？
っていうのが一般人の感覚
適切に対応した結果には見えん >>634
この話題で
賛否によってねとうよというレッテルを春ならそういうことになるでしょうよ
本来政治的な話ではないのに 今回のは自動車が踏切内で立ち往生してるところに踏切が下がって列車とぶつかった事故。これは自動的に回避できないとおかしい
列車が来るところへちょうど自動車が突っ込んできたという事故とは違う。
これを勘違いしてる人が京急を擁護してるんだろう ていうかこんなん運転手いらんやん
なんの為に乗ってんの
どうせスマホでもいじってたんだろ >>625
ヤフコメにも湧いてる
業者雇ってんだと思う 乗務員に乗客の安全が完全に握られてるから怖いんだろうが
システム的に京急はNGなの。もはや がんばれ京急とか流してんのは電通あたりじゃね？
ブーム作り出して世論誘導するのが奴らの仕事だし。
鉄道会社は電通の大切なスポンサー。
社会インフラ企業の電力会社を必死に擁護した電通忘れたのか？ このマスコミの動きに関しては京急が悪いかどうかが問題じゃない
まだ情報が不足してるにもかかわらず、出始めたばかりの偏ってる情報をもとに決め打ちで批判をはじめてることが宜しくない
松本サリン事件から何一つ反省していない >>579
>>604
京急が「600ｍ手前で発光信号を目視出来る」と言っているから、600ｍ手前で見えることが既成事実化しているようですが、
600ｍ手前の地点は左カーブの途中ですから見えない可能性が大です。カーブ越しに見るのは架線の支柱が邪魔で無理
でしょう。YouTubeにも京急の運転台越しに撮った現場付近の動画が幾つか有るが、信号は見えてませんよ。見えるのは
子安駅の先の踏切を過ぎてから。 >>598 「600m」を決めたのは昔の日本人だが 当時600m先から信号（腕木）の現示を確認できたことが根拠らしい 明治人より注意力が低下したという現代人では600mは厳しいな >>644
だとしたら京急がめちゃくちゃ悪いってことになりますけど
頑張れなんてありえない >>640
立体化不備に触れられたくない
国土交通省、神奈川県、横浜市
道路構造、規制、標識、免許交付で
矢面たたされたくない
警察と公安調査庁の工作かもよ >>646
時速120キロのc62蒸気機関車とかあったのかな？ >>645
この話題までウヨサヨにしたいきぢがい売国奴工作印象 列車非常停止装置と踏切のボタンが連動してない時点で
京急が悪い以外の結論はありません。
今後も同様のことは起きうるってこと この記事に限らこの手の記事ってさもそれがネット上での多数派意見みたいに書くよね 時速120kmの速さで走るってすげーな。
京王線と西武線にお世話になってるがそんなに早くないと思う。
乗ってる人怖くないのかね？ >>654
ネットの意見なんか業者次第でなんとでも変えられるのにねwww 私京急沿線ですけど
今後一切快特に乗りません。
システム改善されるまでは 問題があるとしたら、カーナビを付けなかった会社＝運転手＞京急って感じなのは明らかなんだよなぁ
京急は元々そこにあって普通に走ってただけなのに、手抜き怠けの煽りを食らって叩かれるなんて理不尽もいいとこ この踏切は爺さんや鹿が踏切内で立ち往生しててもぶつかるってことになる
暴走した自動車がギリギリで突っ込んだ事故ではない。
京急が悪いね 鉄道オタクは専門家じゃないしまともに相手するだけ無駄 >>659
あのね
お前のくそ車が踏切で止まって遮断機下りたら
お前が全部責任取るんだよな ５０億の賠償
答えてみて ネットの意見こそマスゴミ以上に簡単に偏向操作できてしまうからね。
ヤフコメ、2ちゃんねるなんかで組織的に書き込めばなんとでもなる。
さっきは安倍晋三の移民政策反対しただけで、勝手に国籍透視されて30レスもお前は韓国人だろ？みたいに袋叩きにされてきたわw 報道は捜査機関でも断罪機関でもない
公的機関が当てにならないからと調査をして断罪するのならば、公的機関以上に綿密に調査し検証してから行うのが筋だ
今回、このタイミングでのバッシング開始に公的機関以上の慎重さがあるようには見えない >>661
そのテレビの専門家とやらも信用できんからね。
爆破弁を忘れない 踏切で、遮断機が下りるときに障害物があったら
即時電車止めるのが当たり前
JRならやってる。京急は特攻隊なんだろ？怖くて乗れない 大型車用設定できるナビをつけてない会社が悪い
数万円の出費をケチって会社清算しても払えきれない賠償どうすんだろう
ナビあれば渋滞回避もできるし運転手の負担も大幅に減るからすぐに元が取れる
入ってはいけない道路に入り込んだトラックが悪い だからなんでマスゴミは二人の休憩中だったトラック誘導した運転手のことを言わないのか不思議だわ
偏向があるとすればそれだな >>659
鉄道の運行を妨げた責任と
衝突に至った責任は別物じゃないかなあ JRは防護無線発報されるけど、京急はランプつくだけです。 「この先の踏切は下がったけど障害物があるから自動停止」
あるいは、「この先の踏切で停止ボタンが押されたから停止」っていう
どちらも機能しなかったんだから京急に責任が大きい
話を聞いた瞬間に京急のシステムを疑うのが自然だろう。 スクールバスが踏切内で故障しても、今回と同じことが起こる
それがＫＱ >>644
京急が悪いってことだな
自動ブレーキ導入は必須 公道だってよ住宅街に入ったら最高速度30か40まで落ちるんだから
京急も40キロくらいでちんたら走ってろよ
人が死んでんでんで！ >>667
お前のくそ車が踏切でエンジントラブルで取り残されて遮断機しまったら
お前は全部の責任取る覚悟できてる？ 遮断機が下りる瞬間に障害物を検知して非常ブレーキが連動してかかるならば
絶対に事故は起きない。そういうシステムにしてないくそ京急は糾弾されるべき >>649 蒸気機関車けん引の客車列車は 600m規則上から95km/hを最高としたが実際には遅れたときは110km/hで走ったりもしたらしい 関西の電氣鐵道では戦前から200馬力電動機やブリル高速台車などの採用で130km/h運転が常態化していたようだ 鉄道法規に止まらなければならない事項があるの?踏切に障害物があれば被害が最小限になるよう努力すればいいだけ。それがルールだ。腐れマスゴミどもよ。頭にのるな。 （隠蔽工作）がんばれ京急
