【車】ホンダ、4代目新型「フィット」世界初公開 2モーターハイブリッド「e：HEV」搭載 2020年2月発売予定 ★3
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本田技研工業は10月23日、東京 お台場臨海副都心エリアで開催される「第46回 東京モーターショー 2019」（一般公開日：10月25日～11月4日）の会場で、2020年2月発売予定の新型「フィット」を世界初公開した。
今回のモデルチェンジで4代目となる新型フィットでは、歴代モデルで継承してきた「広い室内空間」「使い勝手のよさ」はそのままに、グローバルで通用する新しい時代のコンパクトカーのスタンダードになることを目指して開発を実施。数値で表わすことができない「感性価値」を追究し、「心地よい視界」「座り心地」「乗り心地」「使い心地」の4点で心地よさを具現化。また、ユーザーのライフスタイルやライフステージごとに選択できるよう、「BASIC（ベーシック）」「HOME（ホーム）」「NESS（ネス）」「CROSSTAR（クロスター）」「LUXE（リュクス）」の5タイプをラインアップする。
パワートレーンでは、ハイブリッドシステムに従来の1モーター式に変えて2モーター式を採用。ホンダのコンパクトカーとして初搭載となるこの2モーターハイブリッドシステムには「e：HEV（イーエイチイーブイ）」の名称が与えられている。
全車で標準装備する安全運転支援システム「Honda SENSING（ホンダ センシング）」では、車両前方の状況をワイドに検知する「フロントワイドビューカメラ」を新採用。車両前後に装着する計8個のソナーセンサーと組み合わせて従来機能を拡充することに加え、ホンダ車初となる「近距離衝突軽減ブレーキ」を装備に追加している。
また、ホンダ車専用となる車載通信モジュール「Honda CONNECT（ホンダ コネクト）」を日本初搭載。スマートフォンを使ってエアコンの始動やドアロックの操作、車両の駐車位置などを確認できる「リモート操作」、事故などの緊急時にクルマ自体が緊急サポートセンターに通報を行ない、的確な対応が迅速に可能となる「トラブルサポート」、異常を検知した際にガードマンを派遣できる「Honda ALSOK 駆けつけサービス」といったコネクテッドサービスを提供する「Honda Total Care プレミアム」を新型フィットから展開していく。
■新型フィットの主な特長
「心地よい視界」を実現するため、従来とは異なる断面構造をAピラーに採用。万が一の衝突時にはボディに荷重を伝える構造として、十分な衝突安全性能とワイドで優れた視認性を両立させる。また、インテリアでは直線基調で水平デザインのインパネを採用。車内からワイパーが見えにくいようにして、運転時の心地よい視界を実現する。
「座り心地」では、上級セダンでの採用も視野に入れて開発した新世代の「ボディースタビライジングシート」をフロントシートに設定。柔らかな座り心地を持ちながら、乗員の体をしっかり保持する面支持構造によってロングドライブでの疲れにくさを実現する。リアシートは従来同等の多彩なシートアレンジを維持しつつ、大人がストレスなく座れる広さと厚さのあるクッションを採用。上級セダン並の快適さを手に入れている。
「乗り心地」のよさでは、新搭載した2モーターハイブリッドシステムのe：HEVにより、日常シーンの大半で滑らかなモーター走行を実現。優れた環境性能のほか、滑らかな走りと力強い加速で快適な乗り心地を提供する。
「使い心地」の面では歴代フィット同様の広い室内空間に加え、収納スペースをストレスなく使えるようレイアウト。日常生活からロングドライブまで、移動中に乗員全員が快適に過ごせるようサポートする。
■ユーザーライフスタイルやライフステージに合わせて選べる5タイプ
「BASIC（ベーシック）」はデザイン性と快適性を備えた基本タイプ。柔らかな表情のフロントマスクとシームレスで流れるようなフォルムなどにより、親しみやすさを感じさせるシンプルなデザイン。
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2019年10月23日 09:15
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1213862.html
関連スレ
【東京モーターショー2019 開幕】新型「フィット」やマツダの新型EV 日産は軽クラスの小型EV「IMk」を世界初公開
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1571781276/
★1が立った時間 2019/10/23(水) 10:37:05.99
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1571804406/ このユニットは本命だわ。さすがF1で粘ってるだけのことはある。 ehevの仕組みが全く見えないが、宣伝しないということはあまり良くない仕組みが？ エクステリアデザインが90年代初頭のプレーンなテイストに戻って来た感じ 外装は先祖帰りって感じで悪くない
だが内装が一層チープになったのが気になる 馬鹿メッキのっぺりフェイス捨てたのは正解だけど、もうひと捻りないと弱いな RSターボ：史上最強のスカイライン
FIT4：史上最悪のデザイン ただのジャップ土人の酋長を「エンペラー」wとするのは、
今も日帝主義だからだろ。
中国、朝鮮、タイ、ベトナム
その他の諸国家の上に君臨する日王って
のを実現したいんだろ。
クズだよな、クズ。
アジアでも劣等三流国家の分際で 死ねっちゅーの
vb このデザインでGoサイン奴の気が知れない
イタリアならデザイナーは首だろ？w レンタカーで車中泊の予定の時はフィット指定で借りてたわ
コンパクトカーで一番寝やすいと思う 普通のシフトレバーで良かった
ボタンはマジで止めてほしい そろそろ車買おうと思っていたから、新型フィットにすっかなー
でもモデルチェンジ後の出たばっかりって、
いろいろトラブルありそうでなんかイヤなんだよあ 中古屋に並んでるのと何が違うんだろう
新しい感じがしないな
まあ年寄りは変化が嫌いだから古いユーザーも逃げないんだろうな 外装は先代よりダサくて軽みたいだけど、
内装はこないだのヤリスよりマシそうだね ロゴのようなやる気のなさが感じられる。
力が抜けて万人狙いか。 トヨタがクラウンでやることをホンダはフィットでやる フィットださくして、一ランク上のヴィセル買わせる作戦らしいよ インパネの上が平らだからお湯入れたカップ麺を置きやすくていい！ ダイハツが軽トラでやることをホンダはフィットでやる >>42
他社がダサくてフィットに流れるのは仕方ないか オバチャン用って感じだね
若い男が乗る車じゃないわコレ >>46
パーソナルニーズはこっち主になりそうやね
普通のはビジネスユースかな >>48
クロスターはキャンプ用としてシートが防水のビニールなので
通勤用とかスーパーにいく用途として使うと、シートが硬い >>1
インパネ中央の3つのダイヤルはエアコン関係だと思うが、こういうデザインは表示を凝視しないといけないので運転中は危険なんだよな
優れたデザインとは、視界の片隅に入るだけでポジションが判るデザイン 2代目が一番かっこいいな。自分が持ってたのもあるけど。 >>52
ガンダムみたいなおもちゃっぽいデザインからデフォルメ気味の漫画っぽいデザインになったな
かわいい系を狙っているのか知らんが全体的に幼稚な感じ リアはイグニスにも似てるしフロントのヘッドライトはデイライトつけるためにアウディに似たデザインになってるけどダサいぞ 高級車みたいな不相応な装備は要らんから
乗り出し120万にしてくれんかのお >>1
こっちをモーターショーのメインにした方がよかったんじゃないか？
ってレベル。このユニットすごすぎ！
デザイン？どーでもええわ まさかのヤリスにデザインが負けるとはね
ヤリスはリアの視界が悪すぎて話にならないけどな グリル下のアクセントがゴルフRそのままなのが気になる。 技術的な解説は無いの？
新型車解説書みたいなのはどっかに上がってない？ 初代から今まであったスポーツみが完全に消えたな
ダイハツの新型軽と言われても違和感ない フロントバンパーが昭和の車みたいに飛び出てるのは
衝突安全か何かなの？
めっちゃダサいんだけど… エンブレムをニッサンに変えればマーチの新型で通りそう >>53
夏は革シート以上に蒸れるな
防水維持してシートクーラーも装備してくれ これめちゃくちゃ期待してる
ヤリスと価格で叩き合って値段下がってほしいから
3代目プリウスがインサイトつぶしで価格下げた再現を願う というか車って価格が一番なのになぜその情報が出てこないのかなあ・・・
デザインとかどうでもいいんだけど
とにかくヤリスと叩き合って欲しい
もし談合したら公取に踏み込んで欲しい すごいカッコいい。
未来のクルマ的なデザイン。
こりゃ売れますわ。 とにかく値段下げまくってほしい
そしてヤリスも下がったら俺はヤリス買う
トヨタが安心できるから
漁夫の利を得させてほしい ヤリスもフィットもNboxカスタムより安い価格ならいいなあ どうせ振動がキツイHONDAの直噴エンジン、シートを良くしても疲れることに
変わりはない。 デザインのセンスのなさと
安っぽい内装。
フィットもおわったな。 >>46
クロ！クロ！クロ！クロ！ ギュン ギュギュ～ン♪ 何度も言うがデザインだけならキアの方が上。トヨタもホンダもフォルクスワーゲンからデザイナーヘッドハンティングしろ。 >>84
頑張ってヤリスと叩き合いしてほしい
売れても売れなくてもいい シャトルの割高感はどうにかならんものか
三菱のコルトプラスはほんと良心的な価格設定だったな >>85
ホンダの場合はデザイナーがいくらいいデザインをしても、
幹部が却下するから、結局誰がデザインしても同じようなものになる デザインバカはデザインでも買ってろ
車を買う必要はない >>80
内装は、１９８０年代の車と言っても違和感ないセンスだな
国内も軽が売れる時代だから、対抗して安さを取ったんだろう
今の日本人の経済レベルだったらこの辺がちょうどいいと言う判断だろうけど
いい車を見慣れてきた世代からすると、なんか物悲しい新型フィット 内装劣化してないか？
シトロエンとは真逆の方向性。 >>96
一に価格、二に価格、三四がなくて五に価格
車なんて白物家電と同じなんだから
できるだけ安くて動けばいいんだよ もっと言うと「先代からどれだけ値上げしないか」だな
値下げしてくれたら最高 今年の冬からフィットとヤリスの見積もり持った人が
買いたたくのがブームになるかも 先行の人柱が一通り出たところで
フィットとヤリスの
売れた方を買うのが賢いんだろうな >>100
現行はMCで30万円近く値上げしたからな
また値上げとなったら相当売るのはキツいかと
みんなNBOXを買うだろう スポーツモデルはなくなるのかな。
フィットのレースもなくなるのか。 また毎週のようにリコールとサービスキャンペーンのお知らせハガキが届くんだろうな
今のホンダに魅力はゼロだ
スポーツシビックの頃が懐かしい 昆虫みたいなFIT3より好きだな
しかし内装が安っぽいけどBASICなんか？ 個人的に車の内装は黒しか受け付けないからシートがよければいいわ てか、パットしか見てないけど、メーター周りのデザインが変わってるな
ホンダはもうず～っとガンダムっぽいメータ周りが続いててダサかった のっぺりあっさりすぎかな
リコール逃がれのマイナー後を狙うべきだが変顔になる場合がある
でも初代インスパイアのワイドボディぐらいだわ、マイナー後の大当たりは フィット2乗ってるが、
安くなるフィット3の中古に乗り換えるか、
フィット4の新車にするか、フィット2を乗り潰すか迷うな ネスとかホームって何？それぞれ4WDやハイブリッドが選べるの？
わざわざバリエーション増やしてユーザーを混乱させるのは何故？ >>119
価格固定化を防いで比べられないようにするために決まってるじゃん
あくまで販売側の都合 >>118
中古買う人ってなぜ買うの？
ばっちいとか怖いとか思わない？ >>101
客「向こう（ヤリス）はこれだけ（１０万円）安くなった。フィットに期待している。」
セールス「うちではこれ（５万円）が限界です。」
客「他のディーラーへ行こう。」
客「若いセールスさんだな。大丈夫かな？いくら値引きしてくれますか？」
セールス「うちは一切値引きはできません。」
客「他の店に行こう。」
客「ここは昔からの馴染みの店だ。所長さんに掛け合ってみよう。」
所長「１０万円でいかがでしょう？」
客「ここで買いたいけど、もう一度最初の店に行ってみる。」
続く・・・ 色んなとこがこの新型の動画上げてるから見てきたが
とりあえず中国車チックなデカいヘッドライトが糞すぎる
ヘッドライト回りのあの黒枠絶対いらんだろ。本田はほんとデサイン力ねぇな >>123
ディーラー周りとかするの？
うちの知り合いの自動車整備会社はディーラーに入札させるよ
いつも最安値 ただしちょっと遠いディーラーになったりするけどね
別に無問題 細目ならチョンガー！と言い
大目なら、糞ダサい！と言う。
攻めてくれば、オラオラ感が！と言い
大人しい形なら、糞ダサいと言う。
車なんて用無いだろ、お前ら(笑) パグみたいにポテッとしてるなw
可愛いと言えなくもない
どうせ買うのは女子と爺さんだろう 実用性は高そうだが無難過ぎる
