【パキスタン】スズキ・アルトがパキスタンでバカ売れ中
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スズキの新型「アルト」が好調だ。6月15日に発売して、7月の販売台数は約4600台。これは乗用車市場全体の約4割に当たる――。もちろん日本でのことではない。遠く離れたパキスタンでのことだ。
日本が誇る小型車「軽」。エンジンの排気量660㏄以下、車体の長さ3.4メートル以下、幅1.48メートル以下、高さ2.0メートル以下という制約の中、工夫を凝らした軽は多くの消費者の心をつかんでいる。今や、国内の年間自動車販売台数の約4割を占める。
軽が人気なのは、コンパクトなボディーが狭い日本の道路事情に合っているため。加えて、軽以外の「登録車」と比べた税制優遇も大きな理由である。
スズキが1983年にインド政府との合弁会社で最初に生産したのは「アルト」に800ccエンジンを積んだ「マルチ800」である。その後も軽ベースの車を投入したスズキは、今やインドの乗用車市場でシェア約40％を握るまでになった。
ただ、マルチ800でもわかるように海外で販売するのは、軽そのものではない。550cc（1989年まで）や660cc（1990年以降）という軽のエンジンでは、力不足で現地ニーズを満たせないという考えから、基本800㏄や1000㏄のエンジンを積んできた。
国内での軽優遇の賛否は置くとして、グローバルに展開する日本の自動車メーカーにとって海外で売りにくい軽に開発リソースをどこまでつぎ込むのかは悩ましい。だからこそ、パキスタンでのアルトのヒットはスズキのみならず、軽を生産する日本の自動車メーカーにとって大きな意味がある……のかもしれない。
軽の輸出先として圧倒的トップ
曖昧な表現になるのは、パキスタンが特殊な市場であるからだ。というのも、日本から輸出される中古車、その中でも軽の輸出先として圧倒的トップなのだ。
日本の中古車輸出統計で660㏄以下という区分が新設された2013年以降、2018年まで6年連続でパキスタンが輸出先の首位である。それも中古軽輸出全体の40％台から70％台をパキスタンが占めている。
実際にパキスタンの中古車販売サイトを確認すると、660㏄エンジンを搭載した軽が多くみられる。スズキ・ホンダ・ダイハツ工業などメーカーもさまざまだ。興味深いのは、中古軽の価格が年式にもよるが、パキスタンで生産された新車と比べても決して安いわけではないということ。
では、なぜパキスタンで安くもない中古の軽が受け入れられてきたのか。
まずパキスタンの新車市場は、スズキ、トヨタ自動車、ホンダの日系3社が100％近くを握る世界を見渡しても日本車が特別強いマーケットである。
ジェトロの海外調査部アジア大洋州課の北見創リサーチ・マネージャーは「日本品質への信頼感がある」と指摘する。
シェアトップのスズキがパキスタンで生産を開始したのは1982年。インドと同様、アルトに800㏄エンジンを積んだ車両だった。その後も軽ベースでエンジンだけ大きくした車を生産してきた。こうした経緯から消費者は軽のサイズになじみがある。
パキスタン製の自動車は、産業保護政策の影響で多くのパキスタン製部品を使っている。このため「たとえ中古でも純日本製の車を評価する層がある」（北見氏）という。輸入中古車は排気量によって関税が異なる。中古車輸出を手がけるBE FORWARDによると、660cc（軽）と1000ccの中古車を輸入する場合、関税は660ccのほうが30万円ほど安くなるという。
パキスタンでの中古車輸入は原則禁止
整理すると、日本車への信頼感が根底にあり、軽のサイズにもなじみがあり、現地生産車よりも純日本製の中古車を好む消費者が一定程度存在する。さらに関税で軽の優遇が大きい。こうしたことからパキスタンで中古の軽が浸透していた。
実は、パキスタンでは中古車の輸入は原則禁止。特例として一定の条件を満たした在外パキスタン人が年1台輸入することが認められている。これまではバイヤーが輸入権を取りまとめて事業化していた。
しかし、2018年に誕生した新政権が自国産業保護を狙って輸入規制の運用を厳格化した。結果、こうしたこともあって2019年6月のパキスタンへの中古車輸出は178台、前年の6月から約2000台も減少している。
660ccのアルトの現地生産が始まったのは、こうした絶妙なタイミングだった。パキスタンのほかにも、スリランカやロシアなど中古の軽が輸出されている国がある。そういった国を足がかりに、“ガラ軽”が世界に羽ばたく日もそう遠くないのかもしれない。
https://news.livedoor.com/article/detail/17084238/
パキスタン - Wikipedia
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%91%E3%82%AD%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%B3
面積 796,000km2（日本の約2倍）
人口 2億777万人（日本より8000万人多い） >>1
パキスタン - Wikipedia
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%91%E3%82%AD%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%B3
面積 796,000km2（日本の約2倍）
人口 2億777万人（日本より8000万人多い）
これもしかして凄いビジネスチャンスあるんじゃね？ そんだけ売れてても、トヨタに助けてもらわなきゃやってけないんだから
自動車業界も大変だな キャリイとかジムニーのイメージなんだがアルトなのか アルトの盗難増えるな
ヤードで解体、コンテナに詰め込んでパキスタン行きーー >>10
ワイドボデーのジムニーシエラはすでに人気だよ タントみたいな軽ワゴンは外人が見たらびっくりするだろうな >>11
修ちゃんが死んだ後を考えての提携じゃないかな。 やはりバイクのエンジンを作ってるところは強いのかな むこうでは
バイクは ｊホンダ
クルマは スズキ
インスタントラーメンは マルちゃん
と 呼ばれる 鈴木会長様、頼むから2気筒ディーゼルを日本でも販売してくれ >>11
スズキの開拓した市場でトヨタの車を売る事も考えてるだろ ┏( .-. ┏ ) ┓【どんなときもWIFI】
* 社名の『グッド・ラック』とは
【Good】
00（ダブルオー）筆頭である
フジテレビ（オーム真理教・8ch）と
その支配下のGoogle（グール）
＆
【ラック🤞】
幸福の科学
の二つの巨大カルト宗教から成り経っている
==
https://donnatokimo-wifi.jp/
どんなときも♪
僕が僕らしくあるために
・呑
・菜（私）
・厩戸王子「イエス様」（私は生贄の羊ですよね？)
・ヨウ化カリウム（元素記号：KI）「８日狩り有無」
・魔族
・王
*意味／魔王フジテレビと日本政府が、私（イエス様）を呑み込む
*ですが、フジテレビが神のヤハウェ（88ウエンツ）ですよね？ bk
続く >>15
ケンカはしてるけど
大きな戦争にはなってないでしょ 逆に4600台が4割だから、月に1万台しか売れてないことにそんなもんかと思った >>1
売れにくい国の市場を開拓すれば良いのだろうか 軽規格じゃないと崖から、はみ出るんだろな
俺の硬すぎるスペーシアも輸出される頃には乗り心地がマシになってそう ６６０のほうが３０万程安くなるという基準がな
８００と大差ないだろうに 人海戦術が主力になっている国なら、非常時に人間が持ち上げやすいことをアピールすれば良いのだろうか >>9
カラチとかすげーぞ
一部の地区では不動産も日本より高い
雄大な自然や歴史的な遺産も多いし観光誘致や貿易やればいいかも
治安がクソだが 日本の軽が海外でバカ売れ？
そんな事が？
あると思います。アルトじゃないとー！ってな >>15
インドよりもイスラム過激派がなあ
バブル時代は外国人労働者と言えばパキスタンってくらい大勢日本に来ていたのに
この頃はすっかり縁遠くなってしまった >>33
むしろメンテ考えたら高シェア確保された車以外が難しい
みんな乗ってる車だからこそメンテできる 20㍑しか燃料載らないのに？
パキスタンそんなに給油所整備されてるのか？ スズキ、最近インド工場を２日間操業停止してたな。
パキスタンの需要でカバーできるといいが。 ┏( .-. ┏ ) ┓【どんなときもWIFI】2/2
*【グット・ラック】とは
フジテレビオウム真理教が
孫正義氏に、統一協会と創価学会を作らせて
・ソフトバンク・Yahoo!（AUM真理教）
・ドコモ（創価学会・Dの一族）
・AU（AUM真理教）
・他
等の巨大IT基幹企業が立ち上がった
（魔族同士の戦いの始まりである）
フジテレビが、数十年前からなるべく自然な現代文明に見せる様に分割進化させて来た
*幸福の科学に対しても、フジテレビが侵略行為を開始した
==
*今回の動きは
フジテレビが自らが分割して立ち上げた巨大IT基幹企業（カルト宗教）を、再度一つに纏めた動きである
統合政府（電子政府）とは
フジテレビが、巨大IT基幹企業群を直轄支配する為に、統一協会と創価学会の合同結婚式を執拗に試みて、両企業の風穴を開けていた ae
https://mobile.twitter.com/prettypumpkin71/status/1174127511875096576
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 半端な大衆車はもういらないだろ
高級セダン、クーペ以外は全部軽に一本化していい 仲が悪いようで実はインドの映画がパキスタンでよく見られていたり
パキスタンのTVプログラムがインドで好評だったりするんだよな
あと、ヒンディー語とウルドゥー語って単語が違うだけで文法は同じってマジ？ パ「日本ではこの車がロボットに変身して戦うんだ！」 カラチのストリートビュー見てみるとたしかに日本車多いな。 国境付近だと両国を跨いで仕事してたりするんだよね。
イスラエルとパレスチナ自治区でも安い職人をイスラエルで働かせてたり。 >>62
まあ外観デザインは初代アルトのリ・デザインやからね >>60
マジ
文字がインドはデーヴァナーガリー（線で横につながってる奴）でパキスタンは
アラビア文字（右から左に書くミミズ文字）だから全く別言語に見えるけど、
基本的には同じ言語。
でもウルドゥー語はイスラム文化の影響大きいから挨拶もナマステじゃなくて
イスラム風にアッサラームアライクム。
宗教の影響はデカいな。 向こうのガタイでフル乗車とか基本無理だろ
事実上2人乗りにだな ターボRS乗りのワイ、胸熱。向こうでもワークスとかあるのかなあ >>67
あれは初代ホンダZの丸パクリ
スズキにはよくあることｗ 日本の中古車業界、パキスタン人めちゃ多い
近所の中古重機店もパキスタン人が経営してて濃い顔の客が買いに来てる インド市場開拓のためスズキが種まいた成果だよな
見栄っ張りで大型車好む中国市場は受けなかったとはいえ
実用性、経済性求めるインド人にはスズキが合うんだろう。 >>52
道路整備が大変だから軽自動車なんだと見るよ
ライバルなのはVW最小UP!だが多様性無いし
パキスタンは軽トラックも重宝されてるのでは？ アルトはバカみたいに燃費がいい
時々利用してるレンタカー屋で、一番安いクラスがアルトとミライース
どちらかを指定することは出来ない
燃費重視なんで、いつもアルトが来る事を願ってる
デザインなら圧倒的にミライースだけどね >>5
バトルロワイヤルでプロパンに硫安詰め込んだ爆弾運んだのは軽トラ マジャールスズキのハンガリーといい、スズキは現地生産上手いな。 >>13
元々一定以上の人気車種。新型出たから買い換え需要もあり売り上げ伸びた。 >>74
結局トヨタも、インド市場のためにスズキと手を組むしかなかったもんな >>71
ハッハッハ貴様の目は節穴かぁ初代ホンダZの美しいでざいんの丸パクリしてあんなカッコ悪いデザインになるわけなかろう 思い切って次は商用のアルトバンmtにしようと思ってる。
ごく稀に家族を乗せる事もあるんだが
本当に商用でいいだろうか、、 インド・パキスタンネパール、車があってもガソリンが超高い
道も凸凹だし
三輪車のトゥクトゥクでいいよ 日本でもアルト48万円は安いよなー
右ハンドルの国だから売りやすいのかな？
ベトナムやカンボジアだと軽市場をチョン国メーカーに取られてる… 5千万人も怪しい反日キチガイ半島なんて相手にしてない さすがスズキの隙間産業
軽ボディに1000ｃｃとか面白そうだな
軽くなったスイフトでもかなり楽しいから 爆発物を積んで、車止めをすり抜ける！
TOYOTAには出来ない！ アルトのボディに800ccとか1000ccは運転してみたい スズキの800cc、日本に輸入する業者とかないんかな
軽で十分なんだけど、黄色ナンバーは嫌とかいう層に
売れるんじゃないかな、インドだから右ハンドルだし カローラスレで高いだの日本は終わっただの言ってるビンボメンもパキスタンなら仲間がいて幸せだな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
