【京急衝突】事故影響で1400本が運休 過去にはドライバーに対し3億円の損害賠償も(542本影響の場合)
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◆復旧に利用者安堵 運休１４００本、６３万人に影響
京急は七日午後一時十五分ごろ、運休が続いていた京急川崎−横浜間の運転を再開した。全線の運転再開は事故から二日ぶり。
京急によると、激しく損傷した一両目とトラックを同日未明に撤去。その後、設備の確認などを経て運転を再開した。事故で上下線約千四百本が運休するなど、六十三万人に影響が出た。
https://www.tokyo-np.co.jp/article/national/list/201909/CK2019090802000145.html
クルマと鉄道の事故、損害賠償は
損保会社によると、発生する損害賠償は、
1）脱線復旧作業代
2）電車の修理費
3）運行振り替え輸送費
4）鉄道会社への補償
などになるらしい。怪我人がいたら、さらに、ということになる。
金額を算出すると同時に、交通事故同様こうした事故も事故調査が行われて過失割合を決めることになる。
・ドライバーに違法行為はあったのか。
・クルマの機能に不具合はなかったか。
・踏切に不具合はなかったか（穴があいていて抜け出せないとか）。
・非常停止ボタンは正常に機能していたか。
などが調べられるというわけだ。
被害総額を過失割合で計算し、ドライバーが支払うべき補償額が出る。いくらになるかは、事故被害によるけれど、過去には3億円を超えた事例もあったと漏れ聞く
https://s.response.jp/article/2019/06/27/323859.html
山陽電気鉄道荒井駅列車脱線事故
★2013年（平成25年）2月12日 15時50分頃（列車脱線事故〈踏切障害に伴うもの〉）
兵庫県高砂市荒井町南栄町の山陽電気鉄道本線荒井駅近くの神鋼前踏切で、山陽姫路発阪神梅田行き直通特急（6両編成）と自動車運搬用トラックの後部が接触して先頭の2両が脱線して、電車はそのまま沿線の住宅の外壁やベランダなどを破壊しながら進行し、先頭車両が荒井駅のホームに激突して停止した。
自動車運搬用トラックが踏切を横断する際に、約10メートル先の交差点で信号待ちをしていた車があったにも関わらず踏切に進入。後部を残した状態で停止したところに下りてきた遮断棹が、直立収納状態にあった後部スロープ板（自動車を積載乗降させる際に使用する道板）に挟まってしまい、これに気付いたトラック運転者がスロープを地面に下ろして遮断棹を外し、トラックを前に進めようとしていたところ、下ろしたスロープに直通特急の車輪が乗り上げて脱線した。
これにより、電車運転士が重傷、乗客13名と信号待ちをしていた車の運転者・トラック運転者が軽傷を負った。トラック運転者は後に列車往来危険罪および自動車運転過失傷害罪の容疑で逮捕・起訴され、禁固2年6か月（執行猶予4年）の有罪判決を受けた。
同事故を受け兵庫県公安委員会は事故を起こした踏切について通行規制を設け、終日、線路内立ち往生のもととなる、大型自動車、中型自動車、大型特殊自動車の北行への通行を禁止した。また、トラックの進入を誘発した信号予告灯を撤去し、信号機の増設及び信号灯器のLED化を行った。この他、特徴が類似した踏切について、踏切から直近の交差点までの路面のカラー舗装などの注意喚起の対策を行った[75][76]。
この事故で被災した編成の先頭2両は激しい損傷を受けたため長期の運用離脱を余儀なくされ、2014年5月に川崎重工業を出場するまで車両組み換えの措置が取られた。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E9%89%84%E9%81%93%E4%BA%8B%E6%95%85_(2000%E5%B9%B4%E4%BB%A5%E9%99%8D)