もうちょっと洒落たデザインに出来なかったものか fitってもはや立ち位置が微妙になってきてるよな。
他社に製品で競合してるのはもちろん安め狙いでNBOXか、fitよかでかいフリードいく選択肢あるからな
言うほど売れなさそう ついにスポーティー路線は卒業か
ホンダはメチャクチャいいエンジン作るのに生かしきれてないんだよな LEDとか無ければ
10年前に出てもあんま違和感の無い
それくらい古臭いデザイン >>140
じゃあこれから最低10年は乗れそう いいじゃん >>115
ガワはともかく内装はヤリスが酷過ぎてフィット圧勝だぞ 頑張れヤリス！頑張れフィット！
どちらも（値段を）負けろ！！ >>140
と言うか違和感あるのはライトがギョロ目のせいだ
ハロゲンになったのを想像してみろ。そのまんま初代フィットだ ヤリスは外装は中々だが内装が軽自動車みたいな安っぽさ
フィットは内装は中々だが外装デザインが
ヤリスは電動パーキングついてないからアダプティブクルーズコントロールも全車速じゃない
フィットは電動パーキング標準で全車速アダプティブコントロールだろう
性能はフィットかな Ａピラーマシになってんじゃね？
うちのモデルはものすごく見にくくて嫌だ 新型出すたびにトラブルで踏んだり蹴ったりだよなフィット。 フィットってどんどん空気な車種になっていってないか
初代二代目あたりはホンダと言えば感かなりあったんだけどな デザインはアレだけど、海外仕様にはついてる電動パーキングをわざわざ日本仕様では外したヤリスよりはマシ
日本人はスペックしょぼい割高でもトヨタブランドでどうせ買うでしょって情弱の利益貪るような戦略は好きになれない ヤリスの外観はロボットみたいにゴテゴテしていて
若年層男性向け
フィットはファニーでシンプルなデザインでファミリー向け >>151
その電動パーキングのおかげで、出す前に販売延期
設計人が死ぬ思いで再設計してますw >>9
i-mmdの名称が受けないからかえただけやろ >>150
ホンダの狙いは道具感、白物家電としての車なので、その受け取りであってる。
非日常と移動する部屋としての車が欲しいなら、ネラーは挙ってアルヴェル買えば良いだけの話。 最近のトヨタの深海魚かチリトリ見たいなデザインより良い
日本車は2000年前後のデザインの方が良かった >>154
12年から売ってきたMMDが、日本国内では全く知られてないので、新名称の公募とかやってたな。 >>159
同意。このピラー配置は必ず事故を誘発する。ホンダのデザイナーは
大バカ者だわｗ これを認めた経営陣も都立松沢病院で診察うけろやｗ ガソリン車の国産コンパクトカーなんかもうどれもこれも同じだろ。
無駄な開発費かけずに値段下げて再発売すればいいのに。 >>149
量販社の部品調達で複雑な事やり過ぎなんじゃないかな
現行HVのリコール地獄もシェフラーのDCTを買って付けるというややこしい構造だったし アウトソーシングに失敗して部品の精度を落としたんだっけ >>168
シンプルでいいじゃん？
外装も内装も普通で前よりもずっといいと思うよ
わけのわからん意味不明のデザインはもうお腹いっぱい >>165
シビックシャトルか
比べるとFITじゃなくてFATだな >>50
顔のモデルは、千と千尋の神隠しでお馴染みのハク
つまり饒速水小白主なんだ 初代だけ持ってたが昔のFitはもっときゃしゃだったしもっとコンパクトコンパクトしてた気がする
これはあんまFitを感じず別のフェーズに完全移行した感じがするわ ほんとホンダ車は最初に買っちゃ駄目絶対に
せめて一回目のマイナーチェンジの1年後にしとけ >>165
横から見てもお洒落な形で日本の小型車もここまでバランスのとれた
フォルムになったのかと感心する
後は車の命、背面がどう処理されているかが気になる
背面が一番気を使ってほしいところ こんな車でデートに行ったら彼女にフラれてしまうよw アクアとかフィットでイキった運転する奴なんなの？
恥ずかしくないのかな >>1
先祖返りしたね。
このデザインからするによっぽど3代目のスポーティ路線が不評だったんだなあ。 代わり映えしないデザインをいつまでやるつもりなのやら システム系に金かかりすぎたのかエクステリアがヘイヘイボンボンヘイボンボン過ぎな件 >>118
フィット３の後期型1.5L 仕様
ボディがしっかりして乗り心地が初期型よりもかなり良くなり、コーナーでも結構な速度で安定して曲がれ、スポーティーな運転が楽しめる。
内外装の質感も細かく改善され、ホンダセンシングもよく働き、永く満足できる一台になっています。
1.3 L 仕様はフィット２より車重が増えた分、やや力不足を感じる時があるので、
多少値は張るが1.5 L 仕様を勧めます。 2モーターハイブリッドシステム
オワコン、ご苦労さん！ >>149
自動車は「後期型モデル」かつ「株価」
この二つを見て買うんだよ。これは外車も一緒。
最初の2年間の新規型は見栄張りさんの車童貞が買う >>118
今の車はデバイスが多すぎなので、前期モデルはネガ出し期間ですよ。 いつみても国産車の殆どの内装・外装ってウンコデザインだな。
どちらを見ても世界最低レベルだと思うのだがｗ 衝突防止機能が進んでくるとわざとぶつけようとしても
ぶつけられないようになるのかな？ >>174
スバルもトヨタも同じ
初期ロット買うのは有料βテスター志願のヒトバシラー 意外と保守的な外見で好感度が高いな
ホンダのデザインは良い方向に戻ってきたようだ >>56
自分も2代目がいちばん均整が取れていいデザインだと思う 今のよりデザイン良くなったな
現行のリアバンパーの謎の穴大嫌いだったわ >>200
今のよりデザイン良くなったが
悪い事には変わりは無いｗ e:HEV？ e:Technorogy ？
ほんとにセンスを疑うな。e Powerのマネかよ。
マツダもe Skyactiveとか言ってるけど、全く響かない。
だいたいHEVなんて言葉はほとんど知らない。
ブランドを理解してないよ、この会社は。
iMMDも全然響かなかった。 従来のフォルムだが目がギラついてる感じ
そのギャップがいいのか？
セダンだろその目は ステップワゴン初代、オデッセイ3代目、フィットは2代目のデザインが良かった ふつー、コンサバティブを体現したようなエクステリア、インテリア。パネル周りがなんか貧相。
なんだけど、マツダ3だと叩くのな。 >>202
ブランドではなく宣伝の上手さだな
日産がe-powerをやったとき、電気で走る未来の車のキャッチコピーと
未来感を打ち出した映像を流した
CMの量も多かったと思う
加速の良さを同社のターボエンジンと同等以上と比較も出した
これはトヨタのプリウスよりも出足が良いのを強調する意図だった
雑誌頭紙媒体でも比較の秒数を露骨に載せアピールしていた
プリウスとは違う未来の電気自動車、日産はこういったイメージを強烈に焼き付ける大キャンペーンを打った 一方ホンダは
SPORT HYBRID Intelligent Dual Clutch Drive
SPORT HYBRID Intelligent Multi Mode Drive １０年前のトヨタ車のデザインて感じだな、ポルテを踏んづけたみたいな顔だ 現行よりはまし
あのプロポーションならこういう感じにしとかないと変
俺は現行のディテールにプロポーションを合わせて欲しかったけどな >>196
同じ排気量なら4気筒より3気筒の方が、1気筒あたりの排気量が大きいからトルクが出るんだよな
あと3気筒は排気干渉が無いとか、4気筒に対して優れた面もある
新型ヤリスのM15AはM20Aと同じロングストローク設計だから、低速域でのトルクはかなりあるはず
ギア付きバランスシャフトだから回転数が上がるとが切り離されて5馬力くらいは稼げるし
トヨタがアイドリング時の振動をどれだけ抑えられているかくらいだな >>202
e:HEV が いい屁ブー とか言われてて草
TNGA を テンガ とか言ってたら いい屁ブー とかコントやん フィット乗り継いで10年超えたな
またフィットだな、フィット以上がない
荷物が乗るし、燃費はそこそこ、コンパクトでは加速がいいし
駐車場に困らないし >>218
VTECはその点強かった
トヨタといい、日本語にもちょっとは気を使ってほしいもんだ >>118
発表を横目にFit3後期HV買ったけど、まずまずいいよ。多少ギクシャク感はあるが実質有段MTなのを考えればこんなもん。
不満は運転席Aピラーくらい。
太いのはしょうがないとしても視線からみたら細いデザインはできんもんかと。左右非対称は金かかるのかね？
これの中古か新古車が安く手に入るなら、これでつないで初期不良が出きった頃の新型なり他車なり選べばいい。 今度は全車ハイブリなのか？
軽より安いガソリンモデルも用意して欲しいんだが。 ホンダも宣伝を上手くやればいいのに
ホンダセンシング標準装備なんだろ
アピールすべきは分かりやすい差別化
他車に勝ってるのは技術力なんだから、そこをアピールするもんだろ
根っからの理系は自己アピールが下手なんだよな 今のデザインがいいのに。いろいろ変わり過ぎ。
クルコンとかアップデートして追従できるようにしてくれたらいいのに、数万で。
あとはどうでもいい。 寝たピラーと丸いフロントはミニ小型車のようで安く見える。
昔のシビックのようなもっとしっかりエッジを立てた正統派のスタイル存在感が欲しいです。
https://img.favcars.com/honda/civic/honda_civic_1980_wallpapers_1.jpg 3後期型はいい車だけどレンタカーに多いのが嫌だな
多分これも同じだけど 地味過ぎると思ってたけど、動画で見るとそんなに悪くないな
インテリアはもう少し高級感が欲しい人もいるかもだけど、シンプルで誰にでも簡単に扱えるって感じがして、年寄りでも安心して乗れるんじゃないのかな
デザインはいいけど機能がイマイチなヤリス、高級感はあるけど居住性の悪いMAZDA2、地味なデザインだけど実用性重視のフィットと、うまく住み分けできればいいね こんなデカ目の醜い車久々に見たわ
まるで出来損ないのパクリ中国車みたいなデザイン。
このフロントにgo出す神経を疑う >>28
ちょっとイグニス顔かな。
インテリアはちょっとVWポロっぽい。 >>1
〉車内からワイパーが見えにくいようにして、運転時の心地よい視界を実現
気になる所を改良してきてるんだな。
いいものに仕上がってるのを期待
・・・・デザイン以外
まあ現行気に入ってる人は新型はジジ臭く見えるわな 全体的にシンプルでいいんだけど
テールランプサイドがクロスしてるのが安っぽい家電のようで嫌だ デザインもかっこいいし、視界もよさそう
エアコンとかもダイヤル式で統一してあるのもいいな
買い換えたばっかだからあと何年かしたら買いたい >>227
現行はデザインが悪く 不良箇所が多くて売れなかったんよ
デザインに関しては原点回帰した なんで自動車業界はハイブリッドをごり押しするのかい、ガソリン車は時代遅れとかいうのか 釣り目パンスト朝鮮顔からパンスト取って少しまともになったな。こういうのが1車種はあった方が良い。 フロントはヘッドライトが自己主張し過ぎな感
フロント前部の突き出しは対人衝突安全性ではどうなんだろうか 日産はルノーと提携したけど、ホンダはどっかと提携しないの？ >>246
そりゃCO2排出権を毎年、何百億円分も購入してるんですからメーカーはなるべく払いたくない訳です
なので見かけ上CO2排出の少ないHVを売る環境ビジネスですｗ グリルおおった上に、デカいヘッドライトはデカ目がより強調されていかんわ
初代とかみたくヘッドライトは小さめにして半月型にすりゃ良かったのにな 2モーターって、ショボいモーターをもう一個サービスってか？ クラウンやCHーｒとかデザイン前評判悪くても売れるトヨタと違って
ホンダ車がこれだけ前評判悪いのってかなりヤバくね？
本田のこの状況は初めて見るわ >>9 >>189
i-MMDのオデッセイハイブリッド乗ってるけど、こいつはすごくいいよ
低中速域では、エンジンは発電専用、タイヤの駆動はモーターがやる
e-Powerのようなシリーズハイブリッドと同じ
モーターの効率が落ちる高速走行時だけエンジン直結で駆動する
そのためトップギヤだけの変速機（？）とクラッチ持つ点がe-Powerとの違い
トルコンやDCTみたいな変速ショックは一切ないし
急発進するとCVTと逆に車体がすっ飛んで若干後からエンジン回転ついてくる
燃費は実測15km/l くらい、田舎道を淡々と走ると20超える
でっかいミニバンでこれは特筆すべきだと思うよ
強いて不満を挙げるなら・・・値段が高い
どうしてこれがフィットに載せられたんだだったらオデも値下げしろよと(´；ω；｀) >>254
生け贄、じゃなかった先駆者達がいてくれたからこその今回のフィットだろうな
ありがとー、これからもよろしく >>230
なんでそれ聞きたがるんだ？w
痛いトコ突かれて悔しいからだな >>254
そういうセールストークが無いってことはiMMDのパフォーマンスには遠く及ばないのだろう 本来のhondaのデザインの方向性はメッキギラギラ系の逆方向だからねー
このfitはらしいよね。特にベーシックがいい感じ >>232
こんなデザイン燃費的にアウトだろ
今どきの燃費優先車は街乗り程度の速度でも空気抵抗影響する。
そういうのは燃費気にしない大きな車しかできん。 >>260
勘違い多発してるけどe:HEVはiMMDそのものだぞ
