【鉄道】弘南鉄道弘南線の支援策協議／沿線市町村
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2018年度の路線収支で赤字が大幅に拡大した弘南鉄道弘南線（弘前−黒石間）について、青森県弘前市は10日、他の沿線市町村とともに運行維持のための支援策を検討していることを明らかにした。
来年度の予算措置を念頭に、できるだけ早く協議をまとめる方針。同市はこれまで、弘南鉄道大鰐線（大鰐−中央弘前間）の存続に向けた支援策を探ってきたが、さらに難しい課題を抱える形となった。
同市の野呂忠久都市整備部長は「大鰐線のみならず、弘南線も地域の足として維持するための取り組みが必要になった。
国や県のアドバイスを受けながら、関係市町村と協議を進めている」と述べた。
市議会一般質問で、野村太郎市議の質問に答えた。
弘南鉄道はこれまで、弘南線の黒字で大鰐線の赤字を補う経営を続けてきたが、利用者減少により弘南線の収支も2017年度に1251万円の赤字に転落。
18年度は赤字幅が3825万円に拡大した。
同社の24年度までの収支計画では、両路線が毎年赤字になると見通している。
弘南鉄道の船越弘造社長は13年6月、経営悪化から大鰐線を17年3月末で廃止すると表明。
これを受け、弘前市などは大鰐線の支援に乗り出すことを決め、船越社長は廃止方針を撤回した。
同市や大鰐町、沿線の商工団体などは「大鰐線存続戦略協議会」をつくり、企画乗車券の販売などで利用促進を図ったほか、新たな支援策も打ち出す方向で検討を重ねてきた。
弘南線の赤字転落を受け、弘前市は今夏から両路線沿線の黒石市、平川市、大鰐町、田舎館村と協議を進めている。
黒石市の鳴海淳造企画財政部長は、取材に対し、会社の経営状況などを確認中で具体的なことは何も決まっていない−とした上で
「今後も各自治体と協議し負担額などの調整はもちろん、国や県にも支援を求めていく必要がある」との見通しを示した。
支援に向けた行政側の動きに対し、弘南鉄道の成田敏取締役常務は「弘南線も含めた支援を考えていただいているのは、大変ありがたいこと」と語った。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191210-00000008-webtoo-l02
12/10(火) 22:30配信
http://www.filmscan-print-s.com/0104-4R_0001.jpg
http://abc.daa.jp/tkk/img/110421_03.JPG
https://konantetsudo.jp/wp2/wp-content/uploads/2016/11/1240guide-photo-vehicle003.jpg
https://konantetsudo.jp/wp2/wp-content/uploads/2016/11/1240guide-photo-vehicle001.jpg
http://www.uraken.net/rail/chiho/konan/index.jpg
http://www.filmscan-print-s.com/0105-6007-R-900-500.jpg
http://www.kenbou.net/train/kounan2.jpg
https://i.ytimg.com/vi/60EjT0opvio/maxresdefault.jpg
https://www.youtube.com/watch?v=1ZCf60mdfOM
【前面展望】 弘南鉄道大鰐線 つりかけ駆動 モハ１５２４ 中央弘前→大鰐
https://www.youtube.com/watch?v=aNsIQJtzLbg
弘南鉄道弘南線 前面展望 黒石〜弘前 支援策？
沿線住民はマイカー捨てて電車に乗りなさい
たまに乗るだけの企画乗車券だの赤字補てんだのの話はそれからです 弘前に行ったコトが無いんで、弘南鉄道にも乗車経験が無いから、
一概には言えないけど・・・・・
弘南鉄道に限らず、地方の私鉄は運賃が高いんだよな。
( 福岡の西鉄や名古屋の名鉄も、東京圏や大阪圏と比べて、やっぱり高い )
線路や架線 信号の保守は、地方も都会も同じ様に必要で費用も変わらない。
車両は、中古で安いけど・・・・・
バスは、道路メンテは必要無い分、鉄道は不利だ。
結局は、乗客が増加しないと、解決は難しいなぁ〜〜(´・ω・`) (´・ω・`)
【ヲタを騙して金を奪う計画】を発動か
【同情を餌に金を奪う計画】を発動させるか
しかないかな？ この路線は相当税金投入しなきゃ維持出来ないだろ
どうしても必要って言うなら第三セクター方式しかないぞ バブル期の金ある時に中央弘前と路面電車なりで繫いで土手町鍛冶町方面とアクセスよくしてれば発展の余地あったのに
