【車】ホンダ、4代目新型「フィット」世界初公開 2モーターハイブリッド「e:HEV」搭載 2020年2月発売予定 ★2
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
本田技研工業は10月23日、東京 お台場臨海副都心エリアで開催される「第46回 東京モーターショー 2019」(一般公開日:10月25日〜11月4日)の会場で、2020年2月発売予定の新型「フィット」を世界初公開した。
今回のモデルチェンジで4代目となる新型フィットでは、歴代モデルで継承してきた「広い室内空間」「使い勝手のよさ」はそのままに、グローバルで通用する新しい時代のコンパクトカーのスタンダードになることを目指して開発を実施。数値で表わすことができない「感性価値」を追究し、「心地よい視界」「座り心地」「乗り心地」「使い心地」の4点で心地よさを具現化。また、ユーザーのライフスタイルやライフステージごとに選択できるよう、「BASIC(ベーシック)」「HOME(ホーム)」「NESS(ネス)」「CROSSTAR(クロスター)」「LUXE(リュクス)」の5タイプをラインアップする。
パワートレーンでは、ハイブリッドシステムに従来の1モーター式に変えて2モーター式を採用。ホンダのコンパクトカーとして初搭載となるこの2モーターハイブリッドシステムには「e:HEV(イーエイチイーブイ)」の名称が与えられている。
全車で標準装備する安全運転支援システム「Honda SENSING(ホンダ センシング)」では、車両前方の状況をワイドに検知する「フロントワイドビューカメラ」を新採用。車両前後に装着する計8個のソナーセンサーと組み合わせて従来機能を拡充することに加え、ホンダ車初となる「近距離衝突軽減ブレーキ」を装備に追加している。
また、ホンダ車専用となる車載通信モジュール「Honda CONNECT(ホンダ コネクト)」を日本初搭載。スマートフォンを使ってエアコンの始動やドアロックの操作、車両の駐車位置などを確認できる「リモート操作」、事故などの緊急時にクルマ自体が緊急サポートセンターに通報を行ない、的確な対応が迅速に可能となる「トラブルサポート」、異常を検知した際にガードマンを派遣できる「Honda ALSOK 駆けつけサービス」といったコネクテッドサービスを提供する「Honda Total Care プレミアム」を新型フィットから展開していく。
■新型フィットの主な特長
「心地よい視界」を実現するため、従来とは異なる断面構造をAピラーに採用。万が一の衝突時にはボディに荷重を伝える構造として、十分な衝突安全性能とワイドで優れた視認性を両立させる。また、インテリアでは直線基調で水平デザインのインパネを採用。車内からワイパーが見えにくいようにして、運転時の心地よい視界を実現する。
「座り心地」では、上級セダンでの採用も視野に入れて開発した新世代の「ボディースタビライジングシート」をフロントシートに設定。柔らかな座り心地を持ちながら、乗員の体をしっかり保持する面支持構造によってロングドライブでの疲れにくさを実現する。リアシートは従来同等の多彩なシートアレンジを維持しつつ、大人がストレスなく座れる広さと厚さのあるクッションを採用。上級セダン並の快適さを手に入れている。
「乗り心地」のよさでは、新搭載した2モーターハイブリッドシステムのe:HEVにより、日常シーンの大半で滑らかなモーター走行を実現。優れた環境性能のほか、滑らかな走りと力強い加速で快適な乗り心地を提供する。
「使い心地」の面では歴代フィット同様の広い室内空間に加え、収納スペースをストレスなく使えるようレイアウト。日常生活からロングドライブまで、移動中に乗員全員が快適に過ごせるようサポートする。
■ユーザーライフスタイルやライフステージに合わせて選べる5タイプ
「BASIC(ベーシック)」はデザイン性と快適性を備えた基本タイプ。柔らかな表情のフロントマスクとシームレスで流れるようなフォルムなどにより、親しみやすさを感じさせるシンプルなデザイン。
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1213/862/002_l.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1213/862/006_o.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1213/862/007_o.jpg
2019年10月23日 09:15
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1213862.html
関連スレ
【東京モーターショー2019 開幕】新型「フィット」やマツダの新型EV 日産は軽クラスの小型EV「IMk」を世界初公開
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1571781276/
★1が立った時間 2019/10/23(水) 10:37:05.99
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1571794625/ あなたならどれ選ぶ? ホンダ HONDA 新型 FIT 5種シリーズ比較!!