結局一番悪いのはトラックの誘導していた二人の若い京急社員とATSケチってた会社 >>675
120キロで走行して自動で急ブレーキかけられたらすし詰めの乗客が怪我するし
場合によっては圧死もある
スピードの出し過ぎが問題だな
最高速度40の路線バスくらいでちんたら走るべき そもそも、あんな密集した市街地のど真ん中を何十トンもの金属の塊が１２０キロで疾走するのヤバイわ
だったら、それなりの安全装置が必要でしょ
運輸省から京急に天下りとかないやろな すべての罪をトラックの運転手だけに押し付けたい鉄道会社
トラック誘導した二人の京急社員とATSの欠陥は完全無視 もしブレーキを指示する信号が
「見えてからブレーキをかけても絶対止まれない位置にある」としたら
それ自体が過失というか不備だと思うのに
鉄道オタクは
「ブレーキを指示する信号が見えてから
ブレーキをかけたって止まらないんだから
踏切に取り残された方が悪い！電車は止まらないものなんだ！」
って言ってるの意味不明過ぎて面白いわ 京急が悪いかどうかの話に持って行ってる奴が多いが、ことこの話題に関しては京急の責任の重さは別問題だ
報道が功を争って情報の少ないうちから名指しの犯人捜しを始めたことが宜しくない風潮であり、名指しした犯人が正解であってもそれは結果論 踏切が閉まる時に障害物を検知して、踏切の前までに非常停止できれば
けが人は０人。
乗客をケガさせた京急はカス 早くいいからさっさと踏切内の映像出してくれないか？
監視カメラ付きだったはずだが？
テレビで流せよ。
なぜ流せないの？
二人の京急社員が誤った交通誘導してたのが映ってるからなのか？ 結局この踏切は運転士が目視でしか緊急停止できないのに
気がついてからでは止まれない速度を出してたわけだろ？
まず京急を疑ったマスコミは正しい >>647
>>651
いや、一番まずかったのはやはりトラックの運ちゃんだと思いますが、京急の発表にも疑問が有るということ。
TBSは運転台越しの動画を放映して、600ｍ手前では見えないとやっていましたね。他のマスコミも地図をよく
見れば、その辺りはカーブだと分かると思うんですがね。その上で「カーブの途中だけど見えるんですか？」と
取材してみれば良いんです。 ttps://twitter.com/snowradish/status/1169967597275582470?s=19
昭和を生きる京急
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 君たちに言っておく
京急の非常ブレーキは京浜東北線が駅に入る時にかかる常用９のブレーキと同じ
たったの４．５ｋｍ／ｈ／ｓ
だから非常ブレーキで乗客が飛ぶなんてことはありません。京浜東北線なら
その程度の減速は毎日やってます。 早く踏切内のカメラ出してくれよ
それで全て誰が悪いかわかるから。 京急の安全に対する仕組みに疑問符がついたのと、鉄道オタクの頭わるい擁護が目についた事故でした。 京急はもうブレーキかけたタイミング調べ終わってて今悩んでそう >>695
原発爆発したときに似てるねwww
事故直後も原発擁護厨だらけになったしw >>687
トラックと京急、どっちが「より悪い」
じゃなくて別々の事象に対してどっちも悪い
って話のはずなんだよなあ >>671
＞JRは防護無線発報されるけど、京急はランプつくだけです。
信号見落としを防ごうとしてないのは怖い。
いまどき鉄道会社として失格だ。
重役を総替えさせるべき。 原発問題と変わらんねこれw
ただ違うのは被害の大きさだけ。
原発問題に比べたらとても小さい事故というだけ これ勘違いしてる人が多いよね。あの区間は最高で120まで出せるって事なのにね >>702
せめてけたたましい警告音が運転席に鳴り響くとかぐらい少ないコストで対策できんもんなのか？ >>691
一番まずいというか、トラックには
鉄道の運行を妨げた責任はあると思われるが
それに対して、猶予があったのに
衝突を防げなかった責任は京急にあるんじゃないの？
って話なのでは？ 京急はトラックの件じゃなくても
ボタン押しても止まれないんだから、いつか事故起こすのはあきらかだな
京急の安全対策が甘い責任はとらなきゃ このマスコミの手柄争いスタイルの気持ち悪さって、松本サリン事件とかのマスコミ大暴走事をリアルタイムで見てないと実感できないかなぁ…
今回の事件に限らず、大きな事件事故が起きるたびにあの時の酷さ思い出して嫌なものを感じる
あの時、少なくとも自分の周囲にいた大人たちで被害者のおっちゃんを疑ってた人は一人もおらず、みんなマスコミは何を言ってるのかと首をひねってた 京急の駅のホームから人が落下し、誰かが非常ボタンを押したのに快特が止まらず通過したら
落ちた人が全面的に悪いってことですか？ やはり120キロで走る列車に暴走自動車が突っ込んだ事故ではなくて、
踏切が下がって残った障害物に列車が突っ込んだ事故だというのがポイントだな
トラックが列車に突っ込んだのではなくて、列車が障害物に
突っ込んだ 乗客に死人が出てたら今でも運転再開出来てないと思う。 ネトウヨ国士「日本の鉄道システムが中韓に笑われてはならない！全てはトラックが悪い！京急を守れ！日本を守れ！」 >>706
京急社員二人の誤誘導は？
まあそれを知るためにははやく踏切内の映像公開してほしい。 今の想像の域をでない状態では擁護も批判もバカのする事
仮にそれがあっていたとしてもだ 一番悪いのはトラック
二番は大型通行止めにしてない行政 人間が見落としても事故が起きないのがちゃんとしたシステム
京急はできてないから快特なんか怖くて乗れない >>665 テレ朝では いつもの淳に自称マニアの良純が加わり「解説」してたな >>715
一番悪いのは対策怠った京急
次に二人の若い社員。
そして最後にトラックの運転手
電車運転してたやつは被害者 >>709
これを考えると恐ろしいな
相当な猶予があって、まだ電車も見えてないような状態で
非常ボタンを押しても
結局目の前で倒れている人は電車に踏まれる仕様になってるかもしれないって
下手なホラーより怖いしトラウマになりそう >>683
JRに乗ってて、ATSが作動して非常ブレーキ何度も体験してるけど、
ケガした乗客なんて見たことないよ？w >>709
そうなるなwww
がんばれ京急の人たち目線ならねwww ＮＨＫとか酷かったな
１２０ｋｍで電車を走らせる京急が悪いと言わんばかりの報道だった
ＮＨＫにトラックが突っ込めば良かったのに >>724
NHK嫌いの俺だがそれに関してだけは正論だろ？ >>724
今みたいに乗務員任せであれば１２０キロは危険だよ 誰がか書いてたが
時速８０Ｋｍな頃の設備（安全対策）から刷新してない、っと >>718
なるほど、踏切を常時塞いでいれば起きなかった事故だしね。
今後は解放時間半分に減らすなどの対策が必要だな。 ボタン押した時点で1.3km前に居るから完全停止まで他社なら問題ないレベルだったのに
実際ブレーキ掛け始めるのが信号目視した400m手前辺りとか欠陥にも程があるわ >>715
一番悪いのは京急だよ
踏切に障害物があっても感知できず、緊急ボタンが押されても止まれずに突っ込んだ
トラックが列車に突っ込んだのではない >>724
そりゃATS連動不備のまま120キロ走らせたらだめだわ >>1
うん、よくわかる。今回の事件。各チャンネル回しながら見ていた感想。
某有料放送局以外未確定情報を流していた。
その情報に対してコメンテーターか話をしている。各チャンネル着眼点が違っていた。
最終的には正しい情報だけどね。
やはり報道ではなくてネットより早く、視聴率が稼げる放送になってる気がする。
で、その内容を見てコメンテーターの意見をネットに投稿する。
それの繰り返し。
まえあったネットの投稿は後出しジャンケンだとか上から目線だとか
元はコメンテーターの言葉を書いてるだけなんだよね マスゴミが一番汚いのはトラックを誘導してた二人の京急社員のことだけなぜが取り上げないこと。
それ以外は概ねマスゴミ報道は正しい >>721
むしろ怪我したら責任取るのかって話でもあるな
バスなら例え乗客がつり革に捕まってなくて
勝手に転んでもバス川の責任問題だけど、
鉄道だと問題になったという話をきかない
俺も乗っていた電車が非常停止した後、アナウンスなしで
突然動き出して転びそうになった事があるけど
あれで転んで怪我しても自己責任にされてたろうな がんばれ京急
がんばれ原発
これ言って奴らは同じ人種だろww
つまり雇われ >>730
踏切手前どころか
新町のホームに止められるレベル
>>709
ホームドアのある駅と無い駅の混在してる今は、特にリスクが高いな >>731
トラックがいなければ起こらなかった事故なのに？ >>734
難しい問題だな
判断力の鈍った67才で12トンを運転させられる人生がこのまま続く
電車を止めたことで叩かれる
賠償も請求される
こういう運命だったとしか 地上設備が70km/hとか80km/hの頃ままで120km/hなんて東海道線すら追い越す
超高速運転をし続けた安全軽視の京急が大体悪い >>739
裏も何も事故直後には目撃証言出てたんだがね。
それが翌日になると不自然なぐらいどのテレビ局も取り上げなくなった。
実際は駅員でなく休んでた運転手だったらしいがね。
それは仕方がない。 >>699
ネットの信用にも
疑問符を持つようになったなあ。 このトラックは踏切が下がる前に渡りきれなかったが
罪はただそれだけだ。
下がる前に渡りきれないなんてどこの踏切でも起こりうる事例
この踏切は障害物があっても感知できず、緊急停止ボタンが押されても
連絡されず、120キロでは目視で止まれなかった
圧倒的に京急が悪いし、疑ったマスコミは正しい 鉄道オタクは、今鉄道会社に媚びを売れば
写真を撮るときに無茶をしても許される免罪符になる
みたいな考えなのかな？ 批判だけするゴミカスて鉄オタより底辺だよな
鉄オタは好きな物があるだけまだマシ
批判だけが生き甲斐って意味ないわ >>745
神奈川駅のホーム
あのホームであの速度で通過 そもそも緊急警報ボタン押されても運転席に何の情報も送らねねーことに驚愕したわ
何かしらの警報が鳴るのかと思ってた
全く信用できないシステムだな >>704
あの大型トラック(前輪2軸タイプでさらに大きい)が荷物積んでさらに重たくなったトラックを60mも引きずってしまう程の電車のスピードを検証しないとダメだよな。
間違いなくブレーキが遅れてるしシステムに欠陥があるなら復旧は早すぎる。 >>538
同意
ボタンが無いのと同じなのに運転再開も有り得ないわ
今日ジジババが踏切でつまずいて骨折したらそのまま氏ねって事 >>752
それ。
警報音がなり響くようになってたら防げてた事故 >>696
ほんと、これはガチ。
悲しいかな日本のネットには、
そのレベルのクズが
ものすごく多い事。 >>749
疾走する赤い車体にロマンを感じているだけでは >>754
対策終わるまで時速60キロ制限が正しい運転再開だわな >>40
関東だと小田急が付いてる。
火災現場で押されて列車が真横に止まるという想定外は起きたがw >>743
踏切が下がっても渡りきれないなんて爺さんでも車椅子の障害者でも
鹿でも起こりうる しかしこの踏切では感知できず、緊急停止ボタンも
連絡されず、目視でも間に合わない構造だった >>753
どういう力がどれだけかかったかというのは
持ち上げるのと引きずるのは違いますけどね
重心地点から均等に力をかけたか
重心から離れたところに
力をかけたかによっても違いますけどね マスコミがこういう見当違いなバッシングしてるときは
別の事件から目を背けるためにやってる
最近あったメディアが扱いたくない話題といえば 個人ではなく組織（会社）批判するという
呪いにマスコミはかかっているのです 非常停止ボタンを止まれる距離範囲で押してるのに
止まらなかったんだから京急に落ち度あんだろ >>762
そしてその状態のまま再び運転再開。
