【自動車】ダイムラー「エンジン開発やめます。これからはＥＶに注力」１３０年の歴史に終止符★４
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2019-09-23
メルセデスベンツやスマート、AMG等、幅広いメーカに搭載されている世界的有名メーカ・ダイムラー製エンジンですが、今後は電気自動車(EV)事業へと注力していくために、130年続いてきたエンジンの開発に終止符を打つという衝撃的な事実が明らかとなりました。
ドイツの自動車雑誌Auto Motor Und Sportの情報によると、ダイムラーの開発責任者であるMarkus Schaefer氏によれば、次世代の燃焼エンジンを開発する計画は一切なく、今後は電動パワートレインに注力していくと説明したとのこと。
また同氏は、最新の燃焼エンジンの開発費用は一切投資せず、既存のエンジンを改善するために、特定のパーツ改良には取り組んでいくとしていますが、やはり内燃機関には限界があるとのことで、この限界を通り超えることは非常に難しく、そこに時間を費やすのであればEVの開発を進めていく必要があると語っているそうです(しかも燃焼エンジンの開発には時間や労力、費用も大幅にかかるため、投資するにはあまりにも無価値と判断)。
なおダイムラーは、2022年までにメルセデスベンツとスマートのラインナップモデルを全て、電動パワートレインに採用する計画を発表しているため、そういった意味では今のタイミングで燃焼エンジンの開発を中止したことは良かったことなのでは？という意見もあるそうです。
http://creative311.com/?p=73379
http://creative311.com/wp-content/uploads/2019/04/20190420_GTC-1.jpg
前スレhttps://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1569273926/ 経営判断間違ってんじゃね？w
社長が代わったら前言撤回だと思う。
或いは、競合メーカーにフェイントかけてるだけで、裏で内燃機関研究開発してる。 こういうネタでスレ立てしない方がいいよ
誤解招いても知らんぞ > 既存のエンジンを改善するために、特定のパーツ改良には取り組んでいく
既存エンジン20年くらい使いまわしてEVシフトする気だな
でもリスクヘッジしないで大丈夫か？ EVや自動運転にはサムスン電子みたいな世界的巨大企業も参入してるけど、日本に勝ち目はあるのかな 集団ストーカー（Gang Stalking）は精神病の妄想ではない - Togetterまとめ
https://togetter.com/li/796999
2015年3月19日 ... 山本弘氏の集団ストーカーに関するまとめが偏っており、
集団ストーカー被害者＝統合 失調症であるという印象操作の意図が感じられた ...
②◇矢野絢也元公明党委員長は、 集団ストーカー行為等につき裁判を起こし、
2009年に勝訴した。
矢野絢也氏とその家族に対して、日常生活が困難になる程の監視、尾行、 恫喝に
よって 、警察が矢野宅の隣に常駐するに至った集団ストーカー事件である。裁判
の結果、敗訴して、集団ストーカー問題が広く知られる原因となった 事件
http://www.cyzo.com/2011/09/post_8463.html m
都内の大手コンサルティング会社から労働法の専門弁護士として依頼を受任し、
不都合な社員や退職させたい社員がいる際には、まず集団ストーカーと呼ばれる
手口で、その社員の 周辺に複数の人間が常につきまとい、その社員に精神的苦痛