今回のフィットの基本コンセプトが難しいスペックを並べない事みたい
だからあまり細かい事に言及してないんだろう >>256の痛いとこを突かれた答えられない質問なので
ごまかすのではなく罵倒してマウント取ってレスつかないようにするけど
頑として質問には回答しないスタイル e:HEV エレクトリック・ハイブリッド・エレクトリック・ヴィークル
？？？ >>253
トヨタは5chでデザインの評判悪いものは一般受け良いし、ホンダも大丈夫だろ >>267
そのものじゃないと思われ
だってimMDサイズが大きくて入らないだろ？ e:HEVはi-MMDだけどアコードとフィットのは大きさが違う >>275
徐々に小型化を進めて今回はついにフィットファミリーに入れられる
サイズに収まったんだよ
ずいぶん前からiMMDを新型フィットに入れると宣言してるし
エンジン排気量も1.5Lのままだから、パワーも基本変わらない筈 >>269
>>270
フィットがやっとの図星こどおじオッスw なんかダイソーっぽいデザイン。
プラスチック感というか樹脂感というか。
「機械」を意識させないコンセプトなんだろう。 ホンダEのガソリン車出ねえかなあ
EV はまだ乗る気しない >>252
駆動用と発電用って、これまでの２モーターな名称を変えただけ ホンダはグリルとバンパーが醜くかったからいい流れだ
素直な感じは黄金比か 他社にはここまでキレイな内外装とか無理だろうか
特に怪獣みたいに醜いヤリスメーカーには 前席のアームレストは
最上位グレードのLUXE以外にはオプションでも
付けられないんだな
ホンダのマーケティングは何考えてんだよ サイズはどっかに書いてある？
マンションの立駐に入るかどうか（高さ）知りたい。 >>291
ディーラーオプションでアームレストでるだろ フィットが新しくなるということは
それがベースのヴェゼル、シャトル、フリードも
順次新しくなっていくということか？ >>294
そうだよ、ただ来年プラットフォームが刷新されるからそれベースかも やはり発売延びたのか。
次のモデルはないのはなんとなく察しているが、フィットのモデルチェンジと同時に
カタログラインナップからひっそりと消えそうな気がする、俺のJADE。 世界初公開とか言うからどんなすげーのかと思ったら普通にフィットやんけ！ レンタカー借りると高確率でフィットなんだよな
なんでなのか >>252
街乗り速度はモーターのみってことからモーター出力は別物なのはわかるでしょ。 デザインは今のホンダとしては奇跡的なくらいに良い。
なぜならクソメッキ～腐れウイングドグリル～串刺しライトの流れから
脱却出来たのだから。 ハイブリッドは高速以外モーターだから、日常的にはほぼEVだね >>263
オジサンなんか
誰も見ていない
気にしすぎだ >>312
それだけはない
現行モデルのデザインは酷すぎ HONDA eのデザインでガソリン車かハイブリッド車出せよ
大ヒット間違いなしなのに これにインサイトの来年帰れたらアホみたいに速い車になつちまうぞw なんかヴィッツっぽいな
2代目の卵形のようなツルンとしたデザインに回帰して欲しかった >>254
DCTの変速ショックとか、別の車やろ(笑)
なんの話をしてるんだ。 ライトは初代フィットとそっくりな形だから、人気を後押しする材料になるだろうね >>211
最早ルノー乗ってる方が恥ずかしいな
時代は変わるもんだ クロスターメッチャいいじゃん
皆が称賛したジムニーは全く良いと思わなかったけどコレは乗りたいと思ったわ
結構可愛い キャビン全体を黒く塗りつぶせば、かっこ悪いピラーデザインも目立たないし、
重心も低く見えるしね。 コンパクトカーのサイズで室内を広くってやれば外観がダサくなるのはしょうがない、軽自動車やbBみたいに四角にするのも貧乏くさいし ヤリスはユーティリティよりとデザイン重視ということで、Mazda2 路線
室内の広さでフィット に敵わないので
路線変更 >>278
な？この通り罵倒しかできないし質問にも答えられないだろ？
おまけにはっきりそう書かれてももうそれしかできない、はっきり言ってクソダサい人間、ではなくウンコ製造機ｗ >>253
ここ10年位ホンダ車で前評判良い車種なんてあったか？ 最低地上高がそこそこありそうだから、コンビニの出入りで底を擦らずに済みそうではある。 150馬力越えか。しかもトルク27.2てヤバ過ぎるよな 20年前のスズキエリオに似てるな。
デザインが古すぎ！ ヤリスはフィットの3割引きスペックなので購入候補にすらあがらない 三菱のミラージュみたいだな
内装もパッとしない
売れるんかいな デートカーでもないし
スポーツカーでもないし
威張れるクルマでもないし
このクラスは、安けりゃ何でもいいんじゃないかと
おっと、壊れたりリコールは御免だけど >>222 ←聞く前に調べないと、こんな恥をかく
質問の前にググる癖を付けて欲しい Bingるでも良い 直列4気筒1.5L+2モーター「e:HEV」ハイブリッド
出力：153ps/27.2kgm
でもフィットにここまでの動力性能必要？と思ってしまう >>338 ミラージュは褒める所を探すのが難しい
だがPSAグループとの昔の縁使って？ゼニスウインドウが出たら買う(´・ω・｀) こんだけ出力良いと運転は楽だろう事は想像出来るけどなぁ… >>344
重いし必要だろう
ファミリー向け普通車でも150馬力もない車はカスだと思う フィットはモデルチェンジの度に絶賛されているが、旅先でレンタカーを借りて乗ってみると、全然良く無くガッカリする >>344
それは単純積み上げで実際はそうじゃないんだろうよ 家族がフリードHV乗ってるけど全然パワーなくてカスいなと思うよ
まぁフィットより重いけど150馬力くらいないとな
やっと最低限までくたかという感じ クロスターみたいな５ナンバーボディに取って付けたようなフェンダー張り付いたやつは他社でも出してるけどどれも売れたためしないな
やっぱSUVは見栄えが重要だからせめてヴェゼルみたいにしっかりとしたガワじゃないとな >>344
もうe:HEVがいい屁ブーにしか見えない >>344
馬力はいらんわ。
トルクがあればよい。
馬力については、100km/hからの追い抜きが最大需要かな。 ２モータのＨＶはイイとして、
やっぱ見た目が大事だよ >>360
大事なのはかったるくないパワーとシートの出来と乗り心地の良い足回り。形なんか割とどうでも良い ホンダの新しいシステムは手をだしちやあかん
マイナーチェンジまで待ちが正解 >>364
小型化はしてるよ。
一年くらい様子見もいいかと。 >>301
販売台数を稼ぐためにレンタカー屋には激安で卸してる >>304
ルノー風パクリカー～スズキを添えて～
ホンダフィット
>>321
頭湧いてんのか？w >>329
かなり顔真っ赤で満足満足
フィットしか買えない&それをパクリだと刺されると発狂する西日本の貧民なのであった～（笑） 3代目プリウスのダウンサイジング買い替え需要を
フィットが取るかヤリスが取るかだな
年取ると大きい車いやになるから
かといって軽は５人乗れないし >>370
ヤリスとフィットでは車格が違うくらいパワーとトルクの差がある。 >>371
値段だよｗ
近所のスーパー行くだけの車にパワーもトルクも関係ない
多少高速乗っても今では軽でも不自由しないだろ
しいて言えば「安全（前後左右が見やすい）」と「取り回しのしやすさ」かな ヤリスはフィットをつぶしに来てる
フィットはヤリスを迎え撃つ
そしてお互い値段を下げまくる
車業界ではなかった正しい競争の在り方だ デザインとか自動運転とか馬鹿な事追求しないで
「事故の起こりにくさ」を求めてほしいわ
安全が一番
どんなにかっこいい車乗ってても人轢いたら意味ないから MMDってMikuMikuDance以外思いつかない・・・ >>363
もう、8年目になる『新しいシステム』(笑)
ネットの受け売り、まんまが評価と言う、何時もの5ちゃんねる。 クロスター大径タイヤってことは最低地上高も高いのかな？
それなら欲しいな >>376
車もデジタルものみたいなものだから
初期ロットに飛びつくのはバカの人柱だろ >>378
まぁ、今回はEBDの協調問題があるから、一年後の改良まで待つのがベターだわな。 >>381
寝袋とクッション敷いての基準なら厳しい。
ワゴンタイプ以上の車で、選んだ方が良いな。
身長150cm以下なら苦にならんかも。 >>383
残念ながら、フィットとしては最終モデル。
完成が、全自動無操作な電動カーを指すなら、日本の規制環境下での場合は閉鎖系の未来都市エリアで、共用のコミューターとしてしか運用されないので
ネラーの望んだ全自動運転を普及価格で！という時代は永遠に来ない。 >>301
レンタカーは希望車種言えば用意してもらえることが多いよ
旅先では希望伝えてる これは残念
ホンダらしくない
どうしたホンダ？
もっと頑張れ 電気自動車はフル充電で、500キロは走行できるようにしてほしい。 アルファードやカローラ
インパクトのある車がトレンド
フィットはもう終わりだろう DQN顔じゃなくてある程度快適な居住性能とコンパクトさ、可愛さを求めてた俺には良い車だわ
軽は嫌だと言う貧乏人なりのプライドがあるし、この車ならこのデザインが好きで買ったんだと無理無く言い切れる
勿論もっと金ありゃ別の車買うが俺の需要は満たしてる
DQN顔のオラオラ貧乏車にはウンザリだったからな ヴィッツよりずっといい
あの大口開けたグリルって誰得なんだよ もちろんクロスターの話だが
正直スタンダードモデルはただただ平凡なだけのデザイン
目が滑る存在感の無さ こういうワゴンRのリアテールみたいなのが最近の流行なのか 二代目の進化系って感じかな。
それよりも内装がヤバイぐらいショボくなってるな。
冗談抜きで一瞬軽かと思ったわ。 ムダに高そうだし、むしろエンジン車のほうに興味あるわ。 外装はこれで良いが内装は現行ベースのままで別に良かったのに… >>370
その2つなら
「トヨタが無難」
が最大のポイントだ 最近の軽普通に高いモンｗ 検討するんだけど結局コンパクトでいいか、ってなる フィットと比べるとトヨタスモールの未完成ぶりが際立つ
狭い後席、不細工なスタイル、貧弱なパワー
フィットに勝てる部分が何も無い 高価で複雑なハイブリッド車なんて、金儲けしたい車屋のエゴでしかないでしょ。
顧客は低価格で買えるシンプルなEVを求めてる。 e:HEVとか読みにくい、わかりやすいネーミングつけたらFITバカ売れすると思うのになー
もちろんFIT3のような自爆しない前提だけど。 >>280
新型クリオより、新型プジョー208の方がデザインはまし。
ルノーヲタなら、早いとこ現行ルーテシアRSの在庫買っとけ。
新型クリオの糞エンジンよりも、オーテックの方が良いからｗ >>399
色パクリ
恥も外聞もない
https://i.imgur.com/zO64QK2.jpg
>>408
あくまでパクリ視点で話してるだけだってわからんか？
当たり前にプジョーのがいいわ 「色パクリ」とか、基地外っているんだな、やべー奴だわｗ >>409
デザイン以前の問題でプジョーとか糞だぞ >>406
でも充電に時間かかったり、航続距離が短いのは嫌なんやろ？
電池がまだまだ高価だから革新が無いと無理だ >>412
車のデザインなんて出切ってるだろ、こども三輪車おじさん FIT３が見た目とがってて中身がアレだったからな
今度は見た目も中身もマシだとは信じたい
SONYとかもそうだったけど、アウトソーシングで失敗したメーカーって多すぎ >>415
開き直ってんじゃねーよチョン気質の無職こどおじか シンプルに回帰したんかな
コンパクトはそれでいいと思うわ ＞＞406
200V単相で、満充電に14時間から18時間かかる道具が普及すると思ってんの？ 見渡す限り特徴のない、どこにでもありそうな所がいいね
こんな没個性のデザインのどこにパクリ要素があるんだか
ハッチバックでこのサイズだとこういう形になるんじゃね？ 長く使えて愛着が湧くのは、こういう特徴のない車だろ
こういうのをベーシックというんじゃねーの
なんでスポーツカーやクーペの美意識をHBに当てはめるのか知らんが シリーズって
そこそこ高速で走って、電池が空っぽになりかけたら
エンジンが回って充電してモーターさらに回すのかな？
エンジン→（交流→直流）→電池→（直流→交流）インバーター→モーターか？
無茶苦茶効率が悪そうだな。エンジンで駆動すればいいものをむりやりモーター回してるようだｗ 2→3ほどの劇的な変化はないし
むしろ内装がチープになってるのはどういうこと 写真でのイメージよりも、現車を立体視すると、こなれたデザインで
デブった感じはあまりなく、前方から見ても現行型よりも、幅広に感じた。
全体的に飽きのこない黄金比に沿ったデザイン、モックでかなり頑張った感じ。
おまえらも、モーターショーで確認したら、イメージが変わると思うよ。
俺は、クロスターの現車を見たら、写真よりも意外にコンパクトな印象だった。
実車のインテリアは直線的なラインが印象的で、液晶パネルは見やすい。
シートはクッションの厚みが増していて、かなり良くなり欧州車レベルかな。
一言で言えば、無印良品的な車な。 >>424
内燃エンジンは負荷や回転数で効率が全く変わってくる。
普通の走りだとかなり効率が悪い。
シリーズハイブリッドは内燃エンジンの一番効率の良いところで発電するので、バッテリーの充放電ロスを考慮してもお釣りが来る。 でもそれやっちゃうと走行感覚とエンジンの音がずれて
