【京急踏切事故】「頼まれて」・・・京急運転士2人がトラックの踏切内への誘導も行っていたと判明★11
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神奈川県横浜市で、５日、京急電鉄の列車とトラックが衝突し、一人が死亡し、３５人がケガをした事故。一部区間の運休が続いていたが、運転再開は７日昼頃になるという。
７日午前０時４３分頃には、線路に最後まで残っていた先頭車両が台車に載せられ撤去された。現在は、破損した線路の枕木や架線などの復旧作業が続いていて、京急電鉄は、７日昼頃からの運転再開を目指すとしている。
一方、捜査関係者への取材で、トラックが踏切の手前で立ち往生した際、京急の運転士２人がたまたま通りかかり、トラックの運転手に「誘導してほしい」と頼まれ、右折して踏切に入る際の誘導もしていたことが分かった。
トラックが踏切に進入後、遮断機が下がったため、運転士は非常ボタンを押したが、トラックと列車は衝突した。
また、トラックは通常の走行ルートとは異なり、もと来た方向に引き返すような形で、線路沿いの細い路地に入り、事故現場に向かったことも分かった。
ソース/YAHOO!ニュース（NNN）
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20190907-00000098-nnn-soci
前スレ（★1の立った時間 2019/09/07(土) 11:44:25.38）
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567860166/
※前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567866259/ 工作員だらけやな日本は、偶然踏切に関係者がいたとかあるわけないだろ
さっさと逮捕しとけ 衝突事故は100％京急の責任。
トラックの運転手に責任なし。
踏切内の立ち往生と、衝突事故は分けて考えるべき。
・トラックは8分前(20分前？)から立ち往生。
・京急の運転士2名が現場で誘導。
・障害物検知装置も動作していた。
・事故の40秒前から信号が赤点滅。
・京急社員が非常ボタンを押した。
・カメラで京急司令室も一部始終見ていた。
・運転士が急ブレーキかけても衝突。
・自動ブレーキは導入せず。
立ち往生はトラックの責任でも、
衝突事故は京急の責任。
京急社員が何分も前から立ち往生を把握していて非常ボタンを押しても衝突回避できない時点で問題あり。
急な飛び出し事故や自殺とは全く異なる事に気付くべき。 朝鮮総督府では、日本人のみでは人員をおぎなえきれない場合には
それがつかえそうな人材であるならば朝鮮人を官吏に登用することも
さほどめずらしくはなかったが、
彼ら朝鮮人官吏にすこしでも日本の意嚮に反するおこないがあったとなれば
即刻公開処刑にしたあと皮をはぎ、その皮をはった椅子をつくったうえ
後任の朝鮮人にはその椅子にすわって仕事をするように命じたが、それは
とうぜん「前任者が死をもって任をとかれた所以をゆめゆめ忘るなかれ」
という脅迫的な戒めのためであり、
ひとり処刑の一瞬にとどまらず、永年にわたって見せしめにしようとする
日本人の残虐性を如実にしめしたエピソードは有名だよなん 前スレで結論が出ただろうが
線路内でも遮蔽物をぶち壊して出る事ができないトラックのメーカーが悪い 5Gが普及したら踏切にや駅にカメラつけて運転台に表示できたりするようになるのかな 踏切に誘い込んだ２人の職員も緊急信号無視した電車運転手も踏切が見える駅にいた駅員も、京急は全部あかんわ
そもそも踏切に異常があったら止まれるようにしておく国の規則なのに、ノーブレで突っ込むって何事や 京急「どの時点で運転士がブレーキ操作したかは、警察の捜査中でお答えできない」
https://www.nikkansports.com/m/general/nikkan/news/201909060000866_m.html
京急怪しくない？
なぜ言えないの？
捜査中でも言えるのでは？
他の情報は公開してるのになんで？ トラック叩いてブーイング→京急叩いてブーイング
マスゴミ：「いったいどしろうと・・・」 前スレでレスあった途中の大型進入禁止の標識が確認できるつべの検証動画ってどれだよ 集団ストーカー（Gang Stalking）は精神病の妄想ではない - Togetterまとめ
https://togetter.com/li/796999
2015年3月19日 ...
②◇矢野絢也元公明党委員長は、 集団ストーカー行為等につき裁判を起こし、
2009年に勝訴した。
山本弘氏の集団ストーカーに関するまとめが偏っており、
集団ストーカー被害者＝統合 失調症であるという印象操作の意図が感じられた ...
