【リニア】山梨県と甲府市で取り合う”駅の設置場所” 対立が表面化 今頃なぜ揉め始めた？
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2027年の開業を目指して品川駅―名古屋駅間で建設が進められている中央リニア新幹線は、静岡県の川勝平太知事が大井川の水資源減少問題で待ったをかけ工事が中断している。静岡県には周辺市町村も同調し、JR東海も主張を譲らない。そのため、話し合いは平行線をたどっている。静岡県がクビを縦に振らなければ、リニアの工事は進まず、工期はどんどん遅れる。
リニア問題は静岡県とJR東海の対立ばかりが大きくクローズアップされているが、実は山梨県でも、駅の設置場所を巡って山梨県と甲府市で意見の相違が表面化している。
山梨県のリニア駅は、甲府市大津町に設置することが内定していた。ところが、今年2月に新たに就任した長崎幸太郎県知事が、リニアの駅設置場所の見直しを言及。ここから、事態は大きく動き出した。
甲府市大津町に開設予定のリニア駅は、郊外に位置する。しかも、リニアは単独駅。ほかの鉄道路線への乗り換えはない。
リニアで山梨県に足を運んでも、市の中心部まで行くにはリニア駅からバス・タクシーに乗り換えなければならない。その所要時間は約20分。リニア開通により山梨まで短時間で移動できるようになっても、リニア駅から市の中心部までが面倒になってしまえばリニアの効果は薄れてしまう。
一方、甲府市大津町から4キロメートル西には、JR身延線の小井川駅がある。ここにリニアの駅を開設すれば、身延線を乗り継いで甲府駅へアクセスできる。バスよりも鉄道の方が、圧倒的に利便性が高いことは言うまでもない。長崎幸太郎県知事が見直しに言及した背景には、そうした事情がある。しかし、この問題がややこしいのは、小井川駅の所在地が甲府市ではないことだ。
小井川駅は、甲府市に隣接する中央市にある。県都を自負する甲府市にとって、リニアの駅を人口がわずか3万人の中央市に奪われることは面白くない。そうした思いから、甲府市は今年7月から庁内で「どちらにリニア駅を開設した方が高い効果を得られるのか？」の検証を開始した。
このほど、甲府市は結果を公表。甲府市の検証結果は、改めて大津町案に優位性があると結論づけている。
「今回、市は1：観光地へのアクセス利便性、2：企業誘致としての受け皿の可能性、3：移住先としての評価という3つの観点から検証を進めました。その結果、3の移住先としての評価は同等ですが、1と2は大津町設置案の方が大きな効果を得られることがわかりました」
と話すのは、甲府市企画部リニア交通室リニア政策課の担当者だ。
甲府市大津町にリニアの駅が開設された場合、リニアの駅から甲府の中心部へアクセスするにはバスを使わなければならない。交通利便性は明らかに小井川駅案が優勢のように見える。
「小井川駅の周辺は、地形的な問題からリニアの駅を併設することが難しいのです。そのため、小井川駅案は駅から500メートルほど東に離れた場所にリニア駅を開設する予定になっています。小井川駅案の場合だと、甲府駅まではリニア駅からバスで小井川駅まで行き、そして身延線に乗り継ぐことになります。そうした点を考慮し、大津町案の方がアクセスの利便性は高いと判断しています」
■“大津町案にメリットが大きい”
一方、甲府市が推す大津町案は、駅予定地の近隣に中央自動車道がある。2019年度内に大津町付近にはスマートインターチェンジが開設される予定で、甲府市はリニアの利用者が駅から高速道を使って市内や観光地へと移動すると想定している。
「大津町にリニア駅の開設が決まれば、周辺には駐車場が整備されるでしょう。市内中心部へアクセスするために、バスターミナルの建設も検討されるはずです。そうした整備が進むことを踏まえれば、大津町案に大きなメリットがあると考えます」（同）
