【鉄道】京浜急行〜今後の事故再発防止には高架化が急務
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ニッポン放送「飯田浩司のOK! Cozy up!」(9月9日放送)にジャーナリストの須田慎一郎が出演。京浜急行の衝突脱線事故について解説した。
踏切事故の京急、運行再開〜今後の焦点は
横浜市神奈川区の京浜急行線の踏切で8両編成の快速特急列車がトラックと衝突、脱線した事故で、京急電鉄は7日の午後1時過ぎ、京急川崎〜横浜駅間の上下線で運転を再開した。今回の事故について、鉄道事情に詳しい須田慎一郎氏が改めて問題点と、今後の解明すべき点について指摘する。
飯田)これは驚いた事故でしたね。5日のお昼、12時前くらいでした。
須田)このような事故に関して言うと、当事者である鉄道会社、あるいは監督当局、行政当局含めてやるべき作業は決まっています。これには3ステップありまして、まず第1ステップとしては、何が起こったのか、どこに問題があったのかをすべて明らかにして情報開示をして行く作業です。第2ステップは、責任の所在を明確にして、確実に責任を負わせるということ。
3番目のステップがいちばん大事ですが、再発防止策を講じるということです。
トラックがなぜあのようなルートを通って走行したのかというところばかり注目されていますが、再発防止策ということを考えると、踏切のなかに障害物が入って来たのに、どうして止まることができなかったのか。
仕組み上、問題がなかったのかということを見極めた上で、再発防止策が必要だと思います。
飯田)踏切に障害物があると、それに反応して信号が、というものはあったのですが、あの区間には踏切がいくつもあります。
どの踏切だったのかということと、その障害物の信号が隣の子安駅にあるものですから、駅を通過するときにいろいろなものを見なければいけないのは、安全上どうなのかという問題もあります。
9/10(火) 12:10配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190910-00000005-nshaberu-soci 京急の経営規模ではまず不可能だろうな
しかも自治体の神奈川県や国が協力するとも
思えない
この話は絵に描いた餅 なるべく直線的に作ってくれ。
京急、カーブで傾き過ぎだからw >>1
受けのいいことばかり言ってんじゃねえぞ
原因はトラックなんだよ
そんなんで数百億規模の投資できるか 左カーブの信号機が、黒い三連星の一番後ろのドムみたいに隠れていて、電車の運転台も左側。
スピードで目まぐるしく信号機が後ろにな流れて、あれ?赤く無かった?となっても致し方ない。
要するに、目の前に来ないと信号機を確認出来ずに、確認出来る時間が短すぎる。
情報が乏し過ぎるので速度規制でしょう。
踏み切りトラップは誰でも起こり得るので、自動ブレーキの解除方法は、分りやすくした方が良いね。
停止すれば安全と言う話でも無いのは、車でも同じだよ。 トラックのうんちゃんだって、あんなに早く遮断機が降りるなんて、思いもしないよ。 >>382
払う損害賠償が増えても踏切事故がなくなると入る損害賠償もなくなるしね
鉄道会社が赤字になってしまう 京急司令管制は踏切が下りた時点でトラックが踏切内に進入していることを
障害物検知センサーで把握している
にも関わらずなぜ快特電車はトラックに突っ込んだのか?
検証結果が出ていないのに運行再開しているがどう考えてもおかしい
警察は事故調とは別に京急本社の家宅捜索を至急やって刑事上の責任の所在を
明らかにする義務がある 今の技術ではモバイル通信も発達しているから電車の運転席に液晶画面置いて
カーナビのVICSの道路状況の表示のように鉄道の線路の車両の前方の
信号や踏切の映像、線路上の列車を全部表示するようにしたらいいと思う技術的
には可能だと思うけど >>760
そういう設備面の改善は必要だろうね
ただ運転士が前方確認しながらモニターチェックというのができるのかどうか
基本は司令管制が特殊信号発光器の点灯の原因となった踏切とその状況を確認して
必要に応じて近くの運転士に指示を出すほうが運転士の負担は軽くて済みそう
というかなんで京急は"原因究明"ができてないのに運転再開してるの?w この事故と千葉の停電で痛感した。
国は関東開発庁を設立すべき。
首都圏のインフラ強化は国が一義的責任の元、積極的に執り行わねばならない。
日本のメトロポリタンに相応しい豪華で便利な社会構築の為に。 >>762
いまの日本のシステムだと間違いなく利権の温床になるよ(´・ω・`) >>18
高架は拙いが、地下はもっとヤバい。
電車の姿が見えないと町が廃れる>下北沢
半地下にして簡易な跨線橋を架けるのが最善。 11トン車禁止して5トン以下にしたら?日本の狭い道で11トンとか無理や >>749
でもこれがあるか否かが日本のような民主主義国とシナとの差だぞ >>565
北品川の開かずの踏切はクソすぎる
高架は時間かかるからまず対面方向の改札作れと思う 時速120キロで走行すると想定して、時刻表を組んである。
今回の事故は特別快速だから、川崎駅から横浜駅の間を何駅か通過する。
時刻表を変更しないとなると、子安〜神奈川新町を減速区間にした分は、他の区間で取り戻さないと行けなくなる。 時速120キロは、運転士が出したくて出してる訳ではなくて、ノルマな訳で。 >>770
勝手に種別を捏造するなよ…特別快速って何?どこのJR? 京急は遮断機が下りた時点でトラックが踏切内に取り残されてることを把握してながら
なんで快特電車はかなりの高速でトラックに突っ込んでいったんだろう?
