【車】ホンダ、4代目新型「フィット」世界初公開 2モーターハイブリッド「e：HEV」搭載 2020年2月発売予定 ★2
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
本田技研工業は10月23日、東京 お台場臨海副都心エリアで開催される「第46回 東京モーターショー 2019」（一般公開日：10月25日～11月4日）の会場で、2020年2月発売予定の新型「フィット」を世界初公開した。
今回のモデルチェンジで4代目となる新型フィットでは、歴代モデルで継承してきた「広い室内空間」「使い勝手のよさ」はそのままに、グローバルで通用する新しい時代のコンパクトカーのスタンダードになることを目指して開発を実施。数値で表わすことができない「感性価値」を追究し、「心地よい視界」「座り心地」「乗り心地」「使い心地」の4点で心地よさを具現化。また、ユーザーのライフスタイルやライフステージごとに選択できるよう、「BASIC（ベーシック）」「HOME（ホーム）」「NESS（ネス）」「CROSSTAR（クロスター）」「LUXE（リュクス）」の5タイプをラインアップする。
パワートレーンでは、ハイブリッドシステムに従来の1モーター式に変えて2モーター式を採用。ホンダのコンパクトカーとして初搭載となるこの2モーターハイブリッドシステムには「e：HEV（イーエイチイーブイ）」の名称が与えられている。
全車で標準装備する安全運転支援システム「Honda SENSING（ホンダ センシング）」では、車両前方の状況をワイドに検知する「フロントワイドビューカメラ」を新採用。車両前後に装着する計8個のソナーセンサーと組み合わせて従来機能を拡充することに加え、ホンダ車初となる「近距離衝突軽減ブレーキ」を装備に追加している。
また、ホンダ車専用となる車載通信モジュール「Honda CONNECT（ホンダ コネクト）」を日本初搭載。スマートフォンを使ってエアコンの始動やドアロックの操作、車両の駐車位置などを確認できる「リモート操作」、事故などの緊急時にクルマ自体が緊急サポートセンターに通報を行ない、的確な対応が迅速に可能となる「トラブルサポート」、異常を検知した際にガードマンを派遣できる「Honda ALSOK 駆けつけサービス」といったコネクテッドサービスを提供する「Honda Total Care プレミアム」を新型フィットから展開していく。
■新型フィットの主な特長
「心地よい視界」を実現するため、従来とは異なる断面構造をAピラーに採用。万が一の衝突時にはボディに荷重を伝える構造として、十分な衝突安全性能とワイドで優れた視認性を両立させる。また、インテリアでは直線基調で水平デザインのインパネを採用。車内からワイパーが見えにくいようにして、運転時の心地よい視界を実現する。
「座り心地」では、上級セダンでの採用も視野に入れて開発した新世代の「ボディースタビライジングシート」をフロントシートに設定。柔らかな座り心地を持ちながら、乗員の体をしっかり保持する面支持構造によってロングドライブでの疲れにくさを実現する。リアシートは従来同等の多彩なシートアレンジを維持しつつ、大人がストレスなく座れる広さと厚さのあるクッションを採用。上級セダン並の快適さを手に入れている。
「乗り心地」のよさでは、新搭載した2モーターハイブリッドシステムのe：HEVにより、日常シーンの大半で滑らかなモーター走行を実現。優れた環境性能のほか、滑らかな走りと力強い加速で快適な乗り心地を提供する。
「使い心地」の面では歴代フィット同様の広い室内空間に加え、収納スペースをストレスなく使えるようレイアウト。日常生活からロングドライブまで、移動中に乗員全員が快適に過ごせるようサポートする。
■ユーザーライフスタイルやライフステージに合わせて選べる5タイプ
「BASIC（ベーシック）」はデザイン性と快適性を備えた基本タイプ。柔らかな表情のフロントマスクとシームレスで流れるようなフォルムなどにより、親しみやすさを感じさせるシンプルなデザイン。
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1213/862/002_l.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1213/862/006_o.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1213/862/007_o.jpg
2019年10月23日 09:15
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1213862.html
関連スレ
【東京モーターショー2019 開幕】新型「フィット」やマツダの新型EV 日産は軽クラスの小型EV「IMk」を世界初公開
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1571781276/
★1が立った時間 2019/10/23(水) 10:37:05.99
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1571794625/ あなたならどれ選ぶ？ ホンダ HONDA 新型 FIT 5種シリーズ比較！！
https://youtu.be/wb6bjM_tlk0 ホンダはデザインがチープで、
日本車のツマラナイデザインを継承しているメーカーだな
そこから脱皮できないと売上げも伸びていかないだろうな フィット３栄光のリコール記録を更新できるのか、そこが大事だ NBOXがバカ売れしてんだしNシリーズを増やすだけでいいんじゃないの ホンダの初期ロットは異音とか細かい不具合だらけだから買うもんじゃねーよ
ロクなの作らない 見えるところに金をかけ、見えないところは手を抜くのがトヨタ
見えるところでも手を抜いて、見えなくてもほんとに重要な部分に金をかけるのがホンダ ホンダって内装も安っぽいチープなのに
外装もかっこ悪いじゃん
これじゃ売れんよ これちょっと欲しい
オーディオレスで乗り出し98万円なら買う >>20
見える所も、見えない所も手を抜くのが日産 車は内装とかわりとどうでもいい
重要なのはユーティリティ >>23
対人の衝突安全のクッション機構じゃないの？ 基本、ノートイーパワーと同じ駆動で高速を巡行するときはエンジン駆動で低燃費の機構だっけ インテリアが質素過ぎ
あとエクステリアはどことなくスズキっぽい
居住空間だけ重視しただけの外れだな >>26
燃費よりも、運転して面白いのか？と
車両価格だな
理想は98万円 あと、これも作ってほしいんだけど
自車（青）の左右後ろから迫ってくる車やバイクを知らせる
ってのはあると思うけど、それを座席と連動して振動させて欲しい
左から迫ってくる車（バイク）があれば、運転席のシートが振動
遠い場合は、間隔が広い振動（弱め）、距離が詰まってる場合は連続振動（強め）
で振動でも分かるようにしてほしい。そうすりゃ、対向車が駐車車両避けようとして
センタラインはみ出してきたときに、左に寄せて、バイクにぶつかったり
自分側の駐車車両を避けようとして、隣の車線にはみ出したりした時に
皮膚感覚で先に分かるっしょ
>>14
それ
コストカット感が一般ユーザーにも伝わるってこのような事なんだと思う。 デザイン悪くないなとおもったのは俺だけ？
フィットRSのデザインが楽しみ
買わないけど >>31
e-powerみたいな、アクセル離したら
減速できる機構ついてるならうれしい >>23
クッションでも寝てたほうがいい気がしないでもない これくらい普通のデザインでいい
トヨタみたいなギラギライキりデザインとか嫌悪する https://i.imgur.com/4muto86.png
後ろドアのモール？のチリがあってない気がしてめっちゃ気になる
ドア自体の問題かな あと面構成をシンプルにしてきてるけど、流行りに乗っかってるのがな こう言うスッキリしたデザインでいいやん
田舎に似合いそう スマホ活かせるオーディオシステムになってるかどうか？メーカーオプションナビとか言う化石でないよな？ >>9
NBOXは利益率が低くてホンダ自体も辞めたがってる。 >>41
デザインをあまり気にしない
日本の中高年層には比較的受けが良いデザインかもな
でもグローバルに売るにはマツダみたいに
デザインの完成度を高めていかないと
売上も伸びていかないだろうな もうホンダはダサくないよな
相当ダサくないデザインにするの揉めたみたいだけど 最新技術搭載したクソデザインの車。
最近のホンダ、こればっか。 >>55
標準オプションやめりゃいいのに
馬鹿なのか フロントとかの光り物はなくしたんか？
なら評価したいわ フリードのノーマルモデルといい、これといい
顔はスッキリして良くなったな
デザインの社内的な方向性が変わったのか この画像ずいぶんシンプルな内外観やな
シンプルグレードか？
全車にこういう安全装備をつけてくるのはいいな >>62
ブルドックは今でも古くないデザインだよ。 >>67
プリウスのイキ顔が不評だから、やっぱ辞めたんだろう ガンダムっぽい厨二な感じなゴテゴテデザインがホンダの良さだったのにな。
寄せてきたよね デザインは二代目が一番よかったな…今回のは三代目よりは良さそうね
しかし車はどこまで進歩するんだろ… 新型エンジンに予算とられて
他の外面や内装でコストカッターしまくったかんじ？
ちょっとがっかりだな
新型でるまでまってたのに >>49
モールの前後の凹凸形状の差でそう見えるんじゃないのか
ドアパネルの隙間とかはおれのイギリス生産のシビックハッチバックよりピッタリ揃ってるが >>31
e:HEVがi-mmdと同じなら、ノートとの違いは他にエンジン動作中の回転数を日産は3段階を状況によって切り替えるのに対して、ホンダは発電だけの時も連続的に変化させる。 ホンダなのに外装全く攻めてないな、流石国民車というべきか
このクラスで一番気持ちいいエンジンなら試乗はしてみたい >>76
ゴムのタイヤで走ってゴムのワイパーで雨弾いては昭和から大して進化してないわな >>12
fit2のマイナーチェンジ前くらいの乗ってたけど異音だらけだったわ
youtubeでも有名な異音だったようだけどディーラーは何もできず 実車見たときのイメージはホンダが一番いい 日本の街並みに馴染むんやろな >>81
エンジンというよりモーターの加速になるかと。 あと売れてないけど新型インサイトとても良いデザインだな。カムリの3倍は良い >>91
ターボにしないと走りがしょぼすぎることになりそう ディフェンダーも目がキャラクターチックだけど流行ってんのかな そろそろ買換えの時期でインサイとかプリウスを検討していたが
子供も大きくなってあんまり出掛けなくなったのでこれかアクアで十分かな >>49
リヤのメッキモールはドア開いた時の干渉防止で前側が凹んでるから、上から見ると揃ってないように見えるんだろう >>92
