【ホンダ】業績見通しを下方修正
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ホンダ 業績見通しを下方修正
2019年11月8日 18時52分
ホンダは、来年３月までの１年間の業績見通しを下方修正し、本業のもうけを示す営業利益が、これまでの見通しより10％余り減る見込みになりました。インド市場でのオートバイの販売の落ち込みや、部品の不具合による国内の主力車種の生産停止が要因です。
ホンダが８日発表した来年３月までの１年間の業績見通しは、売り上げがことし８月時点の見通しよりも3.8％少ない15兆500億円、営業利益が10.4％少ない6900億円でした。
これは、オートバイの主力市場のインドで景気の減速や、ローン審査の厳格化を背景に販売が落ち込んでいるためです。
また、国内では、主力車種の軽自動車「Ｎ−ＷＧＮ」でブレーキの警告灯の不具合が見つかり、９月上旬から生産を停止していて、同じ部品を使う予定だった新型の「フィット」の発売時期を計画よりも遅らせたため、年間の販売台数の見通しを引き下げたことも要因です。
記者会見で、ホンダの倉石誠司副社長は「部品供給の問題による生産停止で、お客様にご迷惑をおかけし大変申し訳ない。不振のインド市場では、景気悪化で回復に時間がかかるが、オートバイの環境規制の強化を踏まえて技術の強みを生かしていきたい」と述べました。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20191108/K10012170111_1911081828_1911081834_01_02.jpg またひとつ日本企業が息を吹き返してしまったのか
民主党支持者は涙目だろうな 20191030 昼サテNEWS （am11：17）日立とホンダ傘下の部品４社を合併へ 20191030 ゆうがたサテライト 日立・ホンダ 部品を合併へ
「日立オートモティブシステムズ」「ケーヒン」「ショーワ」「日信工業」 統合後議決権（日立６６．６％ ホンダ３３．４％）４社合計売上げ１兆７千億円 今インドでオートバイ需要があるってことは、次狙う市場はアフリカか？
それとも自動運転車が普及してバイク入り込む余地なしか？ >>7
糞喰い奴隷チョン
夜中も監視ご苦労さんwww 20190924 WBS 日産車 韓国で５８台しか売れない 前年同月比８７％ダウン
ホンダ８１％ダウン トヨタ５９％ダウン 中古車も同様 20190907 ANN NEWS（11：45）
ホンダなど自動車４メーカー アメリカで独禁法違反の疑い 20190810 ANN NEWS（11：45） リクナビ内定辞退予測データ ホンダが購入 FIT乗ってるが、なんかディーラーが必死に新型勧めて来るわ
5年乗って5回もリコール修理+坂の途中で止まる車なんか二度と買うかっつーの
自動運転がある程度出来るようになったらトヨタに変えるかな、なんだかんだで一番問題が少ないし N-BOXを売るためにF1に出てるのか
F1に出るためにN-BOXを売ってるのか 昔から小排気量エンジンなら世界一だけどボディ剛性はクソだったからな……今はエンジンどうなの？周りにホンダ信者いねぇーんだわ >インド市場でのオートバイの販売の落ち込み
インドはホンダのバイクを製造してたヒーローがトップシェアなんだよな
技術、販売ノウハウを盗まれホンダはシェア二位に
マヌケな会社だよな
ベトナムでバイクシェア驚異の７５％って言う圧等的シェア持って
信頼感抜群なのに自動車のシェアは韓国のKIA以下
なんか色々とダメなユルイ会社 >>4
そりゃ、年金という名のヒロポン打ちまくってるからな
あと日銀ヒロポンか
シャブが抜けたらほぼ廃人だよｗ 日本は戦後最長の好景気の真っ最中で景気の爆発に備えて大増税をしたばっかり しかも依然緩やかな回復基調にあるそうだ
販売をわざとずらたフィットもバカ売れする 前回は焦って出して墓穴を掘った そもそも四輪事業は赤字なんだろ？どこで利益出してんの？ 減益とは言え年間経常利益9000億円の日本有数の大会社 >>1 >>2
パンスト朝鮮顔を整形しまくったネトエラ（ネット工作の在日朝鮮人）がわきまくってるしな。
日本に密入国してきて図々しく居つき、
生活保護を受給しながら凶悪レイプ犯罪を繰り返し、
日本人になりすましネット工作を続ける在日朝鮮人。
チョンポップの人気偽装を繰り返してるのもこいつら在日朝鮮人・帰化人。スパイそのものだよ。
朝鮮戦争が終わり「特別永住許可」も終了しており、
帰化人を含めて在日朝鮮人たち全員を強制送還するしかない
●●● ネトウヨ連呼厨（ネトエラ）の正体 ●●●
http://karutosouka2.tripod.com/uyokusyoutai.htm
. ホンダなあ タイヤハウス周りやドア下から錆びてくるんだよなあ。週一洗車と月一ワックスでなんとか耐えてるが 同じメンテでもトヨタは錆びてこないな 自動車業界も斜陽化
制裁の、欧州の次は 日本もです
まずは 自動車業界から
次世代の狙いは アフリカだろね >>17
車検で持ち込むと新車の見積り出して説明してくるよ
何か馬鹿にされてる気がしたわ >>1
