【鉄道】相鉄ダイヤ改正、相鉄・JR直通線開業の11/30に実施 専用ページでは各駅別の変更ポイントなども解説
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/8/8/88178_1621_69eaf77b1b733f0400c320ef48c66ffb.jpg
相模鉄道は11月5日、2019年11月30日（土）の相鉄・JR直通線開業にあわせ、ダイヤ改正を実施すると発表しました。
相鉄・JR直通線は相鉄線海老名駅〜JR線新宿駅を結ぶ新路線。相鉄本線の西谷駅から分岐し、同日開業する羽沢横浜国大駅を経てJR線と接続します。
相鉄・JR直通線路線図 画像：相模鉄道
運転本数は終日46往復（92本）、朝ピーク時間帯は4本/時、その他時間帯は2〜3本/時。車両は相鉄12000系とJR東日本埼京・川越線用のE233系を使います。
相鉄・JR直通線の時刻表や運賃表は現在相鉄ホームページから確認可能ですが、直通列車のJR線内各駅の時刻については11月20日（水）以降に公開予定とのことです。
主な改正点は以下の通りです。
JR東日本との相互直通運転開始
直通線が開業することにより、二俣川〜新宿間は最速44分で結ばれることに。相鉄線内は特急と各停で運行し、西谷や二俣川で横浜行きと接続するダイヤとすることで、横浜方面への利便性と速達性を高めます。
朝の時間帯の一部列車は新宿から先の池袋・赤羽・武蔵浦和・大宮方面（最遠は川越）へも運行し、相鉄線沿線から多方面へのアクセスが向上します。
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/5/7/57d81_1621_93aaa7069edfa2e8e5b3094d771d5127.jpg
JR直通列車と横浜行きの接続例 画像：相模鉄道
特急・快速の停車駅に西谷を追加
新ダイヤ路線図 画像：相模鉄道
これにより西谷〜横浜間は特急利用で1駅最短7分に。
また西谷と鶴ケ峰は停車する列車数が大幅に増加。平日ダイヤの横浜行きで、西谷駅停車が88本増、鶴ケ峰駅停車は26本増となります。
各時間帯の運行パターンを変更
（1）早朝時間帯
早朝時間帯には直通列車の運行時間外に下りのみ羽沢横浜国大〜西谷間の区間運転を実施。また、上り始発列車の時刻を2分程度早くします（かしわ台発横浜行き・いずみ野発二俣川行き）。
（2）平日朝
平日の朝時間帯には海老名発の「特急」を増発。5時台から運行を開始し、時間帯を拡大するとともに半数をJR直通列車として運行します。JR直通の特急は西谷または二俣川で横浜行きに接続します。平日朝の上り特急列車 画像：相模鉄道
「通勤特急」と「通勤急行」も新たに設定、運行されます。主にいずみ野線の各駅から横浜へ直通し、利便性と速達性を向上。通勤特急はJR直通列車と二俣川で接続し、都心方面への利便性を向上します。
また、朝ラッシュ時の本線に「各停」を運行。海老名〜希望ケ丘間から天王町などへは乗り換えが必要でしたが、直通で利用できる列車が増加することになります。
同朝ラッシュ時の本線下りに「特急」を運行。二俣川〜海老名間で4分程度短縮するほか、瀬谷駅1番線の使用を開始し、一部の急行・快速で特急の通過待ちを行います。
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/e/9/e9250_1621_b04a3ca8b52fbc47bbd1621f14932d1a.jpg
https://news.livedoor.com/article/detail/17340926/
2019年11月6日 14時55分 鉄道チャンネルニュース 知り合いの女の子が西谷に住んでて職場が目黒だけど
停らないのか可哀相ｗ これの影響で横須賀線や湘南新宿ラインの本数が減ったりする？ 先月埼京線の車両が瀬谷とか二俣川を走っていて
初めて見たときはものすごい衝撃を受けた。 相鉄がストライキやると湘南新宿ラインが死ぬのか
胸熱だな ここらの住民、親の時代に不動産屋に
東急が通るって騙されて買った人多い
実際に当時そういう計画があったのかは謎 急行を星川に止めてくれ。速達列車は特急で十分だろ。 相鉄が真の大手になるってことか
いや相模線を接収されなきゃはじめっから大手だったんだが 海老名や大和から新宿なら小田急に乗れば良いから、JR直通は途中駅からも直通できるように各停の方が
