【自動車】100万円台で乗れる！ 軽じゃない国産MT車★2
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■もはや絶滅危惧？ 100万円台で購入できる国産MT車とは
クルマの変速機には、シフトレバーとクラッチペダルを合わせて操作するMT（マニュアルトランスミッション）と、AT（オートマチックトランスミッション）があります。1980年代の中盤までは、軽自動車や輸入車を除くそれぞれの販売比率は各50％程度でしたが、その後はAT比率が高まりました。
いまでは乗用車の販売総数のうち、約98％くらいがAT車です。しかし、国産メーカーのなかでマツダやスズキは、以前からラインナップモデルの多くにMT車を設定していたほか、最近ではトヨタでもMT車をラインナップするなど、徐々にMT車の割合が盛り返しつつあります。
従来から軽自動車にMT車が設定されていることが多かったのですが、今回は軽自動車を除いた100万円台で購入できる国産MT車を3台紹介します。
●スズキ「スイフトスポーツ」187万円
スズキの「スイフトスポーツ」は3ナンバー化した専用のボディと足回り、ブレーキにエンジンと、「スイフト」をベースに別物に仕立てられているコンパクトスポーツです。
先代までは1.6リッターの自然吸気エンジンでしたが、現行モデルでは1.4リッターの直噴ターボエンジンに置き換えられて、これに6速MTが組み合わされます。
注目ポイントはボディの軽さです。車重は970kgしかなく、馬力あたりの重量は6.9kg（970÷140）と、立派なスポーツカー並となっており、そこに最高出力140馬力が合わさってパワフルな走りを体感できます。
これほど軽いと「走る・曲がる・止まる」というクルマの運動性能すべてに好影響があります。また軽いことは低燃費にも大きく貢献します。
スポーツドライビングをこなしながら、コンパクトカーとしての実用性も兼ね備え、しかも6速MTが用意されていて、MTファンには理想的な1台かもしれません。
また、スズキでは2018年に20年ぶりにフルモデルチェンジを遂げた「ジムニーシエラ（4WD／5速MT）」のJL／JCグレードもともに100万円台から購入可能です。
●マツダ「マツダ 15S」157万3000円
マツダの登録車ラインナップでは「CX-8」を除いたモデルすべてにMT車が用意されています。そのなかで100万円台で購入できるのが「マツダ2」の15S／15S PROACTIVE／15S PROACTIVE S Packageという3つのグレードです。
マツダ2は、2019年7月18日のマイナーチェンジを機に日本名の「デミオ」から海外で使用されているマツダ2という車名に変更されました。
パワートレインは、1.5リッターガソリンエンジン（最高出力110馬力）と1.5リッターディーゼルエンジン（最高出力105馬力）の2種類です。ともに、2WD／4WDの設定があり、MT車は2WDとなります。
また、マツダ2には以前からモータースポーツを楽しむベース車として、15MBというモデルも存在。パワートレインは、1.5リッターガソリンエンジン（最高出力116馬力）に6速MTを組み合わせた仕様です。
●日産「マーチ NISMO S」184万2480円
日産「マーチ」は歴代モデルすべてにMT車がラインナップされていましたが、現行モデル（K13型）では全車CVTとなっています。しかし、2013年に追加された「NISMO S」で待望の5速MT車が登場しました。
マーチ NISMO Sは、専用の1.5リッター自然吸気エンジン…
（以下略、続きはソースでご確認下さい）
12/17(火) 16:10配信 くるまのニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191217-00207956-kurumans-bus_all
画像
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★1：2019/12/18(水) 20:00:00.01
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1576666800/ 日帝統治に反抗する光復パルチザンが、日本の鎮圧軍に包囲せられて自決するさい、刀でみずからの