矢野絢也氏とその家族に対して、日常生活が困難になる程の監視、尾行、 恫喝に
よって 、警察が矢野宅の隣に常駐するに至った集団ストーカー事件である。裁判
の結果、敗訴して、集団ストーカー問題が広く知られる原因となった 事件
http://www.cyzo.com/2011/09/post_8463.html m
都内の大手コンサルティング会社から労働法の専門弁護士として依頼を受任し、
不都合な社員や退職させたい社員がいる際には、まず集団ストーカーと呼ばれる
手口で、その社員の 周辺に複数の人間が常につきまとい、その社員に精神的苦痛
を与え続け、その社員がたまらなくなって、 怒鳴ったり暴力を振るったりしやすい
ようにする、もしくは精神的苦痛で自殺しやすい状況にする行為を続ける
☆このような集団ストーカー行為、もしくは産業医の制度を悪用する手口を使って
、被害を訴える個人に対し、 統合失調症等の精神病として診断書を作成して被害者
の発言の信憑性を低下させ、その上で産業医が治療と称し 措置入院等を行う事で、
報道、捜査機関、裁判所等を欺いて対応が出来ないようにし、さらに一般市民を
自殺や泣き寝入りに追い込むｔｙｒｙ トラックのドライバーは馬鹿だし一番悪いけど死んだからとりあえず京急叩く流れ >>6
ならない
でも5Gなら踊る大捜査線レベルくらいは出来るが映画の中のお話
警察庁のデジタル無線は別物だから不可能 車の制動距離より手前に設置された赤信号のせいで事故った
警察に責任がある って言ってるのと同じ これ電車ウテシどうせながらスマホだろドラレコ公開さっさと吊るせよヨーソロー >>8
もうこの発言で運転手の信号無視が確定的だろ やはり京急を叩く流れが正しかったようだな
こんな記事でネトウヨをあっちむいてホイ 現場もよく知らなかったんじゃないか？非常ボタンを押したたときの挙動が。 目が悪い老人とか車イスの人も気を付けた方がいいぞ
ホームまで手をひいて連れていってくれてると思ったら線路かもしらんぞ 電車を１時間止めてトラックを
通した方が絶対に良かった
猛暑の中、復旧工事することもなかったし
トラックの運転手も死なずに済んだ
京急には判断できるひとがいなかったのか >>1
これに似た事案が有れば、鉄道各社は所轄警察署へ通報して対処して貰った方が良いと思う。 >>31
京急がんばれとか京急ありがとうとか言ってる奴らのが気持ち悪かったろ
今もいるけど これはトラックの落ち度がない
仮に車両制限あったら変わってくるけど
運転手がトロくて難しい道入って事故ったから過失とする訳にはいかんだろ つか、踏切で車が立ち往生してたら
普通は電車止めないか この関連スレで散々書いてきて今更言うのも何だが
トラックは脱輪でもなさそうなのに何で踏切から出られなかったの？
前に車がいたの？ その大きさのトラック乗ってない鉄道職員は知らんでしょう
何の気なしに誘導するべ 運転士の不注意だな
誰も死んでないから良かったものの 細道に入ってしまったトラックや乗用車がやるべき事とか教習所で教えないと駄目な時代だな >>10
おまえらは自重しろ。どっちか側につくなw >>37
俺もあんま知らないからあれなんだけど
俺が見た図だと結構でかめの踏切で4か6か車線があって
それと平行に走ってる小さな道から
右折&渡りきるをしないといけない
んで往来の間隔も狭い訳
だからタイミング見計らってやってたらやっぱり遮断機が降りてきて詰まってバーンよ 自動車を運転する人間が多いからトラック運転手の過失に共感できるんだろう、自動車を運転する以上自分も踏切で立往生する可能性がゼロでは無いからな。 これでトラックの運転手叩いてるのはネトウヨと産業廃棄物鉄ヲタだけというのが証明されてしまったね。 >>37
制服さんに誘導されてたら
制服さんの眼前でへし折るのは躊躇するっしょ。一旦止めたが
警笛もせまってパニックになったんじゃないかい。
なんでだーって慟哭しながら
逝ったと思われ
心優しい運ちゃんだったんだよきっと
オラつき運ちゃんならハナから突破するべ、標識やら破損上等で 大型乗りだったら知らない土地の細い道に
入っていく勇気沸かないと思うんだけどな >>31
急じゃないよ
割りと最初から疑問視されてたぞ スピードの出し過ぎは、急には止まれない
車も電車も同じ
車だけ非難されるのはおかしい、電車だって何かあったら
普通に止まれる速度で安全に走行しなきゃダメだろ ノーモア京急！電車運転士さんながらスマホはダメ絶対！ >>50
会社から指示されてた子安インターの入り口が封鎖されてて、ほかの入り口に下道で行くしかなかった >>7
通過待ちの各停の運転士なんて目の前が踏切で一部始終見ているはずなのにね。
運転席にいれば指令に連絡も防護無線発動もできるはずなのに
トイレでも行ってたんかな。 >>31
なんで止まらないんだよって
発生時から言われてたしょ トラックを普通乗用車に置き換えたら京急に問題があるのは明らか
普段クソ長い踏切待ちするのにこのザマよ >>37
京急の職員に誘導されて線路に進入したから、遮断機を職員が上げてくれるのを待ってた。 >>37
遮断機のバーを何人かで上げようとしてくれてたみたいだからそれで前進出来なかった可能性もあるかも >>45 >>48 ㌧♪
その辺の状況はあまり解説（開示）されてないよね >>33
どこをどう転んだら、京急ありがとうになるんだろうか？ 最悪の事態に備えて想定されていた安全装置は問題なく作動していたのに
何で衝突しちゃったの？ >>34
バカだなぁ。100％トラックの運転手の過失。相殺されるものは何も無い。電車の運転手が調べられているのは、殺人に当たるか否かだよ。
殺意を持って電車を突っ込ませた可能性だから、そうで無い事を調べてるだけ。
京急に損害を与えた原因はトラックだし、こいつが踏切内で立ち往生しなければ起こらなかった。
京急をこんなに止めて振替輸送、設備の破損、その他で数億行くだろう。
可哀想だが、トラックの運転手の親族は遺産を放棄するしか選択肢は無い。京急は、保険に入っているだろうが、次年度からの保険料金のアップが痛いな。 あのさあ、京急はちゃんと運送会社に新車の大型トラック弁償しろよ
あと亡くなったドライバーの遺族に慰謝料きっちり払えよ 衝突したときの速度は８０キロだってよ
やっぱブレーキかけたのは直前だな ドライバーのおっちゃん亡くなったのかよ
普通列車きたら降りて逃げ出すやろ
何で降りなかったん可哀想に >>1
え、これぶつかる寸前の運転手の絶望考えると言葉がないな… トラックの運転手は非常ボタンが押されたのを確認したから
電車を止める時間を最短にするためにギリギリまで踏切脱出を優先したんだろうな
まさか突っ込んでくるとは思って無かったろうに また、朝日の捏造が始まったみたいですね。京急、負けないでください。 >>77 アホか、無理に動かなきゃよかったんだわ。右折も左折もせず道路上に立ち往生して >>48
擁護と言われるかもしれないが人柄見えるよな
そりゃ道選びは間違ったが、左折も何分も何回も細かく切り返してチャレンジしてたし右折も駅員に誘導してもらって出来るだけ丁寧にしてたんだろう
自分だけ助かりたきゃ車捨てて逃げるかバーへし折って何人かひいてでも線路脱出してるわな 飛び出し・飛び込みならともかく、立ち往生だからなあ
非常停止ボタンも押されてたわけだし
京急側の過失だな
あとは、原因がシステムか運転士か、だろうな
死亡事故だから責任は重いよ >>10
何がなんでも誰かを悪者にして叩くのやめろよ 経験のある運転手なら右折左折の無理なことはわかるはず。終電まで待って移動するのが正解。１００％トラックが悪い。 京急を叩いちゃいけない
みたいな流れが一時期作られようとしてたよね 京急批判のコメする奴って、最後にひとつ「煽り」文句を入れるのって決められたことなの？ >>65
がんばれはまあ分かるけどありがとうって
バカなトラック野郎葬ってくれてって意味なのだろうか 運転士のコメントまだ？
信号はいつ確認したのか知りたい この時間帯は、60秒ぐらいしか開かない踏切なのに…
どうして ・非常停止ボタンが押されている(衝突約40秒前検知)
・障害物検知装置作動
この状況で電車が緊急停車せずに踏み切り内でトラックと衝突したということは京急にも問題はあったんだろうな
運転再開したけど、未だこの踏み切りでは同様の事故が起こりうることに変わりはない これ知ってたから昨日の「京急ありがとう！」はドン引きした
きっかけはトラックだけど誘導されて事故起こしてるんだからね >>44
そうだな
何トンもあるロングのための標識がないのは問題
バックすらできない道に、殺人袋小路としか思えない
安全な道案内は道路の行政側のミス瑕疵で保険会社が
大田区？を訴えれ
担当者ここ3年前までさかのぼり区役所責任者を起訴でいいんじゃない？
だいたいロング通れないようにしとくべきがしてない瑕疵だからね。
行政さぼってる自治体も多い。
事故が起きてから青ざめるアホが多いわ。 どうやっても通れなかったり
曲がれなかったりした道に入った時の
対処方法とか教えた方が今後の為になると思うわ 京急ありがとうってそりゃ線路夜通しで治して
毎日通勤で運んでくれてんだろが
ちゃんとストップボタンに従って運転してりゃこんな事件起こらないよ
「京急が好きだから」とナルシストぽく言ってる女は頭大丈夫かと効きたくなった >>92
マスコミの捏造に負けるな。京急ありがとう。 このたまたま通りかかった運転士二人はいまドコで何してるの? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