良さそうなのだが。東急直通が始まったら、特急は東急直通にして、JR直通は各停停車になるのだろうか。 >>15
2022年に東急とも相互接続するけど、そういうことじゃなくて？ 10日前にダイヤ全て公開って遅くない？
路線検索もできないの？ 川越行きはラッシュを終えて古谷村の車庫に帰る運用だな 赤羽から湘南新宿ライン使って横浜に通ってる俺はデメリットしかないだろ？ 相鉄は短いくせに種別が多すぎなんだよなあ
余所者には分からん クソローカル私鉄が
短いのが来られても迷惑なんだよ
@小杉住民 >>20
横浜6号線計画っていって白金高輪から中沢の東急ニュータウンまで
行く計画があったらしい、まぁ60年近く前の話だけどね 横浜から二俣川以西直通減るのは仕方ないけど、急行減らして特急増やすもんだから参った
いずみ野線は東急できるまで変わらんな >>25
京王よりマシ
種別なんて基本早いと各停の二種類ありゃいいんだけどな >>26
東急目黒線は直通するようになると6両が8両に増えるはずだが。 かなりアクロバティックなルートだな。
乗ってみたい。 >>38
JRに10両が直通してくるのが迷惑だって言ってるんだよ どうせ鶴見止まらないしどうでもええわ
それより早く地下鉄の日吉鶴見間作って欲しい >>39
輸送障害が発生すると長大トンネルに閉じ込められたり
海老名行きに乗ったはずが藤沢に連れて行かれるなんて事が起きてしまうスリリングな直通だからな >>41
運営に必要な要員確保できなくて建設しないなんてとんでもない事になりそう >>1
武蔵小杉に実質9両しか無いとかw
地獄だな 羽沢横浜国大から武蔵小杉まで停車駅も無いしえらい遠いんだよな
車両にトイレが無いといつか漏らすやつが出てくるぞ >>45
トイレが無いのは凄いよな。
西武拝島線ですら
トイレ付き電車があるのに >>49
通勤特急、通勤急行が更に新設されるだけでなく
今までと違って上位種別停車駅を下位種別が通過するなんて滅茶苦茶な事が生じている >>36
各停駅にマウント取ってた二俣川以西民が帰宅難民になるなw 関連スレ
相鉄新横浜線開業で横浜国大周辺に京女は増えるか
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/kana/1546790058/ 主題歌
濃い 恋 来い！ 京美人
来んかい！ 渡辺淳一小説に出てくる
ヒロインのような 京都弁美女よ
新横降りたら 京女来い！
相鉄でどうぞ 相鉄で一本 相鉄ですぐ
板のイチオシ 必見のスレ
想いを込めて 君たち呼ぶぜ
我らのヨコハマ 京女来い！
みなとみらいも 中華街でも
想いを込めて 案内するぜ
我らのヨコハマ 京女来い！ 湘南新宿でもこれでもいいんだけど、始発をもっと早く終電をもっと遅くしてほしい 埼京線の駅ホームの柱にある所要時間案内にはすでに相鉄線の駅までの時間も書いてあった 総武快速線に乗り換えるの横浜と武蔵小杉どっちがいいんだろ。
てかエアポート成田海老名発/行きを作って欲しかった。 >>6
減らない。新宿〜武蔵小杉間の電車が増えるだけ
だから旧蛇窪信号場の平面交差が増えた電車をさばききれるか不安視されてる 相鉄〜東急目黒線の直通は、武蔵小杉〜目黒ノンストップの特急があると良いかも。まあ東急のメリットが
無ければ無理だが。 >>60
見えてる地雷を踏みに行くようなものだなｗ
まあ東はさんざんやらかしてるから今更というか 相鉄・JR相互直通運転に向けて連日実施されている相鉄能面電車の試運転の撮影の際には、
以下の撮影基本原則を反芻し、来るべきシャッターチャンスに備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 相鉄・JR相互直通運転に向けて連日実施されている相鉄能面電車の試運転の撮影の際には、
以下の撮影基本原則を反芻し、来るべきシャッターチャンスに備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>67
そりゃ羽沢横浜国士舘大学よりあっちは「普通」に種別変更だから。管轄変わるから。 >>26
相鉄直通の分は純増だろ。その分傷心ラインが減るわけではない。 >>21
指定券が発行されない区間だからそんなもの。
将来相鉄に成田エクスプレスが乗り入れるとかなれば別だけど。 羽沢横浜国大
↑
東京人「横浜に国士舘のキャンパスできたんだ」
その他「国士舘って横浜にあるんだ」 >>74