を与え続け、その社員がたまらなくなって、 怒鳴ったり暴力を振るったりしやすい
ようにする、もしくは精神的苦痛で自殺しやすい状況にする行為を続ける
☆このような集団ストーカー行為、もしくは産業医の制度を悪用する手口を使って
、被害を訴える個人に対し、 統合失調症等の精神病として診断書を作成して被害者
の発言の信憑性を低下させ、その上で産業医が治療と称し 措置入院等を行う事で、
報道、捜査機関、裁判所等を欺いて対応が出来ないようにし、さらに一般市民を
自殺や泣き寝入りに追い込むｒてｒｔ５ VIII号戦車 マウス（Panzerkampfwagen VIII (Sd.Kfz 205) Maus）は、第二次世界大戦中にドイツで試作された超重戦車である。「マウス」はドイツ語でネズミを意味する[3]。
マウスは実際に完成した戦車としては世界最大規模のものである。
その自重188tは2018年現在でも世界最大のもので、砲塔部のみでも55 tの重量があった。寸度は全長10.085m、全幅3.67m、全高3.63mである。
駆動方式にはガソリンエンジンによって発電機を動かし、その電力によってモーターを駆動させて走行する、という「ガス・エレクトリック方式」を採用していた。
主機としては航空機用のダイムラー・ベンツ MB509 水冷V型12気筒ガソリンエンジン（出力1080hp）を使用していたが、試作車のうち2号車は試験中にエンジンを破損したため、
後にダイムラー・ベンツ社製の MB517 V型12気筒液冷ターボチャージド・ディーゼル・エンジン（出力1,200hp）に換装している。
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/18/Metro-maus1.jpg どの道排ガス規制強化でエンジン作れなくなるから仕方ないね
唯一最後までエンジン作れる会社はマツダだろう ディーゼルでインチキしてたのがバレて
今さらガソリンハイブリッドでトヨタと勝負もできないからな お気楽なドイツだよな よその原発のエネルギーを買って
ドイツの車が一番CO2の不正をしてたのに 脱原発とか言ってる国は絶対にEV社会になれないから関係ないよ
原発を増やしまくってEV社会にするか原発0にしてEVを諦めるかの二択
原発0でEV社会にできるとかいってるのは詐欺師 >>6
確かに振り切り過ぎてるようにも見えるが、なんだかんだ言ってシリンダボディとかは20年くらい同じ型を使うことが多いと思う。 >>14
白痴かお前
もう原発は無理だが
それにEVと原発は何の関係も無い >>1
【ミコノス島VLOG】３人でギリシャのミコノス島へ！ 最新スポット・オシャレスポット紹介♡
https://www.youtube.com/watch?v=fmBJAlQR0WM 自社にてエンジンの開発はやめますがサプライヤーに丸投げします。エンジン搭載車は引き続き販売します。 電気自動車だらけになったら雨の日怖くて外出られない。 >>18
低脳か、お前は。
電動にシフトしても、発電に燃焼を使うなら意味ないだろ。
クリーン発電の前提で、電動化は意味がある。
太陽光なら優れた蓄電池が必要だが、実用できていない段階では原発が第一選択肢だろ。
ああそう、別にかまわないよ？
ダイムラーのエンジンとか、DB 601ぐらいしか知らないんだが？w
しかし、あの時は日本は失敗したよ、ユンカースの Jumo 211のライセンスを買えば良かったのに... >>7
EV用MGなんて車に搭載する制約上巻き線の特許をガシガシに固められとるわけだが >>24
全身ラバースーツファッションが流行るだろうな ダイムラーは、日産や日本メーカーのエンジンを買えば良いよ。
結局、モノづくりはドイツ人より日本人の方が優れていたよねぇ...
