【車】EV覇権を狙う「中独連合」、「最初の果実」を狙うVW
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11月初頭。鈍色の空の下、ドイツ・ミュンヘン空港に降り立った。まずは高速鉄道「ICE」に乗って、かのゲーテが青春時代を過ごしたライプツィヒまでたどり着いた。そこからさらにポーランド国境に向かって車で1時間半ほど走り、独フォルクスワーゲン（VW）のツヴィッカウ工場を訪れた。その目的は、ドイツ自動車業界の「大転換」の瞬間に立ち会うためだ。
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メルケル首相が語った
自動車産業変革への危機感
「自動車産業はかつてないパラダイムシフトに直面しています」
ツヴィッカウ工場にあらわれたドイツのアンゲラ・メルケル首相はそう力強く語った。VWは、ツヴィッカウ工場の生産ラインを、内燃機関を使った自動車から年産33万台の電気自動車（EV）の生産拠点へと転換を図ろうとしており、筆者が訪れたのはVWの新型EV「ID．3」の同工場における量産開始を祝うイベントだった。
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しかも、同社がEVの生産ラインに転換するのは、ツヴィッカウ工場だけではない。ドイツ国内の4工場に加えて、チェコ、米国、中国の安亭鎮（上海汽車集団との合弁）と仏山（第一汽車集団との合弁）の合計8工場をEVの生産ラインに作り替える方針だ。
同社はこれと併せて、20年から24年の5年間でEVをはじめとする次世代技術の開発に600億ユーロ（約7兆2000億円）を投資し、そのうち330億ユーロは電動化技術に投資する。さらには、29年までに75車種のEVを発売し、累計で2600万台を販売するという意欲的な目標を掲げている。
「そんなに作ってどうするのか？」というのが一連のVWの発表を聞いた筆者の感想だった。
というのも、日産自動車のリーフが10年の発売以来、19年3月にようやく累計販売台数40万台を達成したばかり。世界で最もEVを売っている米テスラでも、18年の販売台数は24万台である。つまり、現在、世界中で販売されているEVの総数を優に超える台数のEVを、VW一社で生産するとうたっていることになる。
VWの強気なEV生産への転換を理解するには、まず同社の成り立ちを知る必要があるだろう。同社は1937年にドイツのニーダーザクセン州・ヴォルフスブルクで設立された。第二次世界大戦後にドイツ連邦政府とニーダーザクセン州政府が株式の20％ずつを保有しつつ民営化された。現在はポルシェの創業一家のポルシェ家とピエヒ家が合計して株式の50％以上を保有しており、州政府が20％、中東の政府系ファンドが17％、残りのわずか10％程度が公開株だ。
元々がドイツの国民車構想から生まれた自動車メーカーであり、近年も地元の州における雇用を確保する要素が強い。予定の生産台数に基づいて投資を行うという、計画生産を敷いている。
そのVWが大胆なEV生産へ転換する理由は何か。第一に、「CASE」にあらわされる通り、自動車産業のパラダイムシフトが起こる中で、官民共同でドイツ自動車業界の雇用を確保していく狙いがある。
独フラウンホーファー研究機構の調査によれば、EVへの移行により、ドイツ国内で7万5000人の雇用が失われるリスクがある（30年までに自動車全体のうち25％がEV、15％がハイブリッド車、60％がガソリン・ディーゼル車となる推計に基づく）。
ツヴィッカウ工場の人事担当者も「EVになると、30％の工程が減る」「労働力は10％減らせる」と語った。EVでは、内燃機関が電気モーターになることで部品点数が減る。電気系の部品はモジュール化しているものが多いため、3万点あった部品が数え方によっては、5000点にもなるとも言われる。すそ野産業への雇用の影響は大きい。
そこで10年、ドイツ自動車工業会は「EVのナショナルプラットフォーム構想」をスタートした。自動車メーカーや充電装置関連の企業はもとより、電力会社も含めて電動化時代における自動車産業の枠組みの構築を図った。
そうした流れの中で、将来的に自動車需要がEVに転換したとき、”国策”メーカーであるVWが後れを取ってはならない。メルケルは「ドイツ政府は一般のドライバーがEVを手にできるような補助金や施策を用意する方針です」と語った。官民で自国市場でのEV需要の立ち上げに動いている。
全文はソース元で
2020年1月15日
https://wedge.ismedia.jp/articles/-/18209 その中国が、EVよりまずはHVって方向になってるんだが。 ドイツって環境負荷を減らす工夫の為に現状より更に酷い環境汚染しそう 日本は家電やスマホや半導体に続き、自動車もえv時代で終わるのか(´･ω･`)どんどん凋落して後進国化してくな。
過去の栄光にすがり未だウォシュレットで日本スゴイと自画自賛し現実逃避してる安倍政権やネトウヨのせいで 既存の自動車メーカーより日本電産とかデンソーが覇権を握るのかい 確かEVも日本独自の充電方式を導入してガラパゴス化してんだよな
最初から海外じゃ勝負にならない 中国はEVに対する補助金を削減するという記事も少し前にあったけど
かまわないのかな。 中華も補助金削ってるよね。まぁ消費者としては電気自動車よりも自動運転とか車の安全性向上のほうが優先されると思うけど 自動車は部品を下請けさせ下請け同士価格競争させ、出来た部品を組み立てて売る
下請けはその部品に特化して生き残って来たから、もういらないと言われたら露頭に
迷うよね。
4万が５０００に減る
ざっくり３５０００の専門会社が減るみたいな感じか？
マフラーなんか態々音を出す為に工夫してるんだろう？
くそみたいな会社だけどね、結構雇用してると思う。 ナチスドイツと同盟していた蒋介石がナチスの軍事顧問に煽られて
上海日本祖界守備していた日本軍4000を蒋介石の国府軍六万で包囲するも
中国軍ボロ負け
蒋介石は全軍六十万を動員し
日本軍も２５万で対抗、
中国軍が壊滅して南京方面に逃走したんで追跡したのが南京攻略戦
中国軍の余りの弱さにドイツが呆れて日本に付いたのが最大の痛恨時だった >>5
シャーシとサスペンションはドイツが進んでいるけど、モーターとバッテリーはどこの国が進んでいるんだ？ まだまだハイブリッドの時代だろ、電池がドックイヤーで進歩すりゃ別だけど 俺みたいに車のシート作ってる会社に勤めてる人間は大丈夫と言う事か クリーンディーゼルじゃ勝負にならないからブルーオーシャンなEVに舵切った 車を所有する時代じゃ無くなるからな日本はどうだか知らんが新興国じゃ所有飛び越してシェアだからトヨタとかも焦ってるわけで 先を見越すとバッテリーの回収、廃棄業者に未来があると言う事だな バッテリーの性能向上に目処がついたってことなのか?
五分以内で8割充電できるようになったら確かに世界が変わるかもしれんが。 まともなバッテリーも開発できないどころか
排ガスさえ浄化できないゴミ企業のくせにｗ 日本がハイブリッドなんて回り道してる間に世界は一気にEVだものな
自動運転でも遅れをとってるし日本は自動車でも脱落しつつある これは恐ろしいステージだな、周回遅れの方が有利だ、内燃機関は環境的にも経済的にもオワコンお荷物になりそう >>3
HVって方向じゃなくて
トヨタが独占してるHVの特許を無償開放させた結果な
EVのニッチな市場じゃなくてガソリン車のHV市場を奪うための戦略
競争相手はEVではないだろ >>31
基本自宅充電になると言っても、長期休暇時の大移動とかあるもんな
各施設は駐車場に必ず充電器設置しなきゃいけなくなるんだろうか
航続距離もボリュームゾーンの価格帯だと現状300kmもないし、まだまだ普及には遠い感じするよな パナソニックが航続距離400kmの電池開発したのを日経で去年見たぞ。
所詮日本の技術にゃどこも勝てんよ。
EVも日本のエンジンにどうやっても勝てないから苦肉の策で勝手に決めたもんだしな 笑 マジでEV時代になったら部品点数も減って、巨大なラジコン、ミニ四駆化して、自動車もコモディティ化するからトヨタすら生き残れるかわからないな(´･ω･`) >>38
テレビやスマホの現実を見ような(´･ω･`)そういう驕りが日本を自滅に導いてんだよ 一般消費者の需要をまったく分かっていない
設備過剰で大赤字になるよ 中国のEV化は何としても阻止すべし。
日本の将来はこれ如何。 いやいや、中国に利用されてるだけでしょ
今でもこんなこと言ってんのかよドイツ EV一台あたり生産から廃車までの生涯CO2排出量はガソリン車を軽く上回るんだが電力をどうすんだ。 無駄な浪費が過ぎる人民が多すぎるからEVへ推し進めてるだけだぞ
万年資源不足だからEVの目途が立てば石油燃料使用禁止に踏み切るぞ ガソリンがらみ車は永遠に不滅ですっ
どっかの国の完全オワコン車業界よりはマシとして、
＞75車種のEVを発売し
こういうやり方も考え物だろ
2019/12
>自動運転タクシーは2025年までに1.6km
あたり40円で運行可能と予想されています。
これは当然ながら、自家用車の減少をもたらします。すでに自動車の販売は激減しており、2030年までに乗用車やトラックの生産は70％減少、アメリカ国内の移動手段の95％はMaaS-自動運転を含むモビリティが占めることになると予想されています。 >>40
バカだな 笑
最近も自動車はトヨタがとにかく最高だっていう外人の評価記事が出たばっかなのに。
韓国のヒュンダイは安くて内装は豪華だから釣られて買っちゃうけど、乗ってみたらクラッチもロクに入らないオンボロだったって書いてたよ 笑笑
テレビやパソコンなんてコモディ化したもんなんかと比較したらアカんよ。テレビなんて40インチが1万円とかで中国や韓国が売ってるだから。日本は精密なアナログ技術で圧倒的に世界一で、本なんかで調べれば調べるほどそれがよく分かる。 >>46
排ガスくんくん一生吸ってろ
＞独ADACが総CO2量を試算 2018
生産から走行までの総排出量で、内燃車と、火力発電の電力を利用したEVとでも大きな差はない
中大型車ではEVが最も少なくなる
そして自然エネルギー電力を利用したEVは群を抜き、半分になる
＞既に日本の正午前後の3割以上は太陽光由来の電力
猛暑の夏にも節電要請を最近全く聞かないのはそのため
＞屋根型素材の安価な太陽パネルと、国内品の半額の安価な家庭用蓄電池を、テスラが最近売り出して話題 >>53 太陽光エネルギーってのは100%電気に変換出来た所で大したエネルギー量成らない。 60ｋｗhバッテリ装備で車体価格が3万ドルまで下がったら
日本の低燃費車の相当は食われて苦戦することになるな
それを実現する為の大規模投資なんだろう >>52
一般的に、従業員数増やすと自動車そのものが複雑になっていくよな 現在のガソリン車の発電能力や蓄電能力の向上はできないのかね
先導するガソリン車から電源コードつないでEV列車ができるとか 三井ハイテックでモーターコアを作ってる話が有って、金型を作る技術が職人技が必要
で結局感覚の世界だからシエア率が上がってるとか有ったけどね
人間だから何人だと感覚は同じだろうな、偶々優秀な人がそんな世界で活躍できた
巡り合わせだろう。
そう言う偶々上手く行った事例を集めてさも日本人は優秀だと自己満して喜ぶ読者
がいるから本屋が一定の収入が見込みやすい。
オカルト本等と質的に同じの駄本
日本がそんなアホばかりだから衰退してる、お父さんは悲しいよ >>43
これだよなあ
国策で進めてもドイツだけ無理して国民に買わせるということになる。
これで海外で売れないとなると、企業としては大変なことになるけど国がなんとか支えていくしかないよね。
中国の人が買ってくれればいいんだけど、中国の充電所サービスも潰れてるらしいからどうなるか未知数 >>60
アホだな
元々日本人は器用で相手のことを考える民族。
例えば針なんかでも、中韓の物は太く、日本製は細くて痛くない。
本が売れる売れないじゃなくて本当の事だから色んなところで記事になってんだよ。 ドイツにも燃料電池車を投入しませんって事になったら、どーになるんだろうな 日産リーフやＧＭボルトが売れないのは
生産規模が小さくて車両価格が下がらないから部分が大きいからな
最初に大規模生産設備を作って量産によって実現する車体価格で
販売すればビジネスが成立するところまで来たってことだろうな
売り上げが上がるまで政府が補助金を出すそうだし ＞本当の事だから色んなところで記事になってんだよ
信者に何言っても通じないって事だから
好きにすれば
学会の会員が大作先生全集必携で買うみたいで滑稽にしか思えないけどね これくらいの人数をかけたら出来上がる製品がこれくらい多角的・多面的に無理なく仕上げられるという了解 ナチスが低俗ドラゴニアン種から貰った技術で今では化石 >>52
車もそういうものになりつつあるから、パッと出の中国企業とか、
テスラとかも作れる
あ、パナはそのテスラからバッテリーいらないって言われて、
バッテリー事業自体がヤバい状態になっちゃったらしいが
CESではソニーすら車作って展示してたぞ 最終的にはEV自動運転の世の中になる
人間の運転は危険なので限られたエリアの中で趣味としてのみ行われるようになる
車は電化製品となり自動車メーカーは殆ど生き残れないだろう たとえばアウディは、
2025年までにＥＶに120億ポンド（1兆7000億円）規模の投資をすると報道されたが
その中核を成すのは燃料電池車の開発だから
報道の「ＥＶ」を、額面通りに捉えない方が良い エンジン音に関しては有り無しどっちがメインとなる？ >>72
パナが赤字で支えてるのになに言ってるんだ？ 次世代は水素だろ
大型トラック１０００ｋｍ走行 リーフの１２倍位のバッテリー必要 電池だけで重量４ｔ >>81
大きい車はまだ可能性あるけど課題も山積み 世界最大の自動車市場の中国の、今のトレンドは
