【知識】なぜ6MT車のRギア位置は違う？ 絶滅危惧されるMT車の現状とは
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■なぜ6速MT車のリバースギアは位置が異なるのか
クルマのトランスミッションには、大きく分けてオートマティックトランスミッション（AT）とマニュアルトランスミッション（MT）が存在。MTは、自分の手と足を使いシフトチェンジをおこなうため日常使いでは不便な面もあり最近では減少傾向です。
そんなMTですが、車種によってシフトパターンが異なり、なかでも「R（リバース）」の位置はさまざまです。なぜ、車種によってシフト配置が異なるのでしょうか。
現在、国内で販売される新車の98％以上がAT車（CVT含む）とされており、MTを採用しているのは、スポーティモデルや一部の業務用車両がほとんどです。
MTは、自分の手と足を使いシフトチェンジをおこなうため、スポーツ走行を好む人には苦ではありませんが操作が苦手な人や日常で使うにはATやCVTの方が操作性が楽なことから、最近の新型車ではあまりMTを採用していません。
基本的なシフトパターンとして、ほとんどのMTが上列左から「1、3、5速」、下列左から「2、4、6速」となっています。
5速MT車の場合、右下にリバースが配置されることで、上下ともに3つずつバランス良く並びます。しかし、6速MT車の場合、リバースを含めると全7段となるため、リバースを配する場所には各メーカーで異なるようです。
たとえば、国産メーカーのトヨタ「カローラスポーツ」やマツダ「ロードスター」のMT車では、リバースが1速の左隣となり全体で見ると一番左上にあり、ホンダ「シビック タイプR」のMT車の場合、リバースは6速右隣で全体で見ると一番右下に配置されています。
なお、スバルの「WRX STI」は全体右下ですが、「BRZ」は全体左上と同じメーカーにも関わらず異なっています。
自動車メーカー各社に、6速MT車のリバース位置について問い合わせたところ、「とくに、リバースの位置に理由はない」、「トランスミッションの製造メーカーがそういう設定だったから」、「かつてのレーシングパターンの名残かもしれません」という、明確な理由は無いようでした。
唯一、構造上の理由を上げた担当者は「エンジンの搭載位置が縦置き・横置きでトランスミッションのレイアウトも変わると思います。それがリバースの位置に直接的に関係しているかは分かりませんが、少なからず影響はあると思います」と説明します。
また、5速MTと6速MTを採用する基準として、大手自動車メーカーの広報担当者は、次のように話します。
「軽自動車や小排気量の場合、高速走行時でもそこまで高い速度域を求めることは少ないです。そのため、5速MTを採用している例がほとんどです。
また、ひと昔前のスポーツモデルでも5速MT車は多かったですが、大排気量化や技術の進歩などによって最近のスポーツモデルや大排気量モデルでは高速域の使用や燃費の観点から6速MTを採用していると思います」
※ ※ ※
なお、前述のレーシングパターンとは、全体の右上から「R、2、4速」となり、左下から「1、3、5速」となっている方式です。これは、スポーツ走行時に2速と3速を多用することから直線的な操作で素早くシフトチェンジをおこなえるため、レーシングパターンという呼称になったといいます。
また、最近の新型車では5速か6速が大半を占めています。理論上は、多段化したほうが効率が良くなりますが、現実的に多段化すると部品点数が多くなり構造が複雑するため、重量やコストの増加に繋がるため、5速か6速の採用がほとんどです。
しかし、ポルシェ「911」やシボレー「コルベット（C7）」、アストンマーティン「ヴァンテージS（V12）」といった一部のハイパフォーマンスカーには、超高速領域用の7速をもった7速MTを採用しています。
■走行時に間違えてリバースギアに入れたらどうなる？
このように、MTにもメーカーによって多少の違いがありますが、ドライバーが混乱することはないのでしょうか。
たとえば、普段6速MTに慣れた人が5速MTのクルマに乗った場合、いつものように5速から6速にシフトチェンジすると、リバースギアに入れてしまうことに…