顔をズタズタに切りきざんだり、なかには顔面をこそぎおとすように平行に刃をいれてから、割腹せる
パルチザン兵がおおくいたというが
というのも、日本軍はパルチザンの死屍を検分してその顔から身元をわりだすと、ただその親類知人の
うえのみか、その子ども時代の恩師をも「おしえ子を叛徒にそだてて社会におくりだした責」として
虐殺することがめずらしくなく
ゆえに彼らはおのが親旧をまもるために、想像だにかたき激痛にたえながら、父母よりうけた大事な
顔をきりきざんだ ―パルチザン戦争後期には、あらかじめウルシをぬりたくって顔を醜変せしめる者も
おおかったというが、これは自決するいとまなく殺さるにそなえるがためであった― のだという、
朝鮮独立パルチザン志士のとうとい自己犠牲の精神と、日本の奸悪な民族弾圧のありようとを、同時に
おしえてくれるエピソードは有名だよな？ 新型ヤリスの1.5リッター6速MT車が100万円台で出るだろ 乗り出し200越えるから
おじさんたちにはハードル高いなw 消費税だけで200万オーバーしてるのが大半なんだけど。 農家でバイトしたとき四駆軽トラMT乗ってたけど、おもろかったわ >>14
ノート300万セレナ400万スカイライン500万の時代だからなぁ もう
「国産」なんてどうでもいいから
もっと安いインド車をガンガン入れろ おれが前に乗ってたR34GTRも100万円台だったな
今じゃ3倍以上するんだろうけど >>1
6MTってどうやって運転するんだ？
4MTしか乗ったことないけど
ふつう1速で10キロ、2速で20キロ、3速で30キロ、4速で40キロ以上
って感じだけど、5速以上はどうするん？ 今の車、高すぎ
狂ってる
エアバッグとかいらんから ちょっと前まで100万以下で買える車あったのにな
2002年頃はスイフトも80万くらいだったと思う >>23
その延長で50〜60キロで5速入れたらいい。
車種によってギア比によっては60キロで6速使えるのもあるけど >>16
セカンドカーにMTの軽トラを持ってると色々捗る。近距離なら運転していて楽しいしな お前ら(ボッチ陰キャ)の愛車 ※MT率高し
・スイフトスポーツw
・デミオ(マツダ2)w
・ベリーザw
・フィットw
・アクアw
・アクセラ(マツダ3)w
・インプレッサw
・レヴォーグw
・ヴェゼルw
・CX-3w
・CX-5w
・CR-Zw
・C-HRw
・86/BRZw
・N-BOXw
・イグニスw
・ハスラーw
・クロスビーw
・ジムニ−w
・サンバーw
・中古のワゴンRw
・中古のムーヴw
・ゴルフGTIw
・欧州Bセグコンパクトw
・廃版のレガシィツーリングワゴンw
・廃版のアルテッツァw
・廃人のシルビアw
・廃版のRX-7w
・廃版のRX-8w
・型落ちのロードスターw
・型落ちのランエボw
・型落ちのインプレッサSTIw
・型落ちのシビックタイプRw
・型落ちのフェラレディZw
・痛車w
・自転車w
・火の車w >>25
自動安全ブレーキが義務付けされるからもっと高くなる >>7
MTはモデルチェンジで廃止になったＡＤバンだってもうMT無し >>23
100km/hのときはまず２速に入れてから５速に入れます。
２×５で１０＝１００
同様に120km/hのときは５が速になります（応用）。 100万円の車で10万円
200万円の車で20万円
300万円の車で30万円
消費税と言う罰金
払う勇気あるか？
俺には無理w >>10
そうだね
AT限定の免許証があるらしいぞ マニュアルだと
下取りであしもとを
見やがるんだよなあw
ＧＴＲとかじゃないと
下取りで二束三文だしな。 長い下りはMTのほうが楽だよな とくに荷物満載の軽トラとか 田舎だと街まで山道を10〜20km下るとか普通 スイフトは、
あまり見なくなったな。
代わりにヴェゼルや
ＣＨＲをよく見るな。 MTのプロボックスは最高だ
ただの生産効率だけのためにやめたのはもったいなかったね >1
100万ちょっとの話しか思ってたら180万とかそれほぼ200万じゃんｗ 坂道の半クラッチが怖いから若葉マークみたいなワッペン着けてくれ 消費税や運輸局だっけ？の登録料、保険料、オススメオプションとか付けたら300万近くなりそうな100万円台だなｗ ちっちゃくて丸い営業車みたいな中古MT15万くらいでほしい >>55
