【鉄道】つくばエクスプレス延伸 茨城県議会で議論活発化
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臨海地下鉄相互乗り入れ構想めぐり
首都圏と茨城県つくば市を直結するつくばエクスプレス（TX）の将来延伸構想・計画をめぐる議論が茨城県議会で活発化している。実現には莫大な費用と時間を要するが、県議会の議論から一端をのぞいてみる。
東京2020オリンピック・パラリンピックの開催を背景に、東京・臨海開発に熱い視線が注がれているが、つくばエクスプレスの将来計画で提起されたのが臨海地下鉄線との相互乗り入れだ。2016年4月の国の交通政策審議会答申で、これまでの秋葉原から東京までの延伸に加えて、都心部・臨海地域地下鉄構想との一体的整備が初めて盛り込まれた。
この臨海地域地下鉄構想は、将来、交通需要の増加が見込まれる晴海、豊洲、有明などの地域と都心部を結ぶ約5キロの整備構想。臨海副都心とのアクセスの利便性が図られ、つくばエクスプレスの東京延伸と一体整備の検討に期待がかかる。
しかし東京都は、その重要性は理解しつつも「他に優先して整備すべき路線があり、現時点では臨海地下鉄整備の方針を固めた事実はなく、構想の段階」だという。今後、関係者間で調整を重ねていく必要があると慎重な姿勢だ。
茨城県は、臨海地下鉄線との相互乗り入れはつくばエクスプレスの東京延伸につながるだけでなく、ひいては関西圏など全国各地とのアクセスが飛躍的に増大すると見込んでいる。「東京都からの情報収集に努め、都の今後の検討状況や沿線自治体の意向などを踏まえながら、協議を進めていく」（県政策企画部）としている。
つくばエクスプレスの延伸構想については県内でも茨城空港への延伸実現への働き掛けがあり、今後、各方面でさらに活発な議論が展開されそうだ。（山崎実）
1/15(水) 10:14配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200115-00010000-newstkb-l08 東京方面が伸びるのはいいけんどよ茨城方向は別に伸ばさなくていいっぺよ
みんな車一人一台だっぺ >>4
ねえ、常陸大宮あたりまで伸ばしてくれるとありがたいんだけどな。@日立市民 それはないだろう
維持費が大変
つくばと土浦を繋ぐのが精いっぱい まぁ筑波側に延伸すべき乗降に値する場所がない
こちら側が関の山か そっちか土浦まで伸びるんじゃないのか
茨城空港は常磐線のがいいでしょ つくばに研究職で来て20年こんなに住みやすい所は無いね地震は多いけど △茨城空港への延伸実現
◎茨城空港からさらに成田空港まで延伸実現
外国に多額の援助金（何の効果もない）をやめて国内投資に回せ 車両を伸ばせよwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>4
茨城空港までと言ってるけどね。
そもそも小美玉発着の便ってそんなにないでしょ？仮に茨城空港まで延ばしても需要があるかどうか。土浦まで延ばして後は土浦↔茨城空港のシャトルバスで十分と思うけどね。 第三セクターとしては珍しく予想以上に儲かってるらしいから延伸する金があるなら運賃を値下げしてほしい
あと、つくば発着の快速を増やして >>9
今のつくば駅は筑波大から微妙に遠く、東京からの通学圏にするのが難しいので研究学園駅から枝分かれさせて筑波技術大の辺りに駅を作って、あとは小田城のあたりまで延伸させて、そこから「りんりんロード」を再軌道化すればいいよ。 >>16
土浦駅周辺の惨状を見るとそっちへ伸ばすのも意味なさそう
裏切り者のJR東日本への意趣返しにはなるが
あと茨城空港へのシャトルバスはつくばから出てるから十分だし、何度か乗ったけど1日2往復だけの運行で毎回乗客は数人しかいない
自分一人だけのことも何度かあった >>14
それが一番大事。今すでにパンパンだからこれ以上便利にするとマジでやばい。 >>21
