【鉄道】北陸新幹線、JR西社長「一気に新大阪までの全線開業を強く望む」 ★2
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関西、北陸の自治体や経済団体が交流促進を図る「関西・北陸交流会」が12月2日、福井県福井市のハピリンホールで開かれた。北陸新幹線は敦賀開業が2023年春に迫る一方、敦賀−新大阪間は着工時期が確定していない状況を踏まえ、「関西と北陸の歴史的な強い結びつきが弱まりかねない」と懸念が続出。官民約130人が、早期全線開業への結束を固めた。
北陸新幹線の敦賀−新大阪間について、国は財源が確保されていないことから、46年開業を目指す想定を公表している。12月1日付で就任したJR西日本の長谷川一明社長は冒頭のあいさつで、「新幹線は経済の活性化を大きく促す。敦賀開業から間を空けることなく、一気に新大阪までの全線開業を強く望んでいる」と述べた。
杉本達治知事は「新幹線ができ、北陸は東京との関係が強まっている。いにしえから続く関西との関係が弱くなってきている」と指摘。関西、北陸の経済4団体の意見表明でも「歴史的に強い結びつきが弱まることを懸念している」（松本正義・関西経済連合会長）など、新大阪までの早期全線開業を求める声が上がった。北陸経済連合会の久和進会長は「早期の全線開業には関西圏の機運の高まりが不可欠。敦賀開業からの切れ目のない着工に向け北陸、関西の関係者が団結し行動したい」と強調した。
新幹線開業によるインバウンド需要をテーマにしたパネル討論もあった。芦原国際ホテル美松の前田健二社長は「海産物など、地元ならではの食が受け入れられつつある」と手応えを紹介し、「旅館の外での食事を望むニーズに応えるなど、観光客は地域でもてなす時代だ」と話した。
長谷川社長は会合後に記者団の取材に応じ、敦賀−新大阪間の財源問題について「敦賀開業後、切れ目ない着工に向け、何がなし得るか真剣に考えていきたい」と述べた。
交流会はJR西日本が大阪や北陸で開いており、福井県では2回目。関西・北陸の県や市、経済団体、公共交通機関、旅行会社などが一堂に会した。
12/3(火) 11:33
福井新聞ＯＮＬＩＮＥ
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1575168629/
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20191203-00010001-fukui-000-view.jpg
★1が立った時間 2019/12/03(火) 12:24:15.14
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1575343455/ 2046年の話してるのか？
そんなこと考えたことないわ 社長なんだから、望むじゃなくて自社で作っちゃえよ。 ルートは小浜京都ルートで完全に決着確定済みです
バヨク米原厨の的外れな書き込みは禁止 リニアの方が先だろ
アベトモ火災将軍様の悲願でもある 芦原温泉関係者の発言はおかしいぜ・・・北陸の海産物そんなに好評なら
北陸自動車道で関西直ぐや。食いに行くにも栗東経由で直ぐや。新幹線関係なし。 米原ルートに変更して、リニアが大阪まで延びたら、米原新大阪間を東海に売ってもらえ 敦賀から先を1435にして在来線を走らせたら？
160くらいまでは出せるだろうし。 なんで態々小浜周りの遠回りせにゃならんねん
湖西線周りでええやん
決まってしもたし今更やね >>9
上越妙高から北陸側はJR西日本。
ただし乗務員は長野で交代。 >>15
へえ〜、ややこしい事してんのね(･ω･`) 金沢は大阪と縁を切って
名古屋や東京と仲良くした方がいいよ >>20
金沢〜福井〜鳥取〜島根〜山口まで伸ばしちゃえばいいのにね >>11
在来線を改軌または三線軌条化するにしても運休期間が長くなり、
ずっとバス代行輸送が続いて大変じゃないのかね
線路だけでなく設備や線形の問題もあるし、それはそれで簡単ではなさそうだ >>20
俺の田舎は浜坂やけど
あんなとこ新幹線通しても赤字路線になるだけ
今でもそうか ここが開通すると観光客が日本海側まで行きやすいからね
２０年遅いんだよ やることが チンタラチンタラ ルート選定で