まさか時速120キロを再開してんのか？ >>754
ＪＲの駅では
「非常停止ボタンを押してください。線路には絶対に降りないでください」
踏切なら立ち入らないでとなるのだろうが、そのつもりでいたらアウトだな >>740
ネットは安い金で、そんな書き込みで
埋めることが出来る。
今回で証明された。 また朝日かよ
ここは本当に日本を動揺させるのが好きだな >>771
だね。
ネットこそ偏向の塊。
youtubeなんかネトウヨ動画で埋め尽くされてた時期もあったしな 国交省の縛りの600mルールは上を走る電車には適応されるが
非常停止の信号を届ける仕組みに欠陥あるのを放置したのは京急だけ
鉄ヲタは事もあろうに逝っとけダイヤと持て囃したから今更掌返せない 先頭車輛の1000とか2000とかの数字って
踏切で轢いた人数ですか >>775
赤い車体にしたのも、カラスとか犬とか轢いたときの血が目立たないようにしてるのかも >>768
全く馬鹿げてる話だよな
なぜ京急の過失がなくトラック運転手が無能って話で終わらせようとするのか
だったら今後高齢化で認知症ドライバーとか跳ねまくるだろうな
ぶっ殺したのは完全に京急の責任なのに 京急の駅員が踏切に誘導したのではなく
トラックの運転手が今度は右折したいから手伝ってと要請しただけである >>538
いやいや踏切で
障害物検知器
非常ボタン(非常停止ボタンは誤り)
閉扉不良
すべて信号現示による任意ブレーキだってば
でないと特殊発光信号の意味がない。 >>773
マスコミがー、アサヒガーをテンプレにして
企業が工作してるのが
今回明らかになった。 >>736
非常ブレーキ前後にアナウンス無しってどこのJR？
俺が経験したJRの非常ブレーキは「急停止します。手すりやつり革に捕まってください」という
自動アナウンスが流れて、停止した後に車掌から
「○○のために緊急停止しました。まもなく発車しますので手すりやつり革におつかまりください」
と肉声アナウンスが流れたぞ？ 多くの人はボタン押したら止まると思っているから
ゆだんしてたよな、トラックの運ちゃんも 線路が地球を一周していたとして、
電車が地球の裏側にいる状態で非常ボタンを押しても
止まれない仕様ってことだよね？ >>741
防護無線と連動していない件は置くとしても、何故発光信号を一つくらい子安駅の手前に置かなかったんだろうね。
カーブが終わったあとの直線区間に三つ設置しても意味がない。それと横浜の手前辺りは平行するＪＲも含めて
踏切が結構残っているよね。埼玉県側は赤羽・大宮間(地上を走る区間が多い)に踏切は、ＪＲ関係者専用の一つ
しかないのに。 >>762
通過待ちで停車している列車の運転士も
進行方向ではなく、列車が来る方しかみていないしな。
それと
トラックとかかわった職員の話だけが取り上げられるが
ホーム監視、進路監視の業務中の駅員はなにをしていたのか不明 >>778
そのトラック運転手の言葉になぜ従ったの？
鉄道マンがそれやっちゃだめだろ？ 車輪レールの粘着係数はわずか0,2G弱 実際は緊急ブレーキはこれをかなり下回る減速度になる 浮上式リニアですら580km/hからの非常ブレーキ試験で設定された減速度は約0.3G >>785
列車が見えてなければgoという踏切利用者と、
それに煩わされたくない京急の会わせ技かね 若い社員はボタンを押すと止まると思っていた。
でも止まらなかった。
それは会社のシステムに不具合があったから >>1
＞ジャーナリストの佐々木俊尚
この人、京急側に一切責任が無いと思ってるの？ >>781
乗ってたのは私鉄だけど
非常停止だから当然動く時もアナウンスがあると思って
油断していたから転びそうになった >>786
これかなり重要だよな。駅に隣接している踏切なんだし。駅の監視カメラの画像も公開すべきだわ 340メートル前の赤信号が
カーブのせいで600メートル前では視認できないってマジなんか
見えない信号なんか設置する意味ないやん
京急は600メートルの時点で赤信号見てブレーキ踏めば止まれる
とドヤ顔で発表してたわけだが トラックの進入したタイミング
非常ボタンを押されたタイミング
通過ギリギリに押されたなら意味がない >>793
京急の監査、認可をしている
国土交通省の責任問題にもなりかねないから、うやむやにされるかもなあ >>781
JRは急ブレーキかけると同時にアナウンス流れるよな
ビジョンにも出る 京浜東北線より車両も安全システムも格下だった・・・
私はショックを受けているよ >>797
というか別々の事象に対して責任があるように思える おかしいと思うことをおかしいと言ってるだけなんだが プロが二人も居て、非常ボタン押すのが遅いだろ
一人ぐらいは鳴る前に押したれや
通過電車来るぐらい分かっとるやろ >>794
こいつに限らず見えない信号があるなら運転士もそもそも報告しておけよって話だしな
京急の運転士は信号みずに運転してたのかと >>744
保険に入ってるだろ
あと間違い起こしても適切な対応してそれ以上被害出さなければいいだけとこと
一番叩かれるのは適切な対応せずにぐだぐだして被害大きくしたとき 福島原発事故に例えると
原発の運転員 電車の運転手と二人の京急社員
津波 トラック
復水器 踏切
非常用電源 ATS
原発非常用発電機の不備を見逃した安倍晋三→120キロ走行許可してた国交省 >>791
このハッシュタグに賛同しているんだから明らか >>724 NHKは熊岳城駅駅長の孫のタモリを抱えてるから 中国鉄路には優しいのか？ 先頭車両の重量が言われるけど
対向列車の中間車両側面に
事故列車の先頭車両が突っ込んだら
重量のせいで被害倍増だよね 京急の工作員か京急がスポンサーの電通が気を利かせて勝手にやったのか知らんがね
♯がんばれ京急
のバラマキ工作 トラック運転士に過失はあったにせよ
助けられた命だった
京急批判は当然だな 既に衝突に関しては京急の過失しかないわけでな
踏切進入前に京急の運転士2人に誘導をお願いする
京急の運転士2人が誘導し立ち往生
踏切に警報が鳴る
京急の運転士が非常ボタンを押す
京急車両がブレーキをかける
全く間に合わず衝突後100m程度脱線しながら進む
これであんな衝突するなんて非常ボタンどうなってんの？
トラックの罪は迷い込んだ事だけだよ
その結果電車を止めることになった遅延の罪は発生したかもしれないね
事故に関しては登場するものが全部京急 >>811
ネットも終わってるんだなあと
知らしめた事件でもあったなあ。 トラックが一番悪いのは当然として、京急に罪がなかったかといえばそうではない。
なぜなら踏切が閉まる前から存在していた障害物を感知していながら列車が衝突を防げなかったからだ。 >>798
あの自動アナウンスが流れると身構えるよね、緊急地震速報と同じく(´・ω・｀)
でもアナウンスが流れてる時の制動はそんなに激しくなくて、止まる直前にガックンってなるだけなんだよね >>816
普段のブレーキとは違って
最後に緩めてくれないからね 踏切の非常ボタンが押されたら、電車の運転手に直接伝わるシステムになって無かったのか >>813
この場合、その社員は110番すべきだった。
警察が到着するまでトラックが踏切内へ入らないように見張るべきだった。
警察が来たら立ち去ればよかった。
警察なら右折無理だからバック誘導してくれただろう 事故っちまったのはまぁ仕方ないとして、これが京急じゃなかったらもっと大惨事になってたんでしょ？
なんでも京急の車両は先頭車両にもモーターがついてて重くなってるから、
衝突した時にトラックの重さと衝撃に負けず先頭車両が浮き上がったりして大規模な脱線にならなくて済んだとか。
あと先頭にモーターがある設計のおかげで後続車両が軽量で客車を押しつぶさずに済んだとか 対向がいなかったのは
偶然？
前方の様子を把握して止まってた？
そこに触れてないのはなぜなんだろ？ >>820
よく考えてみ
対向が非常停止を受けて踏切の手前で止まっていたら >>820
自動停止する小田急なら、そもそも事故起きてなかった >>820
ぶつかったときに倒れないように先頭が重くなってたと専門家が事故当日にテレビで言ってた 駅どころか電車区も至近距離にある踏切内で衝突事故とか公共交通機関としての資格ゼロのマヌケっぷり 一番の罪は京急だよ
アナログシステムでデジタルのJR越えの速度
そしてこの事故
時速120kmだしていいシステムじゃない
信号見落としとか関係ないよ
それでも止まれるシステムで120だしていいんだよ 相も変わらず証拠等が出揃ってない段階でアレが悪いコレが悪いって
今までそれで散々叩かれてんのに学習能力無いんか このＡＩ時代、踏切でトラブルが有ったら直接運転手に伝えるシステム作れるだろ。
もしくは自動停止装置とか >>819
結果論だし、そうそう簡単に110番するもんじゃないだろ トラックが線路脇の細道に入れないように標識やら設置しとけばな >>820
安全対策として金をかけるべき優先順位を勘違いしてるとしか思えないが インフラのお粗末さには、愕然とする。
鉄道世界一とネットやテレビで言われまくってて
いざふたを開けたらこれだもの。 >>830
20分も立ち往生してたんだからな。
トラックが。 >>819
そうだね
その結果電車を止めて渡れば過失がトラックにつく
進入から事故まで京急が関わってるんだからトラックに罪をなするのは無理 >>803
いくら早く押しても指令が動かなきゃマンパワー頼みで止まらせない
京急のシステムでは運転手が信号目視まで最高速までスピード上げるじゃん… >>833
東京五輪に不都合だから変な擁護が湧いてるとかあるのかな >>817
それが出来ない未熟なウテシが多いのがラッシュ前の時間帯(´・ω・｀)
たいてい、教官役のオッサンが一緒に運転台にいる >>830
大型乗りなら無理なチャレンジせず諦めるのは必須スキルだぞ >>830
過失に結果論なんて意味ないよ
迷い込んだ罪は問えても事故の罪は問えないよ
間違いなく訴訟で争点になる
多分だけど京急勝ち目ないよ 仮に対抗列車が仲木戸出発していたとして、
特殊発光を視認したのに、
常用最大でも非常ブレーキでもなく
踏切直前まで「行っとけ」だったらと考えると寒気がするよね >>794
つまり設置の仕方に問題があり、かなり長い期間安全対策を
軽視していたと言うことかな。 トラックが強引に右折するのを二人の社員が必死に止めようとしてる踏切映像があればトラックの運転手の責任になるが、今のところ踏切の監視カメラ映像は非公開
なぜ非公開にするんだろ？
不思議だわ。 >>822
いやそれはわかってるって
ほんとの万が一事故を起こしたときの車両の安全設計の話よ
他の鉄道会社が導入してる一般的な車両だったら、付近の道路や建物に突っ込むくらいの脱線になったり
脱線していなくても、中間の客車が後ろから押される形で潰れてたかもししれないって話よ >>787
どんなにがんばってもこの件はどうでもいい問題なので相手にされないよｗ >>828
別に個人情報をさらしてるわけても
断定してるわけでもありませんから このざまでよくも世界に日本の鉄道システムを売るとか言えたものだな
恥を知れ恥を 日本の会社は人が死んでからじゃないと改善されないんだなあ >>840
諦めて立ち往生していたところで京急の運転士2人に誘導
そして進入、立ち往生、事故
誘導してもらってあんなことになるなんて普通ないよ >>820
他所みたいに非常ボタン=自動停止ならそもそも衝突前に停止出来たんで
欠陥システムほったらかしの京急の怠慢・ケチケチの姿勢が最悪の結果へ導いた 何で駅員や休憩中の職員は運行指令の指示なしに対応した？
現場で臨機応変に対処しろっていうのが京急の方針か？ 職員がいたことが分かってしまった
もうこれはどうにもならない >>849
そらそうよ
働き方改革なんかもそうでしょ >>846
どうでも良くないだろwww
裁判の過失割合で重要になってくるわ 京急同士のすれ違いなら大事故の可能性があったってことだろ
非常ボタンで止まれないんだからさ >>811
ヤフコメでも京急叩きしたらめちゃくちゃマイナスつけられるわw
洗脳されすぎ >>858
お前ががんばれよ
