【鉄道】九州新幹線長崎ルートの全線フル規格化「人口減少抑制に効果」…JR九州副社長が佐賀で講演、理解を求める
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ＪＲ九州副社長が佐賀で講演 「人口減少抑制に効果」 新幹線長崎ルートの全線フル 理解求める
11/28(木) 11:00配信
ＪＲ九州の前田勇人副社長は２７日、佐賀市内で開かれた佐賀新聞社主催の政経懇話会・政経セミナーで講演した。
新幹線建設で定住人口が増えて人口減少を抑制できるとの見方を示し、
九州新幹線長崎ルートの全線フル規格化に理解を求めた。
同ルートは新鳥栖−武雄温泉（佐賀県）が未着工。
与党や本県、ＪＲ九州は同区間のフル規格整備を望んでいるが、
佐賀県内では多額の建設費負担や並行在来線の経営分離を懸念して反対意見が多い。
セミナーは経済、行政関係者ら約８０人が聴講。
前田副社長は九州新幹線鹿児島ルートを例に、時間短縮効果で関西方面との交流人口が拡大すると主張した。
熊本駅や久留米駅周辺では再開発とマンション建設が進み通勤客が増えたと紹介。
「観光客だけでなく定住人口が増える。人口減少を抑制する効果があるのではないか」とした。
新鳥栖−武雄温泉間のルートについて、最も人口が多く、交通結節点である佐賀駅を通るルートが最適と明言。
「町づくりの観点から駅ビルを整備する話があれば積極的に検討したい」と述べた。
質疑では地域経済が都市部に吸い上げられるストロー現象を懸念する意見が出た。
前田副社長は「熊本県は鹿児島ルートの際、反対に近かったが、中間駅として熊本が一番大きく成長している」と指摘した。
11/28(木) 11:00配信 長崎新聞社
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191128-00000001-nagasaki-l42 東北とか新幹線あるけどどうみても人口減少抑制効果なんてないだろｗ >>4
＞東北とか新幹線あるけどどうみても人口減少抑制効果なんてないだろｗ
どう見てもって、どう見たの？
新幹線がなければもっと人口落ちてもおかしくないのに。 ＞人口減少を抑制する効果があるのではないか」とした。
あるのではないか
かよｗｗｗ 長崎が金だして別ルートで造れば良いんじゃね
佐賀はこれまで通りで 新幹線通って、県レベルで人口増えたとこってあるんかなあ・・・ 県内で移動するだけで、駅のある市町村にとってはプラスでも、県としてはプラマイゼロなんじゃないの？ そもそも人口は減ってるし企業は事業を海外にガンガン売っぱらってるので
新幹線ごときで人口をふやすのは無理だろ 過疎化がとまらない
やべー
在日の夢
佐賀から対馬経由して
我が祖国
釜山港に帰れまで
新幹線通す
コリアがホンマの
夢の新幹線やで
と
促しそう >>5
八戸って、駅が町外れすぎる場所にあるから比較の意味ないんじゃ？ 北陸新幹線の場合は北陸方面への輸送量が在来線時代から3倍増
金沢市街はホテルの建設ラッシュが続き観光客は倍増
開業から4年半が経過した今も乗客数は右肩上がり いや、全く無理なこじつけじゃんかよ
かえって反発増すんじゃねーの >>9
新幹線があるから地元に残ろう
って考える人間はそうそういないんじゃ…
新幹線があるから地元の雇用が良くなったと言うなら別だが
青森県民が仙台や東京に金を落とす機会が増えただけじゃね？ 新幹線って中国語で「新しいちんぽ」って意味なんだろ・・・
なるほどなｗ 佐賀って幕末最強の雄藩だったのに
どうしてこうなった？ >>15
「人口減少の抑制」つまり、
開通後に人口が減っても「開通してなきゃもっと減ってたんですよー」と言えるようになっている 中学の時博多に住みたくてしょうがなかったな
