【知識】なぜ6MT車のRギア位置は違う？ 絶滅危惧されるMT車の現状とは
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■なぜ6速MT車のリバースギアは位置が異なるのか
クルマのトランスミッションには、大きく分けてオートマティックトランスミッション（AT）とマニュアルトランスミッション（MT）が存在。MTは、自分の手と足を使いシフトチェンジをおこなうため日常使いでは不便な面もあり最近では減少傾向です。
そんなMTですが、車種によってシフトパターンが異なり、なかでも「R（リバース）」の位置はさまざまです。なぜ、車種によってシフト配置が異なるのでしょうか。
現在、国内で販売される新車の98％以上がAT車（CVT含む）とされており、MTを採用しているのは、スポーティモデルや一部の業務用車両がほとんどです。
MTは、自分の手と足を使いシフトチェンジをおこなうため、スポーツ走行を好む人には苦ではありませんが操作が苦手な人や日常で使うにはATやCVTの方が操作性が楽なことから、最近の新型車ではあまりMTを採用していません。
基本的なシフトパターンとして、ほとんどのMTが上列左から「1、3、5速」、下列左から「2、4、6速」となっています。
5速MT車の場合、右下にリバースが配置されることで、上下ともに3つずつバランス良く並びます。しかし、6速MT車の場合、リバースを含めると全7段となるため、リバースを配する場所には各メーカーで異なるようです。
たとえば、国産メーカーのトヨタ「カローラスポーツ」やマツダ「ロードスター」のMT車では、リバースが1速の左隣となり全体で見ると一番左上にあり、ホンダ「シビック タイプR」のMT車の場合、リバースは6速右隣で全体で見ると一番右下に配置されています。
なお、スバルの「WRX STI」は全体右下ですが、「BRZ」は全体左上と同じメーカーにも関わらず異なっています。
自動車メーカー各社に、6速MT車のリバース位置について問い合わせたところ、「とくに、リバースの位置に理由はない」、「トランスミッションの製造メーカーがそういう設定だったから」、「かつてのレーシングパターンの名残かもしれません」という、明確な理由は無いようでした。
唯一、構造上の理由を上げた担当者は「エンジンの搭載位置が縦置き・横置きでトランスミッションのレイアウトも変わると思います。それがリバースの位置に直接的に関係しているかは分かりませんが、少なからず影響はあると思います」と説明します。
また、5速MTと6速MTを採用する基準として、大手自動車メーカーの広報担当者は、次のように話します。
「軽自動車や小排気量の場合、高速走行時でもそこまで高い速度域を求めることは少ないです。そのため、5速MTを採用している例がほとんどです。
また、ひと昔前のスポーツモデルでも5速MT車は多かったですが、大排気量化や技術の進歩などによって最近のスポーツモデルや大排気量モデルでは高速域の使用や燃費の観点から6速MTを採用していると思います」
※ ※ ※
なお、前述のレーシングパターンとは、全体の右上から「R、2、4速」となり、左下から「1、3、5速」となっている方式です。これは、スポーツ走行時に2速と3速を多用することから直線的な操作で素早くシフトチェンジをおこなえるため、レーシングパターンという呼称になったといいます。
また、最近の新型車では5速か6速が大半を占めています。理論上は、多段化したほうが効率が良くなりますが、現実的に多段化すると部品点数が多くなり構造が複雑するため、重量やコストの増加に繋がるため、5速か6速の採用がほとんどです。
しかし、ポルシェ「911」やシボレー「コルベット（C7）」、アストンマーティン「ヴァンテージS（V12）」といった一部のハイパフォーマンスカーには、超高速領域用の7速をもった7速MTを採用しています。
■走行時に間違えてリバースギアに入れたらどうなる？
このように、MTにもメーカーによって多少の違いがありますが、ドライバーが混乱することはないのでしょうか。
たとえば、普段6速MTに慣れた人が5速MTのクルマに乗った場合、いつものように5速から6速にシフトチェンジすると、リバースギアに入れてしまうことに…
（以下略、続きはソースでご確認下さい）
11/15(金) 7:10配信 くるまのニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191115-00197055-kurumans-bus_all&;p=1
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191115-00197055-kurumans-bus_all&;p=2
画像
https://amd.c.yimg.jp/amd/20191115-00197055-kurumans-000-22-view.jpg
https://amd.c.yimg.jp/amd/20191115-00197055-kurumans-001-22-view.jpg >>697
もちろんODギアだとエンジン回転数が下がるから燃費が良くなる
ただ別に高速走行の場合だけオンにするわけじゃなく常時オンにしておいて
軽く減速したりシフトダウンしたときだけオフにするみたいな使い方が主流だった ODボタンならうちの母親の初代パッソにもついてた。 >>525
6に入れるときは通常
Rに入れるときは持ち上げながら。
まぁ後進するのは停止(N)からだから慣れれば大丈夫 >>453
マニュアルのフォークリフトっていままで1台しか見たことないな
誰も乗らないからいつも倉庫の隅っこに避けてあった >>1
うちにあったS13はリバースシンクロだったよ 下り坂でバックしようとしたらゆっくり前進してポールにぶつかったわ。
右下がRだと思ったら５速だったのよ >>683
俺の車は鳴る
昔、友達の車がＡＴからＭＴに換装したら
ＡＴの名残でＲに入れたらピーピー鳴ってたｗ >>666
エンジンの回転方向でフリクション違うの知らんのか(笑) 前シビックＲで今ロドスタのってるけど、右下に統一してほしいわ。
左上はバックにいれたつもりが一速になっていて急加速する可能性がある。
右下は例え六だったとしても急加速はしない。 >>49
何人かレスしてるが普通にある
俺もそう。ワゴンあーる
ただ中古に出くわすことはまずない
なんで新車で注文した >>711
バックだと思ったら前進するので半クラが繋がってしまうんじゃないのかな？
知らんけど >>691
シンクロの弱かったアルファロメオ｢ジュリア｣みたいだなｗ >>713
バックでも急加速するような操作をしないと1速でも急加速しないだろ、ってこと >>706
へぇ違うんだ、でその理由は？
むしろ排気管にはスロットルバルブが無くて筒抜けだからポンピングロスも小さくなるんじゃねｗ >>27
未だに好きじゃない事を好きくないとか言う奴 >>701
持ち上げたら6のさらに右に行くんだけど
それって共用って言うのか？
持ち上げて6に入れるとRになる車があるのか？ スイスポスポーツ納車待ちなんだけど
200psまで上げるとするといくらぐらい必要？ S660だけどRに入れたつもりが6速に入っちゃう事はたまにある。 >>720
コンピューターチューンのみで上げたら安いかも >>157
これテコの原理で設計想定以上の力が毎回加わる可能性あるからやめとけよ
加減間違えるといつの間にかミッションの中がオシャカになる >>151
みんなこれ本物だと思ってるの？
おめでたいというか、なんというか。 わりと傾斜のキツイ坂道で坂道発進後、
一速から二速へスムーズにシフトチェンジする方法を教えてください >>728
一速はちょっと引張ってチェンジしてみれば? >>725
テックアートってクロスを出してるんだ。
テックアートのインマにはスロットルボディが斜めに着いてかっこ良い。 >>716
だから坂道の向きに応じて入れるギアが違うんだけど？ >>729
ダットサンのような貨物車からも
そしてタクシーからも消えて久しいしな 電気自動車にしたらそもそもトランスミッションなんてない >>735
つうか最近の6ATはフルロックアップなのでMTと変わらんよ まったくミッション分解したことないのか？
あんなパズル二度と戻せないぞ！ そういや教習で使ってた車（チェイサー）は変速機周りがヘタれてて
