【自動車】クルマは「FFよりFRが楽しい」「4WDは安定する」などというけど一般人が公道を走っても違いは感じられる？★5
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■普段乗りで駆動方式の違いを感じることはあまりない
クルマの駆動方式というと、FF、FR、4WDが一般的で、その他、スポーツカーなど一部のクルマにMRやRRというレイアウトが用意されている。乗用車に限っていえば、大半がFFもしくはFFベースの4WDで、FRもかなり少数派となってしまった。
FFが主流になったのは、室内空間が広くとれて、生産効率もよく、車体の軽量化につながるといったメリットがあるからだが、基本的な特性はともかくとして、このFF、FR、4WDの3つを、クルマにさほど興味がない人が、一般道で乗り比べたときに、操縦性の違いを感じ取ることはできるのだろうか？
「それはもちろんわかるはず。なんといってもFRは操舵輪と駆動輪が別々なのだから、操縦性は高いし、コーナリングの気持ちの良さはFRが一番！」といいたいところだが、実際のところ、普段乗りで駆動方式による操縦性の違い、乗り味の違いを意識することはほとんどない。
どうして違いがわからないかというと、まずFFもFRも4WDも、フロントにエンジンを積んでいるから。MRやRRのようにエンジンが運転席より後ろにあれば、フロントまわりが軽いので、小さな力で向きが変わりやすく、誰でも違いがわかるだろう。しかしフロントエンジン同士では、操縦性も直進安定性も大差はない。
もちろん、4WDは高速安定性が抜群だし、FFも直進性がいいのが長所なのだが、高速道路で100㎞/hぐらいで走ったとしても、路面が乾いていて、風も強くなければ、FRのクルマだって直進性に不安を感じることはありえない。
反対に、FFや4WDはアンダーステア傾向といわれていても、タイヤやボディ、サスペンションの進歩もあって、法定速度内で走っているときに、「曲がらない」と感じるようなFF、4WDはいまどきない。
むしろ、FRだからといってとくにコーナリング性能にアドバンテージがあるわけでなく、前後の重量配分に優れ、FRのメリットにこだわったBMWやロードスターなどの一部を除けば、FRに勝るとも劣らぬハンドリングのいい、スポーティーなFF、4WDはいくらでもある。
■ハンドルの切れ角が一番の差！
強いて違いを感じる部分があるとすれば、Uターンや縦列駐車をするときのハンドルの切れ角。FFや4WDは、前輪にも駆動力を伝えるドライブシャフトが通っているので、ハンドルの最大切れ角に制限があり、あまり小まわりを得意としない。対してFRはハンドルがよく切れて、タウンユースで使い勝手がいいクルマがある。日常のドライブで考えると、このハンドルの切れ角が、一番駆動方式の違いを感じる部分といえるだろう。
あとは車重の差。4WDとFF（FR）では、同じ車種でも50～80㎏も4WDのほうが車重は重い。この重さの違いは、ドライバーがひとりで乗っているときと、同乗者（成人男性一人）がいるときの違いが感じられる人ならわかるはずだが、街乗りでは意識しようと思わないとわかりづらい……。ただし、燃費には確実に影響する。
最後はアクセルのオン・オフ時のエンジンの揺れ方。横置きエンジンのFF、4WDだと、アクセルのオン・オフに連動してエンジンが前後に揺れるので、これが気になるクルマもあったが、いまはエンジンマウントやその他の工夫で、普段乗りで気になるクルマはほとんどない（エンジンマウントが劣化してくると、気になってくる）。
というわけで、雨や雪、あるいはスポーツドライビングといった、ある程度きびしい条件下にならない限り、FF、FR、4WDの違いを感じるのは難しいはず。
逆にいえば、FFでもいいクルマはいいし、イマイチなクルマはイマイチだし、FRでも、4WDでも同じことがいえるわけで、普段乗りに使うのなら、駆動方式よりも、トータルでの使い勝手を優先させることが肝要だ。
2019年10月1日 6時20分 WEB CARTOP
https://news.livedoor.com/article/detail/17163463/
画像
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/a/8/a8004_1568_ecc77c1c8bf8c3fd336476b4352bb5db.jpg
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★1：2019/10/03(木) 19:19:20.09