出来の悪いCVTみたいになっちゃうんだよな。 高級車じゃないんだから内装はあんなもんじゃね？
FIT３の中途半端なデザインよりは、内外装ともに好感持てるけどな
毎日使うものに奇抜さは要らん 今乗ってる現行モデルで不満はないよ特に
15万㎞超えてるけどね走行距離
これくらい乗ると傷を恐れずどこでもがんがん乗れるまさに手足となり道具となる感覚
運転下手だからコンパクトがいいしね嗜好品としての車には興味ない ヤリスやダイハツの1リットルターボの新型車がでるのに保守的すぎて大丈夫か？ >>427
しかもこいつならe-Powerと違って絶対的にエンジン有利な高速走行だとエンジンで走れるんだよな。 >>430
どんなに古い車でも傷は恐れた方がいいよ
傷に無頓着になると、人を轢きやすくなる。
絶対に車を接触させないと思わなくなった人間が人身事故を起こす。 >>427
うーん、今時のエンジンはアトキンソンサイクルだったり直噴で燃費かせいでたりして
かなり改良されているんだけどな
まあEVやHVの日常のわずかな燃費改善がふっとんでしまうぐらい、5年10年での電池劣化による
交換費用50万100万がでかいけどな >>424
シリーズじゃなくてもそうだけど、
エンジンは効率最高点が狭い。
だから条件から外れればすぐ低効率に成り下がる。
そこで、パラレルの場合は、
超低負荷時はエンジン止めてモーター
低負荷時はエンジン走行+充電で高効率運転領域でエンジンを回す。
高負荷時はエンジン（+モーター）
で、低効率運転させないのがパラレルハイブリッド。うまく充電量と放電量のバランス取る制御が肝。
これがシリーズだと、
基本モーター走行で、必要に応じてエンジン高効率回転で充電。
随分単純になる。ただし走行ほぼ全域を賄うだけのモーター・電池出力がいる。
どちらも、発電・充放電・モーターロスがエンジン低効率駆動ロスを上回れば利益あり。
しかし、高速道路走行などずっとエンジンでも高効率走行できる場合は充放電ロスの分損。そこでホンダの場合は高負荷時はエンジン直結で充放電をパス。 >>428
そこは諦めるしかないな。
特にシリーズハイブリッドでは。 >>431
そこがいいんじゃね？
ヴィッツって尖ったデザインで出すのがレガシーだし、ダイハツのは往年のホットハッチなんだろ
このクラスって下駄だから普通の車が一番売れる気がする >>434
ホンダはハイブリッドバッテリーの交換費用改善出来ないのかな
現行車種の話になるけど、トヨタは工賃込みで20万あればお釣り来るけどホンダは工賃込みで30万超えちゃうんだよな ハイブリッド、コミコミ250万位かな
300万は出したくない >>434
いまどきの電池寿命は10年以上だし10年立つと手放す人も多く、エンジン車でもどのみち整備費膨れ上がる。
ある程度の劣化は燃費以外の走行性能にはそれほど影響しない。EVの場合は走行可能距離が落ちるから困るが。
それらの改良されたエンジンでも低負荷時の効率は低いよ。EGRの進歩で以前よりはかなりいいらしいけど。 >>440
必要なら、派生車両のワゴン、バン、SUV選べば良いだけで
シティ以来、このクラスはファニースタイルで合ってるわな。
ヤリスは、ダイハツに丸投げしたみたいな、必要の無いモデルチェンジをした感じ。
ボディ改良後は、ヴィッツハイブリッドも評判良かったのに。 >>441
基本的には変える必要の無い部品だけどな。
タクシー用途で20万km余裕で超えるのでも無けりゃ、性能低下は我慢できるレベル。 >>444
ヴィッツハイブリッドはいい意味で保守的で良かったな。
プリウス系・アクア系受け付けない人のいい受け皿。自分も最初はこれ買うつもりだったわ。 そういえば、今度のフィットは大容量コンセントつかないかな？
日本が災害列島化している今、トヨタ車の1.5kWコンセントはオプションでも羨ましい。
差別化なのかスペースの問題なのかコンパクトカーにはないけど。シエンタにつくのでハイブリッドの能力の問題ではなさそう。 これバカ売れの予感しかしないで
FITはホンダの貧乏スズキと呼ばれる所以やな >>448
ホンダは耕運機もやってるんだから、自動車に転用できるものを開発すればいいのにな。 >>154
MMDが受けないのはホンダの宣伝不足か、ホンダブランド自体の力不足なんだから、へんてこな名前に変えても同じだと思うが。
変な記号混ぜたらファイル名などでトラブルからすかん。 >>455
三代目大好きな俺（運転席Aピラー死角問題は困るが） >>409
なんでクリオの話しでトゥインゴの写真を貼っている？
トゥインゴはスマートの双子車
ルノースポールは
昔のモデルの方が製造方法や仕様が、スペシャル感あって安かったよな >>454
初音ミクとコラボすべき
(MMD=MikuMikuDance) >>448
新型ヤリスは1500Wコンセントのオプション設定あるな
発電機モードも設定されててガソリン満タンで最長4日程度使用できるらしいが
今後はハイブリッドにこの装備を展開していくのかねぇ AC100V1500Wの出力は同じi-MMDのオデッセイにはオプションあるから高確率で有りそう >>459
ヤリスでは来たのか
これ、大きな差になるぞ。
ホンダも後付でも可能にしとかないと。 >>460
キャンプ用ミニバンでしか使わないと思われていそうだな。
広く展開しているトヨタではどれくらい売れてるんだ寄ろう？ こんだけ災害が多いと、緊急時に発電機になるというのは需要があると思う crv譲りのストン落ちのグリル。
やり過ぎでシャクレ顎になっててフロントスポイラーはvwのゴルフからパクり。
内装はプラスチッキー丸出し。
素材感よりも造形がプラスチック金型って感じのフードコートの子供用のエリアみたいな。
ツートンカラーに至っては新型のアウディA1やミニを無理矢理パクったがCピラーとリアランプのつながりが千鳥格子になるため、ハスラー以下の信じられないほど似合わない出来に。
総じてスズキの軽自動車以下のバランスに。
今日発表される新型ゴルフみてパクりミスったーー！って頭抱える国産メーカーのかおが思い浮かぶ。
パクりベンチマークのゴルフの動向が見えづらいからマツダもスバルもホンダも謎の迷走している。 >>444
ダイハツは今度のヤリスの開発には無関係だけど >>348 あーわかるわ。零式にすりゃいいのに2号機にしやがった。 >>465
i-MMDをe:HEVと名付けるセンスが一番ひどいわ
e-POWERとかe-tronとかe-BOXERとかeなんちゃらが溢れかえって何番煎じなのかと
早速e:HEVをいい屁ブー言われてるし >>369
で？なんで答えられないの？
車持ってないから？それとも平日の昼夜問わず書き込める身分で働いてないから？wwwwwww これ、100vAC出力付くの？
ハイブリットの存在価値の半分はこれだと思うんだが
2モーターなのに、AC出力が付かないなんてなったら
マジで設計者シネレベルだと思うわ パドルシフトが無くなって残念とかいう記事が出てるが
そもそも変速機が無いのに付けてどうすんのかとw >>472
エンジン直結の場合はトップギア相当しか無い
そこが使えない速度域は全部走行用モーターが受け持つ デザイン、こういう雰囲気はいいんだけどな。
車体のボリューム感の割にサイドのキャラクターラインの位置が高すぎてのっぺり鈍重な感じ。
全体的な線の繋がりがチグハグで統一感が無いから違和感出るんだよ。
金貰って仕事してるプロのデザイナーならもっと世の中の美しい物とかデザインのバランスの良さを沢山見てセンスを磨け。 >>134
3代目のデザインがアレだったから、評判良かった2代目よりに戻したと思われる。 女性ユーザーターゲット目が匂うデザインだな。
シビックセダンの様に実車見たらイメージが変わるかもしれないけど、欲しいと感じないよ。 NBOXをリッターカーでやればいいだけなのに
なんでやらんの？ なんか90年代に出てたと言われても
おかしくない古いデザイン
もしかして平成懐古デザイン？ 現フィット３のＭＴ５/５？乗りだけど、実燃費１６ｋｍ以上で荷物も3×６のベニア板やら石膏ボードも搭載可能。
じゃけん、シートが固くて疲れた時に辛いよ。 オイラの大好きな二本スポークだ。重ステに切り替えられたスーパーウルトラリー子に変身できそうだ。 ここでは賛否両論というか批判的な意見が多いな
これは売れる！ 細いライト、つり目、グリルがばー、メッキギラギラばっかりだと飽きるしな
最近は行き過ぎて、そんなにオラついてるのはちょっと…という人が買いにくいくらいだw モーターショーの様子を動画で見たけど
背面もスッキリいい線の組合せだった
全方位的にかっこいいホンダになっていたね
内装も写真よりかなりよく見える
サイズ的にまったく興味なかったが、好きなフォード車のような背面デザイン
フリードは自分の環境では非力に感じたが、これは排気量も違うし面白そう >>319
FIT3がDCTの制御で苦労して初期にリコール連発した話だろ。
e:HEV（i-mmd）ならそれは無いってこと。 Bセグメントのハイブリッドなんて日本でしか売れないだろ >>480
世界的な需要がないから
キューブやルミオンやフォードflexみたいな四角い車は世界ではことごとく失敗してる i-MMD車乗ってるけど良いぞー
フィットなら条件次第でリッター40いくだろな。 >>494
つまり、売れる
こいつら見る目ないからな、逆張りしとくと吉 トヨタ方式のハイブリットなのか日産方式のe-powerなのかいまいちよくわからん >>500
基本は日産方式みたいなやつだけど、エンジンの方が効率の良い
トップギヤ領域のみエンジン直結で走る
いいとこ取りタイプ >>470
俺もそれ気にしてる >>448
でも、2モーターかどうかと関係あるんか？走行中はまず使わんだろ？ >>506
大きく動力機構変わってるから3代目でいいだろ
非ハイブリッドは知らん このクラスの車買うような人はデザイン性とか求めてないだろうから
これが正解なのだろう
家庭用プロボックスみたいなもんだ >>479
シビックセダンはビックリするほど実車カッコ良いよね
フィットも画像だと食指が動かないけど、実物はどうなんだろう… FIT3はドアのプレスラインがキモくて駄目だったけど、今度のは良いね！
ところでe:HEVはi-mmdと全く同じなの？ しかしe:HEVをイーエッチイーブイって読ませるの？
それ言いにくいからヤメレ。
イーヘブでいーじゃん。 >>505
1モーターはあらゆる条件で発電できる訳じゃないからさ、2モーターじゃないと100v1500wは厳しいんじゃないかな？ 外出先で100V電源必要な時ってある？
災害時とか車中泊、キャンプするときとかはわかるけど、日常的に。 >>517
同じ。i-MMD搭載の既存車種にもe:HEVのエンブレムが付いた
ただしフィットに搭載するのは小型化した新型 >>520
その用途を除くと移動中にノーパソ高速充電くらいかね、100Wもあればいいけどw
シガーソケットのUSB-PDだと36Wくらいだし、インバーターはごちゃごちゃする >>519
いやだから、1500Wなんて移動中にいらんだろ？
アウトドアとか停電時非常電源とかの為のものでしょう。
停車中ならワンモーターでも問題ないし、2モーターでも発電するのは一つ。 >>522
トヨタだから安心、というブラインド客が惹かれるブランド力を乗り越えるのは難しい。
FIT3前期型でさんざんやらかしたホンダとの比較では特に。 >>524
1モーターは、走行中にしか充電出来ない
そりゃ金かければ停車中でも充電出来る物も作れるか知らないが
そんな面倒なことするくらいなら、2モーターにした方が
あらゆる面で遥かにメリットがあるの >>525
店舗数が、まず違うからな。
町の通り一つに4店舗も販売店を置くのはトヨタぐらい。
そりゃ、生産数も販売数も、単純比較ならトヨタグループに敵うわけがない。 >>471
三菱アウトランダーみたいに回生制御に使えば？ >>526
IMAもi-DCDも停車中に発電できるぞ。
逆に走行中に発電量を任意にコントロールできないって話かと。 初代のホンダHVはアイストと同時にエアコンすら止まる欠陥車で夏は地獄だったからな ハイブリッドとガソリン車の料金差がありすぎだな
減税、ガソリン代考慮しても元を取れる自信がない ホンダって上位モデルが魅力ないから単発で買うだけなんだよな
そういう戦略が下手すぎて草 >>530
暑いとエアコンonにも出来るから、快適で万能だよ >>531
元をとる、という考えなら、そもそも車を所有しない方がいい。 暖房もヒートポンプ方式にすればいいのにな。
ラジエーターから取るから冬は燃費悪い。 多少効率が悪くてもePowerのが安心できると思うのは俺だけか？
仕組みが複雑になればなるほど故障の確率も上がるし修理費用も上がる >>471
そのパドルシフトってのは
たぶん
インサイトに有る減速セレクターの事かな？
>>528
そういう時はシフトのBレンジで強減速 >>536
おまえみたいな情弱だけやろ
日産とかカス >>198
ソリッドウイングフェイスを止めてクリーンにしたのは好感が持てる
現行シャトルとかゴチャゴチャして酷いからな バンパー以下の高さが空間になってるブロック塀に正面衝突しちゃったからグリルがめり込んでいるの？ モーターショーで実車見たけど、普通にタイとかの東南アジアで作ってそうなデザインだった。
内装の素材は意外と普通で安っぽい感じではなかった。クラス標準って感じ。 >>406
同一セグメントの内燃機関自動車より低価格なEVなんて世界のどこにあるのか これ多分売れるね。ネット民は批判しまくるけど、車買わない奴ばかりだから参考にならないし。 フロントマスクはマイナーチェンジで真っ先に変わるだろうな。 >>406
低価格でしか買えない人がエコするには公共交通機関を利用するしかない。
電車がないど田舎は、まあ諦めれ ヘッドライトが大きすぎだな、かといって可愛いわけでもなく
ヘビのようなギロっとした目つきはどうなんだ？ >>550
ヘッドライトの発光部は大きいほうがいいな。小さいプロジェクターランプは対向車から眩しい。
小さい方が配光コントロールしやすくて明るくしやすいのはわかるけど、傾斜で相手に当たると眩しい。 うんいいね
乗りやすそう 運転しやすそうで凄い良さそう >>536
これから出る価格やリコールを考えると、epowerの方が安心と感じる >>541
現行Fit、停車中に充電出来るんだ（´・ω・｀） 1モーターは走行または停車のどちらかでしかモーター使えない
だからモーターで走り始めたら発電できず電気がきれる。 フレームの形が前型から大きく変わったということはプラットフォームも新世代プラットフォームに刷新されましたか？
新型スイフトのように大きく軽量化された高剛性ボディを手に入れたのでしょうか？
そこのところの評価が待たれるところです。 今年は災害が多かったから、
100V 15A 出力ができるヤリスは注目度高いよ >>527
ヴィッツはネッツ店専売だったが、新型ヤリスは全車種併売化により4系列の全店舗で扱うようになるしな 2モーターハイブリッドは欲しいけどこの初代に回帰したようなデザインはちょっと… 庶民は軽自動車、小型車を乗る。と言うか税金（見えない税金も含む）
で奪われてそれが精一杯。
一方裏金作りのパチンコップはクラウンでふんぞり返りパトロール。
死ね公務員！ >>537
パドルのB1～B5マニュアル回生制御がいいな モーターで発電というのがよく分からん
発電するのはエンジンではないのか >>567
(ガソリン)エンジンはガソリンで動くだけだから発電しねーよ。
発電するのはエンジンから動力を受けた発電機(モーター) >>567
一般人が思う発電機ってエンジンがブルブルいってるからそう思うのも無理はないｗ 回転方向する方向は別に順でも逆でもどうでもいいだろ。
発生する電力の＋－が反転するだけだ。 >>567
発電機とモーターは物として同じ
電気をかけたらモーターとして動力となるし
別の力でモーターを回したら発電機として電気が取れる
つまりモーターとは、電力⇔動力の相互変換器になるというわけ といあことは普通のガソリン車も
発電用モーターを積んでるのね 大ヒットの初代フィットを彷彿させるライト周りに大ヒットの予感 >>574
そう、オルタネーターと言われてる奴な
電装系への電気供給とバッテリーの充電に必要 ヤリスが無かったらそれなりに売れたろうけどなあ。
あっちにかなり持ってかれるだろ >>520
i-MMD乗りだが、実はハイブリッドは冬寒い
走行中も半分くらいエンジン止まってるから、冷却水が温度なかなか上がらない
運転席にはシートヒーター入ってるが足元が寒い
だもんで100Vコンセントに小さなセラミックヒーターつないで足元に置いてる
なかなか良いよ、本当はメーカーに対応お願いしたいけど >>576
ならばi-MMD も1モーター、1オルタネータでよさそうだが >>561
俺がFitHV買ったときはaquaもvitz HVもこれつけられなかったが、ヤリスみたいにこれつけられるコンパクトカーあったらそっち買ってたな。
このためにシエンタ買おうかと思ったくらい。
沖縄で、よく停電する高台なんで。 >>567
穴を掘るのは作業者かスコップか？
って感じだな。 >>579
発電能力が違いすぎるし、
目的に合わせた回し方するためにもハイブリッドシステムに組み込む必要あり >>552
軽自動車が売れれば売れるほど安っぽいイメージついて
格上の車売るにはかえってマイナスというのがホンダのジレンマ
二輪車だとホンダは優等生キャラ扱いなんだけどね
安っぽいイメージはスズキの独壇場、ていうか実際安い >>583
カカクコムの口コミ掲示板に書いてあった
なおひっくり返ると危ないから下に板を貼り付けてる >>578
おれはi-DCD乗りだが、そんなに寒くないな。
あったまるまでエンジン回ってるし。 >>572
でも他社の2モーターって駆動用だよね？
日産のコンセプト車4WDとか
トヨタのE-Fourとか
紛らわしい >>578
格好がどうとか
そこまで、このクラスに
気合い？を入れる理由が
ほんと分からん >>589
トヨタのＥ�eＯＲＥみたいに稀有ならともかく
原理的には壊れる要素が無いくらいに枯れてるのに この顔は完全にやっていまったデザイン
こんな顔じゃ売れないよ >>592の好みに合わせて作っていないよ
売れなくなるからね >>578
嘘つき
エアコンは電動化されてるから、ヒーターに拘らない限りは問題ない。
なんのためにシートヒーターついてんの？ >>165のサイドの絵はなかなか良いんだけど
>>1の顔とか見ると顔だけのつまらん車なのかなって、思っちゃう
>>46はなかなか良いんだけどなぁ
ホンダのデザインていつも片手落ちに感じる
感性が合わないのか、ホントにデザインが下手なのか
なんか素人臭い下手さを感じちゃう 清水の舞台から、飛び降りるような気持ちで買うようなクルマ
だったっけ？ サンデードライバーには、ハイブリッドなんて不要。維持費が無駄。 >>594
フィットも
電動（動力抜かれない）エアコンなの？ >>591
パーキングブレーキをモーター駆動にしてそれ自体は問題ないのに警告表示ランプの不具合で主力車を泣く泣く生産停止って馬鹿やった車メーカーがいたよなw
フィットも含まれてたと思う >>598
いまのフィット3だって電動エアコン
というか直結エアコンなんて今の時代ないだろ >>558
1モーターは、基本停車中は充電出来ないの
そこんとこ理解できないのかな？ >>578
100V使うことで燃費が悪化・・・
エンジンの排熱使う方がずっと効率的なんだが・・・ >>601
エンジンとモーター結合してニュートラルにする（車輪への動力切り離す）機構があれば問題ない。 この車アイドリングストップ機能あんのかな
誰も得しない機能 >>604
HVに対して何頓珍漢なこと言ってんだ？無知 HVってアイドリングストップ無いんだ
知らなかったわ そもそもアイドリングという状況が存在しない
用がない時はエンジンとまるけど、それはアイドリングストップではない >>594
何言ってだ、冷房は電動だが暖房はエンジンの熱利用だ
車種にもよるかもしれないが
それと、シートヒーターじゃ足元は温まらない
なんのためにキミは脳みそついてんの？
>>602
あくまでエンジンが温まって通常の暖房がかかるまでの話だよ
普通のガソリン車でも5分くらいかかるがハイブリッドはもっとかかる かっけー
これ買えば片思いの経理の美穂さんとドライブ出来るかも。 トヨタのオラオラ顔は好評で
ホンダの冴えない顔は不評
5chねらーの逆をやれば売れる ココじゃ新モデルが出ると毎度貶されるな
なんでだろ？ >>609
HVもいいなーと思っていたがハイブリッドは寒いのか
その認識はなかった
住んでいるところが寒冷地だからやめとこHV >>601
get.secret.jp/pt/file/1572009286.jpg
get.secret.jp/pt/file/1572009331.jpg
Pレンジ停止で充電中のFit3後期HV >>601
それはどこにモーターを設置するかだから
最近のは発電できるけどあんま発電する意味もない >>614
暖房がヒートポンプになったとしても、寒冷地では使い物にならない予感。
エアコン暖房と一緒だからね。
エアコン効くには効くが、おそらくエンジンが無駄にかかり水温維持すると思う。
俺は春に買ったからよくわからん >>578
車種は何 ?
地域はどこ ? 北海道 ? >>618
EVの暖房はヒートポンプだけど、ハイブリッドはエンジンの予熱だろ・・・
i-MMDのエンジンが発電用だとしてもガソリンの70%は熱として捨てるんだから、使わないともったいない >>617
補機類アクセサリーの電力供給だな。
停車中電動エアコン、照明などが消費する電力。
>>615もエアコン照明全開で3分放置したらこうなった。バッテリーすっからかんで止めて次の始動もこうなる。
もともと100Vインバーターの話だったので、こういう電力を消費するオプションつけたら作動するだろう。
12Vからでも動力用バッテリー(メーカーオプションであれば)からでも。 >>620
いやだから、ヒートポンプだったとしたら、の話。
言葉足らずだが後半はエンジン予熱タイプの話でした。Hvはおそらくほとんどこれだろうな。
EVはどうしてるんだろう？
排熱かき集める？電熱？ >>620
延々ゆるい下り坂だとその排熱もない
まあガソリン車もアクセルオフで降りられる坂なら燃料噴射止まったままになるけど。 >>620
バッテリー走行が主で回さない時間の方が長いのなら
空調には使い物にならないんだろうな >>622
EVはいつも暖房の問題が解決できないよな
暖房を使った瞬間に航続距離が一気に短くなる。
リーフ乗りの話を聞くと、冬はひたすら着込んで暖房なんか使わないそうだ。 いまいちなのか悪くないのか判断に苦しむデザインだ
あのグリルやめたのは吉報だけど タッチパネルのエアコンはやめるのか
俺の車もそうだけど、まああれ操作しづらいからな
ブラインドタッチできないのがつらい スマートフォンと違って
>>629
部品代ケチったら
不評だった 何もわかってないなあ
とにかく価格がいくら安くなるかだよ
ヤリスも叩いてくるだろうから >>629
反応も悪いから2度押しして元に戻る事がしばしばある >>629
うん、あれすごく辛い
>>630
スマートフォンと違って凝視できないから コレなら まだ三代目後期の方がマシかな
4代目アコード発表の際、3代目アコード後期の在庫が速攻で掃けたのと同じになるだろう。 >>626
それしかないよなあ
>>627
無駄を省いた結果だからなあ。
結局暖房も込みでエネルギー使ってるということなのだから、しゃーない。 豊田自動織機とデンソーが開発したガスインジェクション機能付きヒートポンプエアコンは-10℃まで外部熱源無しのエアコン動作に対応してるぞ
-20℃まで対応の改良版を開発中らしい >>637
だからそんなの開発して車の値段が上がっていくのが一番ばからしいんだよ
安い車を出せ、それだけだ
でもガソリンスタンド行くのがめんどくさいからハイブリッドは必須 >>636
人間が減るのが最大のエコ
というブラックジョークですか？
>>637
頑張って欲しいね >>637
それが付いてる車はエンジンがあるからエンジンを始動させればいいだけなのに、わざわざ無駄な装置をつけてるわけよ 早く車の価格破壊が起こってくれないかなあ
日本が終わるかもしれないけど別にいいや >>636
EVは灯油ストーブのオプションがあってもいいかと思う。
暖房用だから、税金のかからない灯油で問題ない >>637
-20度対応になっても、エアコン暖房は外気温が下がると、COPが限りなく1に近づくので、
電気ストーブと大差なくなってくる
あと、霜がついたら止まるのは家庭用と変わらん 昔の2スト360車だとＦＦファンヒーターが有った
（このＦＦ＝フロントエンジンではないので念の為 スバル360上級グレードに標準装備だったとか？）
Ｎ360は排気利用の暖房でガソリン臭かったという話も >>642
いいかもね。
石油FFファンヒーター搭載か。 訂正：スバル360上級標準のヒーターも排気熱式で排気ガス臭かったらしい
灯油ＦＦファンヒーターはオプションだったかな？ 糞だっせえスズキみたいなデザイン
外側マツダで中身ホンダにしてくれないかな 今回のデザインが一番・・・？かもなぁ まぁ興味ないクラスだが >>647
普通にエンジンの熱、
ラジエーターで持ってきた方が安全だろJK >>645
屋内と違って狭い車内なら弱いカロリーで済むから灯油消費も少ないし、カー用石油ストーブはいいかもね ヨタハチが空冷でヒーターの温水が確保出来ないから
代わりにガソリンヒーター付けたらガソリンってカロリー高いから
暑過ぎて使い物にならなかったとか >>614
ID変わったけど609だ
それから>>619へ、上にも書いたオデだよ、冬も凍結はほとんどない地域
やはりカカクコムの口コミ掲示板で読んだ話だと
寒冷地だとせっかくHV買ったのに寒いと奥さんに不評で
ガソリン車に買い換えるケースがあるそうだ
俺はだいたい独りで乗ってるから運転席の足元だけ温まれば十分だが
ところですまん、ひとつ言うの忘れてた
エンジン冷えてる時に暖房つけておくと、
このオデは十分バッテリー残量あってもエンジン無駄回しして温める
これやってると燃費がかなり悪化するし、温まり始めた時分に吹き出す風がかえって冷たい
だから俺はエンジンが十分温まるまでエアコンoffにしといて件のセラミックヒーター使う次第 PHVやEVだと暖房用としてエンジンの熱に期待できないから
PTCヒーター、ヒートポンプ、燃焼式ヒーター、の3方式が使われてるらしい
会員登録必要みたいだけど紹介記事貼っとく
https://www.sbbit.jp/article/cont1/34091 AAシティのハイパーシフトは燃費２０Km/Lだったのになぁ。 フロントマスク、髭のグラフィック、必要だった?
サイドの変なプレスラインがなくなったのはよかった。 必要なのは複雑な空調機器ではなくて、エンジンを強制的に起動するボタンだよ
エンジンをかければあたたまる >>645
ゴルフ4GLiにはガソリンヒーターのラインオプションがあった。
国内に入れてたかは不明。 >>634
今回確かに3→4代目アコードのモデルチェンジとかぶる
4代目アコードも2代目アコードテイストに地味な感じに先祖返りしたしな -60℃でもちゃんと動いてくれるんかな
冗談抜きで日陰とか気温-40℃になることあるし
走行してたらもっと下がると思うから 現行フィットより古臭いな・・・
アクアがますます売れそう ３代目の最終版のフロントは完成度高かったけど後ろのデザインが超ダサい。 しわくちゃなうえ特にハイブリットのメッキ部品はどうしようもないダサさ
４代目は初代に戻ったようですっきりしてていい 古くさいデザインだな。
買わないオッサンに、媚びてどーする。 >>603
そんなコストをかけてまで
不効率な1モーターになんかしません
世の中にある1モーターハイブリットは
停車中充電が出来ないものばっか >>672
具体的にどれ？
初期インサイト（IMA）さえ停車時充電可能だったようだが？（Wikipediaより） 動力性能が圧倒的に良いから名車の予感がする。
初代シビックもスタイル最初から良いと思った人なんていないからな。車は性能だ、道具としての機能と言い切る。
しかしこれはデザインも良い。これ買った人正直羨ましい。
https://i.imgur.com/W05Cqgt.jpg >>634
その分高額で個性的なインスパイアに流れたから、ホンダとしては無問題 >>675
新プラットフォームに高ボディ剛性をうたってるヤリスに勝てるかね？ >>675
動力性能良いって言うが、現状はソース無しでインサイトのスペックそのまま引っ張ってきただけの噂話でしかないでしょ >>678
もう正式に発表されてるじゃん
出力：153ps/27.2kgm
駆動方式：FF or 4WD ヤリスのパワーはこれの3割引き
ヤリスのことは3割引の車はと命名するよ >>679
俺の探し方が悪いのかニュースソース見つからんのだが
ホンダの公式サイトでも見つけられない
すまんがURL張ってくれんか ヤリスとフィットはどちらが高くなりそう？
ヤリスは結構下げてくると思う 三気筒だしヤリスがフィットより高けりゃ売れんでしょ 好んで3割引スペックの車に乗るやつの気がしれない。車音痴の女とかくらいしか買わないだろうな。
やっぱりトルクのある車は運転楽だし。
安全装備もトヨタは軽視してらから安全装置にコストダウンするしトヨタの車はスタイルも含めて要らない 要は街乗り、買い物しか使わないならこんなんで十分やろほれ！→ヤリス
大型車乗ってたけどもう大きい車は疲れたけどショボいコンパクトカーは嫌だ→フィット
乗るタイプが違う >>1
こんな顔の動物いなかったっけ？
バンディットとかウォンテッドとかみたいな名前のヤツ >>679
かつて謳ってたリッター100馬力復活かよw
現行シビックより速いんじゃね？ あとはそのパワーをどう制御して走るか安全装備のクオリティは？、シートの出来は？乗り心地静粛性は？
この辺りが気になるがマイナーチェンジでほぼ完成してくるとは思う。 フィットは4気筒？1L3気筒ターボが出るとか雑誌でみたが フィットは足し算の車って開発責任者が"フィットのすべて"で語っていたが、
中途半端な液晶メーターみたらとてもそうは思えんな。
まじで携帯ゲーム機みたいな世界屈指のダサいメーター。コスト削減で
７インチwの安いパネル使って引き算してるじゃん。 デザインはイカつくなくて割と好き
コンパクトカーらしいデザイン >>566
RSなら有ると思いたい
(´・ω・`) 電動パーキングの不具合で販売延期になったみたいだけど
そのせいでブレーキパーツメーカーが変更になって
リアブレーキがドラムからディスクに変更って不具合出て逆に良かったかもしれんｗ >>702
緊急なのに2秒って手遅れですね
非常ベルみたいに割れたら作動する透明カバースイッチにすればいいんですよｗ 東京モーターショーで聞いてみたら100V1500Wのパワーアウトレットは不明って言ってた 2代目をもう少し引っ張ってこれにするかな
3代目はどうにも好きになれん
テールランプが近鉄かよって思っちゃってダメだ マイナーでゴチャゴチャとメッキ増えるんだろうな。
貧乏くせーDQNの金ネックレスくらい品性を感じない。 内装は悪くないんだけど、外装はちょっとアレだな
Nワゴンは良い感じなのに、どうしてFitはどれもこれも初代を超えられないんだろう >>637
原理上外気温が下がれば下がるほど効率落ちるから話にならないんだよね
暖房装置なのに寒くなればなるほど能力落ちるとか何のギャグなんだよ >>709
>>643
理論値で言うなら、絶対温度で室温の半分の-126℃でも効率は3だし、絶対零度付近でも高温側は効率1はある。
理論値は無理だから現状ダメダメなんだけど、改善の余地はある。理論上無理、ではない。 >>710
屁理屈なんて現実世界では何の役にも立たないという告白ですか？
理論値なんて役に立たない数字振りかざしても現実は効率下がりまくりで
絶対的な温度が上がらない時点で話になりませんよ >>712
原理上なんて言うからさ。
原理上なら0℃も−20℃も大差ない。
問題は今の冷却システムにあるわけだから、新しいシステムで変わる可能性はある。
現状は効率1の電熱や排ガスゼロを諦めた灯油ストーブや、燃費諦めて排熱もりもりのガソリン車に頼るしかないだろうが、>>637やそれを超えるものを開発する努力をディスるべきではない。
理論限界はずっと先なのだから。 >>707
俺は現行より好きだけどね外観
テールなんてpoloっぽいしかっこいい >>710
なんで絶対温度持ってくるのかわからんが
要は触媒の気化する温度との差で効率は変わってくる
その理論は、根本的に間違っているし・・・お前文系だろw 外観はすっきりしていて俺好みかな
ヤル気出してる外観はおなか一杯 電気式エアコンで、それが足元寒いから欠陥だとか言って、メーカー対応が当たり前！とか言い出すのもな(笑)
そういうのがお望みなら、プレミアム車両にオプション付けて買っておけってレベル。
普及価格の廉価車両に求めるよりは、普通に冬は冬服着れば良いだけ。
ちな、フィット4のイメージは柴犬だそうだ。 １５３ｐｓってうそくせー
公式発表まで信用できんわ >>722
モーター累積だから、理論値って言うやつだな。 >>722
キロワットニュートン
を、ホースパワーに
換算しただけ >>724
ハイブリッドはパワー抑えるよ
最高パワー出すのはノンハイブリッド
いままではそうだったしこれをかえるとは思えないんだからモーター累積は最大馬力には影響しない
燃費に影響しちゃうし システム出力ってやつか
実際は100PSも出てればいいよ 最大馬力はノンハイブリッドがになうからシステム出力とかモーター累積は的外れだって >>731
下駄替わりにしか車使わない人間からしたら
もっと安く、もっと長持ち、もっと安全、もっと無難に、を
追求してほしいと思う ぶっ細工
でも、安いほうがいいしね
このクラスだと チューブにモーターショーの動画あげてる奴らフィットよいしょしまくりで滑稽だなｗ 格好がどうとか
意匠がどうとか
本気の本気で、言ってるのかと
そこまで、こんなクラスに求めて
何を、得られるんだろうね
なんで、そこまで必死なのかと
道具だよ、道具 格好がいいに
意匠が素晴らしいとされた
デミオ（マツダ２）が、世界中で
売れてないんだっけか >>717
触媒って・・・
まあ冷媒だろうけど、新しい冷媒の開発など色々あるかもしれんよ。
それと絶対温度持ち出す理由が想像もつかんというのは・・直接関係ないとはいえ。 デザインがあまりにもダサすぎ
何の新鮮さもない
近年のホンダはどうしてしまったのだ一体？ デザインガー
意匠ガー
それに、何の意味があるんだろうね
こんなクラスの車に >>720
足元寒い＝
血液循環が悪いだけとか(-ω- ?)
循環器内科で診てもらった方が良いかも 所詮、ネラーのデザイン感覚なんていうのは、又聞き、多数派であるかないか程度で
それで納得できなければ、ステマがー！と喚いて否定するだけ。
全く、参考にする必要が無い。
現物を見て、乗って、好みに合えば選ぶだけ。 ハイブリッドでのシステム分の値上げは、ナビ混みだと50万アップの値段感覚(フェーリング、実感)ぐらいになるから、実際に買うのは余裕のある人だけだな。
コネクトも会員制、有料なので、ホンダの保険に入るのが推奨になる分、割高感は感じることになる。 空気に空間全体ではなく
>>749
ピンポイント？で
温められるしね
すごい発明だと思う >>749
いろんな意味でエコじゃないなそれ(笑) 200万前後だろうし、こんなもんやろ
見た目弄ったりしたい人はモデューロでカスタムパーツ付けるかモデューロX買ってね、かと ロゴって地味ーなのあったけど、あれ思い出した
よくこんなデザインでokでたな 結局売れるだろう・・・ここで否定的な意見が多いと売れるな 実は、とんでもないスーパーカーだったのだけど
>>756
ＧＡシティが、おっそろしいくらい
売れなくてねぇ
で、ああなった
それも散々で
フィットになった >>757
まあ、動かない理由を探すのがネット民の日常的な愚痴やからな。
初心者や隠居が乗る、エントリーのリッターカーに何を期待してるんだか。
ボディ、安全装備、ハイブリッドシステムが高いのと、サポート料金での割高感には苦しむとは思うよ。 >>758
DC2R乗ってるときにGA2借りたら下り最速だったｗ
ボディもサスペンションの一部みたいで怖かったけどね。 ってか国内はあのN-BOXとかいうやつどうにかしないとなんぼ頑張っても浮上の目はないでしょうね ？
軽自動車では出遅れたホンダだけどNBOXが売れたから巻き返せたって聞いたんだけど >>741
インサイトマジでカラーリングが惜しい
シルバーに高級感があれば・・・ >>767
利率低いらしいねN-BOX
大した儲けになってないのかな？ なんか見た事ある顔だと思ったら 妖怪ウォッチのキャラみたいな目してるよなw >>769
実物走ってるの見たけどフロントもリアもカッコ良かったよ。あれホンダのデザインじゃないよな？ 初代からの流れでいい感じだね
Fitはこれでいいと思う >>774
まぁ小型車、道具だからね。
でもオーバースペックな気もするな。
トルクありすぎ。 ていうか１５３ｐｓないって
あげるりゆうがないし
あって１３３ｐｓ直憤ハイブリッドなしグレード
ハイブリッドは１１０ｐｓ＋モーター
ってとこだろ >>741
そう？
サイドパネル流用してるシビックセダンの方がカッコ良い、と個人的には思ったけどな >>777
と俺も思ったけど実車見たら全く考えが変わった >>1
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)うわぁ、これはアンジェロ顔やん毛
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)絶対に無いわ 円盤
ボンネット（フード）
は、ボンネットトラックと同じで
男の浪漫
みたいな いずれは４モーターで全輪が駆動して、
路面状況に合わせてＡＩが全輪を電子制御になるんだろな
５Ｇによる、すべての車とスマホを持ってる歩行者の位置情報把握による衝突回避と
自動運転との親和を考えたら、
シフトダウンという概念が無くて減速のタイムラグがほとんどない
モーター制御が必須になるだろ >>781
バネ下な
問題が不要なら
ローマ時代のチャリオット
的に
もっと普及してるでしょうね >>773
かっこいいよね
あの価格であの高級感は凄い
でもやっぱりシルバーのチープさはちょっと・・・ >>783
スタンダードモデルは毒にも薬にもならないデザイン
ただ平凡
俺はクロスターの外観だけは評価してる >>765
こんな顔の実写ロボットものなかったっけ？
トランスフォーマーかと思って検索したけど違うみたいだ >>785
ベーシックはわざとデザインを色々抑えてる感もあり
商用車とレンタカー想定なので >>727
現行フィットの出力はガソリン車が132ps、ハイブリッド車が137psでハイブリッドの方が上なんだけど？ コイルに
電気モーター
の定格出力に、
嘘は無かったり
それを否定すると、
基準なんて
全く無くなったりと i-MMD車であるステップワゴンだとガソリン車が150psで、ハイブリッド車はモーターだけで184ps（システム出力は不明）。
ということで>>727は出鱈目 標準の小型エンジンで
L13B 100hp
L15B 130hp
バッテリー構成の都合で、出力は抑え目ぐらいだろうなぁ。
フェラーリ清水は、購入候補として誉める記事を書いてたな。 >>792
727が言いたいのはエンジン出力の事じゃねーの？
ハイブリッドで使うエンジンは効率優先でピークパワーいらんから
純ガソリン車のエンジンに比べてパワーは少なめだからね
と妄想してみる >>794
話の流れからして、どう見ても車としての最高出力のこと言ってるだろ。 歴代の中で一番ダサいエクステリア
なのこれ？ ミラージュか？w w w >>794
それで失敗したのが日産e-Powerだ
たった1.2Lで79PSと軽自動車程度の出力しかないから長い登坂では発電力が全く足りてない
>富士山スカイラインや富士スバルライン，ふじあざみラインを登り切れるくらいに
>バッテリ容量があれば良いが，残念ながらそれほどの容量はないので，フル充電
>しておいても10分くらいでバッテリ切れになり，後続車に何度も道を譲る羽目になる．
https://www.yamareco.com/modules/yamanote/detail.php?nid=2229 >>727
i-MMDが高速域で直結するから
エンジンで最高出力規定されると思ったかもしれんが、i-MMDは高速でもアクセル全開など高負荷時はエンジン発電→電池を介さずモーター加速になるらしい。
だからモーター最大出力＝最大出力
https://www.webcg.net/articles/-/17849
出力と速度回転数とのリンクなく、最大出力を常時使えるから、発電ロスをいれてもエンジン直結より有利なんでしょう。
エンジン出力以上のパワー出せるのは変なので、多分短時間ならバッテリーとジェネレーターの電力合算して加速できるってことなのかな？ >>799
CR-Z後期には、要望だしたブーストモードが採用されてたな。 >>799
最近の電車も発進など時は定格より大きな過負荷モードで動かすらしい >>722
以前乗ってた2LNA車並みだな。
それをコンパクトカーに積むか。
まあ多分バッテリー切れるまでなんだろうけど。
エンジン133ps、発電ロス5% モーターロス5%、バッテリーが1kWhとして、
最大出力153ps(112.5kW)出すにはバッテリーから25kW、最大2分くらい行ける？ >>714
現行のフィットやシャトルのエクステリアは
子供向けのオモチャのレベル
無駄なキャラクターラインで必死にカッコつけてる
感じ かっこわりい・・・・・
今度はヤリスのほうが断然いいな
なんでデザイン逆転しちゃうの >>802
>>679 の数値ならトルクは3L並だから
羊の皮を被った何とかになりそうだ >>722
ハイブリッド
1.5Lアトキンソンサイクルエンジン+２モーター
エンジン出力 107ps
エンジン最大トルク 13.7kgm
充電モーターNA
走行モーター出力 129ps
走行モーター最大トルク 27.2kgm
システム最高出力：153ps
最大トルク：27.2kgm 発進はモーターのみ中間加速はエンジン主体でモーターサポート役のiDCDと違って
iMMDはモーター主体エンジンは充電or走行サポートだからエンジンがサポート介入する余地はあまりないかと
つまりほとんどの領域でモーターだけの129psだね
フィット３のSモードじゃなく
ヴェゼルのSPORTモードエンジン強制があればいいね >>114
あれは評判悪かったけど、実際塗る意味ないしな >>808
市街地でも加速時にアクセル踏めばMAXパワーまでいくんじゃないの？ >>798
それを理解していないアホが多いんだよね
エンジン出力が事実上の最大出力である事を理解してない
e-powerのバッテリーなんてバッファー程度の能力しかないから
発電力以上の負荷がかかり続けるとモーターにいくらパワーがあっても意味が無い
まあ一般道をノロノロ走っている分には問題ないからいいんだろうけどね >>807
これが本当なら153psはエンジン＋モーターのパラレルで動くってことか。
i-mmd関連色々ググったが、そのようなモードがあるというのは見つからなかった。どっかにある？ モーターの電力供給源が小さいから最大出力を出せるのはすごく短い時間だと思われ >>817
https://www.gqjapan.jp/car/review/20190520/honda-i-mmd
高速巡航時は、ふだんはクラッチで切り離しているタイヤをエンジンと直結にして駆動する。高速時には発電効率の悪い、つまり発電しすぎちゃう発電用モーターはお休みし、より効率の高いエンジンの出番となるのだ。
さらに高速巡航時にアクセルを踏み込むと、走行用モーターがバッテリー内にエネルギーのある限り、加勢してくれる。 デザインは進化している！
この次期型フィットについてこれない人にとっては
今後はまったくついてこれなくなる！！ インサイトやアコードとはPCUのサイズが違ったり蓋がいかにも鋳造な簡素な見た目なのが気になる
もしかしてe:HEVって廉価版i-MMDじゃないの？ >>817
iMMDなんて6年目だぞｗ
レジェンドで始まって
アコードからステップワゴンまで実用化されてるんだよ
いまさら何いってるの冬眠明けかな デミオと同じで、人をにらみつけるデザインですか・・・ ＬＥＤヘッドランプをなんとかしろよ >>347
フィットHVって1100kgぐらいだろ？
150 馬力はちとオーバーかな
パワーウェイトレシオが1:10ぐらいあれば
ファミリカーとしては、特に問題ないかと
なお カロスポ、ガソリン車の4WD
は1400kgで116馬力 インサイト見積もってもらってきた。
お試し見積もりだから値引き無しで396万乗り出し。
インサイトEX
コネクテッドはフィット4からでインサイトもマイナーチェンジから入る予定らしい。
まぁ下取りと値引きで乗り出し360万
しかるに車貯金はまだ120万
ふう…
これ凄えカッコいいし性能も安全装備も良いのにカムリとプリウスとかカローラ買うやつの気がしれないわ。 俺が買うならHVのBだな
Bでもトヨタのア〇アやヤ〇スより1000倍マシだし
追加装備はDOPのフロントセンターアームレストのみ
フロアマットはAmazonで
これで220マソくらいかな >>829
悪りぃが
インサイト買うならアルテオン買うわ >>829
インサイト、実物はドイツ車より高級感あるもんね。 トヨタのディーラーマンがインサイト試乗に来てうちの車ならカムリの5倍売る自信があると言ったってさw 写真ではイマイチ伝わらない
実車見たらほとんど外車だよこれ。
因みにデザイナーはホンダの人でないでしょ？って尋ねたら内部デザインですって言われた。 ヤル気出してブンブン走るわけではない層としてはこういうのが良いのよ
実車はかなり見た目もおとなしそうで良いかな >>835
インサイトポンコツですねって試乗先で相手目の前にして言うディーラーマン(笑)がいたら笑うわ
お世辞とか社交辞令とか知らんのかこの馬鹿は？ モーターショーで新型フィット見て乗ってみたけど、写真よりいい感じ
ただ売る方はやる気あるのか、車は並べてあっても説明員が1人も立ってない
聞きたい事があったのに聞けず終い、売る気あるのかと思った >>839
まだ完成されてないからね。フランス製の電動パーキングでドタバタしてる最中。 >>834
この形のままアコードワゴン作って欲しい。
オデッセイ乗ってるけど形ブサイク >>842
各メーカーともに日本だけで商売していないんで
世界的に見ればセダンは売れ筋車種で日本のようなミニバンは売れ筋じゃない >>841
オデッセイはエリシオンと統合して
あのデザインにしたけど、失敗だな
大型のファミリーミニバンじゃ、
アルベルに勝てないんだから、オデッセイは
従来通りにスポーツミニバン路線で良かった
と思う。 >>843
日本でミニバンが主流になった理由の
一つに「昭和時代と違い、家庭内の
車選びで主婦の発言力が強くなり
家族で乗れるミニバンが増えた」らしい >>845
それ自体は日本だけの問題じゃないだろうから
日本固有の理由があるんだろうね～ 新しいCRV買う予定なんだけどこれもいいなぁ
2台買っちゃおうかな 行ってきたけど、バイクの方が人がいっぱいいて
ホンダの人に話してたりまたがってたりしてたな。
カワサキも盛況だったけど、モーターショーも変わったね >>833
まだあるぞ
水野「エンジンフードは、カムリはガスダンパー使っているのに対し、インサイトはポールですｗ
このクルマの価格からはガスダンパーくらいは欲しいところです」 >>851
最近は車がつまらなくなってるから。車は安い軽にして
走る楽しみをバイクに切り替えてる人多い。 >>854
単に価格帯だけで判断するのは頭がおかしい。
THS2は安いけどi-MMDは高いからね。
その価値が分からなければ意味がない。 >>856
https://bluesky-sheep.com/insight-camry-2019#toc12
「エンジン性能」について比較すると、最高出力は圧倒的に「カムリ」、最大トルクは「インサイト」の方が優秀です。
しかし、走りが面白いのは間違いなく「カムリ」でしょう。
「インサイト」がパワー不足ということではありませんが、「カムリ」は踏み込めば怖いくらい加速します。あくまで参考ですが、「カムリ」の0-100km/h加速は7秒前後ですが、「インサイト」は8秒前後となっており、1秒程度「カムリ」の方が優秀だと分かりますね。 >>858
カムリのライバルはアコードじゃないの？
頭おかしいんかな？ >>804
それは君の好みに合わないってだけ。
俺は最近のトヨタの大口開けたデザインよりは新型フィットの方が好き。
でとそれも俺の好みってだけ。
結局、デザインなんて個人の好きずきでしかないんだから勝ったの負けたの言っても不毛なだけ。 >>829