次のアコードが超絶イイ。アメリカではもう売ってるけど。 今のインサイトは別物 グレースのハッチバック版出せばそっちのがインサイト これで0-100キロ4秒切るとか言ったら買ってもいいかな。
ただし、MAX300万くらいまで。 >>106
今のグレース秀逸だと思う
でもこのフィットデザインのグレースだと間抜けなデザインになりそう >>167
なんか00年代にホンダがこんなデザインだった気がする。俺はアッサリした感じで好きだけどな >>79
>>98
他のグレードだとそう思ったんだけど
前側のドアと後ろ側のドアの下の隙間の幅が違って後ろドアが全体的に上がってるように見える FIT に
ネスとリュカ
エスパー電気びりびりっていう意味ですかね？ ホンダって企業は結局、トヨタに勝てなかったね。
相手が強すぎたのか。
昔からの悪癖だと思うけど、
ホンダは、一つの車種をブランドとして育て上げるのが
本当に下手だね。
ピンチの時に、業界を驚かせるような製品を出す才能はいまだに残ってるが、
その後が続かないのは、企業としての特性だろうか。 >>5
ホンダはもっと泥まみれのイメージがあっていい。
以前のアクティのカタログには「ホンダで頑張ろう！」と大書きしてあって軽く感動した記憶がある。 兄弟車のシャトルやグレースもあんなかんじに仕上がるのか うはーすげーダサい。
いまのホンダを象徴するようなクルマ。
昔はホンダといえばしゃれたクルマだったのにねえ。。。 >>104
年に1～2度新潟に帰省で往復≒600㎞くらい走るので軽はちょっと厳しいかな 問題は電動パーキングだな
軽のほうも原因特定出来ていないのかして生産再開がどんどんずれ込んでるし、本当に来年再開出来るのかも不透明 >>3
映像で見ると、とってもいい。
シンプルで好きなデザイン。
三代目スルーして良かった。 >>83
現行NBOXカスタム乗ってるけど、フロントガラス周りでビリビリ音して外れそうだし、
ターボの所でガラガラ音して乗ってるの恥ずかしい
同じくディーラーは何もできない
ほんとホンダはクソ なんかプロトタイプみたいなデザインだけど
ボディカラーとホイール履き替えで案外カッコよくなりそう ハイブリッド高そうやな
まぁ別にエンジンモデルで良いのだが 「ホンダ独創のセンタータンクレイアウト」というのは、
随分、昔から聞いているけども、
それが、他社にまねされないのはなんでなんだろう？
もう、古い技術だし、特許は切れているよね？ >>113
シビックとアコードは育っていたが、北米市場が介入するようになってダメになった。ステップワゴンとオデッセイは迷走中。 > そして注目が、Aピラーです。信じられないほど細いのです。開発者に聞いたところ、「ピラーが前方視界の邪魔をしない、心地よい視界を作りたかった」といいます。
> その細さは、外観よりも、実際にフロントシートに座ってフロントウインドウ越しに外を見るときのほうがより実感できます。
> 筆者（工藤貴宏）も実際に展示車へ乗り込んでみて驚きました。まるで小田急ロマンスカーの先頭車両のように視界が広がる、これまでクルマで見たことがないようなパノラマなのです。
> 交差点などで、斜め前方の歩行者がピラーの死角にならないという安全上のメリットもかなり大きいでしょう。開発者によるとなんと「Aピラーは窓を固定しているに過ぎない」とのことでした。
> Aピラーが細いことで気になるのは衝突時の安全性ですが、その秘密となるのが新しい衝撃吸収構造。衝撃をAピラーではなくAピラーの後方（ドアの前）にある柱で受け止めることで、Aピラーを極限まで細くすることが可能になったそうです。 >>1
2ホィールモーターならすごい事だろうな！！ ハイブリット乗ってるけど寿命が長いぞ ガソリンエンジンだけに負荷かからないからかエンジンの調子はいい
部品や樹脂 ボディが先にくたびれてきた インドで30万円で売るクルマかよと思うくらい貧相なデザイン。 > 新型フィットには安全運転支援システム「ホンダセンシング」が搭載されていますが、ホンダのどのクルマよりも高機能の最新版を組み合わせています。
> その機能のひとつとして、ACC（アダプティブクルーズコントロール）には、渋滞時の完全停止に加えて停止保持機能が盛り込まれていました。
> じつは、その機能が組み込まれている国産Bセグメントのコンパクトカーはフィットがはじめてなのです。
> マツダ「マツダ2」は、先日のマイナーチェンジで機能向上がはかられて完全停止まではおこないますが、停止保持はしません。
> またトヨタがヴィッツの後継車として発表した新型「ヤリス」も、クルーズコントロールは停止保持には対応していません（低速域では作動がキャンセルされる）。
> そんな装備の採用からも、新型フィットに対するホンダの本気度がうかがえます。 初代フィットハムスター派と
３代目ガンダムフェイス派との妥協の産物？ なんか新しくもなきゃ古くもなく。何も感じる事のないスタイリングだな。まぁコンパクトカーとしては街の風景に溶け込んでそれが正解なのかも知れんが。 実用車を作りたいのなら、軽自動車みたいにシフトレバーもダッシュボードに埋め込んでウォークスルーにしてもらいたかった。
うちのガレージ、右壁側に寄せて停めなけりゃならないんで、助手席からの乗り降りが必須なんだよー。なんで軽自動車にインパネシフトがあって、小型車にはないんだよ！ あかん。内装がチープやないか！ 一昔前のデザインや。 キープコンセプトだな
プリウスの大失敗に学んだ形か
ありゃ世紀の大失敗だからね 内装はシンプルな方がいい。アフターパーツで盛るのが普通だから >>145
左ハンドルのフィアット５００を買えばいよい >>149
徳大寺爺に走るラブホテルってこき下ろされたクルマな。 >>1
初代が一番可愛い。これに乗ってた。
2代目は昆虫顔に。カマキリみたいでキモい。ここでフィットを見捨ててヴィッツへ
今回のは戻って少し初代っぽくなってるけど最早どうでもいい
アイデンティティを簡単に捨てる企業は大嫌い まあみんなの意見をまとめると
可もなく不可もないデザインって感じで
逆に魅力を感じないっていうモヤモヤした気分なんだろう >>157
おー、アバルトなんていいねぇ…なんて、高くて買えるか！ これはすごい！
あと２つモーターを付ければ完璧だ
でもそうすると３つのモーターのＮＳＸより性能が上になるのか 真逆な事を言わせて貰えば
ゴルフみたいに何百年もデザインを変えないのもつまらないもんだけど フィット3でイカつく方向に行ったら売上さがったんだろうな >>150
前後ランプ周りがVWだよな
トヨタが出してたらパクりパクり大騒ぎだったろう 見つかった不具合でリヤもディスクブレーキに変更されるらしいよ >>162
英名ジャズだっけかな？
トップギアのおっさんもディスってたなw
ある意味完璧な大衆車なんて無個性をどれだけ追求できるかのような気もする あれだけN.BOX売りさばいて４輪大赤字のホンダさん モーターショーの展示車でさえ5年落ちの中古車にしか見えない
冴えないデザインと冴えない質感。
フィットはこれで廃番になるんじゃないの。
フルモデルチェンジするたびに人気が落ちてゆく。 >>180
その現行もモデルチェンジ直後は叩かれまくったデザインだからな。 これフィットじゃなくてロゴじゃん
デザイン後退しまくってんぞ
ロゴが売れなくてフィット作ったのに
これデザインがロゴじゃん フィットはDQN御用達じゃないから強面にしないやろ。
DQNは車の中でSEXできるのが選択基準やからな 3か月前からホンダ車に乗り換えた。
今だに、P（パーキング）がボタン押しなのに慣れない。
うっかり、シフトレバーでPへ～～って。手が勝手にレバーに行ってしまう。 なんかVWっぽいデザインだけど、これは売れそうだな 内装がえらい質素というかシンプルだな
これで新型ヤリスと勝負するんか？ 日本製品のデザインに対する無頓着は企業の存続を危うくするほど深刻な事態。
モノはなんでもコモディティ化が進んでるんだからさあ、
ダサいのは真っ先に選択肢から外されるということが分かっていない。 ぐちゃぐちゃに複雑にして値段も2倍3倍にする理由の説明がない。普通のガソリン車で満足してるんだけど。 ツートンカラーと切削ホイールはしばらく流行りが続くか 適度に尖ってて適度に丸っこい二代目が至高のデザイン
どんどん尖らせるのは反対
プリウスなんかも二代目がデザイン良かったのに、今ではゾイド末期みたいなデザインになっちゃって >>83
初代から発進時の振動と異音、ジャダーっていうらしいがひどかった
ディーラーは対応不可、むしろオートバックスやイエローの方が柔らかいATオイルで対応（でも寿命が短い）してた記憶が。
自分はディーラーの営業してた親戚（叔父の息子、従兄弟だな）の付き合いで買ったが、治せと言ってもムリと言ったからクルマに関しては縁を切った ガソリン車は廃止して早くバイブリッドかEVにしてほしい いまのデザインのほうが好きだけどこれもまぁまぁかわいい 安全装備とか称して余計な電子ものつけて価格上げるのやめろよ 見るからにつまんなそうな車だな。これは大幅値引きしないと売れないと予想する。 >>204
EVは今年に入って中国市場でも売上半減してる
それでより実用的な車ってことでコンパクトカーや小型SUVが増えてきた 新フリードもだが鼻っ柱凹まされた感じでかっこ悪い(´･ω･`) >>203
初代フィットでも採用されたクラッチ式CVTはジャダーが酷かったね
シビックで乗ってたけど５年過ぎたころから急加速とかしようとすると酷い振動で・・・ >>207
装着が義務化されてるからしょうがない。むしろ共通部品化で値段を下げている状態。 >>116
ヴェゼルもフリードもシャトルもグレイスもこれベースになるよ 一見トヨタに見えた
ホンダらしいアイディンテティが皆無でトヨタの悪い部分が集積したようなデザイン 2モーターのiMMDはトヨタのTHSにコスト的に敵わないと
言われてたけど、製造技術が進んで安く作れるようになったんだろうな
モーターのコイルも電線巻かずにプレスと溶接で巻き線するとか
磁石もレアアース不使用とか、知らぬ間に進歩してるな >>1
へースゴイね
で、この車は浸水したらどれくらい耐えられるの？ これとヤリスがモーターショーのメインって寂しい話だなオイ EVなんて所詮バッテリー多く積んだだけのガラパゴス産業だからな
欠点だらけで戦前のEVから何も問題解決してないからHVやFCVが出てるのに
技術に逆行してるという訳わからんのがEV とにかくデザインがダサい。
最近だとヴェゼルとオデッセイくらいしかまともに見えない。 >>184
それだ。
あの何の特徴もなかった一山300円くらいで売ってそうな車。 トヨタがシステムをオープンにするからみんな水素カー作って！って言ってんのに誰も作ってくれないんだろ デザインが良くなってるて貧乏人の意見だろ
CP優先のデザインで先代より貧乏臭くて明らかに悪いよ >>229