企業の体力無くなってからじゃ何もできずに赤字垂れ流して死ぬしかない 線路と駅施設を自治体保有にする上下分離だな
保守費用と固定資産税が無くなるのはかなり大きい 高校出て免許とったらみんな乗らなくなるんだし
鉄道を無理に維持せずバスに転換しろよ よし中央弘前から弘前までは路面を走らせよう、ヨーカドー前に駅造って
江ノ電がそれやってるから出来るだろう 平賀経由させてるから大きく蛇行して田んぼの中の人住んでないとこに
駅があるなんて馬鹿なことになってる赤字になって当然だろ
弘前田舎館間を直線で繋げろ >>14
バスですら空気輸送だし
鉄道より定期外乗客の見込みがない 大鰐線の雰囲気最高。
あんな化石みたいな地方私鉄が日本にまだ残っていたなんてと思わせる。 はっきり言って、遊園地のジェットコースター的な車両にしてしまった方がいろいろ低コストでよかろう 青森行ったら東横線が走っててたまげたなあ
今のはどこのお古なんだろ 2路線足してもそんな総距離ある鉄道でもないからいっそ十鉄みたいに
バス会社になっちゃった方が楽だよな 線路を専用道路にして弘前と中央弘前も直通するバスにしたらどうよ >>18
都会の人が見たら人がいないように感じるけど、旧平賀町はそれなりに人がいる。
だから、全国の地方鉄道の多くが赤字路線の中で弘南線は最近まで黒字でいられた。
弘南鉄道のもう一方の路線の大鰐線は、弘南線のように中間に平賀や末端に黒石のような
小さくても拠点となるようなところすら無いからもっと大変。
地図だけ見れば大鰐線の方が人が多く街も広がってるように見えるから、利用者も多く見えるけど
人口分布が弘前側に偏っていて、バス路線も近くを並行してるから鉄道を利用する必要が少ない。
>>21
98年に廃止。
>>31
ここだけじゃないけど、戦後すぐはエネルギー不足が深刻で電化した路線が多かった。
当時の弘南鉄道もそうで、国から割り当てられた燃料があまりにも不足する見込みになったため電化した路線。
そういう理由から、旧国鉄も含めて県内初の電化路線になってしまった。
旧弘前電気鉄道（現弘南鉄道大鰐線）や十和田観光電鉄など他にも電化した路線が多かった。
仕方ないんだろうけど、国鉄に比べたら民間鉄道は露骨に酷い燃料の割当だったそうだから。
エネルギー不足に陥った時は、電力の方が確保しやすかったんだろうね。
電力は水力でも確保できるし。
外国でもそういう例が多いんだよな。
北朝鮮とかは、意外だけど電化率は7割だし。
バスもトロリーバスが走ってたりするしな。
ただし、数十年経って設備が老朽化した時、電化設備は多額の費用をかけて一気に更新を迫られるけどな。
十和田観光電鉄は、変電設備の更新費用の捻出を地元自治体から断られてとどめを刺された。
車両自体は電車の方が安いんだろうけど。
中古も手に入りやすいし。
後で老朽化の問題が一気にくる。 >>35
詳しい解説 有り難う。
地元の人かな？
人口減少に歯止めがかからず、利用客増加が見込める切り札が無いとなれば・・・・・(´・ω・`) (´・ω・`)
>>1
赤字の弘南鉄道を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
赤字の弘南鉄道の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>36
地元だよ。
2年ぐらい前の開業90年の時の地元新聞社に連載された記事がある。
そこに、少し電化した経緯や赤字の旧弘前電気鉄道（現弘南大鰐線）を引き受けた時に触れてある。
↓
「地域の足」担い続け＝上（陸奥新報）
http://www.mutusinpou.co.jp/%E5%BC%98%E5%8D%97%E9%89%84%E9%81%9390%E5%B9%B4%E3%81%AE%E8%BB%8C%E8%B7%A1/2017/10/48423.html
本当は陸奥新報よりも東奥日報の連載記事の方が詳しかったんだよね。
そっちの記事はネットに掲載してないから紹介できないけど。
電化にする際の不安や赤字の旧弘前電気鉄道を引き受ける時の弘南鉄道社内での
激論など見せられないのが残念だ。
はっきり言って旧弘前電気鉄道（現弘南鉄道大鰐線）の路線を引き受けるべきではなかった。
引き受けてから間もなく50年になるけど、その間一度も黒字になったことが無い路線を
中小の民間会社が他の路線の黒字から補填し続けてる事自体異常だ。
その間、ずっと会社の体力をすり減らし続けてるんだな。
少なくとも大鰐線の廃止を13年に表明した時に、弘南鉄道から三セクとして経営分離か
大鰐線だけでもいいから上下分離をやるべきだった。