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1570144088/ 結論
>というわけで、雨や雪、あるいはスポーツドライビングといった、ある程度きびしい
>条件下にならない限り、FF、FR、4WDの違いを感じるのは難しいはず。
が答え 曲がってる最中にアクセル多めに開ければ違いは一目瞭然だろ FFは舵角があるときにアクセルオンで微妙でもアンダー出るからわかるだろ。 後輪駆動に乗ったことがないなら違いが分からないだろうけど タイヤが片輪だけ溝に落ちるとかになれば四駆の力を実感するだろうな
そんな状況はなかなか無いけど 普段乗りでも違いを感じられない程度のゴミドライバーは運転しないで欲しいわ
主に年寄りと女な
車は動く部屋じゃねーから >>19
具体的にどういうシーンで違いを感じるの？ 普段気持ちよく走れるのはFR
アクセルを強く踏んで後輪をホイールスピンさせて発進するのが爽快なんだよ 山梨は特に雪国でもないけど、しかしトンネルを抜ければ気温差±5℃
国中地方と郡内地方で寒暖の差がかなり大きい
その2つを繋ぐのが御坂峠
よく脇道に落ちてるのは四駆の車だな
過信だろうか JAFが検証している積雪（アイスバーンも含む）時の各タイヤと駆動別の検証動画あるからそれ見てみ
FRだろがFFだろうが滑るもんは滑る 正常位が好きな女は寂しがり、
騎乗位好きは支配欲が強く後背位好き女は自己陶酔型 俺の愛車は２シーター
ＲＲにエンジン乗せたＭＴ車
バルブは強化、スチャーで武装
フロントリフトしないようＡＷＤ化
車重はたった４６５kgのライトウエイト！
エンジンヘッドは真紅に塗られ 特別仕様車
このスペックで楽しくないわけがない。 四駆じゃないの乗ってる人は貧乏そうで嫌
安いから二駆を買うんだし 一般的な凡人にはどれもわからんだろ
滑ってもどこが滑ってるのすらわからん
まあ俺はわかるけど、普通に抽出すりゃ100人いれば10人以下なのは間違いない 「急」が付く挙動しなきゃ路面状態良好な街乗り程度じゃ変わらんだろ 集団ストーカー（Gang Stalking）は精神病の妄想ではない - Togetterまとめ
https://togetter.com/li/796999
2015年3月19日 ...
②◇矢野絢也元公明党委員長は、 集団ストーカー行為等につき裁判を起こし、
2009年に勝訴した。
矢野絢也氏とその家族に対して、日常生活が困難になる程の監視、尾行、 恫喝に
よって 、警察が矢野宅の隣に常駐するに至った集団ストーカー事件である。裁判
の結果、勝訴して、集団ストーカー問題が広く知られる原因となった 事件
http://www.cyzo.com/2011/09/post_8463.html m
都内の大手コンサルティング会社から労働法の専門弁護士として依頼を受任し、
不都合な社員や退職させたい社員がいる際には、まず集団ストーカーと呼ばれる
手口で、その社員の 周辺に複数の人間が常につきまとい、その社員に精神的苦痛
を与え続け、その社員がたまらなくなって、 怒鳴ったり暴力を振るったりしやすい
ようにする、もしくは精神的苦痛で自殺しやすい状況にする行為を続ける
☆このような集団ストーカー行為、もしくは産業医の制度を悪用する手口を使って
、被害を訴える個人に対し、 統合失調症等の精神病として診断書を作成して被害者
の発言の信憑性を低下させ、その上で産業医が治療と称し 措置入院等を行う事で、
報道、捜査機関、裁判所等を欺いて対応が出来ないようにし、さらに一般市民を
自殺や泣き寝入りに追い込むｇｈｆｄｙｈ 雪降った日に坂でホイルスピンしてるクラウン横目に
ノーマルタイヤのインプでゆうゆう登っていったで ＦＲなんてバブル時代の思い出補正に縋ってるジジイだけだろ
あらゆる意味でメリットは無いし作る意味も無い
これはマニュアルミッションも同じ タイヤのコーナリングフォースを使い切るような走り方を
公道でするのかと >駆動方式よりも、トータルでの使い勝手を優先させることが肝要だ
駆動方式がトータルでの使い勝手に影響するやろ 後輪が沈み込むのを感じながらハンドルを切るのは極上の楽しみである >>40
使い切る必要ない。コーナーでアクセル入れてみ >>44
今の車は電子制御入りまくるのに一体どんな時代の車乗ってんだ？ >>35
グリップ確保と板バネがちょうどいい塩梅になるよう
荷台の後の方に荷物（重し）を積んで 俺にとって単なる移動手段だから楽しみ方が分からない。