（以下略、続きはソースでご確認下さい）
11/15(金) 7:10配信 くるまのニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191115-00197055-kurumans-bus_all&;p=1
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191115-00197055-kurumans-bus_all&;p=2
画像
https://amd.c.yimg.jp/amd/20191115-00197055-kurumans-000-22-view.jpg
https://amd.c.yimg.jp/amd/20191115-00197055-kurumans-001-22-view.jpg リバースギアに入れるにはたいていはリングを引っ張らないといけないから、不用意に入ることはない。 リバース左上だと1速に入れるつもりが何故か無意識にリバースギアトリガー引いてウッカリリバースに入れてしまう事があるわ。
俺だけかもしれんがコンビニに突っ込むかもしれん…
せめて左下にしてほしかった。 >>4
ブルース・リーが使ってたかな
あれはヌンチャクか 6速の右隣にRを配置するのは頭おかしいだろ
高速道路で6速じゃなくてRに入ったらどうする >>7
旧車のシルビアか何かはトラックと同じシフト配置で驚いた思ひで EP3に乗ってた頃は右下でした
リングもありませんでした 5速MTでうっかりリバースに入れようとしても走行中なら弾かれて入んねぇよ、シンクロ無いからな。 道民のオレはMTだと２速発進する・・・(´･ω･`) >>5-6
ATのセレクターの誤操作防止ボタンもそうだけど、
・使い分けるのが面倒くさい
・そもそもなぜそうなっているか理解する気がない
等、常にストッパー外す方向でしか使わない馬鹿もいるんじゃね？ >>13
それCVTのなんちゃってマニュアルシフトってやつだろ なんか車屋でmtの話するとなんか半笑いで馬鹿にされてる気がするんだけどどうなの？ >>4
さんまがトランスジェンダーの話をしてる途中で笑う時 >>9
今の電子制御車では入らないんだろ？
実質AT車 そもそも6MTは5MTを細分化したもんで上を増やしたもんじゃないやろ。 >>27
白いバスケットシューズはミッチョン(´・ω・`) ドイツとアイルランドのレンタカーはデフォルトがMTだった。 ６MTの車に乗ってた時は、６速なんて使うの？ってたまに聞かれた 42R
135
って扱いづらいのに乗ってんだなレーサーって >>5>>6
んなもん付いてない車も沢山あるよ。
まぁ、間違えても走行中には入らんけどな。 6速のRの場所が分からない、てガソリンスタンドの店員に聞かれた事もありました この間ひさしぶりに棒ギアの軽トラ乗って遠出したらめちゃ疲れたわ >>40
いまはシフトパターン書いてないの？
あれないと車検通らないはずだけどな レーシングパターンって、元々ラリーとかで便利なように採用されたもの。
ダットサンで使われていたね。サニーとかブルとか。
Rと1の変繰り返しに便利なんだよ。
だから今でもトラックのミッションがこのパターン。 MTの軽自動車に乗りたい
軽トラ以外にあるのか知らんけど >>9
FIT RSが6速の右横にリバースあったけど走行中にリバースに入れる間違いとかは全く無いしスムーズにシフト操作すれば間違ってリバースに入る事は無いと思うけどな。
それよりローギアの横にリバースの方が違和感あるわ。 間違えて3速発進しちゃう時がある
もちろん1速にいれてるつもりで 20速MTとか出たら助手席なくなるかしら？(´・ω・｀) >>49
そこにコペンとs660とアルトがあるじゃろ 近所の外車屋にポルシェ911GT3RSが入ってるけど
あれはかっこいいね
いっしょにマスタングも入ってたけど
型式が分からんかった 社会人になって始めて買った車は、EL（エキストラロー）付きの５＋１MT。
あまり見かけない変わり種だったな。 ラリーでスタックした時にR-1-R-1と前後に揺すって脱出し易くする為だよ