大学は結局東京だったけど 佐賀県長崎本線沿線はほとんど福岡県への通勤通学での利用が多い
そのため、新幹線の駅を佐賀だけに作られても恩恵が少ないどころか並行在来線はゆくゆくは廃止になるため、佐賀県へのメリットは皆無
しかし、JR九州は並行在来線をゆくゆくは切れるし、何より新幹線特急料金という高収入が得られるからさっさと作りたい
なので、佐賀県を実質だましてあのような公演をするわけ >>31
死んでも増加とか現状維持とか言わないよな
保険かけてるんだなｗ 長崎から福岡や他の都市へ行くのが便利になって若いやつがもっと出ていくようになるんだろ >>31
ところが現実は、新幹線が通ったことでさらに減少率は増えてしまった
青森が顕著 じゃあJR九州が自己負担して建設・運営したらよいだろう
利益を追求するのが株式会社の目的ではないのかな 九州の場合はインバウンドの影響もあって観光資源も絡んでくるしな。
実際、福岡〜鹿児島間と屋久島が人気で、HIS率いる長崎は頑張っているけど、気軽さでは長崎ルートは押され気味にはなってるように感じる。
佐賀も祐徳稲荷神社がタイの観光客に大人気なわけだし、需要はあると思うんだけどな。 新幹線に限らず高速道路やら航空便の新しい路線なんかもだけど
こういうの推進する人らはなんか新しく作ればそれで街が栄えるみたいな宣伝をとりあえずするけどそんなの意味ねえよってもうとっくにバレてるでしょ
いい加減な試算でやたら数字盛った経済効果を出してみたり人口減対策だの言ってることなんかみんな知ってるんだから 通過県は不自由になるだけなのに何言ってんの？
佐賀納得させるなら久大線もフル新幹線にして四国も通して大阪まで伸ばさな納得しまいて この副社長が例に出している熊本にしても
つい最近、在来線を大減便して
近郊利用客に大打撃を与えているのが真相。
何言っても相手にされんだろ。 JRがウソついても仕方ないだろ
長期的にみて収益のあがるほうが望ましいたけ ぶっちゃけストローで吸われるように経済も人口も減少するよ >>33
ＪＲ九州は、特急利用者以外は客じゃないと露骨に対応するよな
博多の駅員に筑前前原への行き方聞いたら
分からないので地下鉄の駅に行って見てくださいと言われたし 首を縦に振らない県知事をあの手この手で騙そうとしてんな。
JRに求められてる回答は熊本県を説き伏せた時の博多〜新八代に倣って
平行在来線維持を切り出す事なのに 人口減に抑制効果という理論は、すでに論破された
現実は逆で、人口減が加速 人口減り続けているのに、新幹線なんか無駄だっつーの >>25
3倍にもなってない。
それに、金沢の場合はもともと首都圏から遠かったし、航空便からの転移もあった。
佐賀の場合は、首都圏に直結しないし、航空便からの転移もあまり期待できない。
博多ー熊本間が新幹線開通で在来線自体の利用客の1.4倍になったが、
それより料金値上げでもっと少ないぐらいだろう。 >>45
維持費の安い新幹線になればボロ儲けできるから当たり前に嘘付きますが。 いったんは理解して約束したものを一報的に反故にされたからこうなったわけで
仮にここで約束してもまたちゃぶ台返しするんだろ、としか思われてない
身から出た錆、自業自得 新幹線が通るとこどもが増える
なるほど良くわからんがとにかくわかった、四国はもうダメということだな 長崎市はどんどん人口減少するだろ
そもそもあんな土地に50万人規模の都市があるほうが異常 >>56
つまりJRにとってもメリットがある
ゴネてるのは佐賀、それも北部沿線の極めて限られた地域のエゴ >>33
並行在来線切り離しをやめる特例を造ればいいだけ。
それでも長崎新幹線をJR九州は運行したいだろうし、断れば他がやる。
同じように北陸新幹線も米原ルートにすれば、1兆5000億円もの税金が節約できるし、名古屋や東海道新幹線、リニアにも便利につながる。