車イジリは金持ちの道楽だわ。 少なくとも雪国では四駆が走りやすくて誰もがそれを体感してる。 昔は普及帯のファミリーセダンでも
FRがいっぱいあったけど
今どきFRはスポーツカーくらいしかないからなあ 楽しめる奴は車の性質なんて選ばない
FRじゃないとダメなんて奴はただのモグリ >>27
まるでどこかの軽トラみたいなスペックだな（笑） FF丸出しの、ビビった瞬間真横向くような車
今時ないでしょ 今の車のアクセルはほぼ電スロなんだろ？
俺のは古いレガでまだワイヤーだが ぶっちゃけ公道で制限速度で普通に走る分には駆動の差はあまり関係ない。
がイザとなったときに備えて感覚としてわかってないやつはヘボドライバーって事やな。 >>57
これスバルサンバーの赤帽仕様の事を言ってるコピペですよ 違いを知ってるヤツはわかるだろ。
知ろうとも思わなければ わからないんじゃない？ 雪道走ればわかるよ。
オレは4WDセダン乗ってる 道民。
これからの時季 四駆は有難いよ ぶっちゃけ駆動系はどうでも良いけど
4WSだけはケツがにゅるっとなって
気持ちが悪い >>65
ちゃんと読め 違いを知ろうとしない奴が どうやって知るんだよ 低脳 もちろんFRに乗ってるぜ
堆肥山ほど積んでも大丈夫 アンダーステアの普通に売ってるひと山幾らのFFなんて つまらんわ
FRはおもろい 運転が楽しい 全然ちゃうわ 意識と技量が高ければ、普段の運転でも違いを感じる
下手くそや女年寄りはアクセル踏めば進む、ブレーキ踏めば止まるとしか理解してないから、駆動方式の違いもちょっとした挙動や感覚の違いもわからない ５MTの２シーターミッドシップ４駆でエンジンはPowered By Hondaの車に乗ってる 流石に判るわw
150ps程度あれば、FRはテールスライドするし。
FFはアイスバーンの坂道のカーブで反対側に突っ込みそうになる怖い思いするので判るw
4WDはクルっと一回転する。 >>48
電子制御は別問題だろう。
その代わりアクセル開度が踏力に合わないからわかる。 雪道はFRの方が楽しい（発進時の上り坂以外は）
交差点曲がる時はFFの方が慎重になる 雪道ではFFが絶対安全
北海道でも四駆は事故率高い >>15
上り坂の途中で止まっちゃうと亀になるけどね
スタッドレス履いていようがダメ
介護施設送迎のハイエースがこれで道を塞いでたのを年明けに見たわ >>67
雪道を走れば分かると最初から書いてある訳だが
それをドヤ顔で書き込むのが大馬鹿なオマエw ダメなやつは何を乗ってもダメ
新潟の峠でもブリザック装備のレヴォーグという鉄板でも下手くそが乗れば周りを巻き込んでクラッシュするからな
下手くそは軽乗っとけば良い 制御しやすいから >>74
電子制御は別問題もなにも今の時代それが普通なんだが…
15年落ちの車乗ってて挙動ガーとか言ってんじゃないのw タイヤ前も後ろも動けばもっと小回り効くのになんでやらないの？ >>81
素人にもわかるには雪道走るのが一番わかりやすいのだが おまえに大馬鹿言われる筋合いねえわ。 じゃあ知ろうともしない駆動方式って何？ってヤツが駆動方式を知りやすい方法って何だよ？言ってみろ >>82
前使ったブリザックはよく滑ったっけ
それ以来使ってないけど、ちっとは良くなったんかな 昔は冬季に大型用チェーン3本巻くの当たり前でシャカッシャカッシャカッツ!!と
お手のもんで即巻けてたけど、今はチェーン持つのさえつらいんだろうなぁー これからのAWDはマツダ一択だったりするｗ
FFよりAWDのほうが燃費が良くなるほどの技術なんだから、降雪地方だけじゃなく
日本中でマツダのAWDばかりになると予想 >>86
だから最初から書いてある事を再度ドヤ顔で書き込む事が馬鹿だと言っている
文章から馬鹿が滲み出てるぞw >>93
へんな事言ってくるのは お前だけだよ
免許取って車買ってから書こうなw お前ら知らないだろうけど50年前はミッション車9割以上でノークラなんてほとんど無かったんだぞ
今はノークラ9割以上だけどな
あとラジオ、パワステ、クーラー、カセット、8トラも無かったんだぞ、あってもオプションだ >>83
というか15年落ちくらいでも
挙動安定の電子制御は実装されてるしな FFとか、バイク（FR）乗ってる人間からしたら考えられんわ
きもすぎ >>95
だからなんだよって話でしかないが
雪道ならMTの方が対応はしやすいってのは有るね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