モーターで走りながらもう一つのモーターで充電できる >>229
発電用と走行用
それぞれに最適化してるんでしょ >>211
そうクラッチ式CVT、ゆるい上り坂で信号待ちしてて青→ブレーキ離すと少し後ろに下がる→慌てて少しアクセル踏む→ガタガタブルブル（ジャダー）
毎日の通勤路で信号待ちで毎日だったからヤになった 外装ダサいね。
前は奇抜すぎたけど、今度はフックがない。 デザインのザクレロ化に逆行するのは個人的には悪くない >>133
思った通り、ドアに接している方が構造上のAピラーなんだな。
外観上のAピラーはガラスの製造コストを抑えるためのパーツって感じか。
どんな方法で固定されてるか分からんけど、溶接されてたりしたら曲げた時の修理代高くつきそうだな。 >>236
そもそもフィットが金持ち用じゃないけどな >>82
ゴムで避妊しているから昭和から進化してないよ ( ﾉ^ω^)ﾉ >>236
ごちゃごちゃしたデザインの方が手数が掛かってて高級感あるように思う方が貧乏くさいよｗ >>29
至近距離で広角だと昔からFITは格好良く見えるマジックがある あふれ出るダイハツ臭
国内はますますN-BOX一本かぶりになりそう >>207
高齢者に多い発想だな
自分の腕に自信があるからってお前が事故を起さない保証なんて何処にも無い >>243
Aピラーが曲がったらそもそもどんな車種でも廃車コースじゃ？ サラリーマンが帳面消しのために自分の仕事に何の興味もなしに作ったような車だな。
こんな車が作りたくて自動車会社に入ったわけじゃなかろうに。 e-POWERみたいな分かりやすい呼び方が欲しいね >>246
おっさんは知らんだろうけど平成の半ばからはポリウレタンです…… 問題は燃費だな
リッター40以上じゃないと話にならない >>256
計測法が変わったから今は40km/lみたいなインチキな数字は出ないよｗ >>253
おれはホンダにはeTECという呼称を激しくおすすめしたい ホンダは、モデルチェンジで成功した試しがない。例外がフィットだったが、今回はどうかな。 デミオの高級品質コンパクトをパクったか
スズキトヨタホンダときて次は日産がくるな
安っぽ～いコンパクトは売れない >>259
i-MMDはe;HEVという呼称に今回から変わったよ ヤリスとフィットが出揃ったとこで
コンパクトカー日本最高のデザインは
僅差でスイフトスポーツかな。
あれは良くできてるね >>29
モダンになってるな
ヤリスとはえらい違いじゃね >>266
じゃあなんでeTECとかダサい事言ってんの？ >>268
それは奥のダッシュボード側ですね。なんとなくSRSって刻印が見える。
モッコリにはラッチハンドルみたいなのが見えるけど、開いたりするのかもしれない。 >>271
もっとマシな名称があるといいね、売りやすいよねって話だからですね。
e:HEVで売れると思いますか？ VTECみたいな名前のほうがいいと思いませんか。 フィット新型発表おめでとう。
ホンダカーズで見る、いつものデザイン。
僕にとって新鮮みがないことが、成功の証だと思う。 なんかライトも大きくて夜運転しやすいかもな
最近のほっそいLEDヘッドライトは先のほうが見にくくてかなわん >>273
薄めのティッシュボックス入る程度のスペースかと プレーンでいいと思うよ
けどワンモーションフォルムにこだわるのは分からない
Aピラー細くするのにコストかけて苦心するくらいなら普通にしたら？って思っちゃう
ダッシュボードの上の空間はあんまり意味ないよね ガソリン車のエントリーモデルでも１７０万円ぐらい思想。 ナビとかオートクルーズはオプションで良いから安くして >>276
eTEC
これなら一撃でホンダのソレと広まったはず
しかし何かしらで既に抑えられてそうな予感もする >>251
(構造上の)Aピラーは普通はそうだね。
でもこの車の(外観上の)Aピラーは剛性能にはあまり関わっていないみたいなので修理可能でしょ。 Aピラーの手前の柱が太すぎて、歩行者見えないだろうな。 内装は現行と比べて全然代わり映えしないな
はっきりわかるのはエアコンが不評なタッチパネルから
物理スイッチになったくらいか >>288
なるほど確かに。
しかし構造上のAピラーとは一体化したモノコック成形かもしれない。どうなんだろうね。 いいね
写真の映り具合かも知れんがこれはいい
オモチャっぽいガチャガチャした顔とも
無意味でダサかった土手っ腹のキャラクターラインともお別れして
落ち着いた感じはかえってカスタムもし易そうだし
外装はいい >>292
全グレードで7インチカラー液晶使ったグラスコクピットになってるよ。
今はもう、アナログメーターよりこっちの方がコスト低いのかもね。 >>285
自動ブレーキと電子パーキングブレーキが付いてる時点でアダプティブオートクルーズは自動的に使えるんだよ。
オートクルーズレスにするなら、ハンドルにあるスイッチ3つほどを取っ払うだけでできるぞｗ
レスオプションで3000円ぐらい割増しになるかんじだな >>119
新型NWGNのターボ車なら
高速追い越しも余裕。
東京～新潟なら渋滞追従のACCで
気楽に往復できる。
ノーマル車でも街走りなら十分。
近くのホンダで試乗してみなよ、
軽に対するイメージが覆る。
個人的にはNBOXよりNWGN >>304
というかホンダはもう全車種でディスプレイメーターになってるんじゃないかな
うちのシビックハッチバックもマルチディスプレイメーターだし 中年以降にしか目が向いてないね。購買層考えたら仕方ないか。 デザインがちょっと良くなったね。バランスがとれた顔してる モーターの寿命知らないけど
2個てそれぞれの駆動系も含めた故障率考えても
デカいモーター1個より得なのか
同じ出力のデカいモーター1つよりも
小さいの2個の方が高くつくだろうけど ２代目の正常進化デザインだな
３代目は黒歴史としてなかった事にされるのか トヨタはミライの２代目を２０２０年末に売り出す
ホンダの燃料電池車、今どうなっているの
誰か教えて >>311
今の若者はほんとに軽しか買わないからね >>306
それは攻めてる感じする。
ホンダは昔はもっと攻めてたんだけどな。
でも世間的にも溶け込まれる角のない柔らかいデザインのが近所の事気にしなくても乗りやすいわな。
実物見たらまた変わるかもだけど >>314
モーターはそれぞれ用途が異なる。発電用と駆動用だ。
そしておそらくすべての部品の中でモーターが一番寿命が長いと思うｗ
用途を分離することで負荷分散ができるためさらに部品にやさしい >>314
2つあるのは発電用と駆動用。
発電用と駆動用の違いは使い方の違いなので、合わせて2モーターって言ってる。 >>316
ホンダのFCVならふつうにリースで乗れますよ >>64
ヤリスは本当酷いが、そのフィットの画像のbrake holdはハイブリッド仕様のものだから比べるのは違うな 発電機をモーターというのはちょっと違和感あるな。
もしかして、パワーモードでは２モーター駆動になるのかな？ まだ整理し切れていない所もあるけど
かなりクリーンなデザインになったな
トヨタもこの方向に行ってくれれば
もうちょっと街がスッキリするんだけどなあ >>317
軽高いじゃんｗ 検討するけど、結局コンパクト買っちゃうけどなあ >>324
ジェネレーターと電気モーターは全然違うよね
ホンダの方便はバカにしか通用しない詐欺に近いｗ HONDAは好きなんだよモータースポーツのイメージあるからね。でも毎日使うクルマを選ぶとなると…嫌だわwHONDAの新車買う人は金持ってるよいいお客さんだわ >>320
>>321
用途違うのか
それなら2個でも3個でも個数関係ないか 後期待ちでいいや
FIT3のこともあるし初期ロット手出すの怖い 現行型を1日乗り回す機会があったけど
お手頃価格な割りに内装はちゃんと凝っていてホンダらしくない
大人4人で乗ったけど、平地はそこそこ問題ないが
山間部の急坂の連続ではエンジンが唸る印象で非力に感じた
排気量から仕方のないことだが、トルクを改善してほしい
外観は現行の方が主張があって好きだ
ステップワゴンも新型を期待します しかしこの地味な色はなんだよｗ
赤とか黄色とかショー向けの色があるだろｗ >>310
元々ノート自体が打倒フィットで作られたのにね
ガソリンノートでは無理だったがe-POWERでフィットの上に立った >>36
振動の強さで感知させるというのがとても良いセンス >>324
言われてみれば、エンジン直結モードがあるなら発電用も駆動に使えるのか。
実際どうなっているかは分からないけど理論上は可能だね。 >>338
日産はリーフで地味に培った電気モーター駆動クオリティの貯金があっただけ エアコンの前にカップホルダーがあると喫煙者は大変だな もう少しデザインはなんとかならなかったのか？
20年前やん >>255
アレは薄いのは良いんだが伸びが悪くて装着感がな。。
電動パワステの感触が好めずに油圧パワステを求める人がいるように、新しければ良いってもんでもないんだ。 >>309
そうなんですね。
車のグラスコクピット化はトヨタがクラウンで始めたら欧州で大流行、あちらでは超高級車やスーパーカーからプレミアムコンパクトまで席巻したのに、元祖の日本では意外に普及しなかったっていう…w
まあ、未来は必ずこうなるわけだけど。 ホンダはお断りしますよ、販売店のサービスの対応がクソだった、トヨタで満足してる カッコイイ（）クルマがいいならヤリス買えばいいじゃんｗ >>350
トヨタのディーラーでも実はホンダ車買えるんじゃないの？ ほー いいじゃないか
こういうのでいいんだよ
こういうので N-BOXみたいな変なデザインが大ヒットしてるから、案外フィットもうけるかもしれん。
スライドドアならもっと良かった。 ２代目トゥデイのフローティングパッドデザインが復活。 サスをいいものにしてください
ステップワゴンもこれも、後席の乗り心地が長距離には合わない
座席クッションと併せて何とかしくれ
座席は座面幅が縦に短すぎるから何センチか伸ばしてください
広さを強調するために縦の座面幅を削るのは長距離に向かない
あぐらを描いても足が落ちないギリギリを攻めてください 徳大寺さんが生きていたら本にどんな評価を書いていただろうか 現行が半グレのデブだとすると
新型は刑期が明けて出所してきたばかりって感じ
頭丸めて多少健康になったように見えるけど
目が笑ってない フィットはずいぶんと大人しいデザインになったなｗｗｗｗ >>364
しかも電気モーター駆動系の走行性能はホンダはクオリティ低いから
走るといろいろと不満出そうだなｗ
室内の広さだけが売り >>67
現行デザインを監修したあのゲジゲジ男もやっとお役御免か・・・長かった デザインがシンプル過ぎて、新入社員の初デザイン作という感じやな。 街乗りだとフィットがキビキビ走って好感だけど、高速のると遮音性でノートが上。 e:HEVって、明らかにe-powerを意識したネーミングだね
まあ、i-MMDのままだと、一般人には訴求力がないから、仕方ないか