高齢者の乗った電動カートが踏切内で脱輪して身動きができなくなって非常ボタンを
押したケースでも事故が起きるということになると思うんだけど? >>606
立体交差化消極派が言い訳するのが、人口減少 >>6
土地の買取りや周囲の問題有るから行政出ないと対応出来ないよ >>778
少なくても高架化が実現できるまでは夢の120キロはお預けだねw >>759
運行再開しないと県民の生活に支障が出るからだろ
原発だって火力発電等が全く動かないで他に対策なければ動かすよ >>779
高さ制限でまた迷路をさまようトラックが出てきそう(´・ω・`) >>761
指令なんて出さないで緊急信号で強制停止すれば済む話だからな
信号出てる区間の車両全部一端止めて確認すれば良いだけ一斉停止の方が早いし簡単 つーか首都圏の私鉄はさっさと高架にしろよ。周辺の地価も上がって楽勝でペイすんだろ。 安全安心に目的地に着けば良い訳だから60キロ位で走れば良い
地方の田舎だと60キロから70キロ走行で走っているから目視で止まる >>1 >>2 >>100
パンスト朝鮮顔を整形しまくったネトエラ(ネット工作の在日朝鮮人)がわきまくってるしな。
日本に密入国してきて図々しく居つき、
生活保護を受給しながら凶悪レイプ性犯罪を繰り返し
日本人になりすましネット工作を続ける在日朝鮮人。
チョンポップの人気偽装を繰り返してる のもこいつら在日朝鮮人・帰化人。
在日朝鮮人は、スパイそのもの。
帰化人を含めて朝鮮人全員をいったん強制送還するしかない。
●●● ネトウヨ連呼厨(ネトエラ)の正体 ●●●
http://karutosouka2.tripod.com/uyokusyoutai.htm
. >>783
全部とは言わないが他の私鉄は特殊信号発光機が点灯する踏切異常の時は緊急停止してるんだよな
京急はそれをせず運転士の判断に任せてるんだよ
運転士の判断が遅れたら事故は防げない
特発が点灯しても無視して操縦するよう会社のマニュアルがそうなってたとしか思えんよな >>39
>須田)そうなると、最終的には高架化が必要だということになるのだと思います。
鉄道は公共交通機関であり、社会インフラなのだから、その負担を鉄道会社1社に負わせるということには疑問を感じます。
何も知らないジャーナリストが馬鹿言ってるだけか
連続立体交差事業はほとんどを地方公共団体と国で負担する事業なのになにを鉄道会社1社に負担だよ >>759
運行再開するのがデフォ
頭どう考えてもおかしい 高架は金かかるから踏切封鎖すればいいだけ
住民が困るなら引っ越せばいい
こっちは関係ない
踏切を全部封鎖しちゃえよ 安全より定時運行w
今回の事故は福知山線の事故を彷彿させるものが根底にあるんだよな
今のところ何の行政処分もないみたいだから今まで通り運転士任せのままだろうな
つぎ事故起こしたら運行再開を認めた国交省の責任だぜw 踏切で緊急停止ボタンが押されてるの確認したら止まろうね >>789
須田御大はジャーナリストじゃねーだろニワカwwwwwwwwwwwww 電車は悪くないから道路側がガソリン税で橋をかけろよ >>798
>>1に書いてあるからだろ糞コテ恥ずかしい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています