【自動車】動力性能は圧倒的にターボが有利だけど……お金があってもあえて軽自動車でNAを選ぶべきケースとは
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■燃費向上のため徹底した軽量化が施されている
軽自動車の高性能化と高品質化は非常に著しく、新車の4割も売れてしまうほどの人気を誇る。移動の足としては万能で、クルマ好きウケするスポーツモデルや本格派のオフローダーも揃うなど、多様性も素晴らしい。
安定的によく売れるのも納得だが、軽自動車の数少ない不満のひとつが「遅い」こと。活発に走りたい人にとってターボは必要不可欠で、とくに車重が大きくなるハイトワゴン系では、遅さが際立ってしまう。最大でも52馬力しかないNAの軽自動車は絶対的な動力性能不足といえ、加速時には痛痒感を伴うことが多い。
しかし、逆にいうと遅ささえ我慢すれば、NAエンジンを搭載する軽自動車は猛烈に魅力的だ。とくにダイハツ・ミライースやスズキ・アルトなど、昔ながらのハッチバックタイプの軽自動車は軽量化や効率化をはかるための技術革新がめざましく、100万円以下で買えるグレードでも先進技術の塊のような内容となっている。
ミライースもアルトも、FFの車重はわずか650kgと驚異的に軽い。ライトウエイトスポーツの代表格、ロータス・エリーゼよりはるかに軽量だ。走行抵抗の低減ぶりも凄まじく、走行時のフリクション感はほぼゼロに近いので、パワーはなくても走りは全域でとても軽快。ギヤがニュートラルなら、スーパーGT参戦マシンのGT300 BRZよりも簡単に手押しで動かせる。峠の下りでは存外に運転が楽しく、スポーツカーのような走りが楽しめると言っても過言ではないほどだ。
■クルマ好きも唸る最新技術がてんこ盛りだ
スペックはショボくとも、メカニズムを詳しく見ると入魂技術だらけなので、マニア的にも満足度は意外と高くなる。たとえばミライースでは、再循環ガスを最大化して熱効率を向上、デュアルインジェクター／気筒別燃焼制御／CVTサーモコントローラーの採用など、パワートレインの高効率化技術はてんこ盛り状態。
ボディ外板には樹脂パネルを多用し、日本の一般道の速度域で得られる空力効果の徹底追求ぶりも凄まじく、知れば知るほどエンジニアの執念を感じるはずだ。アルトは91万円で買えるグレード「L」にも、アイドリングストップ時に一定時間冷風が効くエコクールが装備されるので、夏場は誰もが感動するだろう。
高効率化への執念の塊だけあって、エコドライブを実施すれば、巡航時の実燃費でリッター30km以上出すことも難しくない。NAの軽自動車は、よく見ると得がたい魅力に溢れているのだ。
車重が大きめとなるハイトワゴン系では、NAを選んでも低燃費はあまり望めないが、やはり「遅い」ことさえ目を瞑れば、ほかにとりわけ問題となることはないので、積極的に選ぶ意味は十分にある。NAの軽自動車で「スロードライブの楽しさ」を満喫するのも楽しいものだ。ただし、高速道路では追越車線でノロノロ走り続けたりしないよう気をつけたい。
2019年11月6日 18時0分 WEB CARTOP
https://news.livedoor.com/article/detail/17341892/
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8(･ω･)8 とにかく軽量化じゃ
事故ったらペシャンコになるで >>3
下手なリッターカーより
軽のホットモデルの方が速いし軽快。 夏に代車で軽自動車が出てきたけどエアコンが全然効かなくてまいった 軽の規格
サイズはそのままに
排気量は８００ccにしたほうが
安全性も燃費も環境にも、いいとおもうの 自転車に乗って必要な時レンタルが一番燃費がいい
子供は海外で育てる方がコスパが高い
信じることさ、結局最後は金が勝つ！ エンジンオイルすぐ替えんといかんのんだろ
コストかかりすぎじゃん セカンドカーに軽自動車買った。新車で２００万弱。ご機嫌で乗り回してる。でも、やっぱりヴェルファイアのが乗り心地良い。
あと、当たり負けが怖い。 プシュンプシュンと鳴らしたブローオフバルブとか、ウゲェェェ！って音がするウェイストゲートバルブとか最近付けてる車見ないよねー
20年～25年くらい前はいっぱい居たのにねー
時代だよねー 坂道で追い越されるの悲しい、めんどくさいからさっさと譲るけど（・_；） 一人乗りなら十分だけど
人を乗せると色々プアなのがよく分かるよね さすがに
> 高速道路では追越車線でノロノロ走り続けたりしないよう気をつけたい。
ここまではないだろうな
ターボチャージャーの仕組みもまともに知らんだろ。書いた奴 64psを使わないシーンでも、
エンジン回転速度が上がらないから
エンジンノイズもCVTノイズも少ないね。