https://youtu.be/wb6bjM_tlk0 ホンダはデザインがチープで、
日本車のツマラナイデザインを継承しているメーカーだな
そこから脱皮できないと売上げも伸びていかないだろうな フィット3栄光のリコール記録を更新できるのか、そこが大事だ NBOXがバカ売れしてんだしNシリーズを増やすだけでいいんじゃないの ホンダの初期ロットは異音とか細かい不具合だらけだから買うもんじゃねーよ
ロクなの作らない 見えるところに金をかけ、見えないところは手を抜くのがトヨタ
見えるところでも手を抜いて、見えなくてもほんとに重要な部分に金をかけるのがホンダ ホンダって内装も安っぽいチープなのに
外装もかっこ悪いじゃん
これじゃ売れんよ これちょっと欲しい
オーディオレスで乗り出し98万円なら買う >>20
見える所も、見えない所も手を抜くのが日産 車は内装とかわりとどうでもいい
重要なのはユーティリティ >>23
対人の衝突安全のクッション機構じゃないの? 基本、ノートイーパワーと同じ駆動で高速を巡行するときはエンジン駆動で低燃費の機構だっけ インテリアが質素過ぎ
あとエクステリアはどことなくスズキっぽい
居住空間だけ重視しただけの外れだな >>26
燃費よりも、運転して面白いのか?と
車両価格だな
理想は98万円 あと、これも作ってほしいんだけど
自車(青)の左右後ろから迫ってくる車やバイクを知らせる
ってのはあると思うけど、それを座席と連動して振動させて欲しい
左から迫ってくる車(バイク)があれば、運転席のシートが振動
遠い場合は、間隔が広い振動(弱め)、距離が詰まってる場合は連続振動(強め)
で振動でも分かるようにしてほしい。そうすりゃ、対向車が駐車車両避けようとして
センタラインはみ出してきたときに、左に寄せて、バイクにぶつかったり
自分側の駐車車両を避けようとして、隣の車線にはみ出したりした時に
皮膚感覚で先に分かるっしょ
>>14
それ
コストカット感が一般ユーザーにも伝わるってこのような事なんだと思う。 デザイン悪くないなとおもったのは俺だけ?
フィットRSのデザインが楽しみ
買わないけど >>31
e-powerみたいな、アクセル離したら
減速できる機構ついてるならうれしい >>23
クッションでも寝てたほうがいい気がしないでもない これくらい普通のデザインでいい
トヨタみたいなギラギライキりデザインとか嫌悪する https://i.imgur.com/4muto86.png
後ろドアのモール?のチリがあってない気がしてめっちゃ気になる
ドア自体の問題かな あと面構成をシンプルにしてきてるけど、流行りに乗っかってるのがな こう言うスッキリしたデザインでいいやん
田舎に似合いそう スマホ活かせるオーディオシステムになってるかどうか?メーカーオプションナビとか言う化石でないよな? >>9
NBOXは利益率が低くてホンダ自体も辞めたがってる。 >>41
デザインをあまり気にしない
日本の中高年層には比較的受けが良いデザインかもな
でもグローバルに売るにはマツダみたいに
デザインの完成度を高めていかないと
売上も伸びていかないだろうな もうホンダはダサくないよな
相当ダサくないデザインにするの揉めたみたいだけど 最新技術搭載したクソデザインの車。
最近のホンダ、こればっか。 >>55
標準オプションやめりゃいいのに
馬鹿なのか フロントとかの光り物はなくしたんか?
なら評価したいわ フリードのノーマルモデルといい、これといい
顔はスッキリして良くなったな
デザインの社内的な方向性が変わったのか この画像ずいぶんシンプルな内外観やな
シンプルグレードか?
全車にこういう安全装備をつけてくるのはいいな >>62
ブルドックは今でも古くないデザインだよ。 >>67
プリウスのイキ顔が不評だから、やっぱ辞めたんだろう ガンダムっぽい厨二な感じなゴテゴテデザインがホンダの良さだったのにな。
寄せてきたよね デザインは二代目が一番よかったな…今回のは三代目よりは良さそうね
しかし車はどこまで進歩するんだろ… 新型エンジンに予算とられて
他の外面や内装でコストカッターしまくったかんじ?
ちょっとがっかりだな
新型でるまでまってたのに >>49
モールの前後の凹凸形状の差でそう見えるんじゃないのか
ドアパネルの隙間とかはおれのイギリス生産のシビックハッチバックよりピッタリ揃ってるが >>31
e:HEVがi-mmdと同じなら、ノートとの違いは他にエンジン動作中の回転数を日産は3段階を状況によって切り替えるのに対して、ホンダは発電だけの時も連続的に変化させる。 ホンダなのに外装全く攻めてないな、流石国民車というべきか
このクラスで一番気持ちいいエンジンなら試乗はしてみたい >>76
ゴムのタイヤで走ってゴムのワイパーで雨弾いては昭和から大して進化してないわな >>12
fit2のマイナーチェンジ前くらいの乗ってたけど異音だらけだったわ
youtubeでも有名な異音だったようだけどディーラーは何もできず 実車見たときのイメージはホンダが一番いい 日本の街並みに馴染むんやろな >>81
エンジンというよりモーターの加速になるかと。 あと売れてないけど新型インサイトとても良いデザインだな。カムリの3倍は良い >>91
ターボにしないと走りがしょぼすぎることになりそう ディフェンダーも目がキャラクターチックだけど流行ってんのかな そろそろ買換えの時期でインサイとかプリウスを検討していたが
子供も大きくなってあんまり出掛けなくなったのでこれかアクアで十分かな >>49
リヤのメッキモールはドア開いた時の干渉防止で前側が凹んでるから、上から見ると揃ってないように見えるんだろう >>92
次のアコードが超絶イイ。アメリカではもう売ってるけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています