【車】トヨタ、「マークX」生産終了…「マークII」登場から51年で幕
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トヨタ自動車は23日、セダン「マークX」の生産を終了し、1968年に登場した前身の「マーク2」から51年の歴史に幕を閉じた。高級車寄りのミドルクラスのセダンとして支持されたが、近年はスポーツタイプ多目的車（SUV）などの人気に押され、販売台数が減っていた。
トヨタは同日、生産を担った愛知県豊田市の元町工場で社内イベントを開き、関係者約200人が出席した。
マーク2は89年、6代目モデルがシリーズの年間販売台数の最高となる約21万3千台を記録した。2004年にマークXに切り替わったが、18年の販売台数は約3900台にとどまった。
共同通信 2019年12月23日 18時52分
https://news.livedoor.com/article/detail/17569235/
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/c/f/cf3a0_1675_c79d9c5cdb62ec70f562ce9ddb44876f.jpg
愛知県豊田市のトヨタ自動車元町工場で行われた「マークX」（右）の生産終了イベント＝23日午後 1枚の女性の写真を「美しくしてください」と世界各国の人に修整してもらったらどんな差が出るのか？（画像)
http://5ch.https443.net/mnewsplus/1577008270 歴代マークIIとマークXが集結するCMカッコ良かった .
【ヴィッツにみる恐るべきトヨタのボッタクリ】
原価 20万円
↓
トヨタ本社が130万円の暴利
↓
トヨタ系ディーラーが30万円の暴利
↓
消費者はフルオプション込み180万円での購入を強いられる
トヨタさえなければ消費者は20万円でヴィッツに乗れるんだぞ
国民は何故文句を言わないんだ
いまこそ声を挙げるべきだろ >>1
ミッション車がなくなった時点でマークIIは終わった ひっそりと消えたエスティマに比べれば
大々的にセレモニーやったよなマークX
やっぱりセダンはマイカーの基本や ２０年前は４０代半ばでマーク２でも乗ってる人生かと思ったけど
軽自動車乗ってるわｗ >>11
一概に車やバイク高くなったというけど、中身は結構進化してるんだよな。
排ガス関連の所とか、電子デバイスなんかが。
だからしょうがないのかなとは思う。 プレミオ アリオン マークXを廃止して 3ナンバーのカローラに集約だろ
何を今更ｗ 日本からセダンを筆頭に高級車は消えるだろうね。レクサスやレジェンド。
買う人がいなくなるし，第一，買える様な経済的余裕のある人がいなくなる。
すべて税金で徴収されて経済的(生活)の均衡が国家の政策で行われる。中國以下
の国に成り下がるだろうね。
とはいえ，グランエースやアルヴェルは空港からのハイヤーで増えるだろうよ。
法人需要でね。カジノにシフトしたら戦後の混乱期の様になるよ。国が売春を斡旋
するようになったりするかもね。博打や観光が主産業になれば北朝鮮以下の公娼制度
を導入したりな。今の風営法同様に公安委員会が握ることになるが。(;´Д`) 若者もオジサンたちも、車を買わない。
というか、買いたくても買えない。 日本政府の経済政策がダメなのが原因じゃん？
それとも、プリウス売れてるから問題ないってことか？ トヨタ クラウン カローラだけは 絶対 車名を無くさない >>9
僕のGディフェンサーとドッキングしましょう→離脱コアファイターで脇見運転死のカツw 一気にXまで行くから、寿命縮まったんよ
ちゃんと順番に出さないから そういえば セリカってないんだな。
結構、伝統ある車名だと思うが 昔はマークⅡやローレル乗ってれば恥ずかしくなかった
2000ｃｃ・5ナンバーの最高峰。セド5ナンバーは恥ずかしかった
今、5ナンバーの最高峰って何になるの？ バツとかペケとか、そっちの意味が勝ってしまったか。 プレミオ（コロナ）とアリオン（カリーナ）も終了準備か？ 20代の頃にクレスタ中古に乗り
商売で独立して最初の車がマークX
今はベンツS400
感慨深いわ 最後MC要らんかったろ
ブレイドとかXの中古コスパ良すぎ 昔はマーク2クラスに乗るとよく分からないけど高級そうなカローラとは違う別世界が広がっていたが
いまはカローラからクラウンまで似たような質感 工場で初代᙭のカタログみてこれ売れないやろってみんな言ってたな、アルテッツァの方が売れてたんじゃね 来期から埼玉トヨペットGBのGT300MCボディは何になるのかｗｋｔｋ ツインターボのツアラーV運転したことあるけど、パワーがスゲエのに足まわりが乗用車だからクソ危なかった >>29
リーバイスにとっての、５０１。
吉野家にとっての、牛丼。
みたいなもんだからな･･･ v6 fr 6ATのマークxより
カムリすてろや
でて2年で900だいかよ
アメリカ様とダイハツ店長車 ファイナルエディション買ったわー
内装の赤黒のレザーが嫌、それ以外は特に不満はない >>11
寿司なんて泳いでる魚取ってくるんだから原価ゼロだよな >>11
お前に20万やるからヴィッツ作ってくれよw マークXなんてクラウンのボディデザインを少し変えただけのお手軽車だったんだろ？ × マークＸ終了
○ トヨタ終了
◎ ガソリン自家用車終了！
ｗクルマ好きの俺でさせ、とっくの昔にクルマ非保有ですわｗ
環境に悪すぎる自家用車は、大幅増税で！！ >>11
まずお前が２０万でヴィッツ作れ
話はそれからだな >>68
そしたら只寿司を開店してくれ食い散らかしに行くわ >>11
まあ開発費といって
その20万の鉄屑つくるのに
人件費も掛かってるんですけどね 死んだおじいちゃんがマークII乗ってたけど高速でスピード出しすぎるとチンコンチンコン鳴っててたなぁ >>11
お前ウルトラ級の馬鹿だな
今時原価20万円ではホンダの400CCのバイクも作れんわ マークワン！ マークツー！ マークスリー！ 緑に輝く～、母の星～♪ 最近のクラウンが昔のマークⅡくらいのサイズ感になってるね。 90年前後には20代の男がデートカーとして使ってたけどな
いつの間にか元のおっさんグルマに戻ってたわ >>79
ライダーマンは仮面ライダーじゃないんですか！ どうせ数年で復活だろ？
とは思うけど
乗っててアイポイントが高い車のほうがやっぱり利点が多すぎるって気がする ヤンエグはレクサスやクラウン乗ればいいからな
マーク2/Xの存在意義がなくなってた マーク2、クレスタ、チェイサー
→ノア、ボクシー、エクスナントカ
歴史はくりかえす 次は本当に最後のマークZか？
やめるやめる詐欺だったりしてｗ >>11
600万円のアルファードも原価は200万円くらいかなｗ 新型カローラが売れなくなったら次は
カローラマークⅡ 結局、図体 でかい割に後部座席狭いし トランク狭いし
バカみたいな車 クレスタ「マークXがやられたようだな」…
チェイサー「ククク…奴は四天王の中でも最弱…」
プレミオ「SUVごときに屈するとはセダンの面汚しよ…」 死んだうちの爺さんが最初に買った車はコロナバンで、2台目がコロナマークⅡ
次もマークⅡにすると思いきやケンメリ買った マークⅡって良い車だよ。じじいのコロナマークⅡって50年ぐらい前の車はいまだに現役 マークＸジオが売れてれば、そっち方向に進化したかもしれんのにな スーパーGTの300クラスのヤツは来年どうすんだろ!? これ、最終型値段おちんくなるかな？
最初のマークX、顔がダサすぎて買いたくないけど、今のやつは高すぎて手が出らん…
もちろん中古車の話よ ファミリーカーの主役を取って代わられてからだいぶ経つし
セダンで細かく刻んでもしゃーないわな
ピーク時はコルサ＜カローラ＜コロナ＜カムリ＜マーク2＜クラウンに
各兄弟車やレクサス系までトヨタブランドで入り乱れてたかんな サッシュレス４ドアセダンの市場を切り開いたのに、
いまじゃドイツ勢にチューチューされとるな。 レクサス IS300（2.0ℓ直4ターボ搭載モデル） 470万円
トヨタ クラウン B（2.0ℓ直4ターボ搭載モデル） 460万6200円
トヨタ マークX 250 G Fパッケージ（2.5ℓV6搭載モデル） 265万6800円
日産 スカイライン 200GT-T（2.0ℓ直4ターボ搭載モデル） 416万4480円
ベンツ Cクラス C180 （1.6ℓ直4ターボ搭載モデル） 441万円
BMW 118i（1.5ℓ直3ターボ搭載モデル） 317万円
BMW 318i SE （1.5ℓ直3ターボ搭載モデル） 431万円
ジャガー XE SE（2.0ℓ直4ターボ搭載モデル） 451万円
アルファロメオ ジュリア ベースグレード（2.0ℓ直4ターボ搭載モデル） 446万円
GM キャデラックATS ラグジュラリー（2.0ℓ直4ターボ搭載モデル） 479万円
265万円で2.5リッターV6はマークXだけ
中古の値上がり間違いなし・・・付加価値付くよ GRMNはギヤチェンジが１回減る
2～3割性能アップ フェイスリフトで本当にXをあしらったゴルゴ顔にするのはやめてほしかった。 乗ってみると意外といいのがクラウン
クラウン HV 0-100km 4.9秒 →VDIMオフにすると4秒台前半
静粛性と快適性はベンツよりいい
スポーツカーより車重あるから直進安定性すばらしい
ただ高級車乗りの顧客はレクサスに流れたな >>122
ジオってなんでマークXにしたんだろうな
あんまり関係ない気がする マークXは警察専用車両のみに
マークX＋Mスーパーチャージャー
3.5リッターV6エンジン搭載のスポーツグレード350S
スーパーチャージャー搭載、360馬力、最大トルク50.8kgm
最高時速260km、0-100kmは4.8秒
専用ECU(エンジン制御コンピュータ)採用
レーダー探知機の無効化技術を搭載（電波打ち消すステルス性能）
外観はトヨタモデリスタのエアロパーツ
価格は1台832万7910円
http://livedoor.blogimg.jp/netachou1/imgs/b/5/b5138670.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/netachou1/imgs/a/3/a3820a05.jpg
livedoor.blogimg.jp/netachou1/imgs/2/8/28094f5e.jpg
追跡モードの時は後ろ走っててもレーダーやカメラで検出できない >>141
トヨペット店で売る都合だったんじゃね？
知らんけど >>11
鉄鉱石やら原油を自分で掘ったらただやで？ 低トルク(中低速域)ではターボよりスーパーチャージャーの方が速い
その後はターボの方がぐんぐん伸びていくけどね
最近流行のツインターボは低トルクを改善したもの >>29
コロナカリーナは消すことにある程度成功したけど、
カローラはアクシオにしようとして失敗したからな >>144
パトカーのクラウンってものすごく安値で警察に卸されてるって聞いたけど、マークが832マンって何かの間違いでは
？ >>134
恋人と別れた時に、ちょうど走ってたのがマークII とか
マークIIに乗ってた男に恋人が取られた とか諸説あるねえ
ハイブリッドの場合は
モータートルクが低回転からフルパワーで出るから加速が速い（0-20km/hとか）
0-100km/hでは表現できないんだわ
急発進の原因はペダル踏み込むと0km静止から加速するから >>11
このコピペ見ると、じゃあお前が20万でヴィッツ作って売れよと思う ミャンマーには一昔前のマークⅡやマークXがやたら多い
豆な 結局トヨタのセダンは クラウンだけになるのか
プリウスやビッツはセダンじゃないよね >>2
フュラーリテスタオッサンドナイシテマンネン 車自体は良かったけどね
車名が駄目だった
アキオ社長だったらマークIIのままでツアラーVは残してたな >>158
0-100km/hが遅い車種でも0-20km/hは速かったりするんで注意！ >>140
ねえな。ジャガーにはあるけど。
基本ジャガーのパクり。 >>157
今日の部長、ちんこ出しすぎでした。
でも、カッコよかったです。 ｚはさすがにないでしょ。
世界的にZ=日産ダットサン
連合軍機352機撃墜し「ブラックデビル」と恐れられた
ドイツ軍撃墜王、メッサーシュミットのパイロット「エリックパートマン」
1990年に亡くなるが、自宅から愛機メッサーシュミットBf109のパーツと一緒に
なんと「フェアレディZ」が飾られていたそうだ。
アメリカに住む機会があり、そこでZに一目惚れし生涯Zを飾っていた。 >>11
くだらない事言ってる暇があるなら製造業で働け
そうすればいかに自分がアホな事言ってたか分かって赤面する事になるから 俺のマークXもとうとう終了か…
2.5L V6 NA FR セダンと非の付け所のない車で良いんだけどな
多少無理をしてもコーナー曲がってスムーズに立ち上がってくれるし
何より価格が安かった
カッコいいし
こんな良い車でも電子化されなければ残らなかったんだな
俺みたいなアナログ人間には出来た車だよ でもマークXのGRMNってやつはかなり良いみたい
知り合いが乗ってるけど オジサンセダンがまた一台消えたか
落ち着いてていい車だったな >>71
初代中古のコスパ最高だった。
乗り心地も6速FRセダンの運転も良い。
内装も豪華だった。
難点はハイオク仕様で燃費悪いところくらい。 初代が良すぎてマイナーチェンジする毎に糞化した不運の車 内装も高級感があったと思う。
バブル期の頃は、ちょっと演歌調の豪華さだったけど、それもまたよかった。
車格が違うとはいえ、今度出るヤリスの内装はあまりにも安っぽい。 コロナなのになんのMK2か分からんようになったな
ここらあたりが馬鹿DQNカー 係長がマークIIほしいけど課長がカローラだから買えないって嘆いてたなw
ソアラにレノマのタイヤはかせてた頃 >>186
んー、たしかこのクラスはカムリに統合。 日本専売セダンだからな。今までよく持ったもんだ。クラウンはいつまで持つかな 近所のトヨタにマークⅡが展示されてる
4ドアでマルーンの｢マークⅡ五人の会｣のやつ
黄色いブタコロも置いてある、電バリじゃない方
ちょいと前には白い2000GTも置いてあった 日産のジュークも廃盤になったって記事になってたな。 FFカムリにグレードダウンするか
FRに拘ってクラウンにグレードアップするかの二択 トヨタのセダンってクラウンとカローラしか無いやん…。 >>198
ホイールだろ
俺はステアリングをレノマに変えてた
ちなみに2500のインスパイア ここでコロナエクシブ復活ですよ
スプリンターでも良いわ 70系からか、オシャレになりだしたのは。
それまではカオス過ぎて、ある意味楽しかった。うちは興味なかったけど。 カリーナErectile Dysfunction復活の兆し？ だいたい2からいきなり10てわけわからん
ウィンドウズみたいに一つずつあげていけよ 就職したての頃、周りの新入社員がマークⅡやクレスタに乗ってたなぁ
いつかはクラウン→いつでもクラウン、な時代 マークIIからマーク×に変わってダメになったな。
文字通りバツ。 マークIIなんていう名前からして変な成り行きだったからな
カムリとかマキシマとかもサブネーム由来だけどマークIIは単独で使っちゃダメだろ カローラベースにクラウンのハネ品取り付けた車 ぼったくりの塊 1JZ-GTE
っていうエンジンが子どものころのあこがれだった。 >>11
トヨタってのは日本の病巣の本丸だからね
本当のところは政権がどうなろうと関係なくて
トヨタが無くならない限り日本に未来はない まさかカムリが残るとか
でも中々カッコいいよな
昔はオッサン車イメージしかなかったけど
周りにカムリなんか乗ってる奴1人もいなかったわｗ ジャップが死滅し、、
日本が滅び、ドイツが滅び、
ウォールストリートがつぶれ、米国防省がつぶれ、
ミツビシもニッサンもトヨタもホンダもマツダもスバルもスズキもイスズもダイハツもつぶれ、
アップルもグーグルもマイクロソフトもアマゾンもフェイスブックもボーイングもテスラもつぶれ、
BMWもベンツもVWもアウディもつぶれ、
れば、
だいたい地球が平和になるな。
日本を農業国にし、
ジャップにアワ・ヒエ・イナゴの栽培をさせ、ジャップに自給自足生活をさせよう！
米国は米国で軽自動車を作り全世界へ輸出する。 しかしカローラとカムリの間が開きすぎな気がするけど
プリウス乗れって感じなんかねぇ
大穴で原点回帰のコロナ（プレミオ）が来るかも知れんが
そのクラスはSAIが爆死してるから微妙かねぇ ラグジュアリーセダンマーク2 背高クレスタ 走りのチェイサー 3兄弟 マークペケ辺りから雲行き可笑しくなってきてたよな ((´∀｀*))ヶﾗヶﾗ 死んだオヤジが、カローラ→コロナ→クレスタだった。
オレはシビック→プレリュード→アルテッツァ→アクセラ。 >>1
マーク、エックス
名前からしてダサい。
デザインも悲惨でカムリのほうが
かっこいいくらい。
マークテンなら良かったかもだけど
あのデザインはない。 >>245
クラウンはいるわあ
クラウンだけは残してほしい Xはテンじゃなくエックスじゃねえの
メーカーはRとかVとかXって付けたがるんだよ 免許取立てで軽自動車に乗ってた頃散々いじめられたから
マークⅡというか、オヤジセダン全般が嫌いだった、
VTECシビックに乗り換えて峠でも高速でもそいつらを抜き去るのが
最高に楽しかった、今でも4ドア乗るくらいなら軽トラに乗った方が
マシだと思ってる。 できる部長のCMがあまりにもダサかったな
その俳優はその後トヨタの社長ドラマに出てたが どのメーカーでも言えるが歴史ある車がラインナップから消えるの寂しいな
マーク2、クレスタ、チェイサーどれか残しても良かったのに i-fourいいよi-four。
センターデフ付きのフルタイム四駆だけど、FRのような自然なハンドリング。 >>253
セリカもカリーナもベースはコロナ
初代MR2はカローラで2代目はコロナ セリカは北米・日本の順に復活するかもという記事読んだ 国産セダンが格好悪すぎる。