高浜町の元助役から献金貰ってないか調べろ >>1
JR西社長「一気に新大阪までの全線開業を強く望む」ついでに
税金を土建屋 鉄道建設ゼネコンにドドド〜〜ンと湯水のごとく
垂れ流してください 強く望む」じぇいR社長 >>19
線路ひく都道府県に必ず何か負担させる馬鹿システムを止めるべきだろ
駅も何も作らない代わりに負担もしない、でwinwinだろ
アホな政治的駆け引きのために遠回りの線路にするとかバカ過ぎる 東海道新幹線なんて５年で完成したんだぜ
オリンピックに合わせてやりゃ良かったんだよ >>31
それは淀川の手前で駅を作ったから
川を渡ってたらオリンピックに間に合ってなかったと思うよ 京都から日本海に抜ける超莫大な工事費をかけるくらいなら
お手軽に現在の東海道新幹線米原経由で敦賀まで繋ぐ工事すれば済む。
浮いたカネは名古屋から⇔大阪を一直線で繋ぐ「バイパス東海道新幹線」を
建設した方が良い。日本経済には計り知れない効果。米原は北陸新幹線専用にする。 文句は京都に言った方がいいぞ
遺跡が部落が何だかんだで難産が予想される
まだJR東海の下僕を続けた方がいいくらいだ 日本の財界は提言だけ つまり、いつも口だけ カネは出さない
「庶民に消費増税しろ」とは言っても
「企業にも増税すべき」とは言わないのと一緒
まったく無意味で無能な集団 >>4
俺もそう思う。
つまり自分じゃなにも決められませんと
告白してるわけや。 >>21
戦争に勝ってればねえ。日本海側の
プレゼンスは違ってた。 新大阪経由で関空まで結べよ。
んで
徳島ポッポ商店街前、
廃校水族館、
はりまや橋、
四万十ホビー館、
瓜生島跡、
地獄温泉、
中津から揚げ前、
スペースワールド前、
終点陥没博多。 >>37
整備新幹線は民間の事業として収支が合いませんと言うこと。
税金で作ってもらって、運賃収入の範囲で線路のレンタル料を設定してもらえば
運行してあげますというのがJRの言い分。
だからなおのことJR西日本が京都経由などと自分から言うのは越権行為なのだが。 >>8
芦原温泉なんかに駅要らないんだよな
加賀温泉や小松も近過ぎるから大聖寺辺りに一つにまとめればよかったんだよ
どうせ各温泉には路線バス乗り換えか送迎バスになるんだしな 道路工事も真面目にやれば1年で済むのにチンタラチンタラ休みながら20年かけて
やっと完成。工費は10倍はかかってるはず
鉄道もそれを見習っているんだろうな。 人は記憶型と思考型に大別できる
時代は貨物の高速鉄道
旅客専用の高速鉄道である新幹線は時代遅れ >>43
実際に長崎新幹線見れば建設費用が増えるだけ 金沢敦賀間と敦賀新大阪間とはほぼ同距離
金沢開業から敦賀開業まで8年で行けるのに、
敦賀開業から新大阪開業まで23年は幾ら何でも掛かりすぎ >>39
駅からが遠いから車かツアーをおすすめする 森元総理にオリンピックのカネを横流ししてもらえばいいんじゃないの？ >>54
その23年間で大阪ー金沢 の流動がほとんどゼロにする作戦 ■滋賀すげぇえええええ 完全に大阪超えキタぁあーーーー
【現代的新しい価値・文化の創造】
１．ゆるキャラ（ひこにゃん）
２．イナズマロックフェス （西日本最大）
３．オペラ
４．ビワイチ（自転車 琵琶湖一周）、ウォータースポーツ、グランピング
５．ラッピング（路面）電車
【著名な観光地】
１．比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本・日吉大社、近江神宮、おごと温泉、びわ湖バレイ
２．彦根城、安土城
３．長浜黒壁、竹生島、多賀大社、メタセコイヤ並木、湖東三山・鶏足寺・永源寺（紅葉名所）
４．八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ヴォーリズ建築（旧豊郷小 他多数）
５．信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、ＭＩＨＯミュージアム、甲賀流忍者
【美味名物・食文化】
１．近江牛、鴨料理
２．鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、ふな寿司
３．焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、比叡そば、伊吹そば、来来亭