まあ、これは戦前から判ってたことだけどねw ＞メルセデスベンツやスマート、AMG等、幅広いメーカ
ツッコミ待ち？ ダイムラーがエンジンを作らなくなったら、
飛燕や彗星はどうするんだ。 >>25
お前は重い脳障害か
欧州におけるEV推進の第一目的は
大気汚染の防止じゃボケ >>1
日本のカーメーカーは、逆に超高効率の内燃機関を開発すべきだな。
勿論、EVも同時開発すべきでは有るがね。
おっと、その前にデザイナーの育成が先か。 ホンダも２０２５年でＥＵ向けは全てＥＶ化らしい・・・ 技術技術いうけどそんなものよりどうやって普及価格帯にうまく乗せるかのほうが重要
スマホや液晶で海外に負けた日本企業は過剰品質で過剰価格だったから失敗した
トヨタも同じ道をたどる予感しかしない 暗躍的鬼子工作員アル
Φu｀ 八´) γ｀ Д´> 日王の陰謀ニダ
次期装輪装甲車選定
外来種に対抗する国産装甲車MAV
https://milimatomexxx.exblog.jp/28589634/
#装甲車 >>34
電動化な
HVやPHEVでエンジン発電はまだ当分続ける 日本は技術馬鹿が多い
優れた技術で優れた製品を出すと売れると勘違いしてる 勝手に止めてろカス V8OHVはこれからも止まらないぞ ドイツのことだし
どっかでしれっと
やっぱりガソリンエンジンも
開発しますとか言うんじゃないの？
それとも開発力のある他メーカーの
買収に失敗したか？ >>40
いずれなくなる技術に継続して投資する必要ってないよ
早い段階で見切りをつけたほうがいい >>1
このスレ立て人は信用できない。マスコミと同じように発言の切り取りをやった。名前をみるのも不快。NGスレッドにする。
失せろ。ゴミカス。 日本の自動車会社ならEVを作るくらいは簡単
でも作れるっていうだけでは工業じゃない
商売として成り立つ価格（売れる価格つまり客が買える価格）で作らないといけない
ただEVを追加した場合、自社の車種との競合が出てくる、トヨタあたり顕著だと思う 災害時のためにガソリン車も生き残ってほしいよな
EVだけになったら緊急時に身動きできなくなる 電力と充電の問題が大きいだろう
分野がちょっと違うというか・・
>>47
あれは鷺やてｗ
全く続報が無いやろ
2020年には量産開始ってニュースだったのに
試作品のサンプル出荷すら出来てないｗ そもそも
エンジンって
最低、１５年は基本設計は変えずに改良しながら使いつづけるよな
メルセデスの新設計エンジンが何年前に発売したかはしらんが
２０３０年には各社、電動化、自動化は進んでいる
新開発するくらいなら、ＥＶ専用プラットフォーム開発と
ＥＶ専用の製産ラインに随時移行するのが得策
日本の各社も公言せずともメルセデスとおなじだろう まぁ、二次電池のブレイクスルーがないと
各社数百万規模の普及価格帯車へ
二次電池を供給することは無理なんだけどね
あくまでも公共のインフラか
高価格帯車の付加価値でしかない 原油からナフサとジェット燃料取り続けてる限り
石化燃料使った内燃機関はなくせませんって
石油アスファルトを超える舗装材だってないし 自動車は消費税の塊
ＥＶも高価格になり輸入ＥＶに負けるのかな・・・ >>55 東南アジアなどで、洪水になったときに
そのまま浮かんで小型船舶として進めるEV車を、日本のベンチャーが出してたっけ
アメリカ、ロシアも産油国だからガソリンエンジンはなくならないよ 排熱を全て電気に変換出来るエンジンを作れば
中途半端なEVよりもいいんでね？ ソースの雑誌の名前見覚えあるな
もしかして有名どころ？ 日本はハイブリッドに拘った結果EVでは遅れをとってるからな >>986
革命は起きていたし
今も起きているだろう
お前が世界を見ていないだけだ
CATLとBVDという中国の巨人電池企業によって
スマホも普及しEVも普及レベルにいたる
EVの歴史が古いように
スマートフォンの歴史も古い
blackberryやWindowsmobileから今のスマホにし普及させたのは
AppleやGoogleの力だけではない
中国の電池企業によってなされたのだ
当時もいたよあーだーこーだいってスマホなんて普及しないといっていたのが
そして日本のメーカーはどうなったか >>57