ねえから>>21の要望なんてそもそもありえないって話。 >>77
で、取りやめになったら羽沢で折り返しというクソ無意味な便になる、と。
結局振替で横浜回りと今と変わらず、と。 相鉄に用があるのって星川くらいなんだけど
羽沢横国大駅ができたからと言って近くはならないよな、多分 >>1
まもなく都心に直通する相鉄電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
まもなく都心に直通する相鉄の電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 新宿に通ってた海老名住人は、小田急が止まった時の迂回路が増えて何よりって程度の利便性向上。 JRでは特急といえば有料列車の種別だからな。
相鉄線内では「特急」でもJR線内では「相鉄特快」という種別にするかもしれない。 >>84
ただ小田急民が集中したら阿鼻叫喚
臨時なんか出さんだろうし りんかい線とかはよJR化すればいいのにな
宝の持ち腐れだわ 新幹線のある駅と直通してくれたほうがいいんだけどな >>93
東急新横浜線との直通開始をお待ちください 通勤客はほとんど使わないよ
こんな少ない本数じゃ使い物にならない 新時刻表見てないけど、鶴ヶ峰の朝8時の踏切とか前より開かなくなってそう
下手すると鶴ヶ峰から環状2号線まで車の列になるし 大崎支線の予定地になっているマンションがネットで囲われましたね。
いよいよ解体かな？
何で尼崎の再現なのかな？
脱線しそうな位急カーブとは思えないなぁ
http://www.jcp-shinagawa.com/personal/ando/news/0041.pdf >>6
>>11
ありうると思う。埼京線側の赤羽以北埼玉県内も減便するんだろ？
以前夕方ラッシュピーク時に横浜→保土ヶ谷が20分前後間隔空いた時期があってさ、
保土ヶ谷や東戸塚は分割民営化に非協力的なジジィたちが多いから報復措置だと噂聞いたことがある。
ましてや逗子以南は高齢化ハンパないし今後スカ線はダイヤ改正の度にバッサリだろうな。
それとは全く別の次元で蛇窪(信)平面交差はやっぱ心配だわな。 >>93 難工事の連続でな、
>>95 ンな事最初から分かりきっていた事、
不動産屋と無責任なビジネス誌が期待煽りすぎ
引っかかる情弱も同罪だけどさ >>60
マジな話、スカ線そのうち終日基本30分ヘッドに戻るんじゃないか、高度成長時代はそうだったはず
総武快速は基本品川折り返し、1時間おきに成田空港直通だけスカ線へ入れる
間に湘南新宿ライン(宇都宮線のなんちゃって快速)を入れて適当にゴマかす この本数の少なさじゃ、相鉄の民度だと毎朝無理やり乗ろうとして大乱闘だな 川越線も昼間は30分に1本で良さそうだろ。大宮〜指扇が不足なら区間運転すれば良い。 女性専用車は盲点だったな。朝ラッシュ時のカオスの武蔵小杉に1日9本だけ女性専用車が連結されている
電車がやってくるって。混乱しないだろうか？ >>104
間違えたフリして女性専用車両に乗り込んでヤられた >>91
東京臨海高速鉄道を線路保有会社(第3種鉄道事業者)にしてJR東日本がりんかい線の運行会社(第2週鉄道事業者)になればいいんでないかい >>95
通勤客もそうだが横浜国大の学生にも優しくないダイヤだと思う
1限開始前でも毎時3〜4本、2限以降に至っては毎時2本とか田舎の単線ローカルかよ
足りない分は西谷〜羽沢横国のシャトル列車つくってやれや >>109
国大の学生の流動すらあの程度しか期待できないんだわ >>112
言うて他の駅より近くなるから羽沢横国志向は強まるんじゃないの？
中央大学だってモノレール開業で京王多摩動物公園駅の利用者激減したみたいだし >>113
あの駅を使って便利になるのがあまりいないからだよ >>103に一部同意。
川越〜高麗川の昼間20分間隔→30分間隔減便の時には、
途中の的場駅近くにあのヤオコーの旧旗艦店があるのでヤオコー信者ども(女)がギャーギャー騒いだけどね。
ただし大宮〜川越にも途中に国内有数の超マンモス私立高校があるので区間便と併せて毎時4本は最低でも必要だよ。 スカ線はもう通しで乗る人あんまり居ないしねえ、
大日本帝国海軍専用線w時代の、あるいは松竹大船全盛期のイメージで見てるメディア鉄ヲタが多すぎるんだよ
ましてや保土ヶ谷、東戸塚、戸塚はじわじわと寂れ始めてるしね(老人はしがみついてるけど現役世代が逃げ出してる)
