【離脱】東レ、MRJ向けの主要部品の生産を停止
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2019年11月14日 18:07
東レは、三菱航空機（愛知県豊山町）が開発中の民間旅客機「スペースジェット（旧MRJ）」向けの主要部品の生産を停止する。軽量性に優れる炭素繊維を使った部品だが、機体の開発が大幅に遅れて採算の確保が難しいと判断した。今後は親会社の三菱重工業が自社で部品を加工する。主要サプライヤーの離脱は国産旅客機の開発の厳しさを浮き彫りにしている。
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO52166030U9A111C1MM8000 >>483
一番大きいのは、言葉のせいじゃないかな なんでもかんでもコア業務まで低賃金で
外注しちゃう日本企業に技術力なんて
あるわけないだろ。
様々なプロジェクトが失敗し会社が傾くのは
当然の結果です。 >>493
残ってるコア業務は役人騙すためのパワは作りか >>34
ジェットエンジンへの切り替わり時期に撤退したからねぇ。 >>472
>まあ、アメリカ様が意地悪しているんだけど。
まだこんな寝言言ってるバカが居るのか？w
いい加減大人になって現実見れるようなろうな 東レほどの大企業が逃げ出すってことは
町工場は悲惨な状況だろうな・・・
声も挙げられないだろうし実態調査入ったほうがいいぞこれ >>490
韓国で製造許可されてるのはT300あたりの汎用品じゃないの
経産省の輸出管理バカにしてはいけん 関連の中小零細をまとめて潰せるチャンスだと思えばいいな >>494
あとエクセルで工程表を作るという
大企業のエンジニアの技術力を
活かした大事な仕事があります。 アジンガーな俺は東レの高弾性カーボンに日々感謝してる
すまん、アジングのシーズン中偶に、、 結局日本スゴイに自分らが騙されちゃってるって証明みたいなものだよな
飛行機なんてもはや最先端技術でも無かろうにこれじゃあね >>442
計器がまともでも配線 配管が主予備系まとめて配置してたり
JAL123の経緯まったく無視とか
テレビでやってたのは、三菱側のお粗末さを訴えるものしか見たことないな。 >>498
東レは高級自転車の外注も来てて忙しいからな MRJの大失敗もこの先数年経てば
得意の歴史改変で「アメリカの嫌がらせで失敗した」ってのが当たり前に定着してそう 規格に則ったものを使って定められた方法でしっかり記録を取れば問題ないんだけど
それが日本のいちばん苦手なところなんだよね
イザとなったらニッポンのモノづくり力で現場合わせでなんとかすればエエんやでっていう
国際標準じゃ通用しないいい加減さ >>508
相当昔の朝日新聞の記事で
なぜ日本は人工衛星打ち上げから進歩しないのか？
と言うのがあった
結論はアメリカが日本の軍事技術発展許さない
だった な？やっぱりな展開だろ
多分このまま立ち消えして負債だけが残る 【加入】デアゴスティーニ・ジャパン、MRJ向けの主要部品を供給
『週間 MRJを作る 全500号』 主翼メインスパーのことかな。
まあ東レとしては素材が売れればいいだけだから。
わざわざリスクとって製品製造に深入りしないのは賢明だ。
三菱にしても自分のとこで作ればいいだけなのでそんなに問題では無い。
問題は三菱に内製できない部品で撤退が出るとこれは厳しい。 >>515
タカタもエアバッグをイヤイヤ作らされてあのザマだからな。 ガダルカナル島の戦いになってないか？
撤退は早くすべき、拠点固執までもやめるべき 儲からないところからは冷徹に手を引くのが資本主義経済
日の丸万歳の国家社会主義なんぞやってたら企業は潰れちまうぜ 炭素を自社で製造するんだ
高いぞ、大量生産だから今の値段だろう
これをド素人が型から焼きから全部とか
２倍は軽い、数倍のコストだな
もう金属使うほうがよくなるレベル、売れても赤字とか 韓国と中国で部品作ればいい
三菱よりはまともなの作れるだろ ＹＳ-11
下町ボブスレー
失敗ばっかりだね。
ビジョンあっても取りまとめる人間のいない烏合の衆だから仕方ないね。 凄いバカなこと書いた。
MRJの主翼は複合材じゃ無くてアルミじゃん。
東レ関係ないｗ
尾翼とかか。 >>529
アルミにしたら、しならなくなって困ってる
主翼が硬直した変な飛行機になった >>485
だから、法人税が安くなって庶民に重い消費税がのしかかっているわけか。
国が衰退していることを如実に語っているな >>532
今はもう年俸1億円で引っこ抜いた元ボンバルの技術者が設計してるから、おかしな事にはならんのではないかな。 >>533
そんなこと/温室育ちバッカ育成しているから、
なおさら育たんのよ。 工作機械を導入した東海地方のオヤジたちの行動は素早かった >>480
もはや三菱グループ自体のお わ り にならんか？
とくに重工と関連は致命傷 このまま消えてもあの博物館だけは残して欲しい
おれ、何時かあそこに行ってm9(^Д^)するんだ >>537
近距離だとプロペラの需要は結構あるよ。
滑走路も短くて済むため、小さい空港でも運用できる。
ただ日本国内は新幹線網が発達してるので
需要が少なかったりする。 もう「三菱」のお冠も取り上げられた時点でおさっし
それだけ「「三菱」の名がつくかつかないかで企業やブランドのランクの差がつく >>46
一隻作るのに一隻分以上の赤字がかかったけどな
長崎造船がなくなった長崎はこれからどうするんだろう？ そのまま真面目にYS-11の後継のターボプロップ
やってればよかったのに「プロペラなんて糞」
という技術偏重な考えが日本の航空機産業をダメにした。 勝てない、戻れない、早くない
全てゼロのゼロ戦作った会社
永遠のゼロ販売へ向けて実現中 >>250
烈風は海軍の無茶な要求に三菱設計自体は応えたが
誉が初期不良と出力制限でまともに動かずだけどな
三菱内で造ってたエンジンを搭載したら要求に達して直ぐに量産しようとしたが
雷電と烈風の遅れで零戦のライン閉じれず、雷電と紫電改のラインが出来た後だから、いきなり量産にもっていけなかった 日本が航空機産業に参入できないように
アメリカが戦後嫌がらせの法律作らせてたのに
法律改正せずに始めちゃったから失敗した >>543
日本は離島が多いし、都市部でも騒音問題があったりするから
プロペラ機とか滑走路の短いSTOL機に特化する方向性はあったと思うけどね
それが世界市場で売れたかどうかとなると難しいけど
結局は、日本の国土では航空機の需要が少ないから開発が難しいって結論になっちゃう 三菱もロケットは作れるんだろイーロンマスクみたいに弾道弾みたいに大陸移動する
乗り物作ったらいいｗ これでＭＲＪは４機で終了が確定したのか
残念だなー 期待していたのに >>550
フィリピンとかも離島が多く
プロペラの需要があるよ。
これらの国では従来は船だったけど
ある程度豊かになったのと
船より飛行機のが安全という
現実があるので結構使ってたりする。 糞ジャップ無能すぎワロタ
Excelで作った予定表でも一生眺めとけw >>523
量産の目処が立ってないのに大量生産とh KHIの使えば良くね？
素材承認は取れてたはずだし >>552
試作機だけで終了
投入した税金は、三菱社員の懐へ 最初の構想通り地方路線用のプロペラ機をやっておけば…… 損切りできるのは大会社だけ
中小企業の設備投資は命取りだな >>560
アメリカ製の部品をアメリカにある工場で組み立てるんじゃないか。
国内の工場がお払い箱ってだけ。 >>550
離島やレスキュー考えるとヘリのほういいんじゃね
ロシア製の尾翼のないヘリとかはスペースいらずで良いと聞くし 三菱ごときが
炭素繊維加工できるのかよ