もう追加ソース来て進入前から誘導、非常ボタンを押すまでがセットで報道されてんの パヨク（ゴキブリ在日韓国人）
が支配しているマスコミ様は
日本人に人気がある京急を
ヘイトせずにはいられないニダ！ 止まるかどうかは
当日の運転士しだい
恐ろしや京急 京急は裁判で勝ち目がないけど、ネット工作でしっかり がんばれ京急 を流したから減刑されるやろうね。
結局は金があるやつがネット工作すれば勝つんだよ。
そしてあの運送会社は潰れる >>852
わかってても、1本遅らすわけにはいかずに
「あー、やっぱりガックンブレーキかー！」となる(´・ω・｀)
チョソトレは標準軌であるがゆえの、他社路線との相互乗り入れが
できないデメリットの方が大きい。
東京駅方面に行くにも、渋谷・新宿方面に行くにも
必ず乗り換えが必要で不便極まり無い。
標準軌だからスピードが出せるとか安定してるとか
いうが、所要時間で例えば並走する他社路線比３分の２を
実現してるとかでもなく、150km/hで営業運転してるわけでも無い。
安定性だって大して変わらない。
チョソトレは標準軌が足かせになっている。 >>860
群集心理だな。
もはや運送会社をリンチする集団と変わらない >>865
自分はわかっていて構えていても、
大抵の人はそういうことは気にしてないからな
体当たりを食らうこともままある >>863
この問題の本質はそれなんだよな
止まれてる対向車両も京急だったら止まれずに突っ込んで巻き込まれてる可能性があるんだぜ >>842
そうね。まずはブレーキではなかったのかも。いままではなんとかなってただけ。京急全体にそういう風土があったのかも。誘導した二人にも危機意識なかったし。 >>860
この板でも京急も悪いだろって言ったらトラックが全面的に悪いで批判されまくったわw >>860
ヤフコメってBAD無しで良いねがある程度ついていても
不自然なぐらいにあるタイミングで一気にBADがついたりするよね
あんなもん真に受けても仕方ない 120km/hで営業してるのに踏切の340m前からしか緊急信号がねえってんだからダメだろ
システムがそのスピードに合わせて更新されてない 京急は有罪になるけど、罪がかなり軽くなるだろうね
裁判官もヤフコメ読んでそうだしwww
ネットは真実www 今でも快特は特攻隊だから。
よく先頭車両に乗れるねｗ >>876
これだよな
ダイヤは見直せないってこと
システムの更新とかどうでもよくなってる >>816
なんか元々京浜東北ばかり使ってたけどますます京急使う気失せたわ
一々上ったり降りたり面倒なんだよね各停は○階で急行は○階(羽田空港行きか川崎行きかでもかわる)みたいな分け方してるから
駅によるんだろうけど 原因が判明してないのに一方的にトラックが悪いと決め付けてた連中息してる？ >>871
連動や自動停止させない理由に、
「危険な場所で停止させないように」
というけど
それはとりあえず迅速に最大限の減速操作をしたうえで、停止直前、停止してから対処すればいい話のはずなのだけどな 不幸中の幸いなのはトラックも先頭車両も反対の複線へ乗り出してなかった事
多重衝突事故は国鉄時代の三河島の件みたいに大惨事になるからなぁ… 社員2人が左折するのを手伝って現場を去ろうとしたけど、トラックが急に右折し始めたというのが嘘臭い話 批判て言うほどでもないだろ。甘え過ぎ
むしろ擁護されてる方。他の鉄道だったらこうはいかない京急パワーｗ
緊急停止ボタン押して止まれないｸソ京急に落ち度がないわけないんだがねｗ 京急側弁護士
裁判長！ヤフコメを見てください。
これだけ私達を擁護してくれるお客様がいるのです！
そのあたりをご考慮されて判決をお願いします！ >>45
今回のケースで自動で止めれるのJR東日本の埼京線と仙石線ぐらいなんだよね。
ATACSは非常ボタン押されたら付近の車両をすぐに止められる。 京急は早いとこ品川ー羽田だけに専念しておきなさい。 ここだと散々理論的に批判されているから
さすがの鉄オタも擁護できないんでしょ トラックの運転手は、もしかしたら全く過失がないかもよ。
大型進入禁止がないからあそこに行ってしまった。
京急の人間が誘導してくれたから踏切側へ右折した。
踏切音が鳴っても、京急の職員が非常停止ボタンを押下したから、踏切がしまったとき、そのまま突っ切るかどうか躊躇した。 鉄ヲタって福知山の時どんなアクロバティック擁護してたんだろうｗ >>889
それほんとに鉄オタなんだろうか？
電通の社員だったりしてw >>884
もう嘘バレと思われるソース来てるよ
進入前から誘導して線路内まで誘導
警報がなって非常ボタンを京急運転士が押す
立ち去るのが事故の後なのかもね >>886
俺には5ちゃんのid切り替え方法は未だにわからんけど
ヤフコメなんていくらでも複数アカウントでねつ造できるのは分かるんだよなあ
それでも騙されそう 普通に線路上で立ち往生してたトラックが１００％悪いわ
電車は急には止まれないのは世界中でうｐされてる似たような事故動画見りゃ分かる
批判してるマスゴミはアホ間抜け頓珍漢半島に帰れｗ >>864
世論操作たぁ恐ろしい時代だねえ。大岡裁きをやって欲しいやねえ。 >>884
何周遅れの情報で書き込んでるんだよ
休憩中のウテシと車掌は右折して踏み切りに進入するのも手伝ってたよ >>895
立ち去るというか逃げたのかな？
しまったぁ！
俺たちの責任になるわこれ！ 事故の二日前、羽田から京急乗ったんだけど
雨でダイヤが乱れてて
品川方面行きと表示されてた列車が、
アナウンス一つでいきなり快特三崎口行に変更されて
あわてて飛び乗ったわ
「これが逝っとけダイヤというやつか」と思った
臨機応変なのはいいけど、人力に頼った脆弱なシステムってのも怖いよな >>891
なわけないだろw
踏切に入る際の注意義務はドライバーにあるだろ >>898
急に止まれないけどホームでは止まってるよね
止まれる位置に信号付けなかったのは何故？ >>891
事故に関しては過失ないよ
非常ボタンを押させたことで発生したであろう遅延に関してはあるけども この裁判は、裁判長が鉄オタだったらやべえなwww