e-powerより上位なシステムだし、エンブレムも新調されて、いい感じ >>370
何もかも自動化されて運転の喜びがないツマラン
って言うやろ ホンダが嫌いなわけではないんだが
イマイチなんだよな・・・ シフトノブはレバーじゃなくてダイヤル式等にした方がよかったな。
このクラスでレバー色は輪をかけて安っぽく見える。 最初の方のプリウスとかヴィッツって完成されたデザインだったのなって思った VTECなら、遮音性よりもあのエンジン音が響くようにした方がいいんじゃね。 >>373
いつの時代の話をしてるのかしらんが、電気モーター技術はいまやホンダが自動車業界でトップだぞ ホンダのHVを乗り継いできたけど、
他のエンジン車に乗り換えて分かったのは、
「ツマラン」ってこと
乗っててつまらなかったんだなと分かった 実用性で考えれば十分あり
ただ新車で買う価値あるかは微妙 デザインは、残念と言わざるを得ない。
２モーター式ハイブリッドに期待。 フィットはとにかく安心で乗りやすい
トヨタスズキはどこかいかれてる デザインは良いと思うけどなぁ
あとHVとか電池使う車は新車で買わないと
電池の劣化が気になるし 前回fitも試みとしてはそこまで悪くはないと思うけど、
こちらのがぜんぜんいいな >>398
君にマッチする車をおしえてあげようか？ ああこれ、フィットか
乗ったこと無いわ
あれと間違えてレスしてしもうた ノートですらePowerはグリルを青く光らせて特別感出したのに
全部このツラで大丈夫なのかという不安はある
あとは低グレードをどれだけ安く出せるか
現行のデブヤクザ面は安いグレードを売るときに不利で
レンタカーや商用車としての需要を失った >>397
ホンダのバイク乗りみたいな事言うなよw 最近流行りの大きなフロントグリルにしなかったのは良いかもしれない。 >>397
車に関してはイカレてるのはホンダ
DCTとかHVの走行用バッテリーとか ホンダの車乗りがトヨタの車に乗ると
フワフワしすぎて酔う ＞2020年2月発売予定
当初は2019年内に発売だったのに、発売を延期したのがなあ・・・
またリコールの嵐になるなよ。 ＬＥＤだらけのライトやめてくれよ
１個でも消えると車検通らないんだぞ >>404
女子にすすめるならこれかなと
俺はポンコツでも構わない >>403
もういまやHVだEVだのはセールスポイントにならないし
特別感を出すのも恥ずかしい時代になっているんだよ
デカールやエンブレムでTURBOだのTWINCAMだのAUTOMATICだのALBだのアピールするのは
もはやさすがに恥ずかしいだろ？それと同じことよ。 >>418
やっぱホンダが作ると軽に寄ったパクリになるんだなｗ >>419
DCT騒ぎに巻き込まれたけど、
自分のには何も起こらなかったよ
良い印象しかなかった ステップワゴンも遠くから見ると軽に見えると言われてるな フィット乗ったこと無いけど
これ面白そうだし出たら借りて乗ってみようか
フリードはまあまあ楽しかったしな ホンダは、レジェンドもアコードも売れなくて、セダンの技術を持て余してるんだから、
フィットに継ぎ込んでお値段据え置きにしたら、シェアとれるぞ。 >>1
無駄に高品質でCAD通りの精度で作られた感じが
未来的で気取らないデザインに好感が持てるけどな >>411
LEDヘッドライトは大抵10万キロ保障だろ。 またあちこち不具合起こしてリコール祭りになるのかな？楽しみ♪ >>366
全体でみるとヤリスの方がぜんぜんいいな
やっぱりホンダはひどい >>417
いや、同じフィットのグレード感で差別化できないって話 >>366
軽自動車感が凄いな
Nシリーズを偏重開発しすぎて訳が分からなくなったか >>434
３年６万キロ
部品が無くなったらおしまい マイチェンにしか見えないのは致命的。
ヤリスに完敗。
アクアからヤリスに乗り替えるとするか。 なかなかお洒落な外観だな
顔は怪盗アルセーヌ・ルパンといった風情
車はテールが命、後ろ姿も見たい >>366
う～ん…30年ぐらい前のコンセプトカーの内装みたいだね
実際は違うんだろうけど画像だとプラスチッキー感満載に見えてしまう >>219
トヨタはコスト的に有利なのを真っ先に選んで開発したから
後に技術で負けるのは当然ｗ メーターも液晶かよw
過去にやって全く流行らなかったのに欧州車の真似だけしてもコストが上がるだけだろ フィット3はサイドのキャラクターラインがダサ過ぎて買う気にならない
新モデルにも中途半端なキャラクターラインが残っているが、まだマシだ
本当はn-wgn のようなノッペリデザインにして欲しかった 灰鰤は1500W電源取り出せるのか？
ヤリス灰鰤はオプションだが >>453
え…前モデルの後期から液晶だけど
ヴェゼルも他のも液晶多いよ >>436
今更ながらカワサキはNinjaブランドをうまく育てたなぁ >>445
うーん、ユニットの値段を考えるとちょっと物足りないねえ。
せめてPCB基板だけで交換できるようにしてくれたらいいのにね。 トヨタグループはネジはじめ部品の共通化へ
調達価格では圧倒的な格差
ホンダは早く、日産グループに入らないとダメだよ これでクドいデザインで取り残されてるのはトヨタだけか
マツダもかｗ 正直デザインはもっと練れただろうしブラッシュアップ出来たはず
これじゃ一世代前のヴィッツ＝ヤリスと変わらない iMMDと何が違うんだ？
コンパクトになってるのか？ トヨタのハイブリッドは古い技術のイメージがあるよね（いいという意味ではない >>453
最近のバイクはフルカラーや単色の液晶メーターばっか ホンダｅは最初のハリボテ・モデルは工業高校の文化祭出品レベル
それがあそこまでブラッシュアップ出来たんだから、このフィット4も本発売までには、もっと超絶カッコ良くなってる筈だ（願望） >>64
まさかとは思うけど、アイドリングストップのOFFスイッチなくしてないよな >>461
C-HRみたいなハリボテ糞車が売れて、また味を〆たからなｗ >>454
あれだけ一世風靡したキャラクターラインのデザインが、またノッペリブームになりつつあるよね デザインは平凡だけど
最近流行の細く釣り上がった韓国人みたいなヘッドライトが嫌いだから
これはこれでいい気がする >>23
ミリ波レーダーが仕込んで有るとかじゃない？ エアコンやドアロックの操作スマホでやりたいか？
IoTと言いつつ、これくらいしかやること無いんだな >>475
ホンダは軽しかマトモな車作れないからしょうがない ホンダ車はハンドル操作がしやすいから事故が少ない。 >>472
フィットとしてのフォルムを崩してないですよね
体型と顔のバランスは凄くいいと思う
ごちゃごちゃした嫌らしい線もないし
人が横に立ってる画像を見たら、サイズ感も分かりやすくていいなと思った >>64
ATにシフトブーツ付けるのは邪道だな
見た目にシフトポジションが分かり難いから機能的でもない
穿った見方をすればMTコンプレックスの現れみたいにも見える >>480
なるほど
たしかにブーツないほうが分かりやすいな >>474
俺はオデッセイハイブリッド乗ってるけど、HVのスムーズかつトルクフルな加速に慣れたらガソリン車には中々戻れないよ。
10年乗るってならバッテリーのヘタリを考えるとガソリンを選ぶのも分かるけど。 車のデザインはほんとクソダサだわ
オラついた顔付きとか、豚鼻スタイルとか、マジ要らん
昔のエスティマ、オデッセイあたりでいいのに ちょい乗りのサンデードライバーには、ハイブリッドなんて無用の長物。 Aピラーの構造を変えるというのはお金掛かるし凄い意欲的だと思う。
Aピラーの細さは安全に直結するし、運転していて気持ちいい。
写真だとドアがわが太く見えるし、実際乗ってみないと判らんけど。
あとフロントワイドビューカメラを使ったホンダセンシングがどういう働きをするのか興味ある。
出会い頭衝突とか無くせると（こっちの車に付いてなくても相手に付いていれば、こちらのリスクが軽減する）いいけど。
よく自分には安全装備要らんいう人居るけど、皆が装備すれば、相手が突っ込んでこなくなる、社会全体が安全になる＝貰い事故も減るという効用はデカイ。 >>176
ドラムブレーキ式の電動パーキングでは
メカ的に難しくかったのかな？ >>480
インパネに表示されるし
シフトレバーをいちいち見るのは危険だし
そもそもＡＴだとほぼ触らん
溝にホコリが溜まるからブーツがあるほうがいいと思う
それよりもパドルシフトがどのグレードから付くのかのほうが気になる ヤンキー引退して地味系にイメチェンしたら
いよいよブスなのが明らかになったとかいうなよ まさかとは思うが、全幅を広げて３ナンバーじゃないよな？ >>480
何言ってんだオメー
センターディスプレイにポジション出るからいちいちレバー見るバカなんかいねーよ
MTだったらHパターンだから尚更見ねーよ
無免か？ グレード名が弄りすぎだよな。BASIC以外ピンとこない。
NESSって何よって思ったら、車名と繋げてフィットネス。駄洒落じゃねえか。 >>85
フィットになりたかった2代目ラクティスは全然売れなかった。
向き不向きがある。 ホンダは軽トラとカブだけ製造してれば良かったんだ。 >>1
ヴェゼルみたいにエアコン周りをタッチパネルにしなかったんだな
あれはダサいし操作性悪すぎるよ >>499
ファンカーゴの良い点全部スポイルしたからなアレ 日産ノート、フォルクスワーゲンゴルフ、ダイハツミライースを適当にブレンドしたようなデザイン。 めっちゃいいね！
レクサス売って新型フィット買うわ！ >>509
エアコンのダイヤルとかはもはや全車共通部品ですよ ホンダ：これがフィット！！！
俺：これがフィット？？？ 外観はすごく良いと思う。この地味さこそFITの本懐だろう。
良い意味での道具らしさ全開で良い。FIT3が寧ろ異端だったとすら思う。 メッキ部品が少ないのは評価する
けど上級グレードになるとまたテカテカメッキ部品付くのかなあ。激しくダサいんだが。特にフロントのメッキ部品。 ブサイクなポロみたい、中はスイフトより広そうだがフロントシートも薄いな。 徳井が申告漏れのようだが、フリードのCMはどうなるん？ >>529
運転席からのリーチを最適化したんだろうけど、見た目の違和感凄いよね。 >>530
詐欺みたいなホンダのイメージにジャストフィットやんｗ >>529
この写真見ると、Aピラー細くなって視界良好ってホントか？って思うな
その後ろのピラーのほうがすごく邪魔な気が・・・ とりあえず自称車通な方々の意見を聞いても売れないって事をメーカーはわかってるからな 2世代前くらいのデザインみたいだし
こりゃトヨタとマツダに負けるな >>524
ホンダどうしちゃったの？インサイトと良いデザイン良いわ 5ナンバーサイズなんだろうな？
もうアメシナばっかり向いた肥大化はうんざり UDのトラックは「おおっ」てなったけど
他の車はふーんだわ >>524
ボンネットの切り方なんとかならんのかな 安いガソリンコンパクト、どんどん無くなっていくな