先代レクサスＩＳは良かったのに残念。 マイチェンで210クラウンに積んでる四発ハイブリッドとターボを追加してもよかったんじゃね >>256
既に直列6気筒じゃないからどーでもいいわ マーク２ってすごい難しい漢字のステッカー貼ってる、ヤンキー車のイメージだよな。 地味を極めた様な昔のデザインが
良かったのに
分かって無いな
だから販売台数低迷するんだ 一番イラネー粗大ゴミ、プリウスを先に廃止しろよ
誰得なんだよ、燃費スペシャルのゴミは セダンが売れてないわけではない
ＢＭＷ、ベンツ、アウディは伸びてる
セダン市場はドイツ車に奪われたんだよ 死んだ父ちゃんの愛車だった‥
だから免許とって初めて乗ったのもマークII 普通車、高級車の維持費が高すぎる
税金安くなるとおもったら別の税金上げる
売れるわけない >>197
限定200台だったけ、光の速さで売り切れたらしいな 日本メーカーが自滅しただけで、ドイツメーカーのセダンはしっかり売れてる。 プアマンズクラウン
無くなったらクラウン買えない貧乏人は
どうすんだ？w >>12
ミッション車って何？
まさか、マニュアルトランスミッション搭載車の事じゃないよな？
てかさ、オートマチックトランスミッションって知ってる？ >>282
もう仕様書の段階で、この車種しかないってところまで絞られちゃうんだよ 120系後期の黒（ソリッド）乗ってる。ライトが光量でなくなってきたから新品に替えた。まだまだピカピカだから乗り続けるよぉー コロナのシャシーにクラウンの直6、2リットルエンジンを積んだのがコロナマークII 手頃なセダン残してほしいけどな
軽ハイトとミニバンばっか クレスタ乗ってたヤツがハイメカツインカムを上位エンジンだと思ってたっけな
実は廉価版だと知ってショック受けてたわ >>279
ハリウッド得
ハリウッドがあるロサンゼルスだと
おっそろしい程プリウスだらけだぞ >>11
トヨタの原価は４分の一と徳さんが言ってたぞ他は3分の一 >>288
最近って高級車でもエンジンが小さいから昔ほど高くないよ プレミオの保守的なデザイン好きだけどこっちも生産終了なんだろうなぁ JPNタクシーとしてマークXを残して欲しかったぜ。タクシードライバーもFFタクシーじゃ運転する楽しみもなかろうて マークII～マークXまで51念も続いたのか
そのうち何年か空けてマークXI出るんじゃね >>303
初代のマーク2は4気筒の1700とか1900とか
わけわかんねえ排気量だった 金ない層と富裕層の二極化で
ミドルクラスの存在意義が
少なくなってるから仕方ない >>262
上司「君は優しすぎる」
女部下「部長頭下げすぎです。でも素敵でした。」
ってやつな。 もともと「コロナ」なのに今更。
とっくの前の消滅してるわ。 >>301
今ならクラウンアスリート前提で仕様決めてるんだよな
以前レガシィ使う必要があった時はそれに合わせて仕様の方で前輪駆動を可にしたとか >>2
麻雀用語をしらないとおもしろくもなんともない まさか発売時はプリウスに負けるとは思わなかっただろう Mark ソーズ
メルデセスベンシ
テスタオッサンドナイシテマンネン 寂しな。
マークⅡと言えば
スポーツセダンの代表格だったのに( ´ ▽ ` ) >>314
今時パドルシフトも出さないのと予想価格の高さからなしだな。 ヤンキーはこれから何乗るの？ってか今のヤンキーは何乗ってるの？ ヨタ嫌いの俺でも、一時期1Jに惹かれて一瞬乗り換えようかと思ったくらいだっわ。
子供いるが、なんで背の高い車がもてはやされるか分からん。子供こそ大事だから
車内では縛り付けておいて、運転している人間も少しでもリスク減らせるようにとステーションワゴン
乗っているが、こいつが絶望的に売れていない。変わり者なんだろうな俺。 最初に出た時に新車情報で三本氏からマークバツ連呼されてた >>206
マークIVといえばこれ
ttps://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU2283254910/index.html?STID=SMPH0002&RESTID=SMPH0001#mainBlock 名前がそもそも
ジャッギュワーのパクリだろ？
さっさとやめろ Xと改称していたことさえ知らんかったよ
その時点で人気が低迷していたんだろうな マークXS
マークXS Max
マークXR
マーク11
マーク11Pro
と続きます マークIIまではまともな車 マークXは世界戦略の主力カムリの裏でイメージだけ高級路線で売ったクラウンの廉価版 V6でFRなのに格安だった
2回もマイナーチェンジしたけど、インテリアは古臭いまんまだったな >>1
コイツのおかげでバブルの頃の日本車は白いのばっかりになってたよな。 ファイナルエディション買った
ちょい無理したけど満足 親戚がセルシオ乗ってた
うちはクラウンだった
従兄弟はインプレッサ
俺は自転車 ヤリスに徹底的に手を入れて高品質な
高級コンパクトに仕上げろよ
先ずは水素電池登載のEVでたのむ。 >>345
一方、同じクラスのスカイラインはシルバーばっかりっだったのも面白い トヨペットコロナマークⅡ
昭和の車で、プラモある
ワイヤードリモコンで前輪もまわる >>52
下がかなり優秀だからなぁ
扉の閉まる音とか流石に違うけど…
差がほとんどない 下請けソフト会社のやつが、Fの女社員をマークⅡで獲得ｗ 内装や安全部分の拡張性って持たせられんものなのか
デジタル機器なんてすぐ古くなるのに マークXは終了だけどするからLEXUS IS買ってくれということだよね？ そもそもコロナのマークⅡだったんじゃないのか？
何でマークⅡだけ独り歩きしてるのか クレスタCMのLongingloveが素晴らしかった 丸くし過ぎて車が小さく見える
これ買うならもう少し金出してクラウン買うわ >>257
二代目カリーナセダンがベースだが上級グレードはリアサスがセミトレになってた。
>>267
初代セリカ・カリーナはコロナとは無関係 >>362
レクサスにシフトしろということなんだろうか frプラットフォームを
マツダに丸投げしたって話どうなった？ マークⅡ トヨペット店
ﾁｪｲｻｰ パブリカスターレット店
クレスタ ビスタ店 >>361
そうそうR32はシルバーばかりだったね。シルバーは汚れが目立たなくてよいんだよね。 たまに昭和のトヨタ車とすれ違うとテンション上がる
やっぱトヨタのエンジンは強いんだな >>382
初代ソアラとかあの時代の車は良かったなー >>44
中卒童貞ですが雇って下さいm(_ _)ｍ さらっとエスティマも無くなってね？
代わり映えしないがミニバンではスタイル良いほうだったのに。 正直見た目で分かる外車以外は車種やランクとか気にしなくなった
まあ分からないだけですけどね 2500ターボから3500じゃハナシになんない
なおツアラーVは３００万円だった マークⅢマークⅣと順番に行かずにいきなりマークⅩに飛んだのが失敗だったな マークⅡ三兄弟の頃が懐かしいが、2代目のマークⅡをモデルにした奴を
別の名前でいいから出して欲しい。 会社の偉いさんが「セダンに乗れ」とうるさいからマークX乗ってるけど、
スポーツセダンだからか、天井低くて圧迫感ある。
もう別にセダンに拘る時代でもないし。 FRセダンだから室内もトランクも狭かったな
それでも日産ローレルと比べるとびっくりするくらい外敵だった ツアラーVとかXのGRANとか面白い車あったのに幕下ろすとかもう時代はそんなの求めてないんだなと思った アル・ヴェルに客を取られ、昭和の象徴はジジだけ
Ｃ カローラ
Ｃ コロナ（マークⅡ）
Ｃ クラウン
これが、家庭収入順 マークⅠマークⅡマークⅢでゼロチャージする予定だったのに >>411
ツアラーVあったなｗｗｗ 完全に忘れてたわ 儲からないからやめたんだろ
300万以下から買える
6気筒FRだから リンカーンコンチネンタルマークⅣよりは長く持ったから良しとしよう まだセンチュリー、クラウン、カローラがあるじゃないか ちなみに日本人の発音"クラウン"ってはピエロの意味だから マークXに乗るべき層がノアヴォクエクスに流れたのがアカン
運転していて何が楽しいのかわからない車なのになぜみんな買ってしまう >>303
マークⅡのシャーシがコロナのシャーシとほぼ同一だったのは初代のみ。
二代目以降は無関係。 もう随分とマークⅡクラスの購買層は飛び越してBMやらアウディ、ベンツにいってるだろ
それだけ身近になったんだよ、輸入車は。ただし中古車な。
500、600万クラスの輸入車が3年落ちで初車検終えたのが、マークXやプリウスの新車より
安く買えるからな。
今売れてるダイハツのロッキーやホンダの走る棺桶のN-BOXの200万越えの新車より
5年落ちのベンツCクラスの方が安い、それでいて事故っても生存する可能性は高い。 >>362
クラウンなんて完全にレクサスの下級扱いの車によく乗るよ。 今トヨタで走りが楽しいモデルっていうとカローラスポーツか86か
微妙に寂しいな
まあ、他のメーカーに比べればマシかもしれないが >>1
∩∩
（ﾟωﾟ） どうせ、しばらくしたらマークΩとか出すんだろ
│ │
│ └─┐○
ヽ 丿
∥￣∥ うちの親父いまだに20ソアラ乗ってんのにw
多分四半世紀w >>2
このころのこち亀のおもしろさは神がかっていた 教習所で81のマークIIセダンにお世話になったけど乗りやすかったな だれがどうかんがえても 電気になるんだから トヨタなんて真っ先に倒産するわなー.. セダン、ハードトップに力を入れなくなったのは、平成初期の
商用車であった箱車を乗用にしたのが増えてきたころから >>432
・2シーター
・6速マニュアル
・ターボ付
・後輪駆動
めちゃくちゃ売れてる車があるじゃないか！ >>11
自分のことを「お客様」だと思ってるやつってこういう発想が強いよね
その材料費で作るための設備をいくらかけて用意したのか
作るための人間の手間はどれくらいかかるのか
こういうことを考える頭がない >>11
どこの会社だって利益をとるから会社なんだよ？バカなの？ セダン人気が根強い国ってどこだ？
中国はそうだけど、ＳＵＶの人気が急上昇してるんだよな。 ツインターボ加速Gと永ちゃん
心地良かったなー、
１５０通勤w >>326
旦那仕様というイメージだったから人気のスカイライン対策としてチェイサーを出した。
まあスポーツグレードのGSSはあったけどダルいハンドリングだったので評価は低かった。 そういやプレミオもなくなるんだ
プレミオからカローラはないけどA3はありそう セダンは
貧民用←カローラ、プリウス系、カムリ、クラウン、MIRAI、センチュリー→金持ち用
まで圧縮されそうだな
アリオンプレミオはもちろん廃止 どうせマツダの直6FRプラットフォーム流用してその内復活するんでしょ!? マークＩＩの次はマークIIIにしてネモにしてジェガンにして
スタークジェガンにすればよかったのに
いきなりターンＸにしたら次がないじゃん
いつかカローラも無くなるんだ
吉田拓郎の歌も「カローラIIにのって」も消えちゃうんだ こういう、絵に描いたような覆面車種は残してもらわないと困るわｗ >>11
もう言い尽くされてると思うが、製造原価で売るメーカーは世界で一社も無い セダンが売れなくなったと言うけれど、逆に何で昔はセダンが売れたの？
家族構成は明らかに昔の方が大家族で、当時もミニバンというかワゴンは有ったのに USAのリコールプレスで泣いたｱｷｵトヨタとかダッセえよ。 >>423
数年前にちょっと興味持ったがレクサスHSなんか買うなら
マジェスタやアスリートの方が見た目もイメージも全然良いと思ったわｗ >>339
つれるっていうか、日本ってこういう考え方をする人が本当に多いんだよ
作る人の手間ってものをまったく考えないからこういうコピペが生まれるし
工賃を値下げすることでしかコストダウンができない状態になってるよね セダン系はよほど高級車じやない限り需要は無いでしょうな
４人までしか乗らないなら軽自動車が使い勝手が良すぎるし
多人数家族なら７にや８人乗りの車を買う
５人乗りのセダンは他人に自慢したいだけの
完全な趣味な世界だから高級車しか希望に添えない 日産車でいうとプリメーラとかセフィーロとか
今になってはなんで流行ったのか疑問に思うわ。 このクラス必要ないもんな
国産の軽と高級外車だけあればいい >>374
ﾃﾚﾃ ﾃﾝﾃﾚﾃﾝﾃﾚﾃﾚﾚﾚ ﾃﾃﾃ ﾃﾝﾃﾝﾃﾝﾃﾝﾃｰﾝ >>11
そこにかかる営業経費、広告費、開発費をいれてますか？ >>468
セフィーロはドリ車ベースとして得意なニーズはあったけどね… 運転ド下手糞のドン臭い奴って、90％以上の確率でトヨタ車乗ってる
つまらん奴が多いしな >>465
次でるとしたらマークXX(ダブルエックス)だよ >>468
セフィーロ
マキシマ
ローレル
レパード
ツウ好みのラージセダンｗ >>476
適当な運転するドライバーが飛び付くのはプリウスアクアあたりだもんな >>461
車が乗り物だった時代だからだよ
今はただの、ものを運ぶ道具と化してるからたくさん積めるほどよいとなってる 寂しいな
セダン離れだからしょうがないといえ
特徴ないけどいい車なのにね
これのワゴンはすっきりデザインで凄く好き >>461
怖い人たちも今の時代はミニバンだよ
頭の上が窮屈じゃないし車内が広くて乗り降りラクだからさ カローラ店 いつかわクラウン
でも乗れなかった貧困層
トヨペット店 昭和から個人商店のおっさん
トヨタ店 クラウン
オート店 ジムカーナ利用などスターレット、スプリンタートレノ レパードはminato303に車名を変更したら…誰も買わないわw >>465
航空機で例えると二重反転プロペラとスーチャと異様に高い垂直尾翼のレシプロ戦闘機みたいだなｗ登場するの遅すぎました的なｗ >>432
今のその手の車は電子スロットルなんかで全部電子制御だから面白くもなんともないよ
MTもシフト操作らしきものをしてるだけで、昔のものとは違う 連想するのは佐藤浩市と「エックスボディ」と
クエスチョン･オブ･オナー（名曲） >>474
燃費が悪い上にラインナップも少なかったな。
ハイエースとかデリカとかラルゴくらい？
ホンダなんかミニバンを作ってなかったんじゃないか？ マークXzioは名前が悪いから売れなかったと思う。 マークIIマークXと乗り継いだけど無くなるって言うから断腸の思いでB4買って大後悔
スバル合わない泣きたい(ノД`)・゜・。 >>445
ダイナトラック？ かと思ったらあれは3人乗りか（´・ω・｀） >>331
車は遊ぶ場所じゃない、無闇に動くなはしゃぐなと言っていた父を思い出した。
助手席はなぜか乗せてもらえずいつも後部座席。
もちろんシートベルト装着で。
当時は嫌でしょうがなかったが、大人になって理由がわかって泣いた。
あなたは子供の命をとても大切に思っているんだね。
そういう人がまだ居てよかった。 >>498
ホンダはオデッセイやステップDQNが大ヒットから方向性がかわったね
昔はボンゴとかもあったね、あの形はボンゴ型なんていわれてた気がする 庶民向けセダンはプレミオがあるからいいよ。
この前借りて乗ったけど欲しくなったわ。
今乗ってるMARK Xが駄目になったら買う。
カムリは現行型はカッコつけ過ぎてて嫌いだ。 >>461
セダンは上があるから
今のとこミニバンは500万くらいで買えるクラスが上位だから >>487
ごめん、ボケです
答えは
ダイナ/トヨエース
でした 昔は落ち着いたデザインでかっこよかったのに
なんでわざわざ歪にして売れなくしたのか マークXの現行型を２年前に買った
ガソリンエンジン車を買うのは
これが最後だと思っている
次はマークＥが出ないかな >>500
アクセルフィールが合わない？操作系が使いにくい？ >>507
トヨエースを新車で買おうとすると高いんだぞｗ
普通にスポ車が買える
>>509
セガにはある 35thマーク2を13年21万km走ったがついに買い換える アバロンを再発売してほしい。アバロンアバロン麗しの(´・ω・｀) >>499
デザインじゃないか？
対オデッセイならもっとスマートなデザインじゃないと 何年か前、ビッツ・スイフトクラスでレンタカーを予約したのに配車されたのがマークXだった時のそのデカさに対する絶望感は忘れられない
尚、レンタカー会社の都合だったので料金はビッツ・スイフトクラスのままだった >>513
そうなんだけど運転席が高い位置にあると視界が良くて運転しやすくなるんだよ
んで次もそういう車を買っちゃうんだと思う >>521
中古だか、軽の納車如きでこんな記念撮影されると逆にバカにされてるみたいで腹立たないの？
それとも、この写真の客も実は内心めっちゃ嬉しいの？ >>1
Ⅱで良かったのにペケとか変な名前付けるから >>523
それの後継っぽいプロナードとかいうの出てきたけど全く売れなかったな >>144
マークXイコール覆面パトと思っていいのかえそしたらずいぶん捗るわ(･я･`) マークXは運転しにくいよ。
馬力が凄かった本当に。
でもカッコよかったなぁ >>516
三河ナンバーというのが高得点だね
>>528
でもそういう車に乗っててもシートを後ろに下げられるだけ下げて
ふんぞり返った姿勢で運転してるやつばっかりだからまったく意味がないよね
>>529
プロボックスをディーラーで新車購入したときに記念撮影されそうになって全力で断ったことがあるｗ >>13
えぇ！？
エスティマって消えたのか
知らんかったw セダンは人を快適に運ぶ車でミニバンは荷物を快適に運ぶ車だろ
要するにもう車は荷物を運ぶ需要しかなくなってきてるわけだ
てかトヨタのセダンは今はもうクラウンとプリウスしかいらねって感じになってるんだろ >>529
大安吉日、朝一床屋に行ってきてからの勝負サンダル 500psくらいにポン付けで改造出来るなら買うけど… >>537
プリウス買って車高下げてデカいホイールに扁平タイヤ履いてブッ飛ばしてる奴とか頭おかしいんじゃないの？と思うｗ >>1
> スポーツタイプ多目的車（SUV）などの人気に押され、販売台数が減っていた。
違うニダ。