甲府市が導き出した大津町案という結論は、あくまでも庁内の検証結果に過ぎない。甲府市は「多額の費用をかけられない」との理由から、第三者委員会による検証は見送った。
リニア駅を渇望している甲府市自身が検証をすれば、甲府市に有利な結論が出るのは自然な流れだ。大津市案に優位性があるという甲府市の結論を、額面通りに受け取ることはできない。しかし、“大津町案にメリットが大きい”と結論づけたのは、今回の庁内による検証が初めてではない。
以下ソース先で
2019年12月3日 5時57分
デイリー新潮
https://news.livedoor.com/article/detail/17469195/
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/1/b/1b997_1523_9f380a28_c0b94084.jpg つかなんで単独駅にしたんだよ
新富士とか見ればわかるじゃん 次の静岡県知事選は実弾飛び交うオモロイ事になるでぇ〜
今から楽しみや 甲府なんて衰退地域だしな県庁のある地域の衰退が凄い中央市の方がずっと将来性がある地域 長崎県知事が乱入したばってん長崎くんちに帰るしかなかでっしょう もし小井川駅に隣接されたら、駅横で空き家になっている実家がいくらになるか楽しみ
一応、子供のために残してあるんだけど、立ち退きでもなったら即売却
まぁ、甲府だと我が家から徒歩五分圏内だから、どっちに出来てもウマウマなんだけどね 500メートルなんて歩いて乗り換えればいいじゃん
JR津田沼から新津田沼くらいだろ リニア使って山梨で降りて観光す。。しない笑
甲府は期待しすぎ >>8
昔ヨーロッパの開拓時代に
アイスランドって命名した島に入植者が来なくて、
別の似たよーな北方の島にはグリーンランドって命名して入植者を募ったんだよ こんなのもう決まったことだろ
面倒くさいことを蒸し返すなよ >>9
東京駅に比べれば楽だな
東京駅の北端から京葉線ホームまでの距離は約600m。
東京駅の中央線のホームから京葉線のホームまで、筆者は9分20秒で乗り換えできました。 >>15
アイスランドが緑豊かで、グリーンランドが氷だけの島 中央市なんて聞いたことない。
そんなの吸収合併しちゃえ 500ｍくらい身延線から枝線引けばいいじゃんね
バスとか寝言いってんじゃねぇよ そんなことより、世界一美しい公衆トイレでも作ろうぜ 身延線快速リニアリレー号は
JR東海313系で運行されます MRI室って常に磁場が発生してるのな。
知らずに財布内の磁気カード全部ダメにした事がある。 >>28
日立市
ひたちなか市
那珂市
常陸太田市
常陸大宮市
つくば市
つくばみらい市 甲府は地方病の寄生虫が居るので
駅設置は適切ではない ＞バスターミナルの建設も検討されるはず
されるはずって甲府市が都市計画して自分ところで作るんじゃないのか もう国が介入すれば良いんだよ
工事が遅れた分だけ国益の損失分を地方交付税から戻してもらえば良い >>2
最初から停める気がないから
駅を作るつもりすらなかった 甲府にならあずさで行け
品川名古屋間は飯田にだけ止めればいいよ >>37
もうトンネル掘り始めてるだろうから無理なんじゃね？ >>1
ソフトバンク倒産問題、MUFG融資拒否、みずほ、wework。ウォーレン、 米大統領選。外山まき、朝霞市議会選挙。今週のニュースまとめ。
https://www.youtube.com/watch?v=AtZzIYPV3W8 >>11
単に電車が一時間に一本だと田舎臭いけど、東名阪直行便が各一時間に一本みたいなものと考えれば、静岡空港とかよりも遥かに便利だ罠w もうやめたら？