こういうやつがパッシングされて煽られたって騒いでそう
割とガチで >>32
ワゴンRとムーブが中古限定なのは何でだ
あんたの愛車なのか？ 元農水事務次官・熊沢英昭の犯罪はアベの謀略？
知人の証言
熊沢さんは常々
「安倍政権になり、
農水省の役人が政治的になってしまった。
“なんでも官邸団”だ」
と憂えていた。
次官になるために貿易交渉などで政治家に
媚を売る官僚が多い中で、
熊沢さんは政治家にも毅然とした態度で接し、
能力的にも超越していました
^ >>60
型落ちの激安っていいたいのかもな
新車を買えない経済力を暗に示す感じで >馬力あたりの重量は6.9kg（970÷140）と、立派なスポーツカー並となっており、そこに最高出力140馬力が合わさってパワフルな走りを体感できます。
この文章の意味がわからん。
「140馬力は重量に比べてスポーツカー並み、そこに最高140馬力だからもっとすごい」
「このカレーライスはこの値段にしてはうまい。それにうまいからもっとすごい」
アスペ記者か？ 平成元年前後のバブル期の車は、すでに30年落ちの限界中古車｡ ニスモのマーチ、かっこいいじゃない
スイフトとマツダは形がダサいけど、走りの満足感はどれがいいんだろうね
軽くてパワーあって、わあ運転してるなぁみたいなのは 実質賃金、可処分所得の下降と物価上昇、増税
反比例の時代においてクルマは致命傷 日産は180SXみたいなのを再販しないかな？
小型だか、それを感じさせない独特の車体全景
ハイキャス装備の後輪駆動
質感が凄くこってたよ昔の車は >>69
贅肉が無いファルムでは
現代の安全基準を
クリアできないんだろ。 >>69
ハチロクみたいなゴミでも売れてるんだから、5ナンバー枠でだせばいいのにな >>72
タイでの製造になってから、マーチはわざわざ選ぶ車でなくなったから。
細部の造りが雑なんだって。 CR-Xや MR2、シルビア(180SX)なんかが復刻すればたのしいのに 軽トラMTをセカンドカーで買って3年
気がつくと軽トラしか乗ってないから
乗用車は売って軽トラMTだけにしたった
車庫が半分空いたので
普段は作業台とバイクと自転車置場にして
たまにBBQっぽいこともしてる
要らない物は棄てるって大事なことだな そういえば、横浜タイヤが昔の銘柄を復活させてるんだってね。
https://kuruma-news.jp/post/159076
旧い車に最新の銘柄のタイヤってイマイチ合わない感じだったけど
わざわざこういう展開するってことは、それなりに需要があるんだろうな。 今どきMTにこだわるのってマスターベーションみたいなもんだな どうあがいてもMTは傍流でしかない
ダンプとか一部を除けば趣味の車だわな >>58
そういや走行中後ろからパッシングされたこと無いな
あんたのガチって安っすいなw 200万円から差し引きしたほうが早い代物を100万円代というクソさ加減に開いた口が塞がらない 俺の坂道発進の完璧さの誇り（サイドブレーキ引くだけですけどね）が坂道発進補助機能によって失われた >>81
ああいうことばっかりいってるから、AT限定の嫉みっていわれるんだよな MTとATのコスト差をまず書けよ。
もうたいしてかわらんのだろ？
Z80積むか積まないかレベルなんだろどうせ？ >>23がやたら叩かれてるが自分も免許とってからずっと4MTだから感覚がわからないでもないw
4速入れたら130キロぐらいまでそのままだからな >>88
どういう基準でそのシフトチェンジになるのか逆に教えてほしい >>9
スイスポは乗り出し200以下でおさまるよ
まぁナビとか贅沢装備を除けばね 4MTなら2速発進、道路に出て速度あげる3→4速
止まらずに右左折するときに3速あるいは2速
バックするときR
これ以外の操作必要ないだろ スポーツカーじゃなくて貧乏車じゃなくて普通の車でMTを乗りたい こういうスレ見ると20年ぶりにマニュアル運転したくなるわ。
慣れるまで時間かかりそうだが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