デザインもネーミングもイメージもひたすらダサくなって自滅。
ＢＭＷやベンツの高級ＦＲセダンはずっとステータスがあり、それなりに売れてますニダ。
近年の国産車、中でもトヨタのデザインはヒドい！ >>533
懐かしい
死んだ親父が乗ってたわ
運転しとるとセルシオよりでかいんじゃね？と思った オデッセイ、エルグランドの登場で購入者の志向が変わった >>549
トヨタはデザイン面は設計者がレクサスに持って行かれたんじゃねーの？ トヨタにマークII3兄弟あらば日産もローレル、しかもマークII3兄弟のツアラーVに対抗してクラブSターボとかビンビンに張り合うライバルが存在して盛り上げてたよな。
走るオヤジセダン。
走りを忘れないオヤジセダン。
日本の車文化の一翼を担っていたよな。
今じゃクラウンアスリートとか、クラウンが充分にスポーツイメージも持ったしもうこのクラスに走りのイメージのセダンは要らなくなったか。 確か、トヨタって全車種にハイブリッドモデルを設定するんだったような
その流れもあるんだろうな、このマークSEX廃止 クラウンアスリートは最近のセダンの中ではかなり良かった 最初はコロナマークⅡだったのにただのマークⅡになって違和感があったな >>556
まぁスポーツセダンが流行ってた時代だったってのはあるからな
セドリックグロリアみたいなラグジュアリーセダンにすらターボ乗っけてた時代だし
トヨタはアリストという260キロ出るセダンも作ってたんだぜ？ >>542
カムリ！カムリをお忘れなく！
セダン大好きアメリカ人に爆売れの
カムリを！ 車種が多過ぎ。
デカいセダンは街乗りに不向き（駐車場で邪魔）。 >>537
プロボックスでかw
でも、プロボックスとサクシードのデザインは俺的にはトヨタ車で1番好きというか、程よいカッコ良さだと思うw
いい車だよな。 >>529
家族連れだと奥さんが喜び家族で晴れがましく記念写真に収まるが良い歳して独り身だと
特に男にとっては羞恥プレイ。 >>558
型落ちになって金あるマイルドヤンキー御用達車になってきた セルシオはレクサスLSアリストはレクサスGSアルテッツァはレクサスISとか懐かしいわな >>523
アバロンの次期型プロナードくそ安い買っちゃえセルシオより広いぞ
現行アバロン日本でも売ってほしい
ttps://i.imgur.com/cyCm9Y3.jpg >>566
プロボックスのMT乗ってるけど運転しやすい
新型はATしかないから大事にするわ >>567
でも遠くからビーエム3シリ見るとマークXに見えるんだよね >>555
というかトヨタがレクサス以上にカッコいい車を作るわけにはいかないから
わざとドギツイマスクの微妙な車を出してるんだよ。 >>570
ウィンダムはレクサス！みたいなCMあったなー
ソアラもレクサスあったんだっけ？ マークⅡは初代はもともとコロナのフルモデルチェンジモデルだったのが
日産がローレル出てきちゃって急遽マークⅡにしたんだよね >>121
たしか、cmソングあったよな
カローラ2に乗って買い物に出かけたら、パンツ無いのに気づいて
そのままモザイク >>560
初代アリストはジウジアーロのデザインだよね。
当時国産最強の280馬力にあのボリューム感や迫力あるデザインは説得力あったなぁ。 >>77
俺のとこもバイパスしょっちゅう走ってる＞マークX覆面 初代マークX乗ってたけど、加速は結構良かったな。
2年乗って下取り190万で売れたし。 >>566
あれはそのままでもいいけど、足回りきめると違う車種に見えるぐらいかっこいい
カスタム性抜群だしエンジンは頑丈なうえに扱いやすい内装と、欠点がないよい車
旧型のほうが最高だった >>570
GSは豪華版クラウン
ISは豪華版マークX
ESは豪華版カムリ カムリに食われちゃった感があるな もう海外向けと国内向けでデザイン
変えるのもナンセンスなんかな マークＸは高速でスーパーチャージャー鳴らして
ベンツ追っかけたの見てから嫌なイメージしかないわ >>576
ウィンダムがレクサスES
ソアラがレクサスSCじゃないかな >>575
都内とかレクサスだらけなところ見るとセダンはもうレクサスが売ればって思ってそう
でもレクサスもNXとRXだらけだからSUVが売れ線だしなぁ >>11
これだけ原価安いならおまえ自分でつくればいいじゃん？ｗｗｗｗ >>7
コロナに対してどういう所がマークⅡだったんだろうな
そしてコロナとマークⅡが並行してラインナップに在り続けてた事の違和感 >>23
70系マーク2グランデと100系チェイサーツアラーVは欲しかったけど買えなかった車だった
あんなのはもう出ないかな マークⅡ クレスタ チェイサーの３兄弟 バブルだね
チェイサー乗ってたけどいい車だったぞ マークⅡからの乗り換え世代が死んでるんだろ
新規で乗るなら外車だししゃーない。 >>585
確かにw
本当にセンス良いいじり方するとカッコ良さが更に増すよね。
トヨタ車でも特にプロボックスとサクシードデザインした人は天才的なデザインセンスあると思うわ。 >>579
今の社長は確かアリストは最高傑作と思ってたらしいしね
まぁパワートレーンはほぼスープラと同じようなもんだったし >>595
CT200みかけると哀れに思える
最高の見栄っ張り クラウンアスリートのサイズを小さくしてツアラーVを出せば売れると思うけどな 100系のツアラーVとかルラーンGにきったねーエアロ付けてイキって直管で乗ってる奴よく見かけるけど流行ってんのか？ 一般車でそれまでの丸い筒状のマフラーが大多数だったのに
アニメや漫画のメカデザインの影響を受けたかのような横長逆台形のダクトで
本来のマフラーをうまく隠す初代マークＸのデザインに当時驚いた思い出が・・・ >>553
2Jと1Jを融合させて1.5JZエンジンを制作して載せてた先輩がいた思い出 ニッサンのセフィーロってマークⅡの対抗車だっけ
みなさんおげんきですか～ >>608
Fスポならまだ少しは若く見えてマシだけどノーマルだとどんな目的で買ったんですかと問いたくなるｗ >>597
最近の新車がパワーしょぼいから
MTのツアラーVはまだ人気だね なんでDQNはほぼ必ずローダウンとインチアップやるんだろう？ JZX90と100は歴史に残る名車だよ
ツアラーVのゆったりセダンなのに1JZ-GTEによるパワフルな走り マークⅡ、Ｘに乗っていたと書かれているが、どうして今も買い替え乗り続けないの？ >>613
カタログ貰った
最高のドリ車ベースだよアレｗ 今年マークX買ったわ。最近はダウンサイジングだかで排気量小さい車が多いよな。燃費は気にせず走りたい方だからホントは3.5リッター車欲しかったんだが四駆が欲しかったから2.5にしたわ。
満足してるわ。 >>594
そうそうそうだった！
セダンだとLS、GS、ES、ISか
セルシオ、アリスト、ウインダム、アルテッツァかね
でも今はESはカムリベースでISはクラウンベースなんだっけ >>604
確かに当時あの車を企画して発売したとか、トヨタとしてだけじゃなく日本車としてもとても傑作だよなあ。 >>310
自動車税で稼げなくなったので走行税導入だってよ >>621
外装は足元をやらずに他やってもカッコ悪いからね これからはランエボみたいなグリルの車ばかりになるのか 買いそうな爺はプリウスだもんな。ベンツだＢＭＷだと買ってる爺もステータスで買ってるだけで後輪駆動が良いって理由じゃないんだろーな。 >>608
CTはレクサスの飛び抜けたサポート受けるために少しだけ金を持ってるお年寄りの乗るイメージだな
見栄のためだけにコンパクトに乗り出し450万出したくないだろ >>29
トヨタの昔ながらのCの付く車名はブランドのイメージ
あくまでもイメージ
C縛りだった頃のトヨタは好きだった
最後にトヨタ乗ったのはCELICAだ
親父はずっとCROWNだ 七代目マークⅡがバカ売れしてウジャウジャ走っているのにうんざりしてC34ローレル
（白）を買った。
正月休みに東京に行ったが浅草寺前の交差点で信号待ちしたら前後左右を6台の
白い七代目マークⅡに囲まれて焦った。 トヨタ 歴代マークX・マークII “特に印象的だったモデル” 4選+α｜歴代マークX・IIを振り返る
https://autoc-one.jp/toyota/mark_x/special-5004964/ そもそもなんでひょうきん族懺悔の×マークやってるのかと >>633
プリウス2代目位までは、マークⅡ乗ってた客は、プリウスはゴルバックが4人分載らないからと敬遠してた。
今はどうなったか知らんけど。 >>626
今のプレデターグリルはよく見ないとどの車種なのか見分け付かないねｗ
LSにまでFスポ出すとか一定のニーズあるんだろね
昔のスカGのGT系に対してのイメージリーダーのGT-Rがあるし
レクサスはイメージリーダーのFがあるからFスポが売れるみたいなｗ >>627
あの当時はセダンが車の主役だったからね
スポーツ系クーペで実験して
ブラッシュアップして快適性を付け足してセダンに反映、みたいな
だからハイパワーセダンも売れまくった時代だ
