【横浜】京急脱線事故から３か月 現場付近に案内板
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ことし９月、横浜市の京急線の踏切で電車とトラックが衝突して脱線し、37人がけがをした事故から３か月がたちました。トラックが踏切につながる細い道に進入して事故が起きたことから、横浜市は、現場付近に大型車が入り込まないよう注意を促す案内板などを順次、設置しています。
ことし９月、横浜市神奈川区の京急線の踏切で、立往生した大型トラックに電車が衝突して脱線し、トラックの67歳の運転手が死亡したほか、乗客など37人がけがをしました。
警察によりますと、防犯カメラの映像などから、トラックが高さ制限がある道を避けようと、踏切につながる細い道に進入したとみられています。
このため周辺の道路を管理する横浜市は、再発防止策として現場付近の６か所に『大型車通行困難』という案内板などを新たに設けることを決め、順次設置しています。
道路を管理する横浜市の神奈川土木事務所は「今後、同じような事故が起きないよう、なるべく早く設置を進めたい」としています。
この事故をめぐって、警察は、トラックの運転手に過失があったとみて捜査を進めるとともに、電車の運転士が異常を知らせる信号機を確認した位置や、非常ブレーキをかけたタイミングについても調べています。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20191206/K10012205481_1912062048_1912062114_01_02.jpg
NHK NEWS WEB
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20191206/k10012205481000.html 通行困難ね、通行不可とかの方が良いんじゃ？
困難とか書かれたらチャレンジしたくなるわ >>2
一般ブレーキでなく
ためらわず緊急ブレーキかけろって指示が出された 東神奈川のロータリー付近でのUターン案内が、不足してるのに…
もっとしっかりこっち行け、行くな、ここを通れば戻れるよ、
的な初見でも分かりやすい案内が必要なのに この件の犯人は京急だろ？
現場の特発の増設と、暫定徐行だけでほとぼり覚めるのを待つつもり？ 車長制限しろや。
ダンプみたいなショートは通れるけど、通常の9.9mは右折限定で8輪ならギリ(一部脱輪前提)、10輪は交通標識のポールへし折らないと曲がれないってw 人柱が起きないと対策立てない行政も悪い。
普通に通行禁止でいいじゃないか？
持って回ったように通行困難とはこれ如何に？
引っ越し業者などはすでに状況も分かっているだろうよ。 国道15号の看板にも、いかにも後付けしましたって感じで
曲がった先高さ制限ありとシールで貼られてるけど最初からやっとけよ
https://pbs.twimg.com/media/EJYaOfpVAAEi0UA.jpg 京急、時間経過で世間が忘れるのを待ってごまかすとは… 東電並みの最低企業だ。
京急踏切事故、非常ブレーキ遅れた可能性 運転士が供述
https://www.asahi.com/articles/ASMBT5449MBTULOB00X.html?iref=comtop_latestnews_04
神宮司実玲 2019年10月26日07時00分
横浜市の京急本線の踏切で９月、列車と衝突したトラックの
運転手が死亡し多数の乗客らが軽傷を負った事故で、神奈川
県警は２５日、列車の２０代の男性運転士から任意で事情を
聴いた。運転士は「通常ブレーキの後、非常ブレーキをかけた」と
話したことが捜査関係者への取材で分かった。県警はブレーキが
遅れた可能性もあるとみて慎重に調べる。
事故ではトラックが踏切内で立ち往生し、列車と衝突した。
京急などによると、踏切には障害物検知装置があり、検知すると
３４０メートル手前などにある専用信号機が点滅する。運転士
は少なくとも踏切の６００メートル手前付近で信号を目視でき
る仕組みで、通常は使わない非常ブレーキをかければ踏切手前
で止まれる設計だ。 道幅狭くしろよ！そもそも物理的に大型車が入れないようにしろよ！これが正解だよ！ それよりも背の高い車からしたらあの袋小路とも言える場所から容易に出る方法を示せよ 道はどこでも抜けられると思ってるほうが異常なんだよ！
犯人も試走と違う道走ってたんだろ。 山下埠頭にカジノ建てようとしてる京急に港湾893が事故に見せかけて圧力かけてるんだよな
これ以上計画を進めるようなら第二、第三の事故が起こるから >>19
600メートル付近なんかから見えっこないんだよ。
これは京急も認めた。でも見えると主張している520メートルからも、柱や信号の影になって昼間は無理ゲー。