大船〜鎌倉〜逗子だって京浜東北-根岸線や横浜線からの直通を増やせば充分だよ(後者は実績あり) >>79
東京の大先生や文部官僚が通いやすくなるだろ
そのうち東京都民も通いだす 湘南新宿系統E231/E233は10+5、横須賀線E217は4+11で共通運用も出来ないからね
ダイヤ乱れの時に逗子で混乱が生じる要因 まぁアレ、E 217は失敗だったね
ついでに言うとスカ線にグリーン車は本当に必要なのか？
《みのもんた的な需要》がまだ北鎌倉&鎌倉にはあるのか？
昭和脳=思考停止しないでみんな考える時期だと思う。 ついでにもう一言、スレチだけど
成田エクスプレスを戸塚や大船まで延長する必要はないだろもう。
横浜市職員たちのエゴ要求にハイハイ応じ過ぎだよ 成田エクスプレス廃止でもいいと思う。ジャパンレールパスの客が多いとか聞くし。高い特急料金で京成スカイライナーに対して速達性に優れている訳でもない。
で空いたところに海老名発成田空港行き特別快速を… >>124の一番下へ:
蛇窪の危険な平面交差が増えるだけだから反対。
海老名あるいは相鉄沿線〜成田空港は相模大野同様にバスだけで充分だろ、エゴやめれ。 みのもんたが昇天したら横須賀線大リストラするんじゃないかなってマジな話
ついでに湘南電車(狭義の)もな
藤沢や茅ヶ崎は高齢化、平塚は治安悪化もう半端ない
その上「辻堂に快速止めろ」って老人どもの勘違い運動まであるからな
昔みたいに小田原以遠と東京との鈍行は大船〜小田原ノンストップでいいのよ >>125
本数増減+-ゼロでも? 夢とわがままであるのは認めるが。千葉方面って小田急沿線からだと少しめんどい。 真っ先に整理されるのは末端部だろ
横須賀も久里浜も谷戸地形で人口激減
おまけに中心部を通る京急と違って空気輸送
サロもアテンダントが乗務しない区間だから無賃やり放題 >>129
激混みが多少緩和したくらいで減らすかよ >>13
ほんこれ
麻痺ってるだろ
武蔵小杉でもどうかと思う >>105
減収するのにわかってて買い取れば、株主総会で物理的に炎上するばかりか、背任に問われるぞ。 >>108
運営がJR東日本である限り減収は免れないんだよ。
舞浜→新木場→りんかい線→新宿を利用しても、
舞浜→東京→新宿の分しか課金できないから。 >>133
常磐線不通区間の開通に際して原ノ町〜いわきにE721が入線できなくなるホーム嵩上げ工事も「車両運用の非効率化を招く無駄な工事」ということで背任ということですか？ >>126
藤沢茅ヶ崎より住民の平均年齢が高い鎌倉と小田原に停める意味がわからん
頭沸いてる？ >>135
E721の投入当初から原ノ町以南には入線してないだろニワカ 相鉄・JR相互直通運転に向けて連日実施されている相鉄能面電車の試運転の撮影の際には、
以下の撮影基本原則を反芻し、来るべきシャッターチャンスに備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 大船から大崎まで湘南新宿ラインで通勤している。
武蔵小杉で相鉄から来た列車に乗り換えれば、横須賀線も利用できるのか。 >>40
埼京線の直通扱いだから元から10両だろうが >>139
ついでに新幹線の駅もできたら最強なんだけどな >>142
まぁ停まるに停まれないしな
武蔵小杉手前まで貨物線だし 新川崎は大きな車庫だし
日本初！走行中増結しちゃえば良いのに！ 相鉄JR直通が始まっても正直あまり影響ないなー
埼京線がより過密で2次３次で影響出るかもしれんくらい
こっちより東急〜相鉄直通開始の方が、新横浜への短絡路ができて意味深いな >>130
だから劇混みが緩和してなぜ増発なんだ？ >>133
株主総会で物理的に炎上って何？
キミって株買ったことあるの？ >>104
女性専用車両は誰でも乗れるがルールだから乗ればいい。 おれが厨房の頃から工事してんだよな
最初は2010年とかそれくらいだったと思う >>152
まあ落ち着け
取り敢えず1年様子見てみればわかること ガミ鉄車両はまだBOX席車両あんのかな？ｗ
たしか真中2両くらいｗ
あの距離で邪魔だよねｗ 都会と田舎の嫌なところを濃縮したみたいなエリアだったな
公立学校は不良がシンナー吸ってるような所ばっかりだから
私立行くんだけど駅が遠いから家族に送り迎えしてもらうとか 直通なんて辞めといた方がいいのでは？
どうせ「相鉄線何とか田舎駅付近で人身事故が有り、そのため現在横須賀線、