アリストはスープラのパワートレーンだったが、セドグロもZのパワートレーンに近いものだったし
スカイラインはもともとそういう種類の車だしね マークXは販売終了しましたが新たにマークⅡを販売しますの松屋的流れは！？ >>629
マークⅡは90
チェイサーは100
クレスタは余り知らんｗ >>629
81マークIIがオイル焼き付きとお漏らしセットで至高 >>94
クラウンは幅が1800がMAX
爺ユーザーが離れるからサイズはほぼ変えない >>643
レクサスはうまい具合にあの時代を生きたオジサンたちに狙いを定めて全車種にFスポーツ作ってるんだろうなぁ
まぁオジサンにはあのメッシュのスヒンドルグリルはちょっとアグレッシブすぎる気はするが そういやIR-Vってのもあったな
マークIIの最終型だっけか >>606
記念写真は暫くディーラーで晒されるから大変。
今の車を購入した時は独身だったがカッコ悪いので元カノを誘ってディーラーに赴いた。 >>648
実際の所トヨベット店の客層からすると、手頃な後継車がいると思うけどね、プレミオの上がないと…
トヨペット店でクラウン売るのかな。 >>654
マークIIはオジサン人気が高すぎた
チェイサーはちょっとスポーツ的な外観がいきってるっぽく見えた
よしクレスタだ！みたいな感じじゃね？
後は近所の販売店の都合 >>655
人間だれしも少しは若くありたいってのをうまく利用してると思うｗ >>656
カムリはいい車なんだけどスポーツセダンのイメージねえからなぁ
トヨタはスポーツセダンは諦めたのかね
レクサスISも6年フルチェンしてないし ローレル、ディアマンテ、アスカもないしな。
セダンはホンダの一人勝ちか？ >>510
これはひどいw
せめてダイハツ車でやれよ >>664
はじめて乗ったのがオカンから引き継いだマークIIだった
ボロかったからちょっと擦っても怒られなかったなぁw >>663
ISはあの尖ったリアコンビランプが好きだな MARK X 3500ccターボの覆面パトカーの加速は凄かったな
遥か後方に見えていたのが、あっという間に追いつかれた
こっちも結構スピード出していたから検挙しようと追ってきたと思うが
すぐに気が付いて難を逃れた >>662
まぁ当時アリストとか好きだったけど高いから買えなかった、みたいな若者が20年たって
それなりに小金を自由に出来るようになってあの頃の復讐みたいに買いたくなってるのかも知れん
でも当時のアリストよりレクサスはめちゃくちゃ高いが…
GS－Fとか1100万越えてるしなぁ >>674
車両価格がブチキレてる
消費税10%の今はそんな事は気にしない金持ちしか買えんｗ >>671
ISはインテリジェントスポーツセダンの略だけにオシャレでかっこいいね
でも万民受けするタイプではない気はするが
昔のマークII好きなタイプならISは最高の選択肢だとは思う
少なくともベンツCのゴテゴテ感やBMW3尻の豚鼻は方向性違いすぎるしね 国産車の中ではボンネットがスマートでキレイなラインだったから残念だわ。今の車は皆ぼてっとしててデブなんだよ
スバルのレガシィが5代目になって全く売れなくなったのも、北米に合わせたサイズの肥大化に加えて顔つきが不細工になった事が大きい要因 マークシリーズ終了とか、セダン自体がもう終わるいうことなんやろな 俺のイメージ
マーク2→マークx→カローラスポーツ
マークxが今の売れ筋に当てはまらくなったので一新して名前も変えてカローラスポーツにしてみた
って感じする 結構前から生産中止聞いてたけどやっと今か
トヨタの販売店の車種の扱いの区切りがなくなる方向だからな 結局マークXって車両としては成功だったのかな。いまいちパッとしない印象だ。
トヨタだからそれなりに売れたけど他メーカーだったらさっぱりだろう こないだヴォクシー新車で買ったら上司にお前こないだ家建てたばかりなのに金あるなって言われた
何年ローンだ？って聞かれて現金で買ったけど5年ですって言っておいた >>691
セダンでおっさん臭くなくてバカ高くないとそれだもんな 免許取って初めて運転したのが実家のGX81マークⅡだったな
洗車して小遣い貰ったり少しビビりながら運転したり思い出深い車 カローラがデカくなってきてマークXの存在感がなくなった。
マークXはクラウンを超えちゃいかんし。 >>677
まぁレクサスって車本体だけじゃなくあのとんでもないサポート含めて買うものだからなw
セダンでは一番安いISの一番安いグレードですら500万越え
ハイブリッドにオプションバチバチ付けると簡単に700越えてくる、一番安い種類のセダンでだ
なおLSは1000万以上しか選択肢がない模様
まぁ復讐のつもりで買うには高いわw なんでセダン売れないのかな？
セダンかクーペしか興味ないわ
他は車の形として認められんと思うんだけど >>698
これ
カローラがマークxの立ち位置で何も変わってない >>700
昔と違って居住性や運転しやすさなど走り以外に注目して作ってるんだと思う 名前がダサ過ぎる、エックスってないわ。
わざわざマークⅡっていうかっこいい名前捨てるなんてな。 >>700
ミニバンとコンパクトばっか売れてるしCMは軽ばっかだからね
まぁ昔はセダンは乗員快適性が段違いだったけど
今はコンパクトでも昔のセダンぐらい乗員快適性は高くなったからね
今のカローラでも30年前のクラウンより乗り心地いいぐらい >>708
マークツーの語感が良いから後継は仮にエックスとして開発してそのままにしたみたいな感じやねｗ 130系乗りだがお世話になりました
トヨタのFRはもうクラウンと86だけになった？ >>457
逆にマツダがクラウンのプラットフォームをもらう側じゃね？
マツダの体力じゃあ新世代のプラットフォームを一から開発するのは無理でしょう。 トヨタ車にロッテリアマーク貼るのまだ流行ってんの？ ＧＸ71マーク2前期＞100チェイサー＞90マーク2＞＞＞＞＞＞＞＞＞それ以外 正直マークXはFRなのにサイドビューがカッコ悪い。クラウンとは雲泥の差。
まあ、トヨタには他にもヴェロッサとかプログレとかFRの一番の魅力であるサイドビューが壊滅的な車が多い。あ、全部兄弟車か。 >>702
サービスもすごいけどボタン一発でコンシェルジュに繋がって近所のホテル検索してナビセットまでやらせたりと
走る高級ホテルみたいなもんだからなー
休憩したくなったらレクサスディーラー行けばホテルで研修受けた店員がコーヒーと茶菓子でもてなしてくれる
その間に洗車もして貰える
全部無料で
そりゃ車本体のためじゃないと思われても仕方ない 25年前に鮫洲で免許取ったけど教習所がマークⅡだった >>719
カタログ手元にあるけどあれ凄いよな
普通の自動車ディーラーじゃあり得ないサービスだもん >>184
レギュラーでも問題無いやろ、カタログスペック出ないだけで
Mapもレギュラー用に書替わるよ こういう事を言って、全然違う車に名前だけ使って復活させるパターンが多いのもどうかと思う BMW3シリーズと比べてどうだったんだろう。
というかBMWってやっぱりいいんかな。乗ったことないからわからん >>1
マークＸって通算で4000代以下って本当か？
割とよく見るが >>704
クソつまんねー、Zにするわ
チャリからw 自分が子供のころは車の絵を描くとセダンだったけど
今の子供はミニバンを描くのかな >>721
レクサスオーナーだけが入れるレクサスカードってクレカは持ってると空港ラウンジも使い放題だしコンシェルジュも使えるプラチナカードだしねー
なんて言うか高いけど高いなりの満足度は出してくれるだろう
そのせいでトヨタが安物に見えてしまう部分もあるのかもなぁ >>11
それが工場に収める特殊機械なら軽く1000万超え
設計費が重くのしかかってくる 結局グローバルで売れない車は消えてくんだよな
クラウンもいずれは プログレの兄弟車のブレビスが好きだった
全く売れなかったけど >>724
パワートレーンも先進機能もすごくいい
足まわりもいいから走りに特化したセダンって意味ならBMWがやっぱり一番だよ
快適性ならメルセデスもいいけどハンドリング系イマイチ >>121
雅子さまが外務省職員の時通勤に使ってたな >>704
大衆車から高級志向向けになるだけ
レクサスなら売れるんだろ >>713
アテンザのプラットフォームとしてFRは自社で開発していると思うが レガシーツーリングワゴン登場
これもセダン、ハードトップが廃れた要因 >>710
先代マークⅡが九代目だったからでしょ？ 80系マークIIセダンの極上車発見wすげえ！
ttps://www.goo-net.com/usedcar/spread/iphone/16/700973110330190418001.html 両極化で中流家庭が激減して中価格帯商品が死滅する過程にあるから仕方ないね
貧乏は軽自動車、富裕層はベンツ以上 モリゾーならマークⅡの名前で復活させるんじゃないかな >>461
世界的に見ればセダンは売れている(いまだに一番の売れ筋)
日本が異常なんだよ >>732
レクサス店でレクサス車を中古で買ったら扱いは差が付けられるの？ >>741