シビックベースのスペシャリティとしては、頑張ってるわな。
内装とかコネクティッド時代に向かってるし、マイチェンジまで待てるなら良いんじゃない。
アコード買うのがベストでも、あっちは更に高いからな。 >>1
このスタイルで向こう4年だか5年か6年か知らんけど戦ってくつもり？ >>1
毎回一世代で終わるホンダのハイブリッドシステム。
またこれもリコールばっかりなんだろうなあｗ >>859
本来はそうなんだけど、何故か日本でだけ異常な値付けしてるからカムリと同価格帯になっちゃってる
アコードはクラウンと同価格帯
狂ってる 攻撃性が薄くのっぺりしてるのをどう捕らえるかだな
好き嫌いは極端に分かれそう >>858
トルクフルの方が圧倒的に乗りやすいし高級感出るよね。何よりカムリよりインサイトの方が全然好み 最初ガッカリデザインに見えたけど細部が徹底的に造り込まれているのな
もしかすると大ヒットするんじゃね ホンダｅはどうせ大して売れない糞高いＥＶ車専用モデルにしないで、普通車モデルを出して欲しい
ホンダ・シティの名前で1Lターボでも載せろと >>827
ありがとう
エンジンモードでクラッチつないだままバッテリー駆動モーターアシストもできるってことね。 >>852
>>854
どちらもいらんというか、興味もない 実物見ないとなんとも言えないが
バブル弾けた後に出した 素人が見ても分かるほど
各社コストダウンしまくりの時の車に似てる 時代に会わせた@homeデザインであって、東京モーターショーでのトヨタが示したテーマに先行してるわな。
このデザインは、フリード、Nワゴンから採用済みで、この流れに統一。 >>878
ビスタとか落差すごかったよな
LEXUS ES の部品を使い回してた3代目から、グリル装着のエンブレムすら省く徹底的なコストダウンを図った4代目…子供でも安く作ったのが見て取れたわ
ちな、CMは田村正和を起用するなどお金がかかっていたw >>838
よく見たらインサイトはディスってないぞ
インサイトがうちの取り扱いならカムリの5倍売れるという話
つまり、車は良いけどホンダディーラーは売るの下手くそって言ってる 俺にしてもインサイト良いって思ったのは実車見てからだからね >>865
いうてもう6年やってるシステムだからでぇじょうぶだ
小型化に伴うリスクはあるかもだが >>848
カローラもシビックも各メーカーの売れ筋で上位車種なわけだがアメリカだけで売れているんだ(笑) >>859
ホンダがね(笑)
勘違いして高値つけているから同価格帯>>867で比べられているだけでしょ
インサイトなんて本来5ナンバー枠のカローラクラスの安物だからな
シビックといいホンダは何がやりたいんだろうな？ >>869
0-100km/h加速で1秒も差が付くならそうも言えない気が。
巡行状態の快適さがダンチじゃん。
カタログトルクで勝ってて100km/h加速で負けるって事は、はっきり伸びで負けてるか
カタログ数値をアレしてるって事では。しかも車重はカムリの方がかなり重かったはず。
インサイトのの方が一回り小さいし取り回しは良さそうだから街中専用車ならインサイト
高速使うならカムリって住み分けじゃない？高級感でインサイトに分があるとは思えんけど。 >>892
0スタートだと、ホンダの場合、急発進キャンセルされるから
設定変えないと、アクセルベタ踏みしても暫く動かんわな。 ID:QobEHQkP0
カス無知が恥かいただけか >>894
ゆとりには一から説明してやらないと駄目なんだっけ？ >>890
そうだよ、いい車をアメリカ中心のセダンばかりにしたからアメリカでsuvブームが来て業績が落ちたろ？ 昨日モーターショーで実車見てきたけどこれは売れると思う
オレはいらんけど >>848
アメリカも近頃セダン離れが進んでいるそうだ
それでも日本よりは走ってるんだろうけど 男性客は逃げていきそうなデザインだけど、女性客は取り戻せそう 小型車になった最初のステップワゴンとかプレーンな感じで好きだったし
買い替え含めてそこそこ売り上げはありそうと見てる >>898
アメリカではRAV4絶好調ですが？
カムリも絶好調です！
マジで馬鹿なの？ やりたいことは「「Honda Total Care プレミアム」だろｗ
保険と一緒に抱き合わせで販売する気満々だな 上でインサイトの話が出てるけど、元々インサイトってフィットの上ぐらいの
エントリークラスの車種だぞ、それがFMCでDセグ並みになってちょっと高級に
なっただけ フィットの新デザインが嫌いな人はヴェゼル買うだろうしいいんじゃないかね >>910
フィットは小さなミニバンだから受け皿はフリードだよ もう昔みたいなスリードア・コンパクトカーって出ないんかな ホンダｅのデザインはなかなか良いと思う（ドアミラーカメラが身障者みたいな以外）
普通車バージョン作ればいいのに >>911
フィットもヴェゼルもフリードも変わらんだろ
N-BOXかN-ONEかN-WGNかの違いぐらいだ >>914
ヴェゼルは動力システムが違う
ジェイドと共通 >>916
んな事考えて買う購買層いねーよホンダに アルファードもフルサイズミニバンっていうじゃん？
じゃぁバンてなんなの >>918
この辺りランクの車買うやつは動力システムガーなんて考えて買うやついねーよw >>920
ハイエースがバンだな
ハイエースが基準だからアルベルもミニバン >>924
柴犬イメージだから、そんなに間違ってない。
国産ミニバンの代名詞は、ボンゴ。
大型バンの、過去の人気車種はボイジャーとかだな。 >>920
アメリカ基準のフルサイズバンの大きさより小さい物がミニバン 「かつてのホンダはアルファ ロメオのような会社だった。決して退屈な車は作らなかった。
しかも、その車はほかのどの車よりも信頼性が高かった。ホンダ車はすべてが少し奇妙で変わっていた。そして素晴らしくもあった。
しかし、私が今回試乗したジャズ（日本名: フィット）という車は、かつてのホンダとはまったく違う車だった。」
「こんなことを言うなんて自分でも信じられない。ホンダがこれほどまでに落ちぶれたことが信じられない。
つい6年前まで、ホンダは人を熱狂させるような車を、そしてテレビCMを作っていた。
しかし、今のホンダが作っているのは、燃料を無に変換するだけのエンジンだ。」 なんかマーチやミラージュみたいなアジアンカー臭がすごいなこれ ホンダのフロント周りのデザインがどんどん安っぽくなってる気がするのはオレだけか？ 俺はシャトル購入前にフィールダーも候補にしてて、THSとi-DCDのシステムの違いとか性能とかちゃんと比較して考えた上で選んだけど？ ナイトメアー・ビフォア・クリスマスのガイコツとそっくりな件 最近多くなっているいかつい感じのフロントグリルの路線にはしないようで安心した
若者には良いのかもしれんが歳とってくるとああいう感じの車に乗るのは少々キツいので
このくらい柔らかいデザインの方が良い こんなダサいデザインの買うぐらいなら当然ヴィッツを選んでしまう Vitzはオートクルーズケチるのやめたのかな？
いい車だけど、これがあったのでほか探し始めてfit3買った。 あっ ヴィッツ トヨタ！
カローラ乗りてえ
鶯谷にアパート借りるってやばいっすか？
うわぁ就職しよう >>906
rav4はアメリカ用、カムリも
一方日本用に作ったやつはどうなった？早速失速しただろ？
rav4も前のモデルはだめだったろ？
セダンばっかり開発するから、、、レクサスもセダンばっかりでブームに乗り遅れたじゃん。
そりゃトヨタみたいに何十車種もありゃ売れてる車もあるだろよ Aピラーほっそいなと思ったら
極太ピラーがすぐ近くにｗ >>931
気のせい。
ホンダが合わなくなったのだから、他の車、他のメーカーを選べばよいだけ。
レクサスやアルピーヌなら、満足できるでしょ。 >>928
だからバンはどれだよ
それはバン越えてるだろガイジ 東京モーターショーって車オタが集まるコミケみたいなもんでしょ
しかも企業ブースしかない しかも外国メーカーほとんど逃げ出したしな
日本市場は斜陽よ >>935
なぜ価格の話をもっとしないのか不思議だ
車オタと違って一般客は価格にしか興味がないのに
フィットとヤリスがどれだけ叩き合うか
ネットでさらしてほしいなあ 次はフィットのハイブリッドにしようと思う
いまは3ナンバーサイズの1800ｃｃに乗ってるけど
5ナンバーサイズで小回り効いて燃費良くて中が広い
フィットでいいかな どんどん無個性になるな。
とはいえ個性的にするとこことかで糞味噌に言われるしな >>947
ガソリン1.8なんか産廃だろ
ヴェゼル以下 >>948
目立たない車が今売れるんだよ
「無難」が一番 >>929
シビック3ドアがなくなったときからもう終わってたけどなぁ >>949
だから「早めに買い換えたいんやわ
10万キロ乗ったし バカなヤンキーだましてアルファードみたいな車売るか
バカな老人だましてレクサスみたいな車売ればいいんじゃない
一般庶民は安くて無難な車 カムリだってアメリカには8速ATあるのに日本へは売ってくれない。
ハイブリッドの費用を燃料費で賄えないなら8速ATのがマシじゃぼけ。
ホンダはアメリカ向けのセダンと中国向けのセダンワゴンを国内に向けて大爆死の歴史を築いている最中だからなんとも言えないが
インサイトもなぜか日本のほうがすげぇ高価だし
トヨタホンダのセダンは地雷、例外は国内用のクラウンだけだろ そこまで言ったら、国産の車は全部地雷って言うようなもんだな（笑）
アジアンカー共用は貧乏くさい
米国向けモンキー仕様より高いから、日本向けは地雷。
ネラーの国民車は、ソリオ、スイフト、インプレッサだけで良いだろ。
例外としてクラウン中古、旧式RSも安いしな。 >>955
その程度レスするならやめとけばいいのにｗ
返さなきゃ負け思って馬鹿露呈してるぞ あら、無難
トヨタはビラビラのカクカクデザインでああいうのが流行ってるのかと フィットってクラッチでリコール連発してたけど大丈夫なんかね新しいのは
まず人柱しか買わんだろな ホンダは総合力が弱い。
まだTOYOTAのほうがマシ。 >>960
安全装備がどんどん増えているから仕方ない >>962
総合力？
5段階評価だと
宣伝力1
販売力2
って所か(笑)
ネラーは、買わない方がいいな(笑) まったくスレチで申し訳ないんだがすごい事を思いついてしまった…(;´д｀)
バキュームカー…あれは動力がディーゼルだ。ブツを吸い込む時もディーゼルエンジンの動力で吸い込む。臭い。ゲロが出そうだ。
あの臭いは動力を電気にすればだいぶマシになるんじゃないか？
もう既にあったらすまん。
工事現場やイベント会場の仮設トイレの撤去の時なんかも電動ポンプのバキュームカーにしてもらったら助かるのだが… >>963
そんな言い訳いらんｗ
ウィンテル戦略と同じだ 価格競争せずに値段釣りあげることしか考えてないからな 実際、ホンダで売れてるのN－BOX だけでしょ ぶっちゃけ
それがホンダの悩みでもある訳で
それは価格とデザインに大きな問題があるのでは？ とか思ってしまう >>969
というか、Nシリーズの軽バンだけで需要が満たせてしまうからな。
N-BOXの中級カスタムを買うだけでも250万円。
コンパクトすら300万欲しいんだから、買うのは余裕のある人だけよ(笑) N－BOXが売れ続けてるのはやっぱホンダらしさがあるみたいな
デザインも含めて造り込みの魅力を感じてるからで
それが他の車種ではあまり見られない、やたら値段だけが高いｗ
N－ワゴンはとにかくダサ過ぎ、やっぱ売れてないようで トヨタがおかしなデザインの車ばかり発売するからホンダが良く見える >>971
普通の人はデザインなんてどうでもいいんだよｗ トヨタで欲しくなる車
先代クラウンRS
中古アリスト
コンフォートIS-Zぐらいかな。 >>973
みんな当然デザインはかなり気にしてると思う
ステップワゴンがさっぱり売れてないしｗ
主婦友の間でさえダサくて選ぶ人いない、とか言われてるらしいぞｗ >>975
車の種別がわかる主婦が珍しいよｗ
ヤンキー旦那持ってるビッチならともかく そんな、らしい(笑)で主観を語られてもな。
販売台数なんて、元から少ないんだし、いつも通りやろ。 e:HEVのヴェゼルとフリードで売れるから問題なし 主観じゃなくニュースでやってたから
ステップワゴン売れない、って 、主婦からも完無視って ｗ >>979
他のミニバンと比べると、値引きが少なくて、ふた周り高いからな。
特に売れる要素なし。
MMDに拘りがあるようなマニア向けだな。 ホンダ純正のカーナビとかバックガイドモニターとか使い物にならない。
ハイブリッドは20km/hでノッキングする。トヨタ車と比較試乗してみるとよくわかる。 >>953
マイルドヤンキーから陰キャぼっちへシフトチェンジ >>980
そのニュースで、、、じゃなんで選ばないの？ って取材での質問で
デザインがダサいから友達とこへ乗って行けない、って結論だったぞ ｗ
観音開きのバックのドアとかギミックには興味ないらしい、
とにかく外観ってことだったぞ >>985
どんな番組なんだか(笑)
あっちもコッチもアルファード買ってるから、同じものじゃなきゃ嫌なんだろう。
それで良いんじゃね？
ホンダ車買ってくれない方が有難い。 >>986
街走ってもアルファードばかりの状態でなにが面白いんだ、って感じだが
たしかにアルファードの次々に細かな顔のモディファイ具合が売れそうに成功してる上手さは
ある とりあえず ダサい 安物っぽい
15年前のデザインだわ 女の感覚っていうのは、自分の知らないものには、全く興味無いのよ。
新しいものには、自ら触りに行くことは無い。
車選びも同じ。 991
そのあたりも言ってたな、選ばれてると日産ならそのあたり、、
エルグランドがちょっと弱いし ４はすごくまとまってるよ
歴代最高峰デザインセンス >>982
お前の相手するまえから真っ赤だよ
ガイジ >>991
シリーズハイブリッドでもセレナが支持されるのなら
高速走行用の仕掛けが要らないという評価にすらなりかねないな 単にデザインと評判だろう
観音様が割高感で敬遠された >>995
販売奨励金の差も大きいから、中古車1台分の差はつくわな。
50万円値引きとか、キャンペーンしてたし。
街乗りなら1速EV方式が優位。 このスレッドは１０００を超えました。
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