【米当局】ボーイング機７０００機の設計変更を勧告 死亡事故受け 責任は追及せず
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
https://www.cnn.co.jp/business/35145658.html
米当局、ボーイング機７０００機の設計変更を勧告 死亡事故受け
2019.11.20 Wed posted at 11:33 JST
ニューヨーク（ＣＮＮ Ｂｕｓｉｎｅｓｓ） 米サウスウエスト航空の旅客機で昨年起きた死亡事故を調査していた米国家運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）は１９日、事故の再発を防ぐため、約７０００機のエンジンを改良するようボーイングに勧告した。
この事故では、サウスウエスト機のファンブレードが破損してエンジンカバーの一部が機体の側面に衝突し、窓ガラスが割れて機内の気圧が急低下した。同機は無事に着陸したが、窓側の座席に座っていた女性乗客が死亡した。
ＮＴＳＢはボーイングに対し、たとえファンブレードが破損した場合でも、ジェットエンジンカバーが吹き飛ばされて機体に衝突することのないよう、設計の変更を勧告した。「ボーイング７３７ネクストジェネレーション（ＮＧ）」のシリーズ機全てについて、改良の必要があるとしている。
７３７ＮＧは、世界の航空会社に約６７００機が納入されているが、ボーイングは「７３７ＭＡＸ」への切り替えを進めており、ＮＧの新規受注は中止している。これから建造され、納入される予定のＮＧは１００機に満たない。
７３７ＭＡＸは、２度の墜落事故が相次いだことを受けて運航が中止されている。７３７ＮＧの運航は継続されているものの、古い機体で部品の亀裂が見つかるなど、ほかにも安全問題を抱えている。７３７ＮＧはこの亀裂が原因で数機の運航が中止された。
機体の修理に関しては米連邦航空局（ＦＡＡ）が最終的な判断を下す予定だが、ボーイングは既に、ＮＴＳＢの勧告に従ってエンジンの設計見直しに着手していることを明らかにした。この改良が済むまでの間も、ファンブレードを点検すれば、安全な運航は可能だとしている。
ＮＴＳＢは、ボーイング、サウスウエストのいずれについても責任は追及していない。
２０１８年４月に起きた事故では、ブレードの破損により機体が損傷するなどして乗客１人が死亡していた/Keith Holloway/National Transportation Safety Board/Getty Images
https://www.cnn.co.jp/storage/2019/11/20/1295bcbf9f94dadae9cc6ae531870a61/t/768/432/d/ntsb-investigators-boeing-737-southwest-file-super-169.jpg 他のは安全とは言うが、
737でのやらかし内容から推察するに
オートなんちゃらてんこ盛りの787がホントに安全かは疑問
まだ何か隠してそうで嫌だわ
正月に乗るんだけどな >>54
オートなんちゃら以前の問題で
主翼を名古屋の三菱で兵庫県芦屋のヤクザの
サーミ*ト工業なんていう派遣業者が
月給15万の奴隷に作らせているという現実 Honeywellのオートなんちゃら機器は
実績があるし、戦後ジャップの航空産業禁止にして
絶対に追いつけないレベルに達してる
なんせ経験値が物を言う分野だけに
ジャップが食い入る隙がない >>30
NGシリーズが実は改造限界。MAXシリーズはエンジンでか過ぎでバランス狂ってるのをコンピューター補正してる。 責任追及しないのは、改修すれば旅客の安全は守られるから。
責任追及を恐れて欠陥を隠される方がまずい。、
日本人にはなじみがないが、工学、医療分野について、過失責任を免除するのは世界の常識。 >>7
アメリカに全力で潰されてます
アメポチだから逆らえません(>_<) >>60
最初から改修しようがない場合は違う
責任逃れというのは行政当局の方にも当てはまる
責任逃れをしてはいけないのは当事者ではなく当局の方 >>6
あれはパイロットミスじゃね？
今はエアバスが世界一売れてる飛行機 >>29
A350は開発中も就航後も大したトラブル起こしてないぞ >>57
大戦中に日本はアメリカに追い付けないくらい航空技術は差を付けられていた なんの欠陥もないプリウスからは罰金とったのな、実態はフェアでもなんでもないのがアメリカ。 >>73
3つから選べたりするからRRのでも積んでる >>58
半世紀以上まえの基本設計でどんだけ引っ張る
強欲すぎるポーイング社
基本設計からやり直すと時間とカネがかかるが
1からFAAの検査パスせんとアカンが >>75
SpaceJet詐欺に付き合わされたクチか、同情する >>74
RRって基本的な工業製品の質がずさんで
パイプの厚さが均一でなく破断したりというイメージが付きまとう
英米にはよくあるはそういうのは
アメリカで買ったインチのサシガネ、90度になってなかった
それで大工工事して、どうもおかしい、みんなちょっとずつずれて
合わない・・・よくみてみたら直角が出てないｗ
もちろん捨てた ボーイングは欠陥を認識しながら放置していたわけだ
日本航空123便の墜落事故から変わってないな
そしてアメリカ政府も大企業には弱いことが明らかに 破断したファンブレードがケーシングを突き破ると言うのは、
それはエンジン側の問題じゃないか？
吹っ飛んできたファンブレードに耐えられるナセルや胴体外板なんて作ったら、
重たくて飛行機が飛ばないぞ。 >>1
Λ,,,Λ
( ・ω・)737MAXはもう飛ぶことは無いから関係ないな、終了
Λ,,,Λ
( ・ω・)窓から吸い出されて人間がバラバラになった事故だっけ？ >>87
お役所仕事はどこも似たようなもん、ってことなんじゃないかな。うちらは仕事しましたよってポーズ。 ＦＡＡやにもボーイングから出向してきた人間がいてズブズブというオチだったよね >>90
そういやそれも737だったな。737-200だけど（アロハ航空243便/1988年） >>93
Λ,,,Λ
( ・ω・)あれ？ 近年になかったっけ？
Λ,,,Λ
( ・ω・)うろ覚え こういうのこそ懲罰的損害賠償案件だろ
アメリカってよくわかんない国だわ 機体の整備やエンジンのオーバーホールを中国に丸投げしている日本の航空会社も
今に痛い目を見る時が来る。 >>9
777っていまだに無事故なんだろ
ずっと777でいいのに >>97
無能な幹部と天下りに高給を払うためには少しでもコストを切り詰める必要がある >>1
死亡原因は何なんだろう？
窓際の席で、部品に直撃されたか？ >>100
そうでしょ。窓側にの方が死亡リスクがわずかに高いことが証明されたな。 >>100
窓からお外に吐き出されたんじゃないの？ ターボプロップ機のプロペラの脇の席に座った時はなんかおちつかなかったな
1本でもスポッと抜けたらファイナルデスティネーション状態 >>98
Λ,,,Λ
( ・ω・) B777 韓国 事故 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