ああいうタイプはイザという時に荷物積めるもんなー 欲しい車ではあるが今の車も手放したくない、かと言って両方維持する甲斐性もない。あと軽トラも欲しい。 オレも教習車MarkIIだったわw
新小岩自校
敷地内レストラン併設のゲームコーナーの思い出しかないが
ぶよぷよSUN >>732
レクサス購入する層がレクサスカードとか使うんか？ >>750
CPOという認定中古車ならちゃんとサービス受けれるみたい >>755
今、一番欲しいのはスカイライン400R 昔からのトヨタ車では一番好きだった車なんだけど。
トヨタは一体何めざしてんだろ。
気持ち悪いデザインのプリウスなんて乗りたくないよ。
あと、一般的にあのフロントグリルのセンスの無さはない。
ミラーに写るとすぐトヨタだと分かる。誰がデザインしてるの？ >>745
だから俺はマークじゅうって言ってたわww
Xはギリシャ数字で10だしな 日本じゃミニバンとかコンパクトカー、SUVとか軽が売れ筋だからセダンは縮小傾向にあるんだろ
具体的には海外で売れてるカムリとかに一本化してくんだろうね チェイサー良かったよなー
カスタムするのにわざとツアラーグリル外してアバンテグリルにしたりとかｗ トヨタはとりあえずデンソーテンの自社ナビ辞めて欲しいわ
分岐点の案内表示すらなくてビックリしたわ マークXは内装手抜きしていたからダメ
マークIIは、内外装しっかりしていたし、クラウンがまだ足回りフワフワの頃に結構まともに走れていたから良かった
しかし、ツインカム24と銘打って出した1G-GEはトルクがまるで感じられなかった >>763
カーボンエクステリアパッケージで
税込1120万円ですｗ >>760
誰もデザインしていないんじゃないかな、たぶん 軽は、チョイ乗り
コンパクトは、可愛い女の子
セダンは、大人の男
ハッチバックは、お洒落
ステーションワゴンは、活動的
クーペ・オープンは、趣味にお金を使えるリッチ
ミニバンは、所帯染みてる
ＳＵＶは、頭が悪そう
以上が俺のイメージ。 マークII三兄弟がプリウスどころかN-BOXより売れた狂乱の時代
本当に貧しくなったね クレスタもよかったな CMがかっこいい
「クレスタの新しい挑発が始まる（キリッ！」 チェイサーツアラーＶを買いたいと思っていた時期がありました >>776
猫も杓子もコレ！ってのが凄いよね
ただのセダンなのに 増税不景気で内需縮小。国内専売モデルはどんどん無くなります。 欧米の自動車系YouTuberに100系マーク2の人気が出てる
チェイサーなんかはBMW3シリーズより走りがいいと言ってる
ただし今のトヨタはBMWどころかフォルクスワーゲン以下だと 上司がマークXなのに部下がクラウンで会社に乗り付けたら空気読めないカス確定みたいな風潮ってまだあるの？ 平成になってからトヨタコロナマーク2(マーク2じゃない)に乗ってた事ある。 >>759
スカイラインはまた丸目4灯やってくんないかな。
確かあれゴーンがスカイラインではもう使わない条件付きで特許だかを売り飛ばしたんだよな 直6はデカいし歩行者なんちゃらでうるさいし時代変わっちゃったなあ あんなだっせぇ車いらねーよ。クソ運転荒いジジイばっかり乗ってるから大嫌い >>1
名前が残ってただけで別物のクルマじゃん
昔の面影も無いのに >>786
マツダがこれから直6FR出してくるって話だろ >>784
R32乗ってたけどあれは良いよね
夜に離れて見ると惚れ惚れするｗ マークXの後継はクラウンやプリウスだもんな。
昔のクラウンの地位はレクサスになった。 >>789
昔の車好きが買ってくれると助かるだろね マーク2の十代目だからマークテンかと思ったらまさかのマークペケだったからずっこけたわ 現行クラウンのフロントデザインがブリーフ履かせてるみたいでイヤだ
見てるだけで恥ずかしくなる >>774
正直、あまりこういうレッテル貼りは好きじゃないんだけど
SUVに乗ってるやつは自分勝手な運転のやつしかいない印象だなぁ
頭が悪そうっていうか、気が利かなくて自分の意思では交通ルールを一切守らない感じ >>782もはや上司がミニバンに慣れ親しんだ世代に突入してる 回りまわって4ドアハードトップって今かっこいいよな >>794
一度そう見えるともうイメージ払拭出来ないよな
昔S15のリアウイングの三角ストップランプがビキニ来た女性の下半身にしか見えなかったｗ トヨタとしてはイーパレットみたいのを目指しているものなんだろうな
現行の車は半分以下に抑えないと将来はきついよ 上司がカリーナ乗っていて
ｽﾀｰﾚｯﾄ１３００買ってよかったｗ
俺より高い車に乗るなという昭和の上司 80系マークIIをwikiで調べるとエンジンのバリエーションが滅茶苦茶有るんだけど
こんなに沢山の種類が必要だったの？
バブルだったから、で済む話か？ >>803
ドクターXか何かのドラマで新人の癖にイイ車に乗って来て煙たがられてたのを思い出したｗ チェイサー、クレスタを無くしてヴェロッサは狂ってると思った それでも3900台って
やっぱ日本はクルマ大国だな カリーナＥＤで思い出した
コロナエクシブと同じで
4WSがあったな >>805
三代目カローラ・スプリンターのボディバリエーションと搭載エンジンにグレード数を
知ったら笑えるよ。 >>12
Λ,,,Λ
( ・ω・)この車はたしかオートマチック・トランスミッションだと思ったが
Λ,,,Λ
( ・ω・)ミッションが無いと思ってるのか？ 使い勝手がいいステーションワゴンを沢山発売して欲しい
車幅と車高があるSUVは駐車場に困る >>782
そもそも部下となるような世代がクラウンを買うような事例自体が
DQN界隈でもない限りはまずないと言えるようなレベルになったので計測不能。 車を悪く言うつもりはないが
マークツーを交えて５１年とかほざかなきゃ記事にならない時点でクズ >>741
子育て的には非常によかった
マーク2とは名ばかりのクオリスだったけど 太陽にほえろがマークⅡだったかな
それで買った世代の人もいるｗ >>805
売れ過ぎてエンジンの調達にも
苦労してたんだろ
ヤマハ製とかw 今どき貴重な安いFRセダン
セダンが流行らない時代にセダンの中では比較的見かけるし需要はあったよなあ チェイサーを低価格セダンとしてまた売ってくれないかな・・・。
初代チェイサーが親父が乗ってた車であんなデザインの車は今のトヨタじゃ作りそうにないのも解るんだけど。 ソアラがグレード名をGTツインターボからGT-Tにしてシングルターボに移行したのは良く覚えてる
ツインターボはターボ特有のターボラグや低速トルクの無さを補うには良いが技術革新でシングルターボで
不満のない出力特性を得られるようになってしまったからねえ
スープラツインターボRとかやはりイメージはカッコいいんだけども Xというネーミングがすごくダサく感じてしまってほんとダメだった >>831
70は2.5GTツインターボRだったｗ マークXは終了ですが、後継車がレクサスから出ます！その名もレクサスXS！ マークIIから一気にマークXにしないで
3から9も作ればよかったのにな >>25
懐かしいGX81,JZX81
チェイサーGTツインターボ海苔だったわ
ウィンドウワイパーは余り役に立たなかったけどネタにはなった 三兄弟の時はそれぞれがそれなりに存在感あったのにな 海外込で10万台規模で売れる規格じゃないと今後無理だわ 道路最強はハイエース
煽られない
苛つかない
コレ最強 Mark II って「2型」って意味じゃん？
それがMark III, Mark IV…って進化するわけでもなく
ずっとIIのままで不思議だな、と思ってたら突然Xとか、もうワケワカメ… プリウスにガッツと食われてだろ
プリウスって履いて捨てる程走ってるけど、あれコミコミ350万するからな もうね。お腹痛い総理大臣の佐藤浩市のイメージしか… >>510
こんなヘんな所に金掛けれるなら型落ちクラウンくらい買えるだろ、， >>846
マークXが似合うぐらいの社会的地位になれているのか？ >>847
そういう人は別に高級車持っていたりして 三菱自動車って最近調子どうなの？
従弟が働いてるんだが マークIIも乗ってたし
チェイサーも乗ってた
両方とも好きだったなあ マークⅡ、チェイサー
そして後継のＸに乗ってないのですか >>851
全く話を聞かないので良くも悪くも無いんじゃないの ちなみに覆面パトは車種のエンブレムが付いてないからな、マメねた Xのエンブレムがダサくて売れなかったんじゃないのか 初めて乗ったセダンが豚っ鼻マーク2だったな
アイスバーンで滑ってそのまま田んぼの中で横転した
思えば親父は一言も怒らなかったな >>316
ローレルが
1600 1800
だったから
嫌がらせ うちのオヤジがカムリで無駄におっきかったけど
三人兄弟にはちょうどよかった
だから俺はチェイサーやマークIIに郷愁を感じたんだろな 他人から、やっかまれ無いFRの良い車が無くなったな > 1968年に登場した前身の「マーク2」から51年の歴史に幕を閉じた
