【車】ホンダ最高級セダン「レジェンド」が月販たったの20台…なぜ売れないのか？価格はリーズナブルな720万円(レクサスは758万円〜)★3
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販売台数はひと月わずか23台！ ホンダの最高級セダン「レジェンド」がもったいない!?
2019年10月の販売台数は23台に留まるなど、ホンダのレジェンドが販売面で苦戦している。NSXという特異なスポーツカーを除けば、ホンダ最高級モデルとなる同車だが、販売実績が象徴するように、若干影が薄いモデルとなっていることは否めない。
そこで、レジェンドの最新モデルで3日間計約1000kmを走破し、改めてレジェンドの良さや課題を考えた。
高級セダンとしての課題も見えた半面、ライバルにはない魅力もある。だからこそ、レジェンドは「もったいない」存在になってしまっている。
■レジェンドは日本車初のエアバッグも採用したホンダ最上級セダン！
レジェンドは1985年に初代モデルが登場。モデルサイクル途中で日本車初となるエアバッグの採用されたことでも注目された。
以来、日本車初の助手席エアバッグ採用など衝突安全性に力を入れた2代目モデル、280馬力自主規制解禁1号となる300馬力の3.5L・V6エンジンの搭載や、後輪左右の駆動力配分も行う「SH-AWD」が話題になった2004年登場の4代目モデルを経て現行の5代目モデルに至る。
現行モデルは2年半ほどの空白期間を経て、2014年11月に“復活”。日本車ではレクサス GS、輸入車ではベンツ EクラスやBMW 5シリーズをターゲットとする車格に属す。
現行レジェンドも、エンジン横置きのAWDという基本は4代目と共通ながら、前輪は3.5L・V6エンジン＋7速DCT（デュアル・クラッチ・トランスミッション）に1モーター、後輪は2つのモーターで駆動し、より高度に後輪左右をコントロールする3モーターハイブリッドのSH-AWDが大きな特徴となっている。
これは現行NSXにも通じるメカニズムでもある。
現行モデルは、2018年2月にビッグマイナーチェンジを受けており、前後のデザイン変更、トランク容量の拡大、ボディの接着剤塗布範囲の拡大によるボディ剛性の向上、それに伴う足回りの再チューニングといった改良が施された。
なお、販売目標台数は登場時の300台／月から現在は1000台／年に縮小されている。
■ホンダらしさはあるけれど…高級セダンの必須要素に課題あり
※中略
■ホンダの最高級セダンはなぜ売れないのか
レジェンドに3日間乗った総合的な印象は「快適性に疑問は感じたものの、レジェンドやホンダという強いキャラクターは感じられ、悪い車ではない」というものだった。
快適性に関しては、現在のレジェンドをスポーツグレードとし、快適性に振った高級車らしいグレードも設定できれば望ましい。
レジェンドの価格は720万5000円で、直接的なライバル車となるレクサス GS450hが2WDで約758万円からということを考えれば、確かにリーズナブルではある。
しかし、価格の重要度がさほど高くない高級車において、レジェンドには4WDやスポーツサルーンという特長以外のわかりやすいセールスポイントもほしい。
それが何かというのは非常に難しいことだが、2代目レジェンドが追求した安全性、運転支援システムを世界トップクラスのものにする。
乗降性は良好ながらそのせいかアコードの影を感じてしまうリアのスタイルを流行の4ドアクーペ的にしてレジェンドのキャラクターを際立てるといったことが筆者の頭には浮かぶ。
また、“高額車”を扱うのに相応しいディーラー作りも必要だ。
それでも（空白期間はあるにせよ）ホンダがレジェンドを2020年で35年間も作り続けていることは大変立派なことである。
次期レジェンドがあるのであればいろいろなことを熟考したうえで、口コミでいい評判が広がるような高級車になることを願いたい。
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12/11(水) 14:34
ベストカーWeb
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191211-00010000-bestcar-bus_all&;p=1
★1が立った時間 2019/12/11(水) 15:20:34.75
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1576053135/ これ日本全国で？辛ラーメンと同じぐらい売れてないな いまやヒュンダイkia自動車の方が生産台数が1.5倍くらい多いし、
ハイブリッド車の性能も新型プリウスより上だし、
世界は普通にヒュンダイ選ぶからね
ちなみに北米の安全性ランキングでも韓国車はトップ
日本はハイテク安全装備が周回遅れだから、まあ仕方ないわ 単純に考えろよ。Hマーク付けて高級車って誰も思わないだろ。レクサスが軽や1300ccの車種だしてるんか。
上層部がHマークに固執してるだけだろ 誰がホンダに高級を求めるんだ