湘南新宿ライン、高崎線が現在上下とも運行を停止しています」が頻発するぞ。 相鉄の車両が埼京線経由で大宮まで来る定期運用ってあるの？ 羽沢国大と武蔵小杉の間って17分間あるけど
人身事故とかトラブル発生したら酷い事になりそう 相鉄・JR相互直通運転に向けて連日実施されている相鉄能面電車の試運転の撮影の際には、
以下の撮影基本原則を反芻し、来るべきシャッターチャンスに備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>47
相鉄民はまったく平気
二俣川横浜の20分ノンストップを毎朝こなしてるから >>163
うんにゃw
二俣川にタワマンができたぐらいか。 >>134
買い取ったところで元取れないって話だろ。
そんなにJRに編入させたいなら、とりあえず大株主になってくれ。 >>163
これからだろ。直通が成功か失敗かまだわからんのに。
直通便が積み残しが出るほど需要あれば、
西谷爆上げとかあるだろうけど。 >>161
他スレでも言われている通り、相鉄としたら沿線高齢化で寂れるって焦りがあるんだろーな
しかしながらやり方が強引すぎる >>171
寂れる以前に抱え込んだ土地の評価損って大問題抱えていたからその対策が直通
更なる問題抱え込む事になってしまったけど こんな面倒なことやらなくても、平沼橋辺りで平面で横須賀線と
つなげれば、金も時間も節約できたろうに >>170
成功か失敗かって次元じゃない
あまりに相鉄がはしゃぎすぎ&浮き足だってんだろ
いつぞやのJR西とキモ悪いくらい似てないかっての
こんなんじゃ絶対大事故るぞ >>173
絶対にそっちの方が低リスクなのは中学生だって分かるけど、
既存の古株のスカ線利用者がガタガタ文句を言うから出来なかったんじゃないかな？
保土ヶ谷・東戸塚・北鎌倉・鎌倉のジジババどもって煩いの多いから。あのあたりのジジババどもって、
旧国鉄分割民営化に一部左翼セクトや小諸市民や松竹映画の誰かさんと結託して最後の最後まで猛反対しただろーが。 >>175
横浜駅の混雑を理由に東日本にも殴り倒された 単純に羽沢から武蔵小杉が時間かかりすぎだな
立ちっぱなしだときつい
運賃も武蔵小杉→羽沢より鶴見→武蔵小杉→羽沢の方が安いんだよね >>173
そもそも東急直通がメインでJR直通は途中で交差してるからついでで行うのだろう。 だいたい横浜からJRに入る意味が無い
都心まで行くのに時間短縮にならないから
乗り換え分ぐらいは数分早くなるかも知れんが 貨物の大動脈でもあるからJR直通本数は容易には増やせない
只でさえ引受時限繰り上げなど影響しているし >>181
それでも相鉄線内折り返し(羽沢横国止まり)はできるはずだろ >>182
片渡り線しかないから逆線走行で本数の制約を受ける 相鉄・JR相互直通運転に向けて連日実施されている相鉄能面電車の試運転の撮影の際には、
以下の撮影基本原則を反芻し、来るべきシャッターチャンスに備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>183
横浜国大生の鉄道利用を鑑みたら西谷方面行きでいいから20分に1本は必要でしょう
中央大生の利用が非常に少なくなった京王動物園線ですら20分間隔なんだから
>>184
朝夕は全て直通でいいけど30分に1本しかない昼間だったら本数の制約受けても大丈夫じゃね >>186
学校の最寄り駅とは言い難い場所だから問題ないんだよ >>187
中央大学〜京王多摩動物公園駅と
横浜国立大学〜羽沢横浜国大駅は、だいたい似たような距離でしょう >>186
その辺は実際の通学定期券の発売状況を鑑みて、必要性が生じたなら改正対象になるでしょ
あくまでも今回は東急直通開始までの暫定ダイヤの側面が強いし 海老名から新宿まで、相鉄経由で定期申請しても、絶対に会社ではOKしてくれないだろうな
相鉄経由で買う場合、通常通り小田急経由で申請して、差額は自腹を切って、払うしかない
ただ、会社への申請と通勤経路が異なる場合、万が一途中で事故が起きても労災認定が
下りない可能性もあるから悩みどころだ。 >>190
小田急が遅かった頃はそれでも申請通ったけど今は無理だろうな >>191
労災って、申請経路と違っても問題ないんだっけ？？
>>192
いくら遅かったころでも、相鉄ＪＲ経由だと定期代がほぼ倍だからね。絶対に認めてもらえないよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