これから経済悪くなっていくのによ >>541
このボンネットのカットラインがかっこよすぎる >>524
こっちはT字カミソリ継続なん？
もはやわけわかめ >>527
インサイトもそうだったが完全にファストバックスタイルやな
クラウンもこれくらい思い切って良かったのに 余計なプレスラインをなくす。
ブレースのアールを大きくとる。
ボンネットの境界を直線にする。
全部コストダウンです。 >>544
普及向け廉価モデルはNワゴンの道具路線。
上位車種は、従来のバトルスタイルなアイコン路線だな。 >>533
ガタイが良い人（=後方にスライドして着座）だと、Aピラー細化の
恩恵は少ないかもね。あなたの危惧してるとおり。小柄な人でちゃんと
ドラポジ出せば、前に寄った結果代わりに太くなったBピラーは視界の
邪魔をしないかも。
個人的には、今回のFITで一番試乗してみたい要素はこれだな。 >>527
どしたんこれ
めちゃかっこいいじゃない >>551
今年の北米カーオブザイヤー様ですからな ホンダって工作員結構いるんだな。
ってか、売れないと困る人たち？w >>23
ここダサいよな
デザインチームのセンスが問われる 安いガソリンコンパクトはノートくらいになってしまいそう
１５５万円くらいで３０万円引き諸経費込みで１５０万とか アナログメーターにしてくれよ
デジタル見にくいんだわ >>550
もともとフィットって、やたら前のほうに座らせられるイメージがあるんだよな。
だから急な下り坂で車体が傾くと姿勢がつらくて、旧フィットを候補から外した覚えがある。
ノートは車体の真ん中にしっかり座ってる感じがあって、多少振り回しても
安定してた。 >>124
隣のやつが乗ってるけどアイドリング時マジ煩すぎ 何が変わったのかわからないデザインだな
まともな駐車場も借りれない貧乏人向け歩道駐車定番車 >>453
液晶は液晶でも電卓みたいな固定表示のは嫌だな
ヤリスがそうなんだけど >>541
対歩行者安全対策の一環。最初に歩行者を撥ね飛ばす場所が
ボンネットよりも、樹脂バンパーの方が攻撃性が低いでしょ？マツダ3なんかも
この方向を突き詰めて、あのヘンテコなオープニングラインになった。 >>558
エンジンを始めとして金掛けすぎだからな
他社の2リッタークラスよりホンダの660ccの方がコストかかってんじゃね？
全く無意味な出費だと思うけど >>1
こんなゴミよりカワサキのスレたてろ
東京ショーの目玉はあれ サイドエアバッグをAピラーに仕込まなくちゃならないという苦労もわかるけど、
交差点を曲がるときに歩行者にすごく気を使うんだよね。 やっぱりインサイトが欲しいけど高いよねぇ
乗り出し400万超えるならシビックタイプRも狙えるしなぁ。
https://i.imgur.com/7JIfNtd.jpg >>559
後ろ（荷室も）を広く使うパッケージングだから、前席はなるたけ前進して
コンパクトに座る方向なんだろうね。ノートは後席までは広いけど、その後ろの
荷室は奥行きがかなり少なかったでしょ。 >>572
中古がお買い得
セダンタイプはどれも中古になると一気に値下がりするw ほんとつまらんデザインだけどこんなのが意外と売れたりするから分からんもんだよ >>527
現行アコードも現行レジェンドもめちゃくちゃいい車なのにまったく売れなかったな
現行レジェンドなんか3モーターで走りは2000万クラスの最高級車にも負けない走りなのに >>1
ふ～ん
で、またフロントガラスにダッシュボードの天板が映り込むんだろ？ >>580
セダン自体球数はあまりないよ
でもセダンの中古は希少でも不人気なんだよw なんで灰色ばっかり作るかね
街が灰色になっちまうんだよ こういうのはまだ出来ないの？？？
フロントガラスの下の方（ボンネット付近）に
ガラスに矢印を映すようにして、
ナビと連動（ボンネット付近の下の方に表示するので視界の邪魔にならない）
で右折、左折、直進、複数車線で車線移動の指示
>>289
旧フィットで信号左折で歩行者待ちしたりした場合
Aピラーに向こう側の歩道が一列すっぽり隠れやすいんだよ >>583
>>583
でかく見えるんだけど
なんか昔のコンパクトカー感無くなってきてるな 本田のデザインは
落ち着いてて好きだわ。
トヨタは三河ヤンキー臭がしてつらい。 >>1
前のゴチャゴチャしたのよりはスッキリさせてきたな 燃費次第だな
いままでのフィットと変わらないならイラネ さっさと >>591 みたいなのを作ってほしい
今は、カーナビが面のしかも分割画面で
表示だろ。小さすぎる。事故る。
フロントガラスの下の方にでかでかと車線、左折、直進、右折をナビ連動で指示してくれ
トヨタのロゴついてても納得できそうなデザインだな
そこそこ売れそうだが地味すぎて爆発力は無いな フィットってリコールと同義語のようになっちまったなｗｗｗ
新型は何回を目指すのかな？ いっそホンダ・リコールって車種を作ったほうが売れる 十数年は退化したデザインだな
ダサすぎて目眩がする ボンネット裏とか給油口んとこちゃんと塗装してるか？ >>604
ポロは3ナンバーになっちゃったし
欧州車はハイオク専用だからなぁ >>573
そうなんだよ。
でも、ノートの荷室くらいで妥協できる人が
わりと多かったんだよね。
4人乗って荷物も載せるなら、パワーのことを考えたら
やっぱり上のクラスを考えるからさ。
だから新型フィットは、見た目がスタンダードかどうかじゃなくて、
ドライビングのバランス的なところがスタンダードになってるかどうかが
評価のキモになると思う。 >>608
それはいつも通りマイナーチェンジからだろｗ 本田ってヒュンダイの日本名でしょ？韓国の車なんかいらないですwww >>347
そのうち極限まで薄型化されて、分子1個分の厚みになったら生と変わらない感覚になるのかなぁ？ >>81
直結あるとはいえエンジンは主に発電用なので かわいく見えてきた １３０万円台ならいいな １５０万ならカーナビ付けて窓につける雨よけとマットもつけてほしいな 値段が問題、ヤリスやアクア、ノートeパワーと勝負できるか >>622
N-BOXより安いってのはさすがに…… >>622
ガソリン車の一番安いモデルでも無理ぽい フィットって今どういう層が乗るのかね
独身で時々人乗せるとかまだ子供の小さい若夫婦とかかね さっさとこういう緑の部分（フロントガラスとボンネットが重なる部分と、
車内の前のスペース）を有効活用してくれよ
３車線だったら、左折レーン、直進レーン、右折レーンを表示しつつ
ナビ連動で、どっちに移動すればいいか良いか表示するようにしろ
４車線道路なら、今いる車線と、次に曲がる右折レーンを表示するとかさ。
また発売日延期かー
新型ヴェゼル買うのもありかな
待たせすぎwww >>600
ナビ連動でメーター横に表示されるのじゃダメなの？ >>127
手段は目的を達成するためのもの。
他に手段が有れば、別にこの手段を選ぶ必要はない。
当たり前のこと >>631
よそ見運転しずらい、フロントガラスの下の方に
でかでかと表示がいいな。
フロントガラスの前方（道路状況）見つつ
周辺視野でも分かるぐらいの大きさで。 >>635
室内全てをフルに使うには本当、良い車（良い道具） デザインが退化しててワロタｗ
ヤリスの方が何倍もいい C-HR欲しいと思ってたけど4代目フィット良さそうだ >>635
後ろが広く使えるのが有り難いな
前フィット使っていた時あまり後ろに人乗せる機会が少なかったから
後部座席前に倒したままで積載スペース増やして使っていたっけ 中途半端な丸み、
目が大きいのとグリルをおおいすぎてなんか野暮ったいし、ぼってり感も出ちゃってるな
もう少しシャープさがほしいわ。
とりあえずデザイン統括してる奴はクビにした方がいいかも マツダみたく狙ってない感じが好感持てる 普通を追求してる感じ >>637
これで我慢しなよ
スマホがHUDナビになる透明ディスプレイ「HUDWAY CAST」
https://kibidango.com/692 >>1
3代目後期が一番かっこいい
これは初代ぽくて華がないわ >>1
なんか保守的な地味なフィットにしてしまったね。なんか先代モデルのほうがよかったな
お年寄りが抵抗なく買えるスタイルにしたような気もする。俺はヤリスのほうがいい
スイフトやデミオと比べても随分と地味なスタイル ヤスリやCHRとか見ると無駄な造形で気分が悪くなるけど
これのシンプルな道具感がすばらしいな。
BM買ったばかりだけど乗り換えたい フロントガラスとサイドガラスのフレームは取り除けないけど、
フレームに重なって、道路状況が見えなくならないように、
ディスプレイ表示まだできないのかね。
アラウンドビューとかで画像処理して上からみた映像とかできるんだから
そろそろやってくれよ
１．内側カメラで運転席の目線（奥行、高さ、左右の３Ｄ位置をチェック）
２．運転者の目線の位置が決定したら、前方（と横）カメラで必要な部分を
画像処理（運転者の視点とフレームで見えてない部分を表示）
フレーム（緑の部分）には、曲がるディスプレイを採用
曲がるディスプレイはこんなやつ
https://assets.media-platform.com/gizmodo/dist/images/2016/05/20160525ngunya-w1280.jpg
>>649
マイナーチェンジで塗ることにするとか
もう3代目と同じルートやん
ボンネット裏もエンジンルーム内も塗らないんだろうな 内外装のデサインが二週遅れの古臭さがあってダサイけど結局売れる売れないは燃費次第だろうな
他社と比較して燃費が良ければ結構売れるだろう。あとリコール無ければな でもまた高くなるんやろ？
フィットが昔のマークIIの価格帯やん 今までのホンダやマツダみたいじゃなくていい
ヤリスなんて下品過ぎて また座席の中心とハンドルセンターが結構オフセットしてる。 ホンダ車の特徴 インパネ、ダッシュ周りが悲しいくらいチープなんだよな >>23
ミリ波レーダーの照射面なので、垂直じゃないとダメ ボルボのパクリのリアは結構好きだったが
丸みを帯びさせて角ばったデザイン止めたから放棄しちゃった感じなんかね >>648
フロントガラス部分は
これを横長にして８倍ぐらいでかくしてくれ
車内の前の方の部分は曲がるディスプレイ付けて
でかでか使ってくれ
小さいと（視点を運転者から距離１ｍ）にして
再び１０ｍ先に視点を変える必要がある
これがフロントガラス（道路状況）を見てる視点から
一番近くて、でかく表示して、
道路状況（視点をそのままにしてても）
周辺視野で分かるってことが大事 >>655
それ作ったとしていったいいくらかかるんだよ・・・
そういうのはホンダではなくテスラの高級車に期待しときな >>671
ステアリングホイールが基本的に共通なんだな 3代目の特徴だったサイドのへこみラインがなくなってるのがちょっとな >>671
どっかの作戦司令室か