ミスったら割れるぞ 東レはつい最近韓国に工場作るとか・・・
もうかる=正義なんだろうな 飛行機の機体を軽量にするのに、マグネシウムとか、リチウムとか、
ベリリウムの合金などを使えばどうよ？ 2次機同額特約抜きベースだとCRJ900同等品の北米生産170機とMRJ設計の純国産53機で事業終焉しそう。
ユナイテッドエクスプレス、アメリカンイーグル、デルタコネクションの運行便向けバイアメリカン条項
みなしとなるCRJ900増備の同等品機材
スカイウェスト航空 CRJ900納入済×36機 CRJ700納入済×87機 発注×100機 2次機同額特約OP権×100機
メサ航空 CRJ900納入済×64機 CRJ700納入済×20機 発注×50機 2次機同額特約MOU×50機
エアロリース 発注×10機 2次機同額特約OP権×10機
ロックトンリース 発注×10機 2次機同額特約OP権×10機
全米工場及び米国製航空機部品を含む航空機の輸出規制対象国家
マンダレー航空 発注×6機 2次機同額特約MOU×4機
MHI名古屋工場謹製の純国産機MRJありき
全日本空輸 発注×15機 2次機同額特約OP権×10機
日本航空 発注×32機
オペレーションリースでなく融資枠付き自社保有機のためしばらくリプレース予定無し
JDLアイベックスエアラインズ CRJ700納入済×10機
鈴与フジドリームエアラインズ ERJ170-100納入済×3機 ERJ170-200納入済×11機 >>572
結構補助金だした
他にも周辺企業への補助金とか税制優遇とか
特区指定とか国策営業とか色々便宜図ってる 三菱UFJみどり会だが新明和工業のCGFRP部品はMHIカナダとともに
グローバル7500/BD-700-2A12向け主翼を最優先にするためMRJ計画に
参加しなかったことがドタバタ迷走劇の始まりなんだよね。
今春にボンバルディア社がトライアンフ社主翼部品生産工場を買収
したため新明和工業はお払い箱となったが純国産機のみというなら
主翼尾翼の部品供給くらいはまわせるはずだろ。
あとボーイング社はエンブラエル社を乗っ取ってしまいそれまで
機体設計開発と部品生産を協力していた川崎航空機ブラジルと
ダッソーアビアシオンが事業終息させてサンパウロ工場から撤退
すれば三代目三菱航空機は川崎重工業からのCFRP部品納入および
FDAからの受注は見込めるのかな？まぁ微妙だな。 541: 11/25(土)01:40 ID:T+zJxcL70(1) AAS
三菱グループの中に三菱食品って会社があるんだけど
ここも不正がすごいよ。
食品会社の不正だよ。
ローソンなんかおにぎりや米粉パンに積極的に福島産米を使ってるから
ローソンは利用しないようにしてるな。
まぁどこも同じなんだろうけどねｗ ほれな 本格的に空中分解はじまったなｗ
おれが ここえ2015年ごろに絶対に失敗すると断言したら
大半の馬鹿が批判してたけど そいつら土下座まだか？
すくなくとも100人以上は批判してたなｗ
三菱には航空技術と共に生産技術がない そして何より特に米国政府へのコネクションがない
という決定打 政治力のなさに国際航空産業への参入は不可能 って説明しても
馬鹿には理解できてなかったもんなｗｗｗｗｗ スペースジェットはトランプ案件なので大丈夫ですよ。 ボーイングはMRJ遅延にしびれを切らしてエンブラエルと小型機部門で提携しちゃったので。
アメリカから見てMRJはすでに期待されてないですよ。 いえいえ。
アリゾナ州の人事にトランプが深く関わっている。 >>511
許してもこれじゃ危なっかしい
原発と同じでメンテできない >>565
ヘリにはヘリの用途がある
圧倒的に不利なのは遅い >>588
各務ヶ原は川重のお膝元なんで無理だろうね
名古屋空港の方には入るだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