くだらないユーザーしかいなくて金持ちは恥ずかしいだろ トヨタ・日産の大型セダンは嫌だと
かといってスポーツカー以外で輸入車に乗りたくないという
俺みたいな、超が付くあまのじゃく向けの車種ｗ >>1
Ｈマークが貧乏くさいな
リアも安い車と共用感ありありだし 高級車売りつけるならまずはそれに相応しいディーラー用意しなきゃ話にならんでしょ 叩いてる奴たった7〜800万円だけどこれ買えるの？w 現行レジェンドの画像を初めて見たけど、
このデザインで「720万円出して買ってください。」と言われても･･･ 雪の降る地方なら向いてるんだけどね
レジェンドの駆動システム レジェンドって名前にするなら同じ意味合いの単語の
｢ケイスケ｣って名前にしてくれたら売れたと思うけど 嫌い。
こいつらのあるグループ企業が、民主党が政権を握ったときの選挙で組織的に民主党に投票したから。 アホ杉
宗一郎先輩が泣いてるわ
朝鮮人相手にしたせい デザインに高級車感がない
初代は押し出し感強かったし、スマートで且つ迫力あった 勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。NSXは孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。NSX、しかも中古に乗ってまだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。
ちょっと走りに行った先やサーキットで、よく「NSXいいっすねえ」などといわれる。
俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。
しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%ホンダ車に乗ってるんだよ。
NSXやS2000じゃない。その他のホンダ車な。インテグラとかシビックとか。フィットとか。
ひでえ奴になるとミニバンとかワゴンとか。あえて「その他のホンダ車」と呼ばせてもらう。
そいつらの「NSXいいっすねえ」の中には「同じホンダ乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じることに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の車の血筋はNSXとつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。
つながってねーよ。完璧に気のせいだ。ふざけんな。
NSXと他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。NSXに乗ってる奴はそんなことはいわない。S2000に乗ってる奴もそうだろう。GT-RやZ乗りでも同じだ。86、シルビア乗りだってそうだろう。
その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他のホンダ車」に乗ってる奴はそうじゃない。NSXやS2000、そしてホンダの栄光につかりながら「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「その他」のType-Rに乗ってる奴らだよ。
Type-RってだけでNSX-Rと同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。
誤解のないように言っておくが、S2000には敬意を表してる。S2000乗りは「その他のホンダ」乗りとは違う。NSXを羨まない。精神が違う。
もう一度いうが、NSXは孤高。
その他のホンダ車とは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを 忘 れ る な 。 自分からレジェンドって言うヤツは
大体胡散臭いよな トヨタみたいにブランド変えるべきだわ
高級車はアキュラブランドで売れよ 金持ちは貧乏人と同じバッヂなんかつけたくないんだよ 長いものに巻かれろ
行列大好き
みんな一緒が一番安心
仲間ハズレは怖い
この貧乏くさい大衆心理がトヨタ一極集中に拍車をかけてるだけ >>16
車って買うもんなの？
会社でリース組むもんじゃないの？ ひと昔の大衆セダンみたいなデザインで高いのに下取りも買い叩かれるのわかってて買うのって営業マンの親戚くらいなもんだろ 300万以上の車に乗るぐらいならタクシーの方が安いぞ これはスポーツセダンに近いからな
高級車然としたものが欲しいならたぶん、レクサス系かドイツ車系のセダン選んだほうが幸せになれるぞ
俺は趣味ではないが ホンダってスズキより下流国民用の車メーカーじゃん
N-BOXだけ売ってればいいんだよ。 brzと見た目変わらんやないか
何故そんな価格するんだ 百キロ以下の走行でセダン、クーペ
スポーツは息苦しいだけ 5ちゃんねらーから嫌われている自動車ブランド
・トヨタ→盗用多/プリウスロケット
・日産→詐術の日産/ゴーン逮捕
・ホンダ→DQN軽専門メーカー
・マツダ→マツダ地獄/ディーゼル煤欠陥車
・スバル→キモオタブルー
・スズキ→貧乏人ご用達
・ベンツ→ヤクザ
・BMW→豚鼻
・アウディ→反日
・VW→排ガス不正
・MINI→もはやミニじゃない
・ボルボ→中国車
・ジャガー/ランドローバー→インド車
・アメ車→デカすぎ
・イタフラ車→ポンコツ
消去法でダイハツしか乗れねぇ >>1
顔がダサいしリアはマークＸとスカイラインを足して割ったみたいなデザイン。
これで売れると思ってゴーサイン出した本田陣営がクソなだけ。
機能装備なんか二の次だ。先ずデザインが格好悪い。以上。 >>1
デザインが回りに回って1800ccの大衆車みたくなってるからな >>42
まぁダイハツはアプローズでやらかしてるんだけどなｗ
その後、三菱自工というさらに上回るのが出てきちゃったので陰に隠れてるが なにが悲しくて800万出してホンダ車なんぞ買わんといかんのか
ドイツ車かレクサス買うだろ普通 おかしいね、安倍経済理論なら上級が高級車買いまくって下が潤うはずなのにね 公道レースする層が買う車じゃないのにそんなにハイパワーにしてどうすんのよ
これでリーズナブルとかぬかす、ズレた感覚のやつがいるから悪いんだって
「日本で最も勘違いしてる企業ランキング 車業界」がもしあったら、
トップクラスにランクだな
今の日本は「価値」じゃねえんだよ
「絶対値」なんだ
どんなにいい車であろうとも、諭吉700枚は絶対値として高額すぎる
また、「いい車の定義」が頭悪い
「静かである」だけ
そんなもん150万の軽だって静かじゃっちゅの
つまりは静音化なんて「誰でもできる、価値のないこと」なのだ
そんなもんが価値になると思ってる、自称ジャーナリストやマツダは頭悪いわ 昔はレジェンドそこそこ見たのに今さっぱり見ねえなあ >>1
だいたいFFといった時点で後ろの乗り心地悪いからハイヤーなんかは買わないからな >>1
オプションでガンダムに変形したら買うわ。、 日産車もセダンは壊滅状態だけどね
最上級がなんとフーガ
しかも月販も全然駄目。
現行見ても内装も外装もちょっとパーツ替えただけで２０年式あたりから変わってない
さらにインテリキーがマーチとかセレナとかと同じ形というボロさ
R35 GT-Rニスモですら2000万近くするのにマーチ、セレナと同じ形のインテリキーでロゴが違うだけのショボさ。
高級車に乗るステータスとしてキーは重要なのに、あんなちゃっちいの持ってたらキャバクラでも恥ずかしくて出せないわ >>1
なんかかっこ悪いね
漫画に出てきそうな鳥みたいなくち 大企業は日本市場は眼中にないんでしょう
だからこんなのを平気で高価格で売れる
まっ次のFITは評判良いらしいから期待しないで待ってる デザインが良くないからじゃない？
誰がこんなもんに700万も出すんだ？ F1で好調なんだから売れそうなのにデザインがまずい まぁでも、おまえらのデザインセンスはスズキを評価しちゃうレベルだから、それは参考にはならないぞｗ
スイフトとかジムニーとかよくあんなのに金払えるなというレベル
あれは子供向けのおもちゃかよ・・・ しかし、月産たった20台でよく工場は作ってるよな。
はいレジェンド入りましたーって来たらどんくらいで
仕上がるんだろう。
いい車ガーいい車ガー言うてよ
その「いい車」ってなんだよ、ってとこが勘違いしてるんだ
これはマツダだけじゃねえが
静かなことが良い車とか、バカじゃねーのか
んなもんマツダでなくたって誰でも出来るんだよ
誰でもできることを「いい」の定義に持ってくるバカは日本から出て行ってもらいたい
こういうのがいるから、日本車はいつまでも
安くて耐久性が良いという以上のブランドにならないのだ
まあ、なる必要もねーけどな
落ち着きと品があるデザインと感じるけど
レクサスはDQNみたいな顔だし デザインでいえば、トヨタのクラウンは毎回結構良い
スバルもいい
なんで高級車でクソみたいなデザインの車にのらなきゃいけないのか
ＮＳＸのデザインをそのまま持って来いよ アルバータ工場のMDXが売れりゃ良いしな。狭山製作所がカープールになれば，
レジェンドも必然的にTLXにバトンタッチするだろうよ。今，アメリカで造ろうが，
タイで造ろうが，中國で造ろうが品質は同じだし。狭山製作所を閉じれば，寄居と
鈴鹿，浜松，熊本製作所だけになる。でも，日本じゃ商売にならないし，開発も
HGTじゃなくなるかもね。
基，ホンダだけに限らず，各社，日本を猫跨ぎだな。(;´Д`) >>29
GTOみたいな新しいコピペか？
軽く笑ったぜwww >>66
フィットとヤリスの価格のたたき合いが見たい
インサイトとプリウスのように こりゃ乗る奴はよほどセンス無いな まだトヨタのカムリのがスッキリしてる >>75
まぁ同じ工場で同じ車種が、外国向けにアキュラ・RLXという名前で生産されるからね シビックタイプRが英国製で６００万円だったからレジェンドが７００万でもいいんじゃね >>81
日本向けホンダ・レジェンドはね
外国向けアキュラ・RLXとホンダ・レジェンドには
V6エンジン3500cc前輪駆動版があるよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