自衛隊が毎日なんかやってくれれば客が来るはず >>20
名案だな
旧筑波駅(現筑波山口)も復活して観光も捗る
しかし途中から単線になるのか >>23
そういう他人頼りで上手くいったためしがない >>26
バラ売り回数券の券売機が駅前にたくさんあるから、それ使うと150円だね。
つくばと研究学園 >>1
6両固定で増両できないくせに女性専用車両とかやってるクソ路線は乗り入れなくていいよ
初乗り高いし地震とかですぐ帰宅難民発生するし >>1
つくばエクスプレスはもう使いにくくなった
正直なところ、乗り心地もメトロの方が上だよ >>19
無理。もう一本線路を増やすならともかく
でも線路を増やすという選択肢自体とれない 12両編成にしてホームで半分ずつ乗降させるとかできないもんかね？混雑をなんとかしないとどうにもならん。 線路1本で大手私鉄の西鉄の4倍の売上があるのがすげーわ… >>37
どういう計算？路線一本あたりとか？
法人としての売上で比較するとTXは西武鉄道の約半分だけど 皆忘れた振りしてるが、建設時に資金を無利子貸付という前代未聞の反則技使ってるからね。
本来の資金計画だとJR東日本が逃げ出した位の話だったんだよ、無利子貸付オッケーならうちだって黒字だよ、ってとこ多いよ。
あと、未だに目標乗客数達成してないんだろ？
だから、本来８両編成なのを６両でやってるんだろ？ >>38
単純にTXが西鉄の4倍の売上って話だけど…意味わからない？ つくば止まりじゃないと、つくばは発展しないよ。
逆を提唱する政治家多いけど、全然わかってない。 つくばは資本金3千億だっけ
三セクで資本のほとんどが、県とか都が出してるんでしよ
黒字経営なら、株式上場して
都や県は経営から手を引くべきだよね 茨城にこだわらず、江戸川にそって北に支線つくった方が、沿線開発にはよい気がする
野田線は、環状線形態で都心への交通が不自由
江戸川にそって東京30キロ圏内にあるにもかかわらず
ほぼ手つかずの陸の孤島が残されている
流山あたりから河川敷の土地使って、江戸川にそって支線伸ばせば、
東京に近い手つかずの土地が、広範囲にしかも安上がりに開発できる 早く15両に伸ばせよ。混み過ぎなんだよ。
8両じゃ気のせいレベルだよ。 つくば〜筑波大〜柿岡〜笠間〜瓜連〜常陸太田〜常陸多賀〜日立
これ以外認めない(・ω・｀) >>35
これ
秋葉ーつくばは固定で別路線にして欲しいよね 確かに茨城方面の果てに延伸するよりも、支線を造って近郊の宅地開発をする方がいいかも ・つくばと茨城空港を結ぶ
・つくばと茨城空港間は、「人」と「貨物」の両方を運ぶ
一方、つくばと東京間は従来通り「人」を中心に運ぶ
・茨城空港と北海道や東北の地方空港を結び、「貨物」を運ぶ
・つくばに加え、常磐線と交差する石岡に、物流センターを作り、
ここからは道路も利用し、各方面への流通網を整備する
・つくばから成田空港へも高速道路で直結すれば輸出も可 ガースーパワーで茨城の開発は進む
都心側のこれは当然の開発
筑波側は土浦から茨城空港経由水戸行き
みどりのか研究学園で分岐して筑波山方面へ延伸して高尾山状態にする
これくらいすぐやらないと
都心北東部だけ未開発過ぎるんだよ
他の地区はキツキツ状態なのによ >>44
これから人口は減る一方だし田舎は寂れるだけ
そんなとこ開発したって発展は見込めないんだよ >39
数字取るなら柏の葉から先をもっと開発進めないとな
商店から何から
TX側がそうなる事によって常磐側もやらざるを得なくなるから
土浦延伸は最低条件
政治的な妨害凄いんだよ
柏我孫子辺りから先の開発を意地でも阻止しようという動きが昭和40年代の大昔から酷い
上越新幹線のせいで常磐線が上野止まりに追い込まれた頃からずっとな
その追い込みをやった奴らが今なお延々と邪魔し続けている
TXや常磐線の発展も同様の輩によって徹底的に阻害されてる
今の政府はこの地域を遊ばせとくのは論外ということで地域開発進めてるからそれが気に食わない奴らによって桜を見る会とかのスキャンダルテロを仕掛けられてるのな