金がないのに無駄遣いばかりしようとしてる自民党が無能なんだよ。 フル規格しかしたら、鳥栖〜武雄温泉も3セクかされるぞ
鳥栖〜佐賀は従来通り電車2両編成だけど、佐賀以西はディーゼル1両化間違いなし >>1
バカが田舎もん
効果なんかあるかボケ
利権があるのかなんか知らんけど
田舎の新幹線信仰はカルトだな
税金使わんのならそれでも良いけど 特急全廃、久留米方面快速を一部佐賀方面走らせるだろ。 >>58
フル規格じゃないと技術的に無理って結論が出たんだからしょうがないだろ >>62
無駄に国税使うことで国全体では害しかありませんが。 >>62
そもそも一旦合意した内容を長崎とJRQが勝手に変えて
もう決まったから、お前の支払いも増額なとか言い出したから佐賀がブチ切れた >>68
永久対面乗り換えか全線建設中止しかないね。
多額の国税注ぎ込ませたにも関わらず、故意にフリーゲージトレインの開発失敗させたJR九州の自業自得。 唯一佐賀県を長崎県・JR九州が納得させられるのは、
ミニ新幹線の大型版というか踏切での自動車衝突に耐えられ、かつ在来線架線・信号装置でも走れるフル新幹線車両を長崎県が用意し、
新鳥栖−佐賀間は「博多南線」扱いでフル新幹線用在来線を1線新設し、
佐賀−武雄温泉間は既設在来線の1線をフル新幹線用在来線として転換
これらの佐賀県の整備費用の負担は「フル新幹線」として建設した時と同様にして、その差額を長崎県とJR九州が受け持つ
まあこれしか「安価な」方法がない そんな効果があるなら地元が要望してない佐賀はひとまず放っておいて
東九州新幹線を先につくろうや
鹿児島中央駅の構造がぶったぎりで宮崎には絶対新幹線伸ばさんぞって
嫌がらせやん >>56
さらに赤字在来線も自治体に押し付けられるしね。
JRは赤字を国民に引き受けさせて、
儲かる優等列車だけを国民の税金で造らせて、いいとこ取りしすぎなんだよ。
優等列車の儲けで、地元の赤字在来線も運営するってのが正しい。
今までのやり方が間違っていた。 >>68
技術的に無理なんて話はない
関西まで直通できなきゃヤダヤダってゴネてるだけ スレタイはJR九州の単なるポジショントーク。
JRは整備新幹線を作ってもらえば必ず得する。
・新幹線の線路のレンタル料はJRが儲かる水準に設定される。
・並行在来線を堂々と切り離せる。 >>62
GCTで合意したのに「フル新幹線にしたい」と合意案を一方的に破棄したのが長崎県とJR九州 >>79
じゃあ九州全体で佐賀にお金あげればいいじゃん >>79
九州全体？
長崎以外全県、長崎への新幹線は税金の無駄遣いとしか考えてないけど？ 在来線維持が最低条件
それ以下の話じゃ相手してくれないだろ >>68
技術的にも安全的にも大丈夫ですよ
博多南線を知らないの？ >>76
米原ルートにすれば、1兆5000億円も節約できるから、
8000億円ぐらいの東九州新幹線なんてすぐ着工できちゃうよ。
小浜京都ルートだと、整備新幹線の金は2兆〜3兆円ぐらい全部使っちゃうから、
今後50年ぐらいはできないだろうね。
それまでに日本は財政破綻してしまう。 むしろ長崎より佐賀にメリットがあるだろ。
時間がかかるけど現在でも佐賀から福岡へ通勤通学してる人もいるからな。 >>91
佐賀にはメリットがないから。
佐賀と滋賀には並行在来線を切りはなさない特例を与えれば、万事解決する。 >>86
フル新幹線でごねまくって「フル新幹線でなければ建設しなくてよい」まで言い切ったのが長崎県
だから、武雄温泉−長崎間がフル新幹線になってしまった JQさんが並行在来線の維持を保証してくれるなら
佐賀は受け入れると思うよ。
佐賀の懸念は並行在来線の維持だから。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