要注意点はオイル管理かな。 NAをいじって圧縮比をちょい上げた方がいいですよ
ターボなんてデッドウェイトです >>29
アクセル全開なんてやらなくていい
快適な運転 GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 代車でハスラー乗ったり母親のタント乗ったりしたけどやっぱり出だしからの加速がね
アイドリングストップとか言う非エコな機能も出だしの悪化に手を貸してると思う いや、軽はターボいるだろ。バモスの5MTにターボがあったら買ってたわ。
ちなみに今はエブリィだけど。 タービン壊れるよ。長く乗るにはリスクがある。あとオイル交換は必須。 信号で前に軽が止まると最悪
エンジンかけてギアニュートラルに入れて発車してもノロノロ加速 >>47
サス換えてなにすんの？
もしかしてファッション？ >>40
知り合いの車好きの爺さん、R32から軽に乗り換えたけど、弄りすぎて450万かかった上に納車が半年以上伸びてたわ 低炭素社会目指すって役人が言うならストロー業者イジメなんてやめて
運送とか社会に必要な大型車以外の
リッター車を禁止にでもすりゃいいのに実態そうしないってことは
二酸化炭素どうのとか言う目的自体がウソなんだよな よほどスポーツタイプに振ったモデルでも無い限り軽ターボの0-100km加速なんて11秒前後だろ
これでもアクアより微妙に遅いぐらいだもんNAなんて乗ってられん >>46
確かになアイツらゴミ乗って邪魔してるだけなんだよな。 まぁ今どきの軽は安くもないからな
道が広いなら、上位グレード買うつもりでコンパクトカーでも良い
田舎で旧道とか道狭いなら、そもそもノロノロじゃないと危ないし、最廉価のNA軽でも十分と言えば十分 平地しか乗らないならいいんでねーの ﾎｼﾞﾎｼﾞ ﾊﾟｸ >>50
他に変えたいところって無いんだよねえ。マフラーなんか
変えてもあんまり変わんないだろうし。昔の車はマフラーと
ROM変えてたけどさ。
>>51
スポーツサスだとロールした時の安定感とか全然違うのよね。
それこそ高速乗ってもそれほど怖くない。 燃費やらコスパやらを気にせずに
高い車を買えるだけの給料を稼げるような人になりたいもんだ >>40
軽いじって何したいのか謎だよなww
普通車買っていじるでもなくわざわざ軽をいじるってお金ないやつって周りから一瞬で分かるしwwwww >>65
モンスタースポーツのサスだけど。DA64W用で見てみそ。 つか、俺様のホンダビートはNAで64psだが。
今時の軽は30年前の車に負けるヘタレ。 >>61
軽でロールの安定感wwwwwwwwww
普通にスポーツセダン乗っとけよwwww 確かに１㌧近い軽は、NAでは辛いかも
550㏄時代の軽は軽くてNAでも充分速かった >>64
お互い本気出してない状態だと高級車の出足より速いから
街乗りだとまあ強い
信号変わると遥か後ろにスポーツカーが見える
別に飛ばしたわけじゃないのに >>46
それ軽が遅いというよりは
乗ってるヤツの問題かと
クリームとか薄い色系はジジババが乗ってるし >>6
1000cc以上のバイクの事をリッターマシンって呼んでたけど.
車でもリッターカーて呼ぶの？ >>80
ちなみにバイク乗りからするとペラペラの鉄板一枚あるだけで
全然違うwww >燃費向上のため徹底した軽量化が施されている
引き換えに命も軽くなってるんだぞｗｗｗ マイルドHVで補助すれば、NAでもな。
ただ、軽量化。という事はペラペラ。 ターボのデメリットとしてオイル交換の費用がNAの倍、NA1万キロ ターボ5千キロでオイル交換。 買い物行くだけなんだから52馬力あれば充分だろ。
俺は旅行先で軽自動車借りて、
高速乗って山道も登ったけど無問題。
常時4人フル乗車とかでなければな >>78
田舎の町でそんなに急いでもパチンコくらいしか行くところないだろ >>81-82
マジだよ
いじってなくても普通にターボ車は早い
車体も軽いのでまあ早い
まあそれだけなんだが…
乗り心地も悪いし作りもチープ >>78
普通にCモードでもさすがに軽に抜かれることはないんだけどw >>88
ちなみにワシ1,000kmちょっとで替えてるwww 軽のターボは係数1.5掛けてリッターカーにすれば良い >>10
貨物で6尺を積み込むとなると、サイズそのままじゃ安全性が確保できない
せめて20cmでも大きくなれば安全性が飛躍的に伸びるんだが・・・ >>76
セダンのほうが圧倒的に楽やで
普通に乗ってて軽じゃないとって場面なんかほとんどないし
運転下手くそだと取り回ししずらくて疲れるんだろうけど >>84
車だと2000cc以上をリッターカーみたいに言うな
今は排気量よりハイブリッド装備の電動アシスト付いてる方が速いけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