テーマパークとして残せばいいでしょ
運用したところでたいした経済効果なんて無いのだから 良く分からんがそもそもそんなところにリニアが止まる意味があるの？
東京、名古屋、大阪だけ止まれば良いだけじゃん。
国民の利便性を考えてないよなぁ。
リニアの将来を考えれば、
福岡→広島→大阪→名古屋→仙台→札幌
これが完成すれば申し分ないわ。
まあ、100年後かな？ >>48
なにそれ楽しそうｗ
時速400キロで宙返りしてほしいｗｗ そこで山梨都構想ですよ
生意気な県庁所在地自治体は小刻みに分割しよう 左翼無能知事から自民知事になって金が動くようになった >>34
リニア新幹線の駅前整備だと県の事業だよ。 身延線の価値がゼロ、高速の横に駅があっても価値ゼロ。
これは難しい問題だぜ… 原発増やす口実ですねリニアて
静岡、山梨に建設？地震、火山等のリスクあり（まあ日本全体がそうだけど）
リニアの消費電力 クグレば出てくる。人口減、経済停滞
そこまでやって採算とれるのか？ リニアは金丸信の置き土産w
和歌山カジノは二階の置き土産 田舎の人は車に乗るから問題ないって
在来線とつながっていない新幹線駅を平気で作るけど、
旅行する立場からすると、バスは時間が当てにならないし、
タクシーは高く付くし、見知らぬ土地でレンタカー
借りて運転するほどの度胸はないので、そんな駅は利用しない。
新富士とか、新尾道とか、東広島とか。
身延線の駅に併設の方が、甲府だけじゃなくて身延線方面にも便利。 >>59
新富士も富士も用事のある市街地から離れてるしね 新富士も掛川も岐阜鳥羽も通過待ちや非常時の退避に必要なんよ >>28
山梨市は旧東山梨郡だからあり得るけど、
塩山や竜王が甲州だの甲斐だの名乗るのはいかがなものか どっちにしても誰も降りない乗らないから、意味のない話だね。 今更だが甲府駅に作れば良かったのでは…
山交もあの体たらくでしたし リニアのメリットは東京大阪間を短時間で移動できる事
山梨で降りる人なんて少ないんだから大津でいいよ 甲州が母方の田舎だけど、いずれにせよリニアはメリットがない。
さいたま市内の自宅から品川行って甲府新駅で降りてあれこれ乗り継ぎを
強いられることになるなら、今と同様に武蔵野線経由で立川へ出て「かいじ」
に乗った方が早いわな >>32
寄生虫撲滅のために、努力してきた人の事を思い浮かべてね。 >>36
非常時緊急停車脱出口を駅と言う名前にして見栄えを良くしただけ 田舎はクルマ社会だし、インター近い方が便利
調べたら小井川駅の一日当たり乗降者数376人とかじゃん
主に高校生とかしか使わんのだろ？ >>1
山梨市って生意気じゃね？
格下弱小都市の分際で県庁所在地風な名称にしちゃって >>73
山梨市はそれなりに歴史ある市名だからいいよ。
ほかに、栃木市とか沖縄市なんてのもあるし。 >>3
やっても、川勝と難波の2択やろ。
石川の子分体制で、なんにも変わらん。
1記者、冷静に分析しただけで、なんの対立も起こしてないわな。
煽りも大概。 >>18
成田空港第２ビルと東成田や成田第２ターミナルと第３ターミナルの距離と同じくらいだね 甲府市もただの糞田舎だし便利な方に作れよ
富士山噴火して山梨ごと消えろ 小井川は身延線とのアクセスが課題だな
500m離れてるとちょっと使いにくい
俺は今の時点では駐車場整備とかの条件付きで大津町案推しだな
束と倒壊で別のターミナルで競うのもアリ >>78
500ｍくらい身延線からちょっと線路伸ばすだけじゃん >>73
北茨城市、当初「茨城市」を名乗る予定も
市制施行当日に県内市町村から反対され急遽名称変更となった。 リニアの駅のそばにJRの駅を作ればいいだろ
線路をつなげろ そーいや脇野田→上越妙高は線路付け替えて引っ越ししてたな 計画したときからわかってたくせになぜ今更
最初からわかってただろｗ こいつらも駅が無ければ静岡みたいにただ反対するんだろうなｗ >>90
さすがに何十年もリニア計画に協力し、全路線最大の地上部分の用地取得も優遇してる山梨が外れることはないだろ そんなことより静岡を捻じ伏せられるのか？
あのままじゃトンネルは掘れないぞ。
甲府止まりのリニアならあずさに乗り換え出来ないと意味ない。あずさが止まる所に繋いでくれよ。 >>61
非常時の退避はそうだけど、通過待ちのためではないよ。
駅が無ければそのまま次の駅まで逃げ切るだけだし。 身延線が他線との接続に機能するとか考える方が間違ってるだろ 長崎知事のリニア駅身延線接続案を断固支持します。
他県の単独の新幹線駅がどれほど悲惨なのかをみれば
鉄道の乗り換えがない単独駅の大津町案なんて
どれほど将来性のない馬鹿げた案かがわかるはずです。 小井川駅
１時間に１〜２本 １２０分で３本
平均４０分間隔 しかも甲府まで２０分ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 滋賀県「リニアは京都ルートが良い、大津にリニア駅を！」 >>40
甲府より需要無さそうだけど？
みんなにザザムシでも食べてもらおうってことか？
食えるわけねーだろ土人が この問題は中央市、山梨市、甲斐市、甲州市、甲府市のどこが一番偉いかの問題でもある 知事が自民党になったんだから今の糞ミンスの甲府市長を入れ替えろや
だから甲府はいつまで経っても発展出来ないんだよ >>97
リニアが接続すれば、時間を合わせてくれるよ >>56
そうだよ
中部電力の洗脳CMがひどすぎる わかりにくい記事だが知事は小井川駅派で
甲府市は大津町派なんだな？
甲斐住吉辺りからリニアまでJR分岐させれば良いじゃん まあどっちみちリニアでもこの駅利用する人間はほぼいないだろ
バスで十分だな ＢＲＴといっても途中までだから甲府駅までの時間が読めない、身延線なら時間が読める、交通手段は選択肢があったほうがいい、小井川しかないな つか身延線てあの悪名高いJR東海だったな
Suicaも使えん駅に接続して利便性を語るとは片腹痛い
大津町からバスの方が便利まであるわ 甲府駅周辺なら中央東線あずさかいじでいいじゃん
あまりリニアにうつつを抜かしてると
あずさに甲府通過されるぞw 2027年…1時間5本（直通4本、各駅1本）
2037年…1時間7〜8本運行 （直通6本、各駅2本） 品川-名古屋 のぞみ＋700円 片道40分
名古屋-新大阪 のぞみ＋300円 片道20分
品川-名古屋-新大阪 のぞみ＋1000円 片道67分 リニア地上駅 350億円
リニア地下駅 2200億円
駅ビル、周辺工事費、アクセス(鉄道や高速道路)の整備、残土処理・・
リニア事業だけで今後10〜20年間は食えるからな リニア(500キロ)
品川-名古屋-新大阪-広島-博多 1時間58分(+停車時間21分)=2時間19分
リニア(600キロ)
品川-名古屋-新大阪-広島-博多 1時間46分(+停車時間21分)=2時間7分
リニア(700キロ)
品川-名古屋-新大阪-広島-博多 1時間34分(+停車時間21分)=1時間55分
リニア(800キロ)
品川-名古屋-新大阪-広島-博多 1時間22分(+停車時間21分)=1時間43分 確か甲府の商店街の組合のせいで郊外にしたんだよな
中央にして多数の企業に進出されたら潰れるとかで中央に連携するなら分かるが郊外にするなら甲府にする必要もない 俺が決める事じゃないが
悪いこと言わないから身延線との接続にしろ
でも甲府決定の再検討の結局甲府になったんとちゃうの？ 富士山の見えるところに駅作ったらいい 下車せずに停車してる間に見れるから リニア → 高速道路(自動車)
県外者のこと全く考えてないだろ？w >>118
盆地からなら富士山は見えるけど頭の方しか見えない
まあ南アルプスとか秩父とか見えるから山景には困らないが リニアはビジネス客中心だから甲府駅までののアクセスとか無視でよい
大津町の周り工業団地多いしリニア駅から団地まで車で5分か10分、ビジネスマンの目的は中心部じゃなくて郊外の工業団地だからこっちのほうが都合がいい
県や中心部の連中はリニアで観光と考えるがそんなのあずさやかいじで充分 >>101
甲府はずっとミンス（旧社会系）の市長だぞ
市議会もミンスがずっと与党
周りが自民だから合併断られて人口最小の県庁所在地になってる 政治はわからんけど
山梨で栄えてんのもはやイオンモールだけだろがい
山交跡地のヨドバシとかもったいないすぎる
できても売れず撤退したら二度とヨド来てくれねーぞ
もはやトイザらスすらないうんこ山梨 ヨドバシに言ってくれ
アホな商店街がヨドバシに居抜きでいいからとかほざいたならともかく土地と建物買い上げたんだから ミニストップのデザート食いたいんだけど県内にゼロで絶望している 甲州市、山梨市、笛吹市、甲府市、中央市、甲斐市、南アルプス市を全部合併して、甲府市にしたらいいんだよ
同じ甲府盆地の中で群雄割拠してるのがおかしいんだよ >>125
政治的理由でこうなってるのに興味ないけど甲府disはどうかと
>>127
仕方ない、山梨は固定概念強いから
「コンビニはセブンイレブン、携帯はドコモ、回転寿司行ったらマグロを食う」な県民性だし
>>128
甲府は民主王国、周辺は自民王国
さらにいうと甲府は債務多すぎ水道代高すぎ行政サービス低すぎ
合併したがらない理由がわかるよな？ 両方作って各駅を交互に止めてやれ、もち費用は地元負担 >2に書いてあるけど、
新幹線単独駅の新富士は代表的な失敗例
せっかく富士駅から身延線が分岐しているのに、新幹線と繋がっていないため利便性が最悪
新富士と同じ轍を踏むな 地元有力者に駅の場所を決めさせると、我田引水の力が働いて最適解が得られない
最終的な決定はJR東海が下すべき そもそも東京名古屋直通が大半で甲府止まんねえだろ
観光客とか企業誘致とか夢見てんじゃねえと
そもそも東京に近すぎてストローでダメな都市なんだから
ベッドタウンに特化した方が正解じゃね >>135
むしろなにもないところに駅作って住宅地を作ったらいいのにね
東京への通勤者で山も楽しみたい人が移住してくるかも リニアとは別に中央新幹線を中央東線沿いにすれば甲府や諏訪方面の人はみんなそっち使うよ。 知事選挙で甲府は長崎票が過半数を下回ったからな
知事にしてみりゃ反対派がおおい地域を発展させても次の選挙の足しにならないからこうなるわな >>59
その辺はいずれも新幹線建設時には駅の予定無くて
後からうちにも止めろって駅作った所だからしゃーない >>140
新富士は大石寺へ行くのに便利だったから。
乗降車数はかなりのものだったそうだし。
学会と決裂後はこの体たらくだけどなw 新幹線の単独駅作るやつバカだろ。
新富士、新尾道、東広島…
東京のやつが新幹線駅まで行って、そこから車やバスに乗るとでも思ってんの？電車だろ。
そもそも、田舎は所得水準低いから新幹線乗らない。
しかも、高速道路のインターに近いって、全然利点でもなんでもないじゃん。新幹線降りて、高速道路なんか乗らないっつーの。 >>144
＞そもそも、田舎は所得水準低いから新幹線に乗らない。
お前バカだろwww
新幹線て乗るのに100万とかかかるのか？www
まだ、こんな奴が居たとわ笑える 出張で公共交通機関の縛りがある人は多く、リニアと身延線が乗り換え可能な方が良いに決まっている
利用者の立場で考えて欲しい >>145
いやいや、実際乗ってないからww
車で300kmとか走っちゃうんだろwww 田舎者が新幹線に乗らないのではなく、都市生活者が車に乗らなくなり、高齢化と相まって、ますます、公共交通機関の依存度は高まる
その意味でも単独駅はあり得ない いやこれからますます少子高齢化で都会でも車が必需品になる
ドアーツードアで買い物・病院・役所・旅行に行ける便利さは一度やったらやめられない >>149
駐車場なんかないよ。
あっても高齢者の運動神経じゃぶつけるほど狭い。
都会じゃ電車もドアツードア。
俺の住んでるマンションも駅直結だし、ヨドバシも駅直結。
乗り換えはエスカレーターあるし、無問題。 在来線駅に併設しないと新大牟田みたいになることが目に見えてるんだが。
甲府市内にこだわるなら甲府市営地下鉄作ってリニア新駅と甲府駅をつないでくれ。 >>149
あと、特に東名は大和トンネル、中央は小仏峠、上越や東北も渋滞するし、常磐や京葉方面は首都高の東部が動かなくなるので、連休の旅行にも車は全く使い物にならない。
子育てにすら使えなかったわ。ベビーカーが使いづらい時は抱っこ紐使った方が、車よりよほどストレスたまんないレベル。 静岡空港が静岡市なら東京の補助的な扱いができリニアの絡みでもリニアが完成して今後ひかりやのぞみのうまみがあり発展していたが
あんな場所に静岡空港作り不便で使えずうまみがなくなってリニアは環境破壊者になっている
あの場所そこ静岡空港がすべての悪の根源
政治屋の置き土産はテロリスト以上に怖く滅茶苦茶になる聞いているか石川元知事繋がる政治家と静岡西部企業
山梨もしっかり決めないと発展ができず不便になるぞ >>2
もうローカル線に乗り換えて目的地に向かうような時代じゃないんだよｗ
大津町は高速ICにも近いしバスアクセスが良い。
将来になれば自動運転の車とかも導入できるしね。 大津町にリニア駅を予定通り作ったら、あとは身延線を迂回させればいいのでは。 >>120
今まで通りあずさやかいじ使った方が便利だからだよ >>149
ならないならない
貧困化故の都会行きをなめてはいけない >>1
ん？今頃もめ始めた？強引にリニア展開したのはJR東海なんだが。 甲府は日本一ショボい県庁所在地駅前
あの福井よりもショボい 馬鹿な話だｗ
JRは、身延線との交点に駅を作る気は更々無い。
ローカル線を拡充する気が全く無い。
最初から リニア + 自動車・高速道路スマートインター
って考えてる様子。 甲府は道路事情が悪すぎて話にならないよ
甲府駅自体要らない 北杜は道路事情いいぞ
畦道だったとこまで完全舗装の新道がばんばん出来て電車もバスも要らない >>127
15年くらい前に住んでたが、
週末は県外へのドライブしながらミニストップのオリジナルメニューだとか
当時山梨に無かった松屋の牛めし食うのが楽しみだった。 リニアが通るってことは
中央線は地元自治体のものになるのかねえ >>94
これ。1時間に2〜3本だしなぁ。
そもそもリニアに乗る客が山梨に降りる用事ってあるの？
しかも甲府から離れてるのに。 ま、リニアは部分開通になるだろうな。誰がこんなん利用すんねんw >>167
ならないよ 平行在来線じゃないから
(だがJR東海からJR東日本に対してリニア開業により減収が生じた場合営業保障がなされる) 地図的には東京の隣なのにどうやったらあんなにしょぼくなれるのか リニアね〜ちょっと金かかってもいいからとにかく早くに
山梨から旅行に出たい場合は便利か…？ そろそろ静岡県はJR東海の強行に備えるべきだな。
クラウドファウンディングするなら俺寄付するわ！ 新幹線駅は在来線と繋がっているからこそ意義がある
岐阜羽島や新富士の惨状を見れば一目瞭然
一方、建設当時こだましか止まらなかった新横浜は、横浜線と連絡する利便性で新たな副都心として発展した もし、新富士駅が身延線と繋がっていたら、富士宮方面から東京へ新幹線通勤・通学することも可能だった
リニア甲府駅が身延線とつながれば、身延線沿線の駅から東京への新幹線通勤・通学も可能になるだろう
新富士の轍を踏むことは絶対に避けるべき >>176
東京ー甲府リニアか！胸が熱いわ。逆の意味でさ リニアというのは構造上１本の列車に１個の変電所が必要なんで、ダイヤの密度を上げることは出来ない
需要が増えたら、山梨に停車出来る列車は１時間に１本もつらいかも知れん >>3
掛川に茶畑あるけどJR東海から何か届くかな 静岡がしぶといとまさかの部分開業に備えて小井川にしておくのもいいか
あずさを半分小井川発にして、諏訪松本方面の足に使ってもらえば一番山梨には恩恵になる
アルプストンネルが出来てしまったらお払い箱だが 甲府市が4キロの市営鉄道を建設して、JRに乗り入れたら良い
採算が取れるかどうかは、甲府市が市をどれだけ魅力ある土地に出来るかにかかっている。 山梨の駅は甲府周辺よりも富士急との交点に作れば富士山需要でいいんじゃないのか
甲府はあずさやかいじで充分 リニア降りて高速道路なんて使うわけないじゃん。
まず、東京から来た人は使わない、高速使って行く所がない。
地元の人は、そもそもリニア使わない、東京までそのまま車で行く。
高速道路との交点に駅作ろうって言っている人は想像力が欠如してるな。 ベストは、
品川ー名古屋ー大阪
だが、駅作るなら在来線との交点がベターに決まってるだろ。
そもそも、車＞＞ローカル線と思ってるやつが、リニア乗るわけないじゃん。そういう連中はどこまでも車で行くよ。 車社会といえども超高齢化社会突入だし
長い目で見れば身延線の駅に接続した方がいいに決まってるんだがなぁ >>190
>>191
なんでこんな立地かって？岐阜羽島が成功したからだよ >>192
岐阜羽島が成功したと言ってる人、初めて見るんだが。 身延線の駅をリニア駅予定地横に移動したほうが合理的。
県知事や甲府市長はあまり考えていない。 甲府は超高齢化かつ車社会なのに中心部に駐車場がない
作ろうにも地下は遺構だらけで歴史学者が反対、平面も地元商店街が土地収用に反発してるし無料駐車場多いと有料でやってるところが潰れると言って反対、立体も景観理由に反対
あのロータリーも中心部への人の流れをよくしようとしか考えずに作った結果自家用車が行きづらくなったうえ山交百貨店の流れ切って潰してるからな
馬鹿としかいいようがない めんどくせぇな甲府市が中央市を吸収がっぺいしろや
単純にリニアから車に乗り換えとかめんどくせぇわ 甲府市についても他に移動するのに時間かかるねちょっと不便
富士山周辺は掘れないし周辺都市へのアクセスを良くしてほしい そういや今月中に駅の位置を発表するとかニュースで言ってたな
前案を継承とかなら山梨オワタな 中央にあるのはイオンタウンや、イオンモールあるのは昭和のほう
中央は「アピタ潰れるから反対」だったぞ、できて言った通り潰れたけど 山梨に用事あるやつなんて殆どいないから、どこでもいいような 岐阜羽島は大失敗
東海道線で名古屋ー岐阜が最短18分で行けるのに、名鉄竹鼻線で岐阜羽島ー岐阜が45分もかかる
東京大阪から岐阜に行くには、のぞみが停まる名古屋から東海道線快速が定番
岐阜県に新幹線駅作るなら大垣に作るべきだったんだよ
大垣駅の南側に東海道新幹線と養老鉄道が交差している
あの位置に新大垣駅を作れば、利用者は増え大垣も発展したと思う >>207
公共交通使ってアクセスすることしか考えられない奴はこんな発想
鉄道屋の方が発想はよほど柔軟だな 単独駅を作っても何にも良いこたないということですな >>208
都会から来たら公共交通機関しか使わんでしょう。
田舎の人はそもそもリニア使わんのだから、関係ない話だし。 >>162