ってくらいモニターだらけだな デザイナーのセンスが１周回って、１９８０年台ごろに戻った感じ。 >>670
フィットに付けてって分けじゃないけど
未来、将来的にこういうのを
取り付けてってくれ
曲がる液晶ででかいといくらぐらいするんだろうな >>676
安心してくれ
最終的には１枚のパネルになるからｗ >>671
起動時に
Highspec
Organize
Natural
Dynamic
Automobile
（適当）
とかモニターに出そうだな なんかインドかどっかで作ったようなかっこ悪いデザインで
インパネなんか軽みたいっていうか、質素で色気も何にも無い
これが売れるのか >>677
ロゴのような地味なデザイン。ロゴは売れずにフィットに変えてからよく売れたのに
またロゴみたいな地味なデザインにしたのは今の車のスタイルの逆狙いか？
日本は高齢化してるしね。高齢者が抵抗なく買える車にしたのかも？ デミオがマツダ2にヴィッツがヤリスになった
フィットはジャズに改名しないの ＧＴ６で一番最初にお世話になった車・・・ってのを覚えてるのは何人くらいいるだろうか？ ２モーター＋１エンゾンの」ユニットってすげえな！回生電力を取り入れるあたり、F1への投資は無駄にしてないんだな。 >>3
正面のデザインは中々好きやけど、
Aピラー周りのデザインがちとモヤルかなー デザインはゴミなのは良いとして
問題は価格と燃費次第だよな
これが悪いとNBOXとか他社の車に逃げられると思う あと、
視覚（メーター等、ナビ映像）
聴覚（ブザーやナビ音声）
皮膚触覚
もそろそろ加えてくれよ
運転席シートの右側振動、左側振動で車の後方死角部分を振動で
知らせてくれるようにしてくれ
これができるようになると、無意識で、後ろから近づいてきているのが分かるようになる
毎回ブザーなってたら邪魔だし、自分が視覚使って見たタイミングしか気づけないんじゃなくて
振動ならいつでも常に把握可能。
ブザーみたいにしょっちゅう鳴ってるのはうるさいが、振動なら気にならない（車の振動はいつもあるのと同じ）
し、脳が勝手に学習して、背後から近づいてる間隔を無意識で覚えるようになる
振動の強弱と振動の間隔で、距離や接近してくる速度差まで表現できれば、なお良し
ついでに、休憩中はマッサージチェアみたいにずっと振動させるのもおｋにしてくれれば
更に良し。
このクラスで後席に人を乗せることなんてほぼないんだから荷室にするかいっそマツダみたいにフロントを長くとったほうが好ましいデザインになるかと >>695
ハイブリッド220万以内でないとアクアに客取られそう
燃費はリッター30もあれば十分 スマホのマナーモードで気づけるみたいに
後続車接近は分かるようにしてくれ >>29
2代目フィットの正常進化って感じかな
さすがに3代目のデザインはやりすぎって感じだったし >>700
そんなに気にするなら周囲を見てればいいし
見ないやつは振動だろうがアラームだろうが気にしないし
誰にも得にならないと思う 【企業】告発から6年"中国のスパイ企業"の全手口 「ファーウェイに会社を潰された」 05/18
2018年12月、中国の通信機器大手ファーウェイ（華為技術有限公司）の孟晩舟副会長が逮捕されたとき、著者は「ついにこの時がきた！ と思わず体が震えた」という。
短大卒業後、町工場OLを経て早稲田大学政治経済学部で株式アナリストとなった筆者。リーマン・ショックを機に外資系金融機関から企業再生・民事再生業務に転じた後、米戦闘機F35のチップソリューションを開発した米国人エンジニアとともに起業した。
が、そこで開発した技術を「ファーウェイに盗まれ、会社を潰された」として、その複雑怪奇な経緯をネット上で6年間告発し続けている。
「まだ会社を登記する前なのにファーウェイから連絡が来て、ウチの技術を『ライセンスしたい』と。なんでわかったんだ？ って話ですよ。即座に断った後も、取引先にファーウェイ社員が1週間と間を置かずに次々と現れました。
商談が潰れ、発売前の新製品や印鑑・通帳が消え、中韓系企業から脅迫も受けました」
警察に持ち込んでも、頓珍漢な対応に終始したとか。
「パスワードは財物じゃない、とか、特許を記したノート盗難の被害額は1冊分の150円、ハードディスクは1枚5000円分、とか……。ウチは特許を10個セットで1億円とかで売っていたのに」
自社は倒産。OL時代から株や為替、金取引で叩き上げた資産もすべて失ったという。
「聞くも涙でしょう？（苦笑）。日本は安全でいい国だと信じて起業したんですけど、実態はまったく逆。何ら対策を施していません。自分の身を守る方法がないんです」
本書が書店に並んだ日、「ウチのマンション出入口を遠目から撮影している中国人が何人もいた」と別のフロアの住民が教えてくれたという。ストレスで歯も4本失う特異な体験を積んだ筆者の眼には、シャープやタカタ、
東芝メモリ等々が、その高い技術ごと海外資本に買収される様はまさに「やられっ放し」。今も“赤い棺桶”に足を突っ込んだ大手が数社あると指摘する。
「産業に関して無関心なんですよ、この国は。今から景気をよくしていかないと、というこの瞬間に（消費税）増税でしょ？ お金がもっと必要だというときに、総体的な引き締めが始まっています。
減税と金融緩和で高い経済成長率を維持している米国とは逆。ちゃんと国を運営しているトランプは、優秀な経営者です」
日米がファーウェイ排斥を公言し、純日本製の監視カメラやスマホが世界で求められ始めた今がチャンス！と筆者。リスクを取って戦う日本企業は現れるか？ >>695
ベストカーの編集者のエコ運転より、素人のアクセルワークのが燃費が良かったらしい。
ってベストカーがこれべた褒めしてた。３月に。 フィットも1300は無くなって1500からになるの？ >>172
ほんとアホ面だよな
口あけっぱなしのバカみたい 個人的に悪くないデザイン。
ヤリスも好き。
ダメオ、ノート、鈴木は論外。銭ドブ。 >>703
昔のようにクルマがコミュニケーションツールだった時代なら
今のMAZDAのようなプレミアムカー路線も需要があったんだろうけど
コミュニケーションツールは完全にスマホに移行しちゃったしな
現代ではクルマはユーティリティツールへと変化し
一部の頭悪いやつを除いて自己アピールとしての用途は無視されるようになった。
外観は悪目立ちせず、実用的な使い勝手と経済性の高さが選択基準だからねえ。 ホンダの細目のサングラスかけたみたいな定番のフロントマスクはやめたほうがいいよね。
可愛くないし飽きた。 車が綺麗に見えるポイントはCピラー周りの美しさにあると思う
残念ながら今度のフィットはその辺がごちゃごちゃでぱっとしない
日本車のデザイナーはCピラーは黒で塗りつぶしちゃえみたいな傾向があるが
世界じゃそんなトレンドはない
フィットにはガラパゴスデザイン臭がある 見た目シンプルでよし
N-BOXカスタムみたいになったや嫌だったからこれでよい >>713
そもそも世界にいまデザイン良い車がない >>1
ナマズ髭っていうの？口ひげが生えてるみたい 水害ひとつでお釈迦になるモーターだらけの車て欠陥過ぎるだろいい加減やめろよ >>702
それじゃ、何の改善にもならんでしょ
事故減らすにはそういうのをやってってほしい
事故っても知らん！でスピード出してるやつにも
今はエアバッグついてるっしょ。 >>721
水害一つでお釈迦にならないエンジン車教えてくれよ >805 ：名無しさん＠１周年[]：2019/10/23(水) 01:16:40.62 ID:pYcxZG/w0
>>799
>女が乗り物を運転するとか悪夢でしかない
ホンダヲタの本音がこちらwww デザインで売れる時代か？？？
デザインが悪いから、日本で車が売れなくなってきてる可能性は０％でしょ >>716
成形技術が進歩し部品形状の自由度が拡がってなんでもできるようになった結果
返ってへんてこデザインばかりになるというよくあるパターンですね。
制約に縛られてたなかでひねり出すデザインのほうが優れてたものができるのが世の常。
ゲームも映画も3DCGでなんでも出来る現代よりも、8ビットのドット絵や工夫された着ぐるみ糸釣り特撮のほうが味があるみたいな。 グレードの名前といい
滑ってる気がする
女に媚びて幼稚なネーミングするな >>693
Ｆ１ってダウンホース（カーブで曲がりやすい）
とかアップホース（高速で重量軽くする）とかあるじゃん？
あれは１００ｋｍ未満の車じゃ生かせないのかな？ 2020年はスバルインプレッサの
独り勝ちだろうな
こんな車乗ってる男がいたらオカマ認定 >>724
運転者に知らせず車が勝手に回避してくれるプロパイロット2.0にでも乗っとけｗ 言うて先代も内装シンプルだったしな
なんかシンプルでいいんだよね
別に派手さとかメカニカルは求めてないんだから 珍しく普通の車だなｗ
尖がったデザインはもうお腹いっぱい e-power系でノートみたいにガソリンでいつでも給油できるようにしつつ
モーターのみで電気自動車みたいに動かせて
ワンペダルでアクセル離すだけで改正ブレーキが利くようになってて
車のボディに塗るペロブスカイト太陽電池で、
https://www.solar-partners.jp/pv-eco-informations-51662.html
出発する前から小型バッテリー満タン状態キープできて
全固体電池搭載車
https://response.jp/article/2019/09/18/326622.html
の車はまだか！はよ！ ホンダユーザーはN-BOXに流れてしまってるからそれを取り戻せるかね >>738
プロパイロット２．０はおｋ
未来が来てる感じがするね >>749
特別仕様になるんで、納車は3か月遅れの、MT特別費用として追加で20万なら。 カッコイイな
こんな貧乏くさい車を自家用車とは思わないが
レンタカーで借りるには良いな >>536
トヨタはともかくマツダに負けたことなんかないだろｗ シンプルなところはいいとして可愛さはいらない
なんですぐ動物の顔みたいなデザインにするんだ >>729
VWが排ガスでやらかしてボロクソだった年にトヨタが世界販売1位を逃したのはデザインのせいだと思う
新型プリウスがアメリカ市場でアグリーと言われて大コケ
CHRも販売ボロボロ
ヨーロッパでのチャンスをモノにできる車がなかった 新型レヴォーグがなかなかよさげ
ここにきてなんか活発になってきたな やっとホンダもダサくて不評だったソリッドウイングフェイスをやめたな
あと最近のクルマのヘッドライトはLED化でマツダみたいな痴漢目が増えたよな あと、地図情報と組み合わせて
今走ってる道路の制限速度表示と、今の車の速度がオーバーしているのか
遅いのか、赤黄緑青等で分かるようにしてほしいな >>752
これまで通り、RSには6MTも設定されるんじゃないの？ >>29
前ぶつけてボンネットがひしゃげてるみたいに見える ( ´ⅴ｀)ノ＜なんか顔が今度落ちたら後がない浪人生のしょぼくれた顔に見えるんだが あと、タイヤの空気圧とか
自動で入れられるようにならんのかな