そんなのも知らんのか。 年寄りと女にはMT義務づけすればプリミサみたいな事故は減る 入れかたも違うし
代行にいちいち教えないといけない トラックは車種ごとに違うぞ
同じメーカーでも
総重量区分で変わってくるし オートマ化される前のタクシー仕様車は3速MTだったような シーケンシャルのドグミッションにすれば解決。
リバースはワイヤー引っ張るとかでいいじゃん。 面倒くせーからバスみたいにフィンガーにすれば良いのにね
メモリー機能でも付けりゃ好きな位置に設定できるぞ… >>35
大型は副変速機の付き方もあるかんなぁ
冷凍エンジン艤装すると反転するメーカーもあるし >>23
手首使って軽く手前にレバー倒す感じで引けば勝手に3速と4速の間にレバーが来るから、後は軽く真っ直ぐ手前に引くだけだから簡単だぞ。
3から4速に入れるのとそんなに変わらない。 おいいつもの30段くらいのミッションパターンが貼られてないじゃないか！
あの大型車のパターン貼ってくれ！ ねえねえCVTとかATは遊園地にあるゴーカートみたいなあんな感じなの？
マニュアル車しか運転してないからワカンナイのよね いっそＭＴは廃止してＦ１カーのようにセミオートマチックにしたらどうか
ＭＴ乗りの自尊心をくすぐるに違いない >>59
主機がモーターだとコケないからそんなの意味ないんだけどな
なんたって停止時点で最大トルクだから >>34
FIT RS の時は街乗りでも時速50キロ出てたら6速入れても普通にトルク感も不満無く走行出来てたな。
追い越し加速しようと思ったらさすがにシフトダウンだけど。 トラック免許取り行ったらRが左上でよく２速と間違えて入れてしまった右下にしろ、と言うかオートマにしろ 15年ぶりに車買い替えたらエンジンかけられなかった思い出
今はクラッチ踏まないとかけられないのね >>64
三速だろうが二速だろうが、古ければなんぼでもある。一速固定だってある。
オートマだって二速がごく普通だった頃もある。 >>9
WRX乗ってるけど6速入れることがほとんど無い >>46
違うw。１速はスタートでしか使わないからだよwww。 R 2 4 6
1 3 5 7
俺の愛車のシフトパターン 実際に6MTに触れたことあるヤツなんてほとんどいないだろ
自信満々に語る教習車や軽トラには6速ないしな アコードユーロRからアテンザXDに乗り換えたので
両方のRパターンを知ってる。
ホンダは右下、マツダは左上。
どちらかといえば使いやすいのはホンダだけど、
慣れればどうってことはない。
あとBRZが左上なのはトヨタ86のOEM車だからでしょ。 うちの夫婦と息子２人
全員マニュアルトランスミッション車を所有している。
息子２人5MT車で夫婦は6MT車だよ。
絶滅と言うが、世界的に見るとマニュアルは年々増え続けてんだぜ
2000年から見ると3倍になっている
部品の製造と修理が簡単なので、アメリカと日本以外でガンガン増えてる
>>72
GT500はパドルシフトでクラッチペダルがあるw。
アレがイイと思うwww。 >>84
よく遠出してたから結構使ってたわ
一般道でも幹線道路とかでも使ってた >>24
>>41
まじかよ
既に車屋もatのりしかおらんのか＼(^o^)／ >>51
踏切でやると焦るよな
4回くらい死んだわ 以前乗ってた車が副変速機付き（SG5フォレスター）だったけど普段はHIだが雪道での低速時のスピードやトルクをコントロールするのにLOモードは便利だったな。 ドカチン経験あるからWピックの当時からみてもかなり古い小型トラックのコラム式？のマニュアルも運転面白かった
昔のタクシードライバーになったような気がして
ISUZUのニトンダンプがアクセル離すとブレーキランプ(排気ブレーキONにしてるとき)点灯する仕様のモデルも出た頃なのでコラム式のWピックかなり古いとトラック乗りなら理解するかも >>1
レーシングパターンじゃなくて、ヒューランドパターンな。
ヒューランドってトランスミッションを作ってる会社があるんだわ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