初発列車から高砂駅~大塩駅間などで運 転を見合わせ、14日の初発列車から全線で運転を再開し ました。この間、542本の列車が運休した他、59本の 列車に遅れ等の影響がありました。
http://www.sanyo-railway.co.jp/company/pdf/security_report2013.pdf まあこいつらが突っ込んで殺した損害賠償とチャラって感じが落としどころなんだろな 保険会社が支払うからドライバーは金銭的には関係ないんじゃない？ 停止出来ずに冒進したのが決定打だから
京急の落ち度の方がデカいだろ
トラックが電車を多少遅らせた程度では
大した損害では無いのだから 3億か。俺だったら1回死んだだけじゃ足りねえよ・・・ 1400本？？？そんなに出るのか。
横須賀なんか行かんだろと思ったが羽田か。 >>8
踏切内に入ってる方に過失があるんでそれはない 東海道線とか東横線で通勤したんだろーが、滅茶苦茶混んでたんだろーな >>16
単純に減収しただけでなく、振替輸送を請けたところにも支払わなきゃならんから。 トラックドライバー更に人手不足になるな
免責できんのか 京急社員2人居ても事故になったってトラック側が損害賠償して欲しいぐらいだろ。 京急のブレーキは明らかに遅い
過失割合はトラック7、京急3だな 同じ踏切上での衝突で鉄道の運転士が罰金30万円となった事故もある 踏切内での立ち往生は日本中で年中起きていること。
それでも電車との衝突事故はめったに無い。
衝突事故の原因は、トラックが踏切内で立ち往生したからではなく、
電車が停止しなかったから。 >>31
それはトラック側の過失がかなり少なかったからだな 2日で復旧してよかったね
運送会社は京急に感謝しないと >>3
だよね。
レモントラックのおっちゃんの家族が可哀想 ドライバーが最後まで運転席から離れなかった理由がこれ >>33
会社が払うにしてもそんな責任負いたくねえよ
うちの会社は賠償責任保険入ってるが運輸業界にもそういうのあるのかな >>10
全額は出さないらしい。無制限契約でも。
過失はあるにしてもヒドイ。 鉄道や航空で迷惑かけると恐ろしい額の請求がくるからね
認知症が踏切に入って事故死したら家族が訴えられる
飛行機内で急病途中着陸させてしまったら賠償金請求
怖い怖い でもドライバーに頼まれて、トラックを踏切内に誘導したのは京急側 高速道路をなぜ使わなかったのか気になるね12トントラック 運転士の曖昧な言い訳よりも、記録データという物的証拠でもう分かってんだろ てか電車の運転手、普通に業務上過失致死だろう
運転手に罪が無いとしてしまったら、京急は踏切内で立ち往生があった場合に止まれるシステムができていない事になり業務停止ですな 今回警報器を無視して進入したわけじゃないし、
正当に遮断機が下り始めるずっと前に入っていったわけだから、
トラック側の過失って何なの？
そこ全く触れない記事って素人だろ？ 今回は会社の責任度合いは低いんじゃないかな。
過積載が原因で脱輪したとか、整備不良でエンコしたわけじゃないし。
道間違えた運転手が、警報機が鳴って遮断器が降りたのに、延々と切り返しをし続けて事故ってるからね。
京急側の止まれなかった原因と過失相殺されるだろうけど、会社が肩代わりさせられるような落ち度は
あまり見当たらない。
使用者責任というものも有るけれど、運転歴の長い運転手なので教育不足ということでもないし。 >>1
死人に口無し
責任を全てドライバーに押し付ける 今回の事故は京急が適切に対応していたら起きなかった事故
要求できるのはまあせいぜい1-2割くらいだろ >>50
遮断機が下りた後
速やかに外に出ないで、かつ動かなければ衝突しないのに
前進することによって衝突という事故を作ったこと
