【海外】ドイツ、ＥＶシフトで2030年までに41万人の雇用喪失も＝現地紙 ★2
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［ベルリン １３日 ロイター］ - 独ハンデルスブラット紙は１３日、電気自動車（ＥＶ）への移行に伴い、２０３０年までにドイツで４１万人の雇用が失われる可能性があると報じた。
ドイツ連邦政府主導の専門者会議「未来のモビリティの国家プラットフォーム（ＮＰＭ）」の報告書を引用して伝えた。それによると、エンジンとトランスミッションの製造関連だけで、およそ８万８０００人分の職が失われかねないという。
同紙によると、報告書は、ＥＶのエンジンは燃焼機関よりも必要とする部品が少なく、メンテナンスの回数も少なくて済むため、レイオフが起こると説明。
同紙は、ＮＰＭのカガーマン会長の話として、自動車生産は今後一段とオートメーションが進み、現行の雇用水準は維持できなくなると報じた。
ドイツの自動車産業の雇用者数は２０１８年は８３万４０００人で、１９９１年以来の高水準に達した。
https://jp.reuters.com/article/germany-autos-emobility-idJPKBN1ZC0QW
2020年1月13日 / 18:28
★１ 2020/01/14(火) 00:25:38.99
前スレ
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1578929138/ >>951
Λ,,,Λ
( ・ω・)笑ってごまかして逃亡する馬鹿のび太
Λ,,,Λ
( ・ω・)技術的な反論、まだーーーーーーー？ 日本語が通じないようだなこのキチガイｗ ID:nIuHXpGl0 >>951,954
Λ,,,Λ
( ・ω・)充電に必要な電力は何ワットなの？
Λ,,,Λ
( ・ω・)そして何時間で充電するつもりなの？
Λ,,,Λ
( ・ω・)ねぇねぇ >>953
F9の朝鮮人おじちゃん
こんなとこで荒らしてたんだｗ 電車と気動車を比較したら部品(床下機器)がゴチャゴチャしてるのは電車の方というイメージがあるんだが、自動車はそうでも無いのか。 >>956
必死チェッカーで見たらその糞コテ完全に精神分裂病やねｗ
NGにしといたわｗ その組み立てライン工って確か移民じゃなかった
容赦なくリストラするんじゃないの >>958
Λ,,,Λ
( ・ω・)馬鹿のび太君
Λ,,,Λ
( ・ω・)小学生レベルの算数もできないでションベンちびって逃亡か？
Λ,,,Λ
( ・ω・)何ワットで何時間で充電すんの？
Λ,,,Λ
( ・ω・)ねぇねぇ
Λ,,,Λ
( ・ω・)答えられないからNGなの？ 自動運転になったら、高級、高性能、楽しさ、みんな関係ないよ
運搬装置だから まあEVへシフトするのは時代の流れであり必然>>960 日本も同じやで
あんなもんモーター とタイヤさえあればどこでも作れる
パソコンと一緒や
スターリングエンジンと同じだよ
簡単なものじゃなくなった
昔は、高圧の部分がなかった
空気の温度による圧力差を利用して動くものだから、
意図的に高圧にしなくても良かったのだが
効率を高くしようとすると意図的に高圧にしなければならなくなり
また漏れを防ぐためのシーリングが必要になり
高いシーリング性と、摩擦の低減を求められている
「実用できるスターリングエンジン」は誰でも作るものじゃないんだよな
電気モーター車も、ただ作るだけならそこらの部品でいいのだが
長く走れるか
高出力にできるか
つまり「ちゃんと使える車にできるか」ってなると、誰でもは作れない
制御と冷却が重要だからな
単なる直流モーターでは完全にダメだ
>>965
クルマづくりはそんな簡単じゃない
何度もヤマハが挑戦したけど四輪の販売に成功してない 自称プロも間違ってるが、
結局電気モーター車にもトランスミッションは必要
回転数を抑えないと耐久性が犠牲になるし、
電気モーターは回転数が高くなればなるほどトルクが落ちるために
どっちみち、トランスミッションで回転数を低く抑えることが大事
電気モーターの最大トルクは1000回転未満で出るのに、
弱め界磁だので小細工して5000まで回す必要がない
電車のような高電圧高電流が取れるデカいモーターならまだしも タダでさえ自動車整備士が足りなくて外人をガンガン投入してるのに（それでも尚減ってる）電気自動車に対応した最新の教育を受けた整備士が確保できるのか？