これだけで大体どんな奴らが邪魔してるか想像付くだろう
本当幼稚で下らない話だよな 筑波山登りに行く時使ってるわ
始発＆終点じゃなくなると寝過ごしそう >>57
首都圏とは名ばかりの僻地
採算が見込めるならシロウトがとやかく言う前にとっくに動き出している 土浦に繋いでもユーザを食い合うだけで無駄
石岡方面への延伸にして
ニュータウン建設した方が金になる >>61
つくばは学園都市だから通勤圏としても注目されたけど、その先は通勤圏には出来ないから、
延伸は無理だね。 >>62
石岡ー秋葉原を１時間圏内にするんだよ
不可能ではない 秋葉原から都心へ延伸するなら10両対応出来るようにしとけ
8両じゃまたパンクする そう 気の弱い女性は名前を聞いただけで卒倒してしまう
あのちばらぎエクスブレス(TX:蒸気機関車)でつ 7:30石岡
特急ときわ60号上野行\2540(1時間13分)
8:43上野
7:18石岡
普通346M上野行\1520(1時間34分)
8:52上野
1700円で石岡から秋葉原まで１時間で行ければ
常磐線の乗客を強奪できる
土浦駅は繋げずに常磐道と国道6号土浦バイパスの間を通して
土浦駅に行かずにTXの駅に向かわせる 石岡は乗車人員5千人の駅だよ。
全部奪ったとしても赤字だね 2011年から2014年までおおたかの森に住んでアキバまで通勤していたけど
日に日に人が増えてるのが手に取るようにわかったかるな
今なんて相当混んでるんだろうな >>53
お前流山おおたかの森って知ってる？
東京中心からクソ遠いけど今若者家族に大人気
なぜかって？
なんもない土地から綺麗な街を作り上げたから
道も広いし >>70
多摩ニュータウンの悲惨な末路を知らないようだな
そんな新興地など若い世代が年老いてゴーストタウンになるだけだ >>71
多摩方面はＴＸみたいなのがなかったから死んだんだろ
中央道も片側２だし 着手すべきは
・井の頭線の銀座線乗り入れ(軌道統一)
更に田無延伸
・中央新線(リニア)
大月〜塩山〜(奥多摩トンネル)〜奥多摩〜河辺〜新立川〜国立天文台前〜二子玉川〜品川
・ せっかくの機会だから、契約なしで送り付けられた奴に支払い義務があるかどうか最高裁判例作っておいて欲しいな。 >>68
土浦駅なんか繋げようなんて
土地買収で死亡する
微妙に田舎な土地の常磐道とバイパスの付近を走らせて
土浦から通勤してた住人をTXに向かわせればいい いる？
つくばより北に伸ばす理由ある？
土浦はもう通ってるし、
水戸は常磐線の急行、スーパーひたち、フレッシュひたちあるじゃん 研究学園駅とみどり野辺りの駅前の広大なニュータウン、URが造成だけやって逃げ出して、後始末を茨城県が押し付けられて困ってるよ、
大規模区画が売れてないんだとさ。
あと、つくば駅周辺というか筑波研究学園都市ね、
相当インフラが老朽化してるよな、東西大通りの歩道の荒れ具合が酷い、どこの過疎町村だよという感じ。
考えてみれば多摩ニュータウン並みの年季が入ってるとこだから、御自慢の真空集塵施設とか当の昔に止まってるとか言ってたな。 研究学園は計画人口2万5千人に対して、
いま2万人だから予想以上に早く埋まりそうだよ。 秋葉原の始発で座ってみらい平まで通勤してるのに余計な延伸やめてほしい 研究学園がつくば市の中心になったのに、快速止まらない。
区間快速は停車駅多すぎで守谷以降各停。 茨城空港まで延伸したら
成田空港要らなくなるんでない？ >>83
車道もひどいぞ
波打っててまっすぐ走れない
時々水道工事やるけど埋め戻すとクソみたいな舗装になるし
もう発展途上国ですよ 相互乗り入れするればするほど、一か所の事故故障ですべての鉄道機能がマヒする要因になる 伸びたら客が増え過ぎて、朝とかのラッシュに人が乗れなくなりそう。車両を増やすならわかるけど。タワマンとかの影響で、あの路線は人口増加が問題になっている ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