何のマーク２だったの？ マークXの初代って今でも古臭さ感じないし乗り心地もいいし名セダンだよな 考えてみればマークツーから、Xに変えた時点で、終了考えてたんでしよ。
Xの後はYかzしかないし。
いい車残すより売れる車だけを 求めたトヨタの行き着く先。
ヤバいんじゃないの。
トヨタ車に魅力など何も感じない。 ３兄弟のとき
クレスタだけが枠のあるドアガラスだったな
厳密に言えばMK2はハードトップと通常セダンの両方あった気がしないでもない
チェイサーはハードトップだけだったと思う
６気筒の２０００から税制変わって２５００が出る頃が全盛期だったな
２８０馬力とかアホみたいなセダン出したし ライトの形はよかったんに、材質がアクリルだからか黄ばんだのが多いのが残念 GX71のバブリー感が良かったな
場末のソープの待合室のソファーみたいなワインレッドのシート
テレビゲームみたいなデジタルメーター
現在のコンパクトカーよりかなりタイトな室内
なんか秘密基地じゃないけど若いながらに書斎やラウンジをモノにした優越感があった マークⅡ三兄弟～マークX、このシリーズにこだわって乗ってきた人たちは
次はカムリじゃなくてクラウンを選びそう。 いうても三兄弟のときのNもプリメーラやセドグロ、シーマに斜め上セフィーロとか
バブル末期らしいラインナップだったよな
クーペもシルビア R32にGT-Rまで出したんだし
今じゃあ考えられないラインアップ >>885
あの頃は強かったよ
国産初の280psであるZ32にBNR32とか元気ある車ばかりだった >>714
アルヴェル、クラウンHV、逆輸入カムリ コンポーネンツがクラウンと共通でおいしい車だったのにな コロナの派生型ならプレミオの方が乗りやすかった。
マークXは半端な感じ。 なんかヘルメットみたいなのっぺりしたデザインで厳つさ皆無だったよね
かっこいい顔になった頃にはモデル末期っていう トヨタの社長がモリゾーになってから元気取り戻してくたけど途中の社長が車音痴だったおかげでカスみたいな車ばっかりになったな
プリウスとかアクアとかミニバンとか >>892
プレミオはTOYOTAには珍しくかっこ良かった マークⅡ クレスタ チェイサーの三姉妹は バブル期やな 一方プレミオ/アリオンはしれっとWLTC燃費に対応してるから
まだまだ現役続ける気なんかねぇ・・・ 今後の自動車ってどうなるんだろうな？ガソリンエンジンなんてなくなるのかな？ マークxにするからダメになったんじゃね？
なんでMARKⅡのままやらなかったのさ
ま、セダンはダメか…
貴重なFRが… >>521
後ろの3人「おめでとうございます！ わーい！ パチパチパチパチ！！！」
おっさん「てめえらなに笑ってやがるんだよ、あぁん！？オイコラいっぺん死んでみるか？」
吹き出し入れるとしたらこれしか思い浮かばん >>906
あと１０年くらいは大丈夫
ホンダは2030年までに半分の車は電気自動車にすると目標立たてるな
今の値段では厳しいからコストダウン次第と思うが おっさんホイホイスレ
マークII + BBSホイール + ウッドステアリング
こうやろ？ >>907
今の人間は駆動輪が何処なのかとか知らんしATでそこそこ車内広ければいいんだよ 友だちのマークⅡ、クレスタ、チェイサー乗ってた家は何故か揃ってレースシートヘッドカバー付けてた >>907
Xになって3チャンネル販売をやめて売る気なくなったというか
もう4ドアセダンがステーションワゴンブームに飲まれてると感じたんだろう
その後もミニバンに流れたし
会社の判断としては正しいと思う
そのうえでシャーシーとエンジンをクラウンと共通化して今いる客の買い替え需要に対応したんだろう
車幅もクラウンより広いしV6エンジンで高いしで部長クラスをターゲットにしたのに社長の車より偉そうになった
最近はクラウンも幅広いがゼロクラウンくらいまでは幅が5ナンバーに近い数字だった 電気自動車は音小さすぎて歩行者が気付かない問題をどうするかだな 安心しろよカムリが復活したんだ
マーク2もコロナもそのうち復活するさ >>917
擬音出すという対策はハイブリでももうやってるんじゃないかな マークX初代、今でも乗り心地かなりいい
形もシンプルだし古臭さダサさ感じない SUVとかミニバンを乗ってしまうと
マークXは狭いし窮屈を感じる >>922
SUVなんてただ車高高くしただけだからな
安定性もない ミニバンなんて乗り心地、安定性ダメなのにバカがイキり運転してよく事故ってるしな >>921
CMの水溜まりバッシャーンはあれどう考えてもハイドロプレーニングでズルっとなるよな。
マークXだとならないのかな？ >>927
マイルドヤンキーに売れ！って社内資料に書いてあるくらいだからねーｗ >>924
セダンだと言うのに、趣味性の高い車で採算が取れない、そんな車に成り下がってしまったわけだな >>932
車高高くて気も大きくなっちゃってるイキり笑える
小回りもきかねえくせに
マークXは大きさの割にかなり小回りきくからな >>933
はっきり言って量産型SUVなんて何の魅力も個性も感じない
流行ってるから～で買ってるのばかりだろ セダン王国の米国ですらセダンが売れなくなってるのに、よく生き延びたよ
次期MIRAIはFRセダンだから注目だね レンタカー回送の仕事で乗ったけど、アクセルがバスみたいな1枚板なんだよな
乗りにくかった セダン乗ったら他の車乗れないぞ
あの走り、安定性はセダンにしか出せない
フロントもリアも長いし事故っても盾になって守ってくれるし >>939
ああー、論外だわ
あの長いボンネットが貫禄あって高級感醸し出してるし 日本人にワゴン文化が無いのもSUVに行ってしまう原因だろうな
レクサスこそ出すべきなのに 2、5でもパワー半端じゃないぞ
エンジンはクラウンなんかと一緒だし
2、5のクラウンよりパワーある １つ前のマークXの１８インチはいてて足回り少し固いやつがマジで良かった。
エンジンはともかくボディと足回りがセダンで１番好きだった。 SUVとかミニバンとか背の高い車は苦手
あのセダンのハンドル切ってグワァと曲がる感じが好きなんだ >>944
前が見えないよ～こわ～い(T0T)だろ >>953
あのハンドル切った時のグワア音がいいんだよ
他の車ではグワア音しないだろ？ 120系が至高
大きさもシンプルだしまさにスポーツセダン >>964
そもそも初めて乗る車は教習所のセダンだからな まあSUVだのミニバンだの乗ってる奴にセダン運転させたら若葉ちゃん運転になるだろうな >>43
来年春のトヨタ販売店全車種取扱の時に無くなるだろうな。
小型セダンをカローラに一本化で。
その為に、わざわざプリウスのシャシよりホイールベース短いC-HRの
シャシを使って、プリウスシャシの海外カローラより小さなものを作ったんだから。 セダンが売れなくなった理由
若葉「セダン試乗してみよう！」
若葉「前も後ろも見えないよ～(T0T)やめとこ」
これだろ セダンって正装みたいなもんで
昔は葬式にミニバンやスポーツカーで行くのは失礼だったんだけどな >>949
ボンネットが長いのは直列6気筒だからだろ そしてFR >>969
たいして速くないって何と比べて言ってんの？
少なくともミニバンSUVコンパクトカーには負けないが セダン買って運転慣れたらどんな奴でもセダンの虜になると思うが 高卒時から定年退職まで歴代マークⅡ（クレスタ含む）～マークXだったな ＞18年の販売台数は約3900台にとどまった
ワロタ
バブル期なんてマーク2が月2万台くらい売れてただろｗ >>978
あんたいくつやねん
>>979
セダンこそ一番見栄張るのには適した車だと思うが FRだから実質軽自動車と同じ４人乗りなんだよね、で結局オデッセイ買った >>982
自慢のオデッセイにオットセイ乗せてろよ >>784
もっと早くに豚箱に入れてれば良かったのに >>973
筑波とか走らせたらライトチューンされたスイフトスポーツ以下だとおもうよ >>981
最強に威張れるのはアルベルだろうが。常識だぞ覚えとけ キチガイがマークX乗ってたからマークXまで嫌いでした
92年頃のマーク2は最高だった >>985
小回り効かせてトミカみたくグルグルグルグル回ってるのが速いの？ >>985
試しに検索したら1分11秒831か
カリーナEDクラスか
思ったより速かった >>987
それコストカット丸出しの3ナンバーじゃんｗ あのグリルのXはマジどういうセンスしてんだよ、小学4年生の変形おもちゃか 実は3代目のブタ目のマーク２に現役で乗ってますがｗ
親から譲り受けたんだよね 今は小さい割に中が広い車ばかりだしな
もう一度あんな柔らかいワインレッドのシートの車に乗ってみたいが 途中からとにかくデザインが糞だった。
売れるわけがない。
今見てもバブル時代のマーク2はカッコ良い。
カッコ良さは不変。つまり近年のトヨタデザイナーは屑ばっかりって事。 マークⅡに乗っていつかはクラウンって言ってたんだろ このスレッドは１０００を超えました。
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