ヤフコメ読んでそうだしwww 電車は止まれないって、始発から終点まで止まらないんですかw
終点では障害物に毎回激突してるんですか？w >>894
うわー電通ひでーな人間じゃねえ。地獄に落ちるぞ 衝突を回避できなかった責任は100％京急
踏切にはいった責任は100％トラック 京急職員だったら非常ボタン以上の事故防止の手立てがあって然るべきだろ >>903
それは電車を止めた罪な
止まらなかった電車の罪とは別の話
今回のケースで全く止まれない事が事故の一番の要因なのよ
止まれない電車の言い訳をまず聞かないとさ
それが過失なんだから 運転手のマンパワー頼みのシステムなのに600m前から見えない信号のまま
あんだけ電車走っててもずっと放置って改善策なんかとても言えない社風なのか >>911
非常ボタンから40秒猶予あって止められないことがおかしい
120kmだしてても40秒あればとめられる 事故直後のネットの書き込み
トラック運転手が悪い！
トラック運転手なんかしてるやつはクズ 裁判になったら普通にトラックの過失が問われるよ？
踏切設備が全く作動しなかった踏切事故でさえまず車の注意義務があるって判決あるのに何言ってんだか >>901
いまさらかよ！京急の社員教育どーなってんの？ >>910
その入ったのも100%じゃなくなった
進入前から京急運転士2人に誘導をお願いしてるわけでな
制止を振り切った、勝手に曲がったみたいな最初の報道なら100%だけど
進入前に相談して誘導してもらって100%は無理 >>904
お前、車の免許持ってる？電車が優先されるのは世界の常識だぞ
ホームにはピッタリ止まるけど踏切で止まる様には運営されてねーからｗ トラックの運転手は遮断機が降りても電車が非常停止するものと思って逃げなかったわけだし、これは殺人に等しいな 大型免許持ってない素人に誘導頼むのがどうかしてんじゃん。こんなとこで曲がる選択肢とるほうがおかしいだろ。今まで週１くらいで罠になかった大型いるんだろ？みんなバックして事故ったやついないじゃん。
しょっちゅう電車がビュンビュン通ってスマホ撮影野次馬高校生が行き先塞いでるのになんでしつこく曲がるんだよ。 >>785 京急の架線柱は昔ながらのトラス式で カーブでもトラスの隙間から現示が見えるんだろう >>916
そりゃ一時停止と左右確認で直近に電車がいないことを
確認する義務があるからな
でも電車が存在してない状態で入ってるんだからなあ >>912
それは貴方の解釈で、最高裁の判断は違いますw >>920
年寄りが踏切内で倒れてても同じことになるけど
はい論破 >>925
はいはい
最高裁の判例頼むわ
誘導進入で運転手に全責任のパターン出してみ
それでも過失割合がつくからさ
それに加えてそもそも止まれていないシステム
過失割合はどんどん下がっていくね >>924
判例はそれでも車は注意しろって言ってるんだよね
踏切ってのはそういうもんだと。
考えているより車の責任大きいんだよ 今回は大きめの事故だったんで注目されてるけど、踏切内で軽自動車と衝突する程度の事故って全国的に結構ありそう
地元で記憶にある限りでもここ数年で2件は軽自動車と衝突してるな
軽自動車に衝突した程度だと即日復旧できちゃうし、車の運転手も逃げてて負傷者0で済んでたりするし
「迷惑なやつだな」「アホだな」「賠償金たっぷりとられろ！」くらいですぐ忘れられてしまうんだろなぁ
なんかそう考えると他人事じゃねえな >>929
誘導進入での判例だしてみ
勝手に入ったパターンと全く別 いいから乗客の安全を守れよ京急
運ちゃんの死を無駄にするな >>931
朝鮮人君（＾∇＾）
逆バリ君（＾∇＾） >>928
最高裁の小法廷判例あるからあとはご自分で調べてねw >>929
いや、ブレーキを指示する信号がそもそも止まれない位置にあるのはおかしいでしょって話のなんだが >>936
逃げちゃった
全く別の例だもんな
類似にもならないものを出してもなんの意味もない >>922罠にはまった大型多いなら 大型通行禁止の標識を設置しない警察が かなり悪いだろ >>922
そんなに頻繁だとしたら最後のT字路に「警察に連絡」の看板をつけるべきだし、京急も知っていただろうね。神奈川県警の過失もあるね。 >>244
調べた記事あったわ
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00002/090600660/
この書き方だと、JRの山手線は100％なんかな？
まぁ京急電鉄と京成電鉄は安全対策がヤバげなんで、
利用者は万一に備えて立ち位置とかに気をつけような >>937
事故調査委員会の専門調査員にまかせたら？？
専門家の報告とは真逆の5ch専門家委員会報告になれば、
また5chの調査能力落ちたて云われるお( ；´Д｀) >>942
山手線以外でもJRはよく止まるよ
福知山があるから見習えとは言わないけど ATS連動とかどうでもよくて
本来踏切内の異常に対してブレーキを指示する信号が
それを見てブレーキをかけても間に合わないのがおかしいでしょ >>938
眠いみたいだな( ；´Д｀)
寝なよ( ；´Д｀) >>937
勿論その点は争点になるでしょ？
ただ今回の件でまず問われるのは踏切に無理に侵入したことでほの責はドライバーに問われるよ 県警はJR東日本並みに無駄な切符を切りまくるくせに フミオを厳罰にするとかこういう大型禁止標識をしっかり設置するとか真に必要なことはやらないんだな >>943
止まれる位置に信号があったのに事故が起こったなら運転士に問題があるってことになるぞ 非常停止ボタンを押しても電車が高速で突っ込むとか、怖すぎる 俺はマスコミが庇ってるように思えなかったが、
馬鹿な大衆を利用してどう言う方向に持っていきたいの？ 京急の責任あるだろ、トラックにもあるけど
京急に忖度して記事書いてるのかよ >>948
だから立ち往生した責任と衝突した責任は別でしょ ネットde真実とは、
インターネット上の情報が全て正しいと思い込む行為、あるいはそのような思考を持つ人物を揶揄する言葉である。 >>948