あれをヤマダ電機で売る話があったような気がするｗ 所詮中華の軍門に下った会社だろ。
中国車には興味ないから問題無し。 ダイムラーだと
トラックなど実用車が
もろに影響受けるわけで そんなにクリーンディーゼル()のダメージが大きかったのかｗ 電池のパフォーマンスが上がるとマイクロＥＶの勝利臭い 全固体電池は容量3倍、充電時間1/3とか
10数年後に実用化できたとしても、ガソリンやディーゼルのように短時間で充電はできない
自家用車ならまだしも、長距離を走るトラックやバスでは致命的
大型車両では燃料電池を使うつもりなのかな？
まあ まずは 故障の少ない物造れるように知能を上げろ
買ったその日から修理屋通いが当たり前のメリケン車ってなあ～ｗ
家も出し >>68
中国ではたらしく投入されるバスはほとんどEVらしいけど
一体何をつかっているのだろう
もしかして10年前からタイムスリップしてきたのだろうか
トヨタ、京セラはじめ次々と中国傘下になっているけど
本当にバカばっかりで没落して当然
https://www.webcartop.jp/2018/05/232030/
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO45048510R20C19A5TJ2000/ まあ普通にダイムラーブランド崩壊
今の規模の企業としてはやっていけない 日本が自動車で発展したように新興国も低価格ＥＶで発展か >>71
俺の知らない間にトヨタが中国傘下になっていたのか 暖房はどうするの、冬の北海道でｊは走行距離が格段に落ちると思う。 日本車のエンジンに比べるとドイツ車のエンジンは完全に時代遅れで、もう技術的に取り替えしようが無いからなｗ
電気自動車に一縷の望みを掛けてるんだろうが、EVの需要なんて先進国にしかないから
このニュースがホントならメルセデスの未来は衰退以外の道は無い 中国も補助金漬けでEVシフトをやろうとして自動車市場崩壊
雨後の筍のようにできたEVメーカーは不良債権まみれ ディーゼルに全てを賭けていたのにクリーンディーゼル詐欺によって破綻したからどうして良いのか分からないのだろう
今さらガソリンエンジンの開発に着手するよりはまだ技術が発展途上のEVに賭ける方が勝算があるという判断かな エンジン元から外注だったでしょ
排ガス不整で暴露されてた >>75
プリウスPHVの為に豊田自動織機とデンソーが共同開発したガスインジェクション式ヒートポンプエアコンを使えば良い
そのうち他のメーカーも出してくるだろう >>1
EV化が進んで電量が足りない！
↓
よっしゃ、火力発電所増やしたろ。 自家用乗用車の年間平均走行距離が１０５７５ｋｍ（月に８８１ｋｍ）
電費7ｋｍ/ｋWhで計算すれば
１５１１ｋWh
東京電力の一番電気代が高い部分で３０．０２円/ｋWh
なので４５３６０円
充電で１割くらいロスがあるといわれてるので５万円として
月に４２００円くらい電気代がかかる計算 車好きいるかな？
20年くらい前からしばらくの間だけ
ベンツってSOHCでシリンダー1つあたり3バルブのエンジンにしてたんだけど
あれは単純にコスト削減かしら？
そういう構造のエンジンがSクラスあたりにも搭載されてたんだよね 温暖化温暖化って騒いでるのは
この件で株価操作でもしたいのかな？ 少なくとも天災の島日本でエンジンのついてない車なんてただの箱だから >>54
規模が違う。
事故った時、雨降ってたら救助とかどうしたらいいか… 電気自動車は現状の価格じゃ無理無理
あと再エネ発電をどう蓄積するかも当然必要 ﾋｬｯﾊｰの時代になればジェットエンジン着けた車が横行するからな😃 >>95
バッテリー頼みの充電式では主流にはならないんだが？いつまでたっても使い物にはならんよ。 >>92
ほぼ差別化できない＝ブランドとして価値がない >>87
カローラまでDOHC４バルブエンジンを乗せたトヨタが世界的に見れば先進過ぎて異常だっただけの話
ヨーロッパのエンジン技術は３０年前に日本車に追い抜かれてて、もう勝ち目が無い 辞めたきゃ辞めろよ。
EVはモーターよりもバッテリーの方重要。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