トイレが定期的に流して綺麗に保つみたいに車も電源入れて、
空気圧が下がってたら自動で空気入れられるようにならんのか？ クロスターは屋根のルーフレール無しバージョンも選べるんだろうか
あんなの不要な人間にとっては洗車で屋根洗う時の邪魔物でしかない 燃費競争時代なら
タイヤの空気減ってると燃費悪くなるんだし
自動でタイヤに空気入れられるように出来ないもんかねー >>592
みんな同じ顔とか言っちゃうからこうなる すっごく普通でいい感じ
イチローのマーチみたいに、これに320psの2Lターボ積みたい きつい顔付きのはヤンキー地味てて好きじゃないから三代目は興味なかったが四代目は割と良さそう
大衆車にヤンキーフェイスはナンセンスだよ >>666
例のコピペのまんまだなw
ホンダの車を見て営業に「内装がダサい」と言ったら
「外の人にはわかりませんから」と言われた。
適当だなあと思った。 最近のホンダのデザインってデコっぱちみたいなのが多いな >>731 3和音までの着メロの方が味が有った(´・ω・｀) >>324
発電用モーターはエンジンスターターとしても使われてるはず
駆動用モーターも回生ブレーキ時は発電機になる
エンジン走行時のパラレルハイブリッド走行は駆動モーターだけだけど、発電モーターは使われてないかも >>772
パリダカとかでよく使われてる車内から空気圧調整出来るシステムは昔からあるけど、そんなん乗せるコストと重量が無駄
高級車には空気圧チェックだけのシステム付いてたりはするね 見た目は良さそうだな
まあ今までが弁当箱みたいで酷すぎたから デザインがいまいちだな
でも、20代後半の女性をターゲットと考えるとこんなもんか 今は別の車乗ってるけど、フィットは意外と荷物も載せれるし、いい車だったよ >>761
新しいGPSレー探で実用化済みだったはず。 >>64
シフトブーツがあるだけトヨタよりホンダのほうがマシかｗ
本革でカラーステッチが入ればもっといいけど トヨタのデザインがーって言う人居るけど
本田よりトヨタの方が売れてる事実
個性のある車が今の世間で受けるというマーケティング戦略が正しい
このフィットは絶対売れないと思う 全車後輪ディスクになったのはN-WGN不具合の怪我の功名か
後輪にディスクが光っているのでは見た目が違うからな 古くさっ。
一昔前のプリウスと
ポロを足して2で割った
ようなデザイン。
どうしてこうなった。 ライトの形は丸目や長方形とかシンプルでいいのになんとも言えない形にするのはなぜ >>804
現行は派生車種のグレースから共用だからな。
ピアノ塗装がミスマッチで、エアコンパネルが賛否両論。
ベースモデルのデザインとしては、主張の薄い海苔顔で良いのよ。
フリード、ヴェゼルとか派生車種の方が売りたいし、廉価モデルや高齢需要は軽自動車に集中してる。 120万くらいで売れば売れるんだろうが
どうせ250万以上で売るんだろ
要らん いつも思うんだけど、なんでこんなにカッコ悪いくるま作れるんだろう？
ワンダーシビック、プレリュード、昔の本田カッコよかったけどなー なかなかいいデザイン
ホンダ・フィット
荷室が広いからいいよ
トヨタ・アクアは狭くてあまりよくないね
スズキ・スイフトも狭い これホンダというよりトヨタ車ぽいな
シエンタアクアヴィッツを混ぜて出来上がり >>642
お決まりのセリフのようにフルフラットフルフラット言うけど
どんだけ大事なん？といつも不思議に思うんだが ダイハツのトコットにフロントがそっくり
もう高齢者向けにデザインが冷蔵庫感覚なんだね >>664
HONDAらしく
手も入らないくらいキチキチやな >>822
旧式グレースからメッキ無しみたいな感じやな。
オプションでグリルは選べるやろ。 MAZDAだけは何があっても所有することはないな。
可能性0だ。 ホンダはメンテナンスがダメ過ぎ。
修理できません廃車しかありません。
ブレーキ効かないのに異常ありません。
あの部品ダメです、この部品ダメです、
結局だめです。 >>177
ジェレミーがディスりまくったのに、ジェレミーの母ちゃんがフィットを最高の車に選んでておもろかったわ >>830
日産もそうだわ。人よるのかもしれんが
知ってる限りサービスの技術力はトヨタ一択 フラットシートで荷室バカ広いのは素晴らしいよなフィットは
荷物積むならフィットがいい 日本のメーカーの中で断トツでデザイン悪いよな
マツダは別格として
スバルはもちろんトヨタよりダサい
と言うかデザインとか考えてないだろレベル
なんで？ 何代目かのフィットで、女性向けモデルを出した時の衝撃は
いまだに覚えてる
どう見てもレディース（女暴走族）仕様にしか見えなくて・・・ なんかヘッドライトがデカくないかい
内装のチープさとか全体に微妙にデザインバランスが悪い NBOXシリーズを車中泊高付加価値版みたいなので売り上げあげたらいいぢゃん でかいライトは古くなると黄ばみが目立つからな
3代目みたいに細目なら黄ばんでも目立ちにくいというのはある やっぱ動力モーターと発電モーターをわけたのはでかいと思う。モーターも役割特化ってある。
デザイン？そんなもん後付けでいいわ。 >>541
サイドは仕方ないけど一枚板にして欲しいよな
どうせ凹んだら修理するんだし デザイン批判が多いけどコレはどっかが組織的にやってんの？ 家族は納得してくれそうなのがフィット
これより上のクラスはただの好みとして仕分け対象 >>22
現行のハイブリッドのホンダセンシング付きで211万だからそれより高いだろ
モーター2つになってセンサも増えてる。
軽四輪150万で売ってて利益率悪いって何やってんだろうねｗ 新型フリードもリアレンズがデカすぎて
他はそこそこいいのにあれだけで買う気も失せる トヨタ「ヴィッツ終了」
ホンダ「大勝利、よっしゃ遊んだろ」
トヨタ「はいヤリス」
ホンダ「・・・」 >>42
エンジンブレーキ、回生ブレーキって知らんか？
知ってるわけないか… >>494
>>497
停車時やエンジン掛ける前等どのレンジに入ってるか外から見て一目で分かる >>1
このクラスでフルデジタルメーターと電動パーキング装備は何気に確信的だな
欧州車でもBセグは未だにハンドパーキングブレーキなのに >>827
ホンダだけは何があっても、
生涯所有する事は無いだろう。
可能性そのものが存在しない。 モーターショーは今年はカワサキのNinjaがおじさんたちの胸を熱くするなぁ
カワサキ攻めてるなぁ >>819
なにこれダイハツ？ってことは
5ナンバーサイズ？
ってことは200万前後の車？ >>851
どっちもどっちと言いたいがヤリスよりはマシかなw
ヤリスは本当に酷いわ
ユーザーをなめてるとしか言いようがない >>836
それな。
ホンダの車は全て、タダで貰っても乗りたくないレベル。 現行ヴェゼル乗ってるが最近見た目が玩具っぽいことに気付いて次は落ち着いた見た目の車に乗ることを決意
今25歳 お前らって滅茶苦茶センスに煩いよな 服はカーちゃんの買ってきたの着てそうなのに こういったコンパクトカーはフロントのデザインは気に入っても
リアが普通過ぎるの多いからな
これもそうだ >>782
確かにIMAの世代みたいに押し掛けする体裁になってるね
これで機関直結もあるなんて、舶用でやってた私ゃ驚きすぎてお漏らししそう
と言うより、5ナンバー寸にLKASもそうだけどどれだけ詰め込むんだよと
さすが技研… >>863
通常は電動機で駆動
回生時は発電して充電
電池残量が少ない、加速が必要になると原動機回して発電して二次電池と混合
一定速度を超えると出力軸と原則段を直結
船の電気推進とか、鉄道だと電機ディーゼルでやってるそのまま >>867
四ケタ万円の超高級車なんか誰でも維持出来るわけじゃないし、それを買えないヒガミだしなぁ >>849
スバルはなんでフロント周りパキパキ折って
無駄な線を増やしたがるんだろうか 他に叩くところが見つからない場合にデザインを叩くヘタレが多い。
デザインなら反論されても主観です、で済むからな。 >>1
3代目との共通点がAピラーの小窓の形しかないな
それ以外は2代目に先祖返りしたデザイン
デザイナーの美波ってやつは首になったか デザインさらに古臭くなってるじゃねーか
だめだこりゃ売れねえよ 電動パーキングブレーキ載せたのは評価できるけど、顔がアホ面すぎてこりゃ売れないよ >>9
ＮシリーズでまともなデザインはＮ箱だけやぞ？ＮワゴンとＮバンはとんでもデザインやぞ？ トヨタが口を開けた魚デザインならこっちは閉じてる感じか
口閉じてムーって顔してる シンプルなガソリンエンジンが一番エコなんじゃないのかと
最近思うようになって来た >>813
ずんぐりむっくりのわざと田舎臭いデザインにしてるとしか思えないよね >>831
あの場組は、エンスージアストが基準だからな。
ハイパーカーしか望んでないのに、大衆車を持ってくるのが間違い。 >>889
踏み込めばエンジン唸るからミサイルしづらいしね FITって、まるで卵のような曲線の一体感があるデザインですでに完成されているイメージ
今回のちょっと角ばってしまって、その一体感のあるFITらしさが崩れてしまった感じがするな >>844
不自然な、トヨタ推し。
ヤリスが素晴らしい！という謎書き込み多数。
何時もの、トヨタ分科会。 小型でインサイト並の性能なんだろ？動力性能すごいんじゃない？ >>887
Ｎワゴン女の子向けのかわいらしいデザインでいいと思うけど ああ、見た目でダメだけどエンジン関係インサイトと同じ？
になるのかね。それは結構いいかも >>893
現行から、0スタートでの急なアクセル踏み込みには、ソフト制御でキャンセル入れてるから、ホンダのは急発進しないな。 >>889
2代目のハイブリッド乗ってるけど、ガソリン車との価格差考えたら
10万キロ以上は知らないと回収できないくらい差が無いんだよなぁ
冷房入れると燃費がた落ちになるし。 >>856
そもそもパーキングブレーキなんて使う？
今まで２回くらいしか使ったことないぞ 3代目フィットはデザインがダサ過ぎてパスしたが
4代目は辛うじて合格
再来年くらいに買おう >>908
トヨタや日産を買うことはあっても、マツダだけは、ナイ。 ヤリスのデザインもスポーティで悪くないし、若い人には新型フィットのようなプレーンなデザインより魅力的に感じるのは理解できる。
しかしフィットもグリルやエアロ次第で充分スポーティな外観になるし、老若男女問わず飽きのこない良いデザインだと思うね。 >>873
なるほど分かりやすい
地雷のシェフラー製7速DCTとサヨナラできたのはグッジョブだ >>908
レンタカーとしては、どっちも有り。
Mazda2は、NVH対策で快適性アップ。元より早い巡航速度が更に安定。
フィット4は、先代と殆ど変わらず安定。電磁パーキング搭載で新しい。 ホンダはデザイナーを全員クビにして外部委託にしろよ。 >>910
アクセラディーゼル買って後悔してる俺に謝れコラ とりあえず、ノートe-powerを選ぶ理由は無くなったな。 俺もMAZDAだけは絶対ないな