当たり前なんだよなー。
因果関係とは、最初の原因作ったのがそれだと法的にもなってる。 その通り
立ち往生は運転手と誘導員の過失
止まれないのは京急の過失
最初の報道は警報後に無理やり進入みたいな話だったからトラックが叩かれた
今は違う >>954
だからさぁ
衝突した主因はトラックが踏切内にいたことでしょ？ >>836
隠蔽されないようにするメディアの仕事であって犯人捜しはメディアの仕事ではない
ここ混同しちゃいかんとおもうのよ >>958
逃げた後にレス続けるのは見っともない
判例出せない時点で何を語っても無駄 >>955
ネットもテレビも新聞も
自分で考えられ無い奴は幾らでも誘導できるよな >>958
でも信号が止まれる位置についていれば衝突しなかったよね >>958
衝突した原因は電車が止まらなかったからだろ
京急の言い分だと衝突しないシステムらしいからな ATSもつけないで踏み切りたくさんの住宅街を１２０ｋｍで爆走
そら見たことか、トラック立ち往生で非常信号はっきり出ているのに
運転手は無視か躊躇、見落としどれかをしたんだろう。
ヒューマンエラー、人間は必ずやらかす。
だって人間だもの。
ＡＴＳプラス人間の判断
これが人を大量に乗せて高速で住宅街を輸送する企業の
最低限のモラルじゃないのか？ 京急だけ叩くのは間違いだな
あんなとかから入ったトラックも間違いだし、京急社員も馬鹿だし、運転手の信号確認も怪しい、横浜の道路行政もクソだし、国も法律もクソ、ちなみにそんな状況ほっとく国民の民度も最低ですな。
つまり登場人物全員あほ >>965
そりゃ止まれないなんて口が裂けても言えないからね
実際止まってないわけで
そこをまず調査しないで営業運転再開だから恐れ入る 馬鹿以外は電車が悪い何んぞ言わない問題はその馬鹿が多すぎること つーか、アスペ多過ぎじゃねｗ。何人たりとも電車の前を塞ぐ事は許されない
これまでも人身事故起こした自傷ブスの遺族が多額の慰謝料請求されてきてんだろ
日本のマスゴミが此処まで常識無いとは呆れるわｗ 転士にミスが無かったとなると、リスク管理が全く出来ていない会社という評価になるぞ
踏切に電車が突っ込む進入速度と異常ランプの表示位置ってことになる
運転士の減速が遅れたから“今回は”人が亡くなったという方がリスク管理の点ではまだマシ >>959
加熱報道は隠蔽されるリスクを減す要素もあるのでは？こんだけ報道されれば京急社員や国交省や神奈川県警もちゃんとやる方向になる。 >>962
だいたい金の流れとか頭の中で想像したらほぼ正しいけどねw
京急は大手私鉄だし、金ならいくらでもあるし電通と当然取引もあるだろう。
そういうバランスを考えたらヤフコメやTwitterの不自然な動きに気づくよ 京急のシステムだと人の油断が1秒でも早くブレーキ掛けなきゃならん場面でも
いうもの事だからって経験則が邪魔してどんどん遅らせてしまう。
どうせ川崎国民の踏切無断横断だろって決めつけがまだ信号見えてない
止まれる猶予残ってた運転手への停車指示を出さない状況生み出してるし もう話のステージが止まれてないことに移ってるのに本当に何を言ってんのかね？ 交通機関の事故は常に大きなニュースとして、報道されなければ、渋谷の事故の飯塚の様に全く報道されなくなる！ 実質信号を無視してでも遅延しないように教育されていたなら運転手個人の批判はかわいそうだが京急批判は何も間違ってないよな
信号見た時点で止まっていればこんなおおごとにならずに済んだのだから
おらおらおらおらー！どきやがれー！！て警笛鳴らしてもうどいてると思って速度落とさなかったんだろ >>956
判例くらい自分で調べられる時代なんだから自分で調べろってw
最高裁小法廷判例ってことまで言ってるんだしそれくらいやれよw 悠長に警笛で遊ぶ時間からブレーキ踏んでたら止まれたからな >>874
あれは単純に稼働時間の違う層ごとの考え方の偏りのせいだと思うわ
大学生と社畜リーマンと専業主婦とじゃ考え方が思いっきり違うからな… >>982
警笛を鳴らすのは乗客にも異常を知らせるためなんだけどね。
「身構えろ」ってね >>967
それは今後の課題としてだよね。
それが今回の事故争点にはならないと思うよ。
それ今いうのはただの原因論点ずらしだから。 大事故を起こす京急は今後時速50km/h以下でしか運行できなくするべき。 トラックが立ち往生している現場に京急職員が居て、非常停止ボタンを押しても突っ込んできたのが問題
その職員はまさか衝突するとは考えなかったのだろう 刑事的民事的行政的法的な責任問題は
視点のひとつ。
事故を受けて再発防止のために今後どうするか、
改善策を考慮する上での問題点がなかったかは別
後者の観点から検討すべき難問は山積 京急が踏切内に立ち往生しても電車が止まれるようになってるって言ってんのに
何を根拠に止まれないと言ってんだ？
何で京急と対立してんだ擁護派は 非常停止ボタンを押しても止まれない京急が悪い。
１２０km以上出してるんじゃねーの？
併走する横須賀線、東海道線を追い抜いぬくくらいだし。 >>631
お仲間さん加勢に来ましたって奴？
>>2共々馬鹿のくせして？ｗ 普通に車が駐車車両に突っ込んでも
駐車車両がいなければ事故は起きなかったのに
過失の大部分は突っ込んだ車が悪くなるよね 電車がーって書き込んでる池沼に質問だが、なぜ警察はトラック会社だけ家宅捜索したのかな？ｗ >>983
いや、単純に多くの日本人が、
人の批判してる暇があるなら復旧作業している人達に感謝位はしろって思うから。
まー、人の批判ばかりしてる人は嫌われるでしょ？実際。(但し弁護士は除く) 京急がなくなったら沿線住民は困ります、とかヤフコメ爆笑ww 責任の所在はスレ違いだと思うんだがなぁ…
責任は別の話としてマスコミのスタンスおかしくねって話だと思うんだが >>994
そう言われてみればそうだなwww
鉄道会社には家宅捜索入ってねぇなwww このスレッドは１０００を超えました。
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