クラッチ踏まなくてもシフトアップ出来たな〜 >>699
なんかうちのじいちゃん下りでODオンにしてエンブレ効くからなって言ってたわｗ 今のジジイは若い頃右手前Rで慣れてるから、右前Rのハイブリッド車のシフト間違えるんじゃ無いかと思う。 >>739
田舎はいいぞ。
満員電車に乗ることはない
通勤中は大声で歌える >>2
これは本当にそう思う
5速のほうがイイよな >>3
ヨーロッパではMTが主流
日本車がヨーロッパで売れない理由
5MTしかない
130巡航のヨーロッパ車は6MTがメイン
ここでも半世紀以上にわたる速度100期制に弊害が 雑魚しかいないAT大国日本のドライバーの大半は下手くそ
免許制度変えろよ >>748
言うほど変わるかな？
6速とか60km/h以下じゃほぼ使えないし。 >>753
でもなんか違う。
単なる慣れかもしれんが 軽トラの助手席に乗せてもらったが
普通に二速発進なんで、一速は？と聞いたら
坂道だけとのこと >>436
体に近い位置でRと1を使い分けるのが、左ハンドルでの本来の意図なんだろうな >>729
天才タマゴのエスティマMTが最後に乗ったコラムMTだった。
アルテッツァが
Ｒ１３５
┗２４６
だったなぁ、確かＲ入れるとピーピー鳴った。 >>755
俺は5+1みたいな考え方をしている。60km/h以下は5までしか使わない。 米国の長距離輸送用の大型トラックなんかの１８段変速とか
どんなシフトになってんの？ぎざぎざが１８個もあるの？ >>719
多分>>443>>701はシフトノブ下のRに入れるためのリングの存在を忘れてる。 111トレノ6MTに乗ってた時も1速の左っ側にRが有ったな〜
1〜6速はスコスコ入るがRは更に左に力を加え押込む形で入れてたから間違える事も無いわ
キンコンキンコンとATみたいにバック音も出るからな そういうことならATなんて
PとNのあいだにバックがあるぞ
なんであそこなんだろ >>719
持ち上げて6に入れるとRになるから、お前の理解は間違ってない。でもシフトレバーを純正から入れ換えるとしたらどういうものになるのかと思った。なんか、持ち上げるためにカリみたいなのがある >>766
なるほど、あれはシフトレバーを持ち上げているのではなくて、一部が持ち上がってるのか。
シフトレバーの最高到達点は変わらんのね。 我が家の6MTはリング付きが2台、リング無しが1台でRの位置はバラバラだけど、
それよりもクラッチの角度とか踏力、繋がるポイントの違いの方が慣れが必要だな。
軽は5MTだけど、クラッチ軽すぎて普通車から乗り換えた時に焦るｗ 憧れのカウンタック・フェラのシフト・ゲートが欲しいー
ウンモ星人の様なマークがいいーーーーーーーーーーーーけど、トヨタのMRSじゃ、
怪しすぎて今どきのＪＳでも逃げ切れるしー、やっぱ、ルーマニアで発見された５０００年以上前の安全装置の様な円盤のギアが欲しいよ。 >>771
なんで左上なのかDに聞いたら6速乗ったときに間違えないために変わった言われた
その前に乗ってた8の5MTはR右下だったからしばらく慣れなかったよ おぅ〜おぅ〜王
王「はい、リーさん」
李「クンニする子にIN8000発だ。」 >>776
もしかしてそれ信じてるのか違うだろｗ
単に6MTを流用して6速抜いただけだ うちのじじやばあちゃんですら５ＭＴの２シーターミッドシップでエンジンはＰＯＷＥＲＥＤｂｙＨＯＮＤＡのマシン乗りこなしてるというのに >>787
これぐらい普通にやるだろ。
騒いでるのはAT限定の奴等だけ。 まぁンダがs2kの為だけに縦置きMT開発自社製造するとかあり得ない訳で…何処かから調達したとしても良いんでないの？ 昔のサニーの5速は左上がバックだったな
2速、3速が直線の動きでチェンジ出来た アコードユーロR〜シビックRとホンダ式の右下リバース6速に乗ってるけど
6速に入れようとしてリバースとかリバースに入れようとして6速に入ったことは無いよ 20年MTに乗ってるが、女にはMTはもてるぞ。
よく分からんがかっこいいらしい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