確実に確認できるのは子安1号踏切道からさらに60メートルほど行った440メートル付近から。
うちの町会では京急の対応を様子見して、
事故報告が出て鉄道側の問題が顕在化した場合、
町内の踏切の点検や特発視認をJR基準の800メートル化を求めていく方針。とのこと >>11
ダイヤ乱れとか出るようになった？
ならないなら大いに継続すればいいが、出るようだと苦情処理大変そうだな >>27
ダイヤ？ぐちゃぐちゃだよ
定時運行はもう無理 ホームドアの運用始まったから… >>28
大丈夫、京急なら羽田空港行きをいきなり日本橋方面に変えるなんて余裕 >>29
細かいこというと、羽田行きを本線方面に向かわせないと行けないくらいダイヤ乱れてたら、普通は品川で折り返して都営線には入れないわ。
京急なんて今日廃止してもいいくらいクソだと思うが。 神奈川県警が大型車両通行禁止にしない理由は何だ
神奈川県警は隠れて交通違反の取り締まりをするしか力がない >>28
だよな
ホームドア入れたのにTASC入れないなんて なに考えているんだか
京急はそんなに金ないのか？ ホームドアつけたはいいものの、列車が止まることのない端に固定柵をつけないバカ会社 >>11
通常ブレーキの最大より非常ブレーキのほうがブレーキ力落ちる場合のほうがおおいらしね >>1
踏切事故が起こった京急線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
踏切事故が起こった京急線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘、便宜的東西 鉄道のcab view動画みると、首都クラスで踏切が多数あるのって途上国か日本くらい。
欧州じゃ皆無。 >>18
それは事故前からあるよ、曲がっても看板はあるし
事故後直ぐに検証動画流した人居たから 【 止められたのにも関わらず、止められなかった、京急と同運転士ら！】
【 衝突脱線事故における、京急及び同運転士などの過失は決定的！】
書籍 『 京急電鉄のひみつ 』"33ページ下項より引用"
「設計上は130km/hの京急車」
…当然ながら京急の車両も高速運転が可能な性能を持っています。
現在、京急線で運用されている営業用の車両は6形式あります。
このうち普通列車を中心に運用されている800形の最高速度は100km/h
ですが、それ以外の5形式はすべて最高速度が120km/hとなっています。
ただし、この最高速度は営業上の最高速度で、5形式の設計上の
最高速度は、さらに10km/h速い130km/hとされています。
ただ、速度が速いと制動距離も長くなります。たとえば、踏切内に人や
自動車が取り残されているのを運転士が確認して非常ブレーキをかけても、
踏切に入るまでに列車を停止させることができないかもしれません。
そのため京急は営業上の最高速度を120km/hに抑え、安全な運行
を行っているのです。
編者 PHP研究所
協力 京浜急行電鉄
発行所 株式会社PHP研究所
2013年9月25日 第1版第1刷発行 見えないならば、コーナーの側面に全面発光の赤いパネルでも貼ればいいだろ
直接的なシステム引くの時間と金が掛かるのならば、つうかこのネット社会で運転手に
専用端末持たせる位の事は可能だろうよ、緊急信号でるパネルの後付け位やれるだろ 通行困難だとアホは入ってくぞ。
通行不可能にしとけ。 京急が悪いな〜 止まってれば何もおきなかった、せいぜい多少の遅延程度で済んだのに。
トラックは悪くないわ。
京急の鉄道免許取り上げればいい、横須賀線とバスだけでいい。 判断力のない老害運転手のせいでムダ金使われちまったねえ
入るのすら厳しい出れる保証のないあんな細い道を何百メートルも入るとかもうボケてたんだろう >>47 → >>42 判断力が無いのはおまえのアタマｗ >>26
町会ごときがずいぶん生意気だな
線路支障物で特発点灯するのやめて、非常ボタンオンリーにすればいい
直前横断なんてしょっちゅうあるんだから、そんなんで止まる必要ない > トラックが高さ制限がある道を避けようと、踏切につながる細い道に進入した
おおむね事故当時ここで予想されてた通りだったな >>52
＞直前横断なんてしょっちゅうあるんだから・・・
そんなのほかの会社も同じだ
特発信号を点滅させるタイミングが悪いのよ 京急は >>35
多くは無いよ
稀にそういうことがあるけどってこと たとえ連動が出来なくても 別途追加すれば良いんだよ
それもしない京急は金ケチりすぎだろ まあその報いを受けているんだけどね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