福井駅前には数年後に駅の目の前に100ｍ超えのマンション、ホテルが2棟建設中で
合わせて3棟の超高層ビルが出来ると大騒ぎだぞ。
甲府なんかとはスケール、景気が違うよw タワーマンション数棟だけってダサいと思う
そこそこの高さの建物が広範囲に無いと、田舎もん丸出しだから >>207
大垣駅ビルと甲府駅ビルはなんとなく似ている、降りるたびに思う。 在来線と接続してるなら、富士宮、飯田、中津川に行ってみようかなと思うが、身延線に乗り換えられないなら行く所ないから(中央線で事足りるし)山梨だけは降りないわ。
どうせリニアの途中駅なんて橋本以外はオタクしか使わないんだから、在来線との交点に作らないでどうする。 >>211
たった3棟で威張りちらしとかどこのお国自慢脳だよ
そんな中途半端なら10階程度の中層が数十棟あったほうがマシだわ 小井川駅の方が身延山などにも行きやすくなるしいいかもね。駅作る土地もあるし。 >>212
甲府にはそこそこの高さのビルも広がりもないけどな。
佐賀松江、鳥取駅の方がまだ風通しは良いし山口駅といい勝負だなw
九州四国東北北陸全部の駅前よりしょぼいw >>207
大垣周辺は揖斐川に近くて地盤軟弱すぎるから新幹線駅設置すると高額になる
まして関ヶ原対策に岐阜羽島の配線にしたらどれだけかかるか >>170
東京ー名古屋は平行してるんじゃね？
諏訪経由なだけで >>222
いや、平行在来線ではない
(新在共に同じ会社でないとそもそも平行在来線かどうかを判断しない) 市川海老蔵さんの人気で、歌舞伎が脚光を浴びている
リニア中央新幹線が身延線につながれば、歌舞伎のふるさと、市川大門を訪問するファンも増えるだろう
また、信玄の隠し湯、下部温泉の観光客も増えるだろう
さらには、身延山久遠寺への訪問者も増えるだろう
日本の秘境、早川町に興味を持つ人もいるだろう
我田引水で物事を決めるのではなく、利用者の視点に立って可能性の広がりを考えてほしい いっそ甲府駅にくっつけろよ。韮崎あたりまで在来線と並行させて、そこから南アルプスを突き抜けるようにすれば静岡を通らなくて済むんだから。
今の無理矢理南に曲げてる線形はなんなんだよ？ 半端に最短ルートと山梨県に一駅って条件を両立させようとするからそうなってるんだろうけど。 駅からコンビニもない買い物難民だらけな安中榛名の再来は止めといた方が…
一応信越線の駅からバスあるけど片手で数える位しか利用者居ないぞ >>227
駅にコンビニのない新富士も同様
新幹線単独駅は失敗の元、新富士の轍を踏むな 電車で来た奴がそっから高速使ってで移動なんてほとんどないだろう
前提がおかしい 甲府市だけで検討するのてなく、広域市町村の意見も聞くべき 新富士は失敗言われるけどあれでも利用者は4500人いるぞ
岐阜羽島上田一ノ関越後湯沢より多い ちなみに大津町は元々沼地かつ扇状地の先端だから少し掘っただけで湧水ドバーとなって高架駅設置場所として最悪
（身延線との接点あたりは水脈外れてるからそうでもない）
地質学者的にはあんなところに建てるべきではないと言っている、現に住宅地すらまともにないことでもわかるかと
東海が駅設置費用350億と見積もってるなら500億はかかるんじゃね？それでも大津町でやるならどうぞだけど差額は山梨県と甲府市負担な >>231
工場が多いから出張で来るビジネスマンの需要があるからね
この際山梨のルートずらして静岡に当たらないところに置けばさっさと着工できるのにね >>1 甲府駅と直結させろよ。馬鹿。
こっちは小渕沢や八ヶ岳とか蓼科方面に行きたいんだ！
旅行の目的地に今までの半分以下の時間で行けると期待していたのに、
乗り換えできない無意味な駅を作ってどうする！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