ヒュンダイ乗るのと同じくらい想像出来ない。 >>916
1からの流れだと、ノート大勝利！って書き込みが目立ってた。
>>918
シャトルは、旧型がのっぺり顔だったでしょ。
商用向けで、元に戻るだけやな。 >>916
モータースペックがわからんからなんとも言えんけども、エンジン直結できるなら高速電費はノートエロパワーより良いだろうね クロススターのルーフレールがないヤツ出ないのかなあ
顔は断然いいのに、ルーフレールって扱いが厄介そうで嫌 ABCピラー全てブラックアウトしたからなのか、フランス車っぽく見える。
売れそうだなあ。 >>918
現行もシャトルとフィットは差を持たせてるから、全く同じってことはないだろう。 >>921
何だか0-100の速さばかりが話題になる車だったしな >>914
外注した結果がヴェゼルだっけか
今回のも外注してるかもよ ドライバーのアイポイントから太いピラーが近すぎて、特に右折時の死角が
大きくなり非常に危険なクルマだな
こんな殺人マシンを売るな！
もうホンダは２輪だけつくってろ 車詳しくないけどデザインはいい感じ
性能が中途半端じゃね？
昨今特化型が売れてる印象だけど あまり欲しくなるデザインじゃないが
トヨタ車の醜悪さよりははるかにマシだな Aピラーとシートの座り心地にケチ付ける意見って
本当無意味だと思う
ピラー死角は顔をちょっとずらせばいいだけだし
シートは好きに敷物を当てればいいだけ
そんなものが車の価値を決めるかよｗ >>873
本当はこんなんじゃないのにわざわざタミヤのマブチモーターみたいな図にしてるのが笑えるｗ >>916
だね。ホンダはこのユニットで、一時代を取るだろうね。 >>935
シートの座り心地って、
敷物とかそういう話じゃあないと思うよ・・・ 早く、この世から軽がなくなれば、いいなぁ。
スモールカーが、フィット程度になったなら、平和になるのにね。 >>941
制御を改良してモーターも変えた
そんでホンダのハイブリッドは基本i-MMDに統一して新ブランドネームを与えた >>873
ありがとう、保存した。e-power以上だわ。高速クルーズ時とか快適だろうな。 >>9
そんな事言ってるから４輪部門赤字になっちゃうんだよ。 FITが貧乏人のロールスファントム言われる所以やな >>946
スッテップワゴンとオデッセイの人気が落ち目になったのがあかんのや Pレンジだけで安心するな？駐車時はサイドブレーキを必ずかけるべきなのか？
https://car-me.jp/articles/7871
Pレンジ+サイドブレーキは道交法で定められていた！
クルマを停めて離れるときは、AT車ならシフトレバーはPレンジに入れてサイドブレーキをかける、
また坂道など傾斜のあるところでは輪止めをする、というのは、教習所で学びました。
「交通の教則」にしっかりと記されていますし、道路交通法でも「運転者が車を離れるときの義務」として、第71条-5に以下のように書かれています。
「車両等を離れるときは、その原動機をとめ、完全にブレーキをかける等当該車両等が停止の状態を保つため必要な措置を講ずること」
原動機とはエンジンのこと。つまり、車から離れるときにはエンジンを止め、車が動かないように完全にブレーキをかける
(サイドブレーキを引く、傾斜地なら輪止めをする)ことが法律でも定められているのです。
Pレンジに入れただけでの駐車は、厳密には「道路交通法違反」となります。 未来車の性能は認めるけど車内が電磁波・５G・WIFI・ブルーライト・LCD・携帯電波・超音波などで病気になりそう。
おいらは乗らないね。 >>923
まー、ヤリスと2車種出てから様子見するわ >>935
究極のバカ発見
ピラーの位置や太さがどれだけ事故を誘発しているかわかってない Pレンジをブレーキ代わりはダメ！ AT車でも駐車時にパーキングブレーキを引くべき理由とは
https://www.webcartop.jp/2019/02/337787/
Pレンジはシフトレバーのポジションのひとつでブレーキではない >>767
トヨタ買う奴はデザインなんか見てないからな
Tエンブレムあれば何だって良いお手軽商売 >>954
そもそもサイドブレーキなんてめちゃくちゃ弱いんだよ
Ｐの方がまだ強力 >>545
トヨタは何だって売れるからいいけど、ホンダは何を勘違いしてるのか…
でも俺の笑いは取れたよ >>962 まさか自動車免許持ってないよな？
持ってたら今からでも警察署行って返納しろ フィットのスレで必死に他車ネガキャンしてるホンダの人が気持ち悪いのは分かりました >>916
まあノートもモデルチェンジ考えてるでしょう
日産なんてノート、セレナ、エクストレイルしか無いんだから >>962 ATなどのシフトのPポジションは
大きな力が掛かったら解除される様に出来てるんだぜ >>962
https://www.webcartop.jp/2019/02/337787/
Pレンジをブレーキ代わりはダメ！ AT車でも駐車時にパーキングブレーキを引くべき理由とは (1/2ページ)
Pレンジはシフトレバーのポジションのひとつでブレーキではない
AT車の取扱説明書を見ると、「車両を離れるときは、セレクトレバーをP位置にしたあとパーキングブレーキをかける」と必ず明記されている。
しかし、AT車のギヤには駐車時に使うPレンジがある。このPレンジに入れておけば、パーキングブレーキ（サイドブレーキ）を併用しなくてもいいのでは
……と思っている人がいるかもしれないが、それは2つの理由でNGだ。
第一の理由は、Pレンジがそれほど頼りになる駐車システムではないため。
Pレンジは、シフトレバー（セレクトレバー）のポジションのひとつなのでブレーキではない。
これはシフトレバーにあることからもわかるとおり、ミッションを操作する部分であり、
Pレンジに入れると、トランスミッションのギヤが固定される仕組みになっている。
構造的には、Pレンジに入れるとトランスミッション内部の歯車に
、爪状の部品（パーキングロックポール）が引っかかって、ギヤが固定されクルマが動かないようになる。
したがって、Pレンジでもブレーキがわりになる気もするが、じつはPレンジはそれほどタフにはできていない。
パーキングロックポールでロックする歯車は、それほど大きくはないし、爪が引っかかっているだけなので、
たとえば駐車中に追突されたりして強い力がかかると、爪が外れたり折れたりする可能性が大いにある
（そもそも、クルマが動いているときにパーキングロックポールが歯車に噛むと、ロック機構が壊れるので、
時速5キロ以上では固定されないよう安全機能が働いてしまう）。
そうなると、クルマはニュートラル＋ノーブレーキの状態と同じなので、
何かにぶつかるまで動き続けることに……。とくに斜度のあるところではリスクが高い。
一方、パーキングブレーキは外部からクルマに大きな力がかかったとしても、一定の制動力は維持できるので、
クルマを止めておくという意味では、はるかに信頼性がある。事実、MT車はほとんどの場合、
駐車中はパーキングブレーキだけで止まっているぐらいだ（坂道では、ギアをローか、バックに入れておく）。
https://www.webcartop.jp/2019/02/337787/2/
最悪7年以下の懲役もしくは禁錮又は100万円以下の罰金 >>20
そうだけどホンダは雨漏りしたりへんな所が弱い https://car-me.jp/articles/7871
シフトがPレンジに入っているとき、トランスミッションはどのような状態になっているのでしょうか？
また、なぜPレンジに入れただけでは、「ブレーキをかけて車が完全に動かない状態」とは言えないのでしょうか？
Pはパーキングの意味ですが、トランスミッションはギア(歯車)が固定されているだけです。
機構でいうと、トランスミッション内部の歯車にパーキングロックポール(爪状の形をした棒状のもの）が
引っ掛かっている状態。つまり、ギアを動かさないように棒で抑えることによって車を停止させている状態になります。
強い衝撃を受けると、パーキングロックポールが外れる危険も！
パーキングロックポールは非常に硬い金属でできているため、衝撃を受けた場合でも、そう簡単に壊れることはありません。
しかし、これをひっかける歯車が強い衝撃を受けると、爪が外れたり、折れてしまったりすることもあります。
そうするとロックが解除され、ノーブレーキとなり駐車中の車が勝手に動きだしたり、強い衝撃で弾かれたりして、とても危険な状態になります。
この状態で他車にぶつかって車を壊したり、歩行者にケガをさせたりすると、たとえ車に乗っていなくても
「ブレーキをかけていなかったドライバーの過失」となり、加害者となるケースも十分ありうるのです。 いつもホンダ関連スレって、夜になると営業担当が沸いてくるので草生えまくりｗｗｗ 悪くないけどつまらないよな。
ホンダは冒険できないメーカーになったな。
トヨタの方がチャレンジ精神があるなんて、80年代では考えられんわ >>29
ちょっぴり昭和っぽいレトロな雰囲気もあって悪くないな >>29
（イグニス+デミオ）÷2
な感じ
どっちかで迷ってた自分としては、新型フィットがあと1年早く出てほしかったが >>976
分かってる人にとっては相当チャレンジだぞコレ。
優れてはいるがデカイ、重い、高いi-MMDを安価なコンパクトカーに持ってきたんだからな。結構な技術開発が必要。
でもこれで燃費も走りもクラス最高レベルになる。 >>978
現行フィットのセダン版のグレイスには付いてるから、新型フィットに付いていてもおかしくないよ。 >>381
徳大寺氏はこの流れをちゃんと予見していて、
いずれドライヴは閉じられたサーキットの中だけで楽しむ乗馬のようなものになるだろうと著書に書いていたよ ヴェゼルはまだ売るのかな？
グレイス、ジェイドの不人気車種はなくして
生産ラインをフィット用に集約すれば、コスト削減にはなるな もっとオラオラデザイン出せばいいのに無印良品っぽいよなホンダ つまらんデザインだな
ヤリスに完膚無きまで叩きのめされるだろ 今のフィットHVはDCTとか加速時のショックの不安があるからな
実績のあるHV採用するのは安心だな >>302
しばらくしてフリードがモデルチェンジして、そのつぎシャトルがって続くんだろう。 こんな可もなく不可もなくでいいんだよ
フィットなんだから それでなくてもDの数がトヨタの半分にも満たないホンダでこんな地味な
デザインじゃ誰も見向きもしないわな デザインは今の方がカッコよかったなぁ
新しいのはホンダって感じがしない >>881
なんとなく、ロゴを思い出した
インド向けと言われてもそうかなと思う
デザインの進化は無いわ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 9時間 21分 55秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