それとも3年使いっきりコニカにして強制買い替え？メーカー送りにして点検整備に1ヶ月預かりとか？どうすんの？ >>970
リダクションギアは必要でもトランスミッションは必要ないだろ >>971
Λ,,,Λ
( -ω-)電池交換で車一台分の費用、実質全損
Λ,,,Λ
( -ω-)3万kmで強制買い替え需要を狙った詐欺だ
Λ,,,Λ
( -ω-)ガソリンエンジンなら20万kmは買い替えしないから儲からない
Λ,,,Λ
( -ω-)あと、年数は関係ない、電池の使用量だから距離だ
今のような5段6段までは要らないだろうが
電気自動車にトランスミッションはめっちゃ必要だよ
電気自動車版F1、フォーミュラEなんか5段ギアだよな
あれは何でかって言うとモーターの回転数を下げるためだ
回転数を下げてトルクが出る部分を有効に使い
かつ壊れにくくしている
トランスミッションがいらないなら3万回転も回せばいいはずだが、
そんなもんすぐにぶっ壊れるに決まってる
そのうちガソリンエンジン技術がロストテクノロジー化するのな。 電動化するほどメンテナンス費用は削減できる。
プリウスをはじめとしたHVやリーフのようなEVはブレーキパッドの減りも極端に遅い。
オイル類の交換も車検ごとのブレーキフルードくらいで、
冷却水もエンジン車より長く持つから乗り換えまで無交換も可能かと。 >>974
実用回転域で扱う分にトランスミッションは不要というのが現在の考え方。
なによりドライバビリティが悪化するしコストも上がるからね。 >>976
プリウスは外装の交換とかコンビニへの賠償で結構支払いが増えるんだよね よく壊れて維持費がかかるのに何故か売れてるドイツ車がEVシフトしたら壊れなくなるから爆売れなっちゃうのよ
VWはそれ気づいちゃったのよwww
おまえらも買うだろ？つまりそーゆーことwww よくEVは壊れないとか誰でも作れるって言うけど動力源なんて車を構成してる部品としてはそこまで大きなものじゃないんだよ >>977
高速走行はエンジンでという最近のホンダのハイブリッドのように
高速走行時の電費との兼ね合いになりそうだな スーパーカーみたいにRバンパーに穴開けて空気抜くだけで燃費が良くなるのにどこのメーカーも大衆車だとやらないよね
最高速アタックだとバンパー外しちゃうくらいあそこは空気溜まりになるのに >>987
作れないからテスラは大規模リストラされたクライスラーやフォードの熟練工員を確保してオマケにノウハウそのものである工場設備も買収した >>980
Λ,,,Λ
( ・ω・)そう言う事
Λ,,,Λ
( ・ω・)馬鹿のび太はEVが魔法の車だと思ってるらしい 五年後には新車の10台に1台がEV
いやもっと普及しているだろう >>1
・・・いや、それはそれで保守部門として人が必要なんじゃ無いか？
移行期に転換出来る、または新しい技術者を雇っておいた方が良いと思うんだが。
たかがハイブリットなどでも、既にエンジンルーム内の殆どがブラックボックス化していて、一般人が工具で整備とか出来なくなってるんだぜ？ >>32
＞結局はコスト
＞
＞バッテリーの価格が劇的に下がって、
＞ガソリン車より走行費が3割安いとなれば、EVは劇的に普及するだろうなあ
充電時間がまるで改善されてないけどね。 ほんと電気自動車のスレはキチガイ電波が寄ってくるなあ
なにがそんなキチガイを吸い寄せるんだ？ >>649
排ガスを薄める技術というだけのこと。ガソリンエンジンを排ガスを出さない技術など有り得ない。 >>987
そもそもなんで劇的にコストが下がるのかっていう
リーフあたりのショボい電池でもレクサスのエンジンより高いんだぜ 市販の蓄電池の価格と容量見れば如何に流通してる電気自動車が安いか幼稚園児でもわかると思う >>721
テスラか何かの自動運転で事故って死人出てただろ
コンピューター制御に夢見すぎ >>726
日本企業と違ってドイツは詐欺ディーゼルで大気汚染しまくっただろ
現実から目を背けるな
結果がディーゼル規制 >>743
詐欺システムで誤魔化しまくってたドイツの悪口やめたれ このスレッドは１０００を超えました。
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