そりゃ結果出せない全日本からHRCも撤退だわなw 下方修正してる会社が多いのになんで日経平均上がってんの？ 本田はハスラーみたいな車作ればいいのに
もしくはジムニーみたいなやつ売れると思うけどな >>42
外人の金持ちファンドとかが買ってるんだろ 鈍足出目金「オファーがなかったのは ボクの実力を見誤っている。」 >>37
いや今現在の話だよ。
3台所有してるけどな ヨタ二台 ホンダ一台 どれも同じメンテ 同じワックス使ってるんだがね。スズキやマツダはもっとひどいよ。冬は融雪剤を散布する所だからかなり気にして洗車してるけどな >>49
マークX 2014年 アリオン 2008年
ホンダ アコード 2012年 どれもセダンな。 年式とか関係あるのか？ ちなみにとなりの家のフィットもドア下錆びてるな。これは結構前のだと思う。 >>3
最近のは本当にそう思う。
先代N-BOXはオプションの泥除け着けると、後部座席に大人が1人座るだけで後輪側がいちいち駐車場の車止めに当たる。
純正オプションの装着試験もろくにしてないのかと。
それに車はディーラーの人にもいつも綺麗だけど自分で手入れしてるのかとか、コーティング何を使ってるか聞かれるけど、リヤコンビランプの縁の内側にうっすら緑色のコケみたいな汚れが出て来た。
水が侵入してこんな汚れ方して来るとかパーツの設計とかの質もおかしい。 ホンダを買って１０数年になる。仕方なく乗ってるが後悔してるよ。当初からカタカタ異音
が出る。ディーラーの姿勢も悪い。１年点検に出したら時計とオーディオが壊れた。
点検で車の内部壊されて、泣き寝入り。二度とホンダは買わん。 ついてこれない人にとっては、今後はまったくついてこれなくなる！ >>21
普段はMT乗りだが嫁さんの初代N-BOX運転すると、加速にしろエンジンの性能はまだまだ高いはずなのに駆動系で変に制御されて性能絞られてる違和感みたいなのある。
このエンジン、MTならもっと良い感覚なはずと感じるんだが。
トランスミッションのプログラムでもあるのか、そっちで抑制されてるMT乗りにはちょっともどかしい感じ。 >>21
ちなみに今のホンダ車のボディ剛性はなかなか良いぞ。
2代目FIT RSにしろ、シビック（EG6）の頃に走行してたかなりタイトなコーナーも連続する林道を走行してもボディ剛性には不満無かった。
シビックの頃にこのボディ剛性あれば本当に文句無しだった。
軽自動車にしろホンダの剛性とか衝突安全レベルは間違いなくトップレベル。
今のN-BOXやN-WGNに関しては物凄くコストかけてるのか、最早他のメーカーが次の世代のライバル車でも追いつけないレベルじゃねーのと思えるくらい。 >>52
異音って気になり出すと 慣れるまでストレスになるよな。トヨタ車で経験あるわ。原因は車体のスポット溶接部辺りからのきしみ音だったがディーラーでは修理出来ない言われて車検を機に手放したわ クルマはデザインが本当につまらない
バイクはまあまあ良い
CT125も出せば間違いなく売れる >>27
利益率が他社と比べると恐ろしく低いらしい。
理由は内ゲバで部品共通化などのCDができてないからだって。 ホンダ昔から比べればまとも？になった。
やはりトヨタだな、８６、si 現在FIT
たぶん２人乗車、４人乗車区別しすぎ。
ロールバー等鋼製したとき一人乗車でもわかる。
早いんはたしか、ブレーキ踏んだ時とコーナー
しかし常識で公道は価格相応だ、マセラ、カイエン
買うしか選択無い。 警告灯の不具合ってまだ直らないの？ｗ
おフランス製の部品だと聞いたけど 俺の後期GP6は最高だが、最近のホンダはハズしてると思う
ヴェゼルツーリングにAWDを用意しない神経がわからない >>21
いつも思うんだけど、自動車の車体の鉄板の強度なんて日鉄やJFEスチールから購入する鉄板の品質で決まるものなんじゃないの？
自動車メーカーの工場内で鉄の品質を変化させる工程なんてあるのかな？ >>66
鉄の品質はもちろんだが、それを適切に必要な部分に使用する、溶接技術、プレス技術、色々な要素でボディ強度は変化する。
鉄も使用場所によって強度が違うからね。それの使い方もキモだし、強度の違う鉄をどう接合するかもメーカーで違う。
普通は別々の部品使って溶接するが、最近は板の段階で溶接して、強度の違う鉄板を一気にプレスすることもある。
異なる板厚の接合も。 自動車関連はトヨタしか株価が上がってない
つまりそういうこと >>17
ヤリス（旧ヴィッツ）にしとけば良かったのにw 来年販売する電気自動車
コンパクトに見えるけど結構デカいんだな https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191109-00220033-diamond-bus_all
販売台数減少などの売上変動構成差（1339億円のマイナス）と為替影響（1380 億円のマイナス）が大きい。倉石副社長が言うように、
そのマイナスをコストダウン（1340 億円のプラス）、販売費及び一般管理費の削減（780億円のプラス）などで補う構造にはなっている。
で、コストダウンの結果こうなったのが新型フィット
https://i.imgur.com/76ZTDTb.jpg ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
