【鉄道】新幹線開業まで3年､｢境界駅｣敦賀の試行錯誤 乗り換え980万人予想､新たな文化つくれるか
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2020年が明けた。北陸新幹線は3月に金沢開業5周年を迎え、一方で敦賀開業が3年後、2023年春に迫る。新たな終点・敦賀は「鉄道と港のまち」をうたう、古代にさかのぼる「境界」の地だ。年間980万人と見込まれる乗換客にどう対応し、まちの基礎や文化をつくり直していくか。在来線と新幹線の「境界のまち」となる敦賀の模索が始まっている。
駅舎に災害対応機能
北陸線と小浜線の乗換駅・敦賀は1882（明治15）年に開業した。駅舎は小ぶりながら、昭和の香りを残す地下道と、2012年にリニューアルされたエレベーターやエスカレーターを併せ持つ。大阪から特急「サンダーバード」が湖西線・北陸線経由で、名古屋から「しらさぎ」が東海道線・北陸線経由で乗り入れる。ホームでは今なお、電球が付いた案内表示板が、到着する特急の種類を知らせてくれる。
駅前広場は、黒い柱やキャノピー（通路屋根）の鋭角的なデザインが印象的だ。こちらは2014年、駅舎と一体化している交流施設オルパークとともに整備された。交流施設は待合室機能と観光案内所、物販、多目的室などを備え、「駅を拠点にしたまちづくり」を意識した公民館の趣がある。季節を変えて訪れる都度、高校生たちが勉強する姿が目に留まった。こんな若者たちにとって居心地がよい駅は、地域の大切な財産だ。
タクシー乗り場の横、植え込みに設置されたソーラーパネルが目に留まった。あまり見かけない取り合わせだ。市によると、災害対応を視野に入れた設備だという。駅前広場の電力確保に加え、東日本大震災などを教訓として、災害時に駅利用者らが携帯電話を充電できる機能を備えている。鉄道駅の進化に驚かされる。
北陸新幹線の敦賀駅は、在来線駅・駅前広場の東側に建設中だ。中心市街地からみると、在来線駅や北陸線の向こう側に位置し、在来線の改札からは120mほどの距離がある。他地域の新幹線駅でいえば、新潟駅の南口から万代口の距離に近い。人の動線に沿った実際の移動距離は200mほどになるため、市は「動く歩道」整備などの配慮を鉄道・運輸機構に求めている。
東京から579kmを走ってきた北陸新幹線の列車は、敦賀駅北東の深山（みやま）トンネルを抜けてホームへ滑り込む。その高さは23m、地上7階建て相当と近隣のマンション並みだ。
2019年6月、福井県庁ロビーで展示されていた、県内4新幹線駅の模型（300分の1）を見る機会があった。敦賀駅の大きさは際立っていた。構造的に「高い」ことに加え、金沢以西の6駅で最大の島式・2面4線のホームを備えること、さらにはエスカレーター24基、エレベーター6基を設置することなどが要因という。
「サンダーバード」「しらさぎ」と北陸新幹線を乗り継ぐ乗客は、1日2万7000人、年間では980万人を見込む。その人の流れに対応した結果が巨大な駅舎だ。地元で「要塞のような駅」と評する声も耳にした。垂直方向と水平方向の距離を考慮した、在来線との円滑な乗り換えが大きなカギになる。
ただ、地元にはまだ不安も漂っているという。新幹線駅が在来線駅の向こう側、市街地から外れた、木ノ芽川沿いの手狭な細長い敷地に位置するためだ。まだ道路網とも接続していない。駅舎と周辺の整備が進むに従い、活用の具体的イメージが湧いてくるまで、少し時間が要りそうだ。
幾重もの「境界」のまち
福井県は地形的に、木ノ芽峠を境に「嶺南」「嶺北」に分かれ、歴史的・文化的には敦賀以北の「越前」と美浜以西の「若狭」に分かれる。その狭間に位置する敦賀の名は、日本が国の形を成し始めた時期から歴史に登場する。横顔を見ていると、幾重もの「境界のまち」と呼びたくなる。
市の資料によれば、日本書紀に越前国・角鹿郡（後に敦賀郡）の記述が現れるのは692年のことだ。「越」の国の南端、いわば玄関口が敦賀だった。しかし、北方は木ノ芽峠、それに日本海岸まで迫る山並みによって越前の主体部と隔てられ、母屋から玄関だけが張り出している格好だ。このため、敦賀は「越前だが嶺南、地域的には若狭」という独特の立ち位置を占めることになる。
歴史が下って、鎌倉時代には新田義貞が市内の金ヶ崎城に拠る。さらに、戦国末期には、関ヶ原の奮闘で知られる武将・大谷吉継が敦賀藩主として5万石を領有した。彼の死後、敦賀城は破却されたが、市中心部の来迎寺には、今も中門などが残る。江戸初期、敦賀は福井藩領、さらに幕府領、小浜藩領に属し、1682年には一部が小浜藩の支藩・敦賀藩領となった。明治維新後、廃藩置県によって敦賀県、そして境を接する滋賀県に所属した後、1881（明治14年）、現在の福井県に落ち着いた
全文はソース元で
2020/01/10 5:15
https://toyokeizai.net/articles/-/323175 個人的には割と興味があって観光に行ったが
あまりにも何もなさ過ぎて嫁がブチ切れた思い出の場所敦賀 JR東日本がJR 東海を使わずに乗り入れする為のもの 乗り換え客をどうやって改札の外の
街に出させるかが課題だな >>7
正面は発展しているが、篠原口はどうしようもないな
横浜線との交差が複雑で手をつけにくい
結果的に駅前整備もあの程度という感じだ 通行税とれば？儲かりそう！
乗り換え税か
敦賀で途中下車して観光したら無料にすると良いよ フェリーに乗るために泊まったなぁ
駅前は古く寂れてて、飲み食いするところあんまなかった
ちょっと離れたところに飲み屋街と屋台ラーメンがあったらしい
ヨーロッパ軒のある西端で、ソースカツ丼はうまかった 北海道に行くフェリーに乗るため、2，３回降りたことがある。
深夜だったため、しーんと静まり返ってた印象だけど今度は昼間に行ってみたいな。
あと、鉄道とフェリーを結びつけて客を呼ぶ施策はどうだろ？ かつての越後湯沢が再現されるだけさ。
「本日は湖西線強風のため特急サンダーバードは米原経由で運転しました。そのため列車の到着が遅れましてご迷惑をおかけしております。新幹線、東京行かがやき号に乗換えのお客様は、乗換改札を開放しておりますので、きっぷを改札機に通さずそのままお通りください。」 京都大阪名古屋と金沢を行き来する人にとっては
いちいち乗り換えさせられるようになる改悪 >>11
去年南口(篠原口)再開発準備組合が立ち上がったよ 敦賀港のSL整備の件はどうなった
確か貨物の用地を買い取れって話から進んでなかったはずだが >>1
なかなか読み応えのある文章だった
敦賀は何度も行ったけど歴史や交通に興味無いとなかなか楽しみにくいかもしれないかな
泊まって観光するなら寿司屋か海鮮の店で飲んで屋台のラーメン屋、昼はヨーロッパ軒のカツ丼か
赤レンガの資料館も一度行けばいいしなあ
金ヶ崎城跡は眺めもよかった >>17
敦賀の語源がなあ
ツヌガアラシトだっけ
角がある人 >>20
18切符旅で敦賀に行った時には金がないからって言われたよ…あと土日でも観光客らしき人は少なかった なんとか市場みたいなとこクソやったな
いらん言うのにしつこく声かけてきて 金沢新幹線開業前後に金沢に18きっぷ使っていったがえらくキレイになってたが
あいかわらず使いにく駅だったな
4か5番線か忘れたが縦に繋がってるホームがうざかった
大阪からの乗り換えが大変 >>8
途中下車の制度を認知させる必要があるかな
新函館北斗もだけど時間あるのにさっさと乗換中間改札通るやつが多すぎる >>26
制度の認知の問題ではない。そもそも新函館北斗や
敦賀自体には用事なんかないだろってこと。 >>27
米原経由の方が早いんじゃないか？
乗換がない分楽だろうけど >>27
単純に敦賀に行くだけなら米原経由のほうが速く安いのは変わらない あんまし北陸は詳しくないんだけど、敦賀止まりのうちは
米原延伸させることも可能なのかな？ルート的にと言う意味で。 >>28
それを何とかするための話だろ
何言ってるの
もちろんこれだけでは駄目だが 敦賀といえば「日本海さかな街」だな。
試食だけでお腹いっぱい。
原発とそれだけは知っている。 >>35
なんとかしようって言っても、たんなる乗り換え駅でしょ。
無駄無駄。 >>29
港湾都市
街としてはよくある地方都市だが、歴史はある >>34
物理的には可能だろうが、現実的には不可能
整備新幹線である以上、関係各所の同意がいるけど、それは満たせない >>36
そう。多くの人にとっては、20分そこいらの
スピードアップと引き換えに、不便で高くなる。 ここは、これから莫大な建設費が掛かるよな。~京都~大阪へと都市部通過するし。
長崎みたいに660億円で済む話しではない。 建物内で乗り換えるだけの駅
新大阪をかなりしょぼくしたレベルになるだけ >>34
よく5chでも議論の的になるし、米原ルートを主張する人もいるが
政治的には小浜・京都ルートで決着している
ただ建設費用が各ルート案の中で最大なので、財源確保が課題だけどね 最初から無駄と決めつけて何もしないより、これを機に挑戦するほうが好ましいがね
無駄無駄言ってるやつはそもそも金沢止まりのほうが好都合らしいが 7年間新幹線乗り換え駅だった新八代の周りが
発展してるかというとそんなことはない。
客はそこの駅で乗り換えなきゃいけないから
来るだけで、その駅のある町なんか興味ないし
どうでもいいこと。 「新幹線を起爆剤に！」と昭和の手垢まみれで
実効性ゼロのスローガン掲げてホームで太鼓
たたいて歓迎式やっても、客は敦賀に用事はない。 >>46
米原厨は低級な鉄オタでしか無い。単に乗り入れが見たいだけ。
ただ米原ルートの試算はあくまでも米原止まり・乗り換えなんだけどね。 土日は海上自衛隊の護衛艦試乗だな
18歳以下の子供同伴だと中まで見れる >>52
その街に魅力が無ければストロー現象で消えるだけ。 敦賀港線を活かせれば面白そうなんだけど
本線にあった分岐器も無くなっちゃったね
国道の工事で途中でも線路無くなってるし
さっさと買い取って道路にでもすればいいのに >>56
そもそも金ヶ崎までのルートは何度もつけ変わってるし、
大元の路線の大部分は既に国道8号になってる。
初代敦賀駅含めてな、 港にロシアから輸入された木材山積みにされてたと思う
そういう港街 >>38
ソーツカツ丼発祥は敦賀のヨーロッパ軒らしいが
小浜のソーツカツ丼食べたらそこ行けないレベル
小浜のわらじカツ丼、焼鯖寿司最高 >>59
富山だってそうなんだが
おまえら在日は相変わらず偏った情報で日本を貶すのが得意だな >>62
リニアで言うところの京王橋本駅な、小田急も乗り入れるのかが注目 >>63
何言ってんだテメェ
意味わかんねぇぞバカ 旅行代理店の商品で途中下車できたらしてみたいが、開業後も敦賀駅は不可だろうなぁ >>63
マジで意味わからん
なんか悪口言ったか？ >>53
でも正直原発の福井県横断して京都府舞鶴市、福知山市、新大阪駅やっけ？
新幹線必要か？
福知山市から山陰新幹線を博多まで延長させる気だっけ？
絶対にいらんと思う
山陰は豊岡市、鳥取市、倉吉市、米子市？松江市（出雲かも）、萩、門司、博多？
こんなゴミ路線絶対に必要ないｗｗｗ 北陸新幹線は長野県内でクネクネしてるのがいけないね
本来はまっすぐ作るべきなのに >>44
原発マネーは感じた
松本零士のキャラのモニュメント？みたいなの
に杉原千畝の記念館
あとパンツ高木の選挙？ポスターがあった >>70
北アルプスをぶち抜けないんだからしゃあないだろ。 >>70
さすがに50km超のトンネルは掘らないだろうよ >>69
舞鶴ルートなら不採用とされて米原案と一緒にボツにされた 敦賀港にクルーズ船入れる。
敦賀から関西中部関東いろんな観光地に送り出す。少しは敦賀にもカネが落ちるだろう。
敦賀だけ観光資源にするのは無理がある。 >>75
いまでもただの通過駅だから、とくになにか変わるわけではないな。 昔行った時、巨人・内海の店もあったような
居酒屋かな？入らんかったけど >>73
特急街道なのは敦賀ではなく北陸本線。敦賀駅はたまたま
その線上にあるだけの、とくに降りる必要のない駅。 敦賀は新日本海フェリーの発着もあるし、すごすぎる！ 気比の松原
美保の松原・虹の松原とともに、日本三大松原の一つ 武雄市は敦賀市見習えよ
武雄温泉で乗り換えて貰える事喜べ 数年前に行った敦賀駅には特産の壺にシッコするちんこ丸見えトイレがあったような >>70
北アルプスぶち抜けるほどの技術力は無い。 >>81
逆に米原駅は小さくなったしな。50年で発展どころか衰退したのが米原 >>70
北陸リニアがそのルートで建設される予定になっている
北陸から東京が27分で結ばれる予定 >>91
でも隣に彦根や長浜があるから敦賀よりはさすがにまし 新幹線開通しても、しらさぎで米原出たほうが東京に早く着ける稀有な街だっけ？
意味ねーな。 >>83
それだったら特急列車は通過が大半になるはずだが
現実は通過するのは京都〜福井ノンストップ便だけ >>92
リニアはJR東海と事業
品川ー新大阪のみ
それ以外はすべて妄想 因みに、敦賀開業で、大阪や米原から金沢はどれだけ時間短縮されるんだ？
乗り換え時間こみで教えて欲しい。 むしろ閉塞感漂う敦賀市民に信州上州の温泉や山々の素晴らしさ、
野菜果物等の美味しさを堪能して頂きたい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