13年頃は弘南線はギリギリ黒字で、一時的に利用者が増加する時もあった。
結局、大鰐線の廃止は反対にあって撤回されてしまったけど。
自力で会社を立て直せる最後のチャンスを、大鰐線の沿線住民や沿線自治体に邪魔されたようなもんだ。
大鰐線の廃止反対の上に両路線とも放置された結果、黒字だった弘南線までおかしくなってしまった。
大鰐線の対処を誤ったために、これから赤字化した弘南線の対処まで迫られてしまって高い代償を払わされるな。 BRTにすればいいのに
鉄道なんてこの先赤字を垂れ流すだけ 弘南バスだったかな。国鉄と共同で弘前フリーパス売っておいて、黒石の町内を見づらい点線で囲っておいてさ。 あげくにバス乗せなかった。そもそもこの点線囲いはどこからどこまでって意味だって聞いても誰も答えられない会社だ。
金返せ。東日本旅客、お前の責任だから金返せ。 三陸鉄道にジャブジャブ税金突っ込んでるんだからこっちもせめて全線高架にしてくれよ >>40
既存道路より遠回りな上に、ノロノロ運転で時間の掛かるバスとか誰も使わない >>39
大鰐線は、旧国鉄と完全に並行しているから、
人口規模を考えれば、シンドイのは明らかだな。
沿線の学校に通学する学生の利便のためには必要と言えば、必要だけど・・・・・
表現は適切では無いかもしれないけど、大鰐線は弘前版のガダルカナルの戦いだよ。
中途半端な策で戦力の逐次投入を長期間やり続けて、深みに嵌っていってるし。
弘南鉄道が大鰐線を引き受けた当時でも学校は多かったけど、弘前学院大や系列の聖愛高校は
ギリギリ沿線に移転する前だったはず。
東奥義塾高校の移転は、さらにその後。
それらの学校の移転で一時的には利用者の下支えになっただろうけど、それで終わってしまったな。
それらの施設が移転したのと同時に、弘南線と大鰐線を繋げるぐらいの資金の投入できれば
大鰐線も立て直せる可能性もあったのかもしれない。
そういう思い切った資金を投入できないのであれば、早期に撤退（廃線）するべきだった。
弘前市内で市街地として広がった場所は、大鰐線沿線だけではないし。
学校も他の場所に移転しただろうし。
学校を集中させた挙句、大鰐線の立て直しは失敗した。
決断を先送りした結果、無駄に損害を大きくした一例だな。 >>35
ふむ
都会的な生活用の鉄道というより都市間交通の側面が強い路線なのね >>48
あら、２番目をリンクミスした
両方とも自動車保有台数になってしまった
「基本クルマで移動してるのでは」は
https://i.imgur.com/y6BoYH9.png
が、正解 >>5
弘前駅で降りてバスで中央弘前駅にってのが
まず無理
3セクで弘前駅前まで軌道を整備して弘南鉄道
に貸し出す以外に生き残る術はない 冬期は通過する田んぼアート駅だが、ウインズ津軽に行けるように週末は停める。
外国人観光客に高い料金でラッセル車運転体験してもらう。
それをタモリ倶楽部で宣伝してもらう。日本の鉄オタも来るだろうw 大鰐線乗ったけど乗客4人だったよ
電車動かすお金で学校にクーラーつけてあげた方がいいのでは 弘南鉄道は弘南線と大鰐線の2路線があるけど、かつては国鉄から転換した黒石線もあった。
黒石線は廃線になった。
弘南鉄道は国鉄末期に秋田の国鉄矢島線も引き受けようとしてたんだよな。
旧矢島線の地元はバス転換を容認しかけてたようだけど。
弘南鉄道の路線引き受け表明がきっかけで、第三セクターを設立して地元が中心で
由利高原鉄道として運営することになった。
よって、弘南鉄道への譲渡は実現せず。
結果論から言えば、旧矢島線沿線自治体や弘南鉄道にとっても正解だったな。
弘南鉄道へ譲渡が実現したとしても、廃線か存続する場合は新しい三セクを
設立する必要に迫られたろうし。
弘南鉄道自身も引き受けて10年程度は国から転換交付金を貰って運営できただろうけど
それが無くなったら、大鰐線状態かそれ以上に酷くなってただろうし。
由利高原鉄道の方は、沿線自治体が主導して車両更新が進んだよ。
輸送密度から見れば、弘南線や一時廃止を検討された大鰐線よりも少ないけど
鉄道会社や地元自治体など、それぞれの役割が弘南鉄道よりもハッキリしていて
物事も進んでる。
弘南鉄道の方は、赤字の大鰐線どころか黒字の弘南線まで車両更新も進んでない。
その状態でとうとう弘南線も赤字転落。
地元自治体も路線の廃線は反対して口を出すけど、金の方は出さないんだな。
弘南線と大鰐線を同じ会社で運営することは、両方の路線にとって不幸だな。
一番の被害者は弘南線の利用者なんだろうけど。
どっちの鉄道施設や車両更新も進まないのはマズイ。
とうとう、今年の4月には大鰐線で事故を起こしたし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