「トヨタ、入っている」へ 中国でFCV中核部品外販：2019年12月22日
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO53651250R21C19A2TJC000/
https://www.nikkei.com/news/image-article/?R_FLG=0&;ad=DSXMZO5365123021122019TJC001&dc=1&ng=DGXMZO53651250R21C19A2TJC000&z=20191222
トヨタの基幹部品で組み立てられたFCVのバス（江蘇省蘇州市の地元テレビのニュース番組から）
ＧＭが米軍と燃料電池車を開発していることを考えると
ＶＷ、ルノー日産三菱、トヨタ、ＧＭの、Ten millionクラブのうち
燃料電池車の商品化に、一番遅れているのがＶＷ
ＶＷグループのアウディは、
2025年までにＥＶに120億ポンド（1兆7000億円）規模の投資をすると報道されたが
その中核を成すのは燃料電池車の開発だから
報道の「ＥＶ」を、額面通りに捉えない方が良い >>82
日本で大流行のミニバン
ＥＶ化は、バッテリーばっかり重くなり、充電時間も長くなりムリ
ＦＣＶ化は
燃料電池PHFCV車『カングーZ.E.ハイドロジェン』を発表…2019年内に欧州市場で発売 2019年11月25日
https://response.jp/article/2019/11/25/329153.html
したルノーが、もうやってる
日産の商用EV「ｅ―NV200」をEV＋FCVに 航続距離190kmから、一気に500km タクシー事業者向け予約販売開始
http://www.nikkei.com/article/DGXMZO14161620W7A310C1XD2000/ >>76
つまり、車ってのはパーツ集めてくりゃ完全素人の
ソニーですら作れる物になったということ
アップル・グーグルの車が販売されるのも遠い話じゃないだろうな テスラが完成度高すぎてな。
アメリカってあんな会社産まれるから怖い 日本もEV化
国が推進したらワシらみたいな
部品メーカーは？？？
お役御免ってか >>90
常温超伝導技術がブレークスルーして、モーターが電気を使わなくなる
ようにならないと、自家発電装置がついていない電気自動車は勝てない >>90
常温超伝導技術がブレークスルーして、モーターが電気を使わなくなる
ようにならないと、
テスラやＢＹＤのような自家発電装置がついていない電気自動車は勝てない 常温超伝導技術がブレークスルーして、モーターが電気を使わなくなれば
自家発電装置がついていなくても
電気自動車はただの普通のバッテリーでＯＫ なので
テスラやＢＹＤのような自家発電装置がついていない電気自動車は
常温超伝導技術がブレークスルーして、モーターが電気を使わなくなるほうが早いか
ガソリンインフラが普及する方が早いか
で、ガソリンエンジンに負け
常温超伝導技術がブレークスルーして、モーターが電気を使わなくなるほうが早いか
水素インフラが普及する方が早いか
で、ＦＣＶに負ける >>87
何でも最初は素人やで
時間とカネかけてのめり込めるか否かだ 欧州のＥＶの現在の雄であるルノーが、日産とのアライアンスのことでもめていて
他の国際的連携でも将来性がなさそうなので、かわりにＶＷにはチャンスが転がり込んでるんでは。 >>99
世界最大の自動車市場の中国の、今のトレンドは
「トヨタ、入っている」へ 中国でFCV中核部品外販：2019年12月22日
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO53651250R21C19A2TJC000/
https://www.nikkei.com/news/image-article/?R_FLG=0&;ad=DSXMZO5365123021122019TJC001&dc=1&ng=DGXMZO53651250R21C19A2TJC000&z=20191222
トヨタの基幹部品で組み立てられたFCVのバス（江蘇省蘇州市の地元テレビのニュース番組から）
ＧＭが米軍と燃料電池車を開発していることを考えると
ＶＷ、ルノー日産三菱、トヨタ、ＧＭの、Ten millionクラブのうち
燃料電池車の商品化に、一番遅れているのがＶＷ
ＶＷグループのアウディは、2025年までにＥＶに120億ポンド（1兆7000億円）規模の投資をすると報道されたが
その中核を成すのは燃料電池車の開発
報道の「ＥＶ」を、額面通りに捉えない方が良い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