また自己の身を守らなかったこと twitter見る限り、けいきゅんは反省していない むしろ京急社員が踏切に誘導してたのなら逆に損害賠償請求をされても不思議でない 通過してる間に警報が鳴って遮断機が荷台にひっかかったんだけど、それで請求するとか当たり屋みたいだな。 会社は終了かな
保険入ってないとは思えんがナビすら付いてないんだっけ？ 保険入ってないだろうし会社の規模知らんけど形だけ畳んで代表変えれば余裕だよねw この事故は
・踏切右折してしまったトラック運転手の過失
・大型車両通行禁止の標識立てなかった公安委員会の責任
・衝突を避けれなかった京急の責任
それぞれの責任で良いよな
まずは裁判で監視カメラ検証しよう 今回のは請求できんだろ
これで請求したらさすが神奈川だよ >>60
そこで止まれば、上り電車停止だけで済んだ >>52
遮断機が下りてから切り返したわけじゃないだろ
切り返す必要がなくなった後に警報機が鳴り始めたから
あんたの言うよりさらにトラック側の過失は少ない
なぜそのまま突っ切って出なかったかというとその理由はまだわからない
ただ、もともとこの界隈の踏切では年寄りや車いすが取り残されることが多いし停止信号
発報後の社員、運転士の行動にも相当問題がありそうだから
あなたの言う通り責任度合いは相当低いかほぼゼロになる可能性もあるな
標識倒したとかはその部分だけ別の扱いだが 京急社員A 『お前、非常停止ボタン押せよ』
京急社員B 『嫌だよ、お前押せよ』
京急社員A 『電車来ちゃうだろ、早く押せよ』
京急社員B 『嫌だよ、責任取りたくねーよ』
どかーん！！ >>1
まぁ、運行システム見直してごらんよ
次に大事故起こらないように ぜんぶ千葉のトラック会社に請求してください
京急利用者の横浜市民全員千葉県が大嫌いです って止まる設計なのに
壊れた分を請求するの？wwww >>61
保険入らないって普通にあるよ。
中小じゃ高くて払えない、大手だと自腹切ったほうが安いからだとさ。
自動車保険って使ったら翌年から保険料上がるからね。
ヤマト運輸レベルになれば、バカ正直に保険かけるぐらいなら、
10億で済むなら賠償したほうが安上がり。 損害どんなもんなんやろな。車両だけでもクソ高いやろ
京急側はなんか保険降りたりするん？ >>1
過去は過去
今回は京急の社員が誘導してるからな
電車のブレーキだってちゃんとかけたかどうかも怪しいし 今回の列車止められなかった責任は京急側の方がずっと大きいだろう
トラックは道に迷ってジタバタした責任程度だろ 払えなきゃ払わないで良いんだよ、無い袖は振れないもの
コレが日本の様式美 どう見ても京急側が原因を作った事故なのに
何で元気に今日も120ｋｍで飛ばしてるの？
原因がわかるまで運休が普通だろう トラックの運ちゃんが死んでるだけに
京急が請求される方が多いかも知れん 京急の職員が何人も現場にいてこうなってんだからかなりの免責があるだろ
逆にこんな会社運行停止にしろよ >>69
切り返す必要なくなってたなら
さらに過失は重いな
衝突までの40秒でやったことって、衝突する場所までの移動って >>69
切り返す必要がなくなってから警報が鳴ったなら速やかに通過できてるでしょ
他の目撃者の話でも、一旦下がってまた前に出てきてぶつかったってことなので、遮断器が降り始めてから
列車が来るまでの数十秒間も切り返しは継続してるよ。 >>83
実際に鉄道の人身事故あっても、鉄道会社は遺族に請求しないことがほとんどだってな。
お金がないから飛び込むんだから、賠償請求するだけ無駄足。 京急の人が2人で誘導手伝っといて それはないんじゃね？ｗ
京急がトラックドライバーの遺族に損害賠償払うんだろｗｗｗｗｗｗ 京急は2日で復旧できるのに
なぜJR北海道の室蘭本線と富良野線は復旧できないのか >>69
いや、取り残された時点で運転手の過失大だろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