４．近江米、近江野菜、朝宮茶、近江の地酒
５．叶匠壽庵（和菓子）、クラブハリエ（バームクーヘン）
大阪 → たこ焼き（笑）串カツ（笑）ハルカス（笑）偽大阪城（笑）道頓堀（笑）橋下劇場（笑）
. >>34
妄想はよそでやれ
米原ルートは現実的に実現不可能、誰にもメリットはない
敦賀止まりのほうがマシ 小浜経由で決まったんじゃないの？
まだ揉めてるのかよ >>61
いちどは関西広域連合で合意にこぎつけた米原ルートを、誰にもメリットがないと
言い切る自信がどこから出てくるのかね。 >>35
長野県：小浜・京都のルート、これは国交省の調査結果だと総便益が最も大きい
富山県：京都駅を経由して、大阪に直接、乗換えなしで行けるルートが望ましい
石川県：知事は「京都駅を外すことは考えられない」
福井県：京都駅を経由するということについては望ましい案の１つ >>62
おおまかなルートは決着したが、
用地取得などの費用が莫大で着工のめどが立たない
かといって他のルート案も運営に支障がありすぎて、これまた難しい
当面は敦賀止まりで凍結、というのが現実解になりそうな予感がする >>5
着工前のB/C再計算で1を上回らなければ決定しないけど 大阪、神戸から新快速で敦賀まで行って、新幹線に乗り換えて金沢に行くと思ってるらしいわ >>64
東海道の邪魔になるデメリットで全部吹き飛ぶわ
乗り入れは認められないから結局新大阪まで別線引かないといけないとわかって引っ込めたルートに何のメリットがあるのかと >>66
持ち家vs賃貸のように、結論が出ない事案なんだな・・ 東海道に乗せたらいいんでないの、リニアもできるんだし余裕ができるだろ >>64
米原ルート実現には栗東新駅が必要不可欠だったのに
あの滋賀のアホ女が存在意義も分からないままぶっ潰した
あのアホは次も反JR派を後継者に選び湖西ルートの芽も潰した
残ったのはこの摩訶不思議なルートだけ
無関係を装っているがぜんぶ滋賀が悪いんだよｗ >>72
リニア出来たら本数減るとか信じてるの？
同じ本数で両数減らす方向になるでしょ
少なくとも北陸新幹線乗り入れさせるくらいなら、そのダイヤで東京から走らせるほうが儲かる >>42
大聖寺と石動に作ることは、歴史からいって絶対に無いと言える。 滋賀県に頼み込んで、湖西線を標準軌に変えて新幹線走らせろ。山科あたりで無理矢理東海道新幹線に乗り入れ。 写真を一切修正しない下着ブランド「エアリー」は、多くの女性たちから共感を得ている下着ブランドがある。
http://www.94.bnminter.com/1575365414 2046って全然関係なさそうだわ
米原なら新快速で行けて便利と思うけど敦賀で止まってたらやっぱ縁ねえわ >>80
今より不便かつ値上げ確定なのに何言ってるんだ
米原ルートなんざゴミ、作らないほうがマシ 金沢、富山方面から京都、大阪を目指すのに米原を経由して乗り換えるメリットなんて無い >>74
そもそもJR東海が協力する気無いんだから米原ルートなんて実現不可能なんだよ。 東海道も山陽も北陸も、梅北地下に新駅を作れ。
新大阪始発は梅田から出せ。
梅田から先は、関空までノンストップで。 東京五輪なんて、最終4兆円ぐらい使うよ。
もったいない話だわな、たった20日程度でな。 米原厨って誰にもメリットないことについてどう考えてるのかをちゃんと説明出来た試しがないな
まず乗換必須って事実すら無視してるやつばかりだし >>70
東京から札幌まで約30000円、本当に使うの？
北陸新幹線は東海道新幹線と東京大阪間は値段を合わせるから
使うけど >>1
なら自腹でやれよＪＲ東海のリニアみたいにさ 敦賀まで開業したら新快速乗り換えで凌ぐわ
でも若いうちはいいが年取って足腰弱ったり、子供抱えての家族旅行を考えると乗り換えは苦痛だな
大阪延伸が頓挫したらたまったもんじゃない >>91
北陸新幹線は遠回りだから実キロで運賃は上がる
特急料金も東日本と西日本の二分取りになるからこれも上がる
東海道新幹線と同じはありえん 北陸新幹線は米原ルートにして京阪神と米原を新幹線リレー号で結ぶのが低コストでコスパが良い。
三宮-大阪−新大阪−京都−米原が停車駅。
サンダーバードの６８３系でも走らせればいいでしょ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
