【鉄道】都営大江戸線、ＪＲ東所沢駅まで延伸を 促進協、早期実現へ大野知事に要望「都と具体的な協議を」
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新座市、所沢市と東京都清瀬市、練馬区で構成する「都市高速鉄道１２号線延伸促進協議会」は１７日、埼玉県庁で大野元裕知事に、地下鉄１２号線（都営大江戸線）の光が丘駅からＪＲ武蔵野線東所沢駅までの延伸に向けて、県と東京都のさらなる連携強化などを求める要望を行った。
同協議会会長の並木傑新座市長は「早期実現に向け、東京都との連携をさらに深め、具体的な協議を推進していただくことをお願いする」と話し、要望書を提出。同協議会は１９９７年度の設立後から県と都に要望を行っている。
大野知事は「有識者などによる会議で全体像を把握して、課題の整理を一つ一つ進め、方向性を示すことが必要である。皆さんの熱意、要望をしっかり受け止める」と述べた。所沢市と新座市選出の県議も出席し、西山淳次議員（公明）が「われわれの思いをくみ取っていただき、一歩一歩前進するようお力添えをお願いする」とあいさつした。
国土交通大臣の諮問機関の交通政策審議会は２０１６年４月に、同路線の延伸について意義のあるプロジェクトと位置付けている。
http://www.saitama-np.co.jp/news/2020/01/18/05.jpg
2020年1月18日(土)
http://www.saitama-np.co.jp/news/2020/01/18/05_.html 人口減ってマンション売れなくなるんじゃないの？ﾆﾔﾆﾔ こんなの実現したら
光が丘駅は毎朝入場規制がかかりそう >>4
日テレとか富士通とかハナクソニックとか色々あるかと。 今になって、ミニ地下鉄にしたことが問題視され始めてきている 新座駅か朝霞台・北朝霞駅に接続するのかと思っていた 地下鉄だから、本数増やしても踏切渋滞は発生しない。
混雑時にもっと本数増やせよ 沼津まで延伸してほしいな
今は三島から新幹線なんだから つかね、都は作るなら安っちーの作るな。
変なとこに税金ばらまかないで、もっとちやんとした交通システムなり地下鉄なり作れ。 東所沢って仕事で行ったことがあるが、
田園が広がってるのどかなところだなとは思ったわｗ
クルマないとキツイだろうなぁ～とも思ったわｗ >>12
建設当時の経済情勢の影響だな
いまからトンネルの断面積を大きくすることはできないので
あとは長編成化くらいしか方法がない 東所沢といえばKADOKAWAの流刑地が今夏オープンする 都県境からは埼玉県でやれって話になるでしょ
南北線だってそうなんだから 積み残し確実だね
光が丘～東所沢間は急行運転した方がいいな
新宿まで狭い車内で立ったままとか急病人出そう 埼玉県民のために、こんなのいちいち作らなくていいよ。
金の無駄。 結構距離あるけど作るとしたら何年かかるのかね
人口も減っていくけど大丈夫か シートを全部取っ払って、腰を載せられるバーみたいなのにすればいいと思う >>27
昔は西船橋とか本八幡みたいに収支が成り立ちそうなら越境したけど
いまは予算枠とかいろいろ厳しそうだしな
ここも埼玉高速鉄道方式になるかもしれない 光が丘に住むメリットが無くなるな
まあ、元々は老人しかいないような場所だったんだ
これで更に高齢化が進む まあ、埼玉高速鉄道を岩槻まで延伸する計画と同じくらい
実現性は低いんじゃね。 なんか埼玉県民に侵略、蹂躙されまくりだな
東京都民は
蕨、川口は外国人のテロ基地だし 埼玉県って延伸の話は挫折ばかりね。
埼玉高速鉄道蓮田延伸も挫折。ニューシャトル延伸も挫折。京浜東北線延伸挫折。もうダメダメー 埼玉県に入らない大泉学園町までなら、実現してもおかしくないかな。 うーん･･･
その前に三田線の「東武高島平線構想」を復活させる方が早いんじゃ無いかと。
東所沢･･･ 西武が頑張っているのに未だなんか欲しいのかと。 埼玉から都内に入る路線は沢山あったほうがええ。
あの殺人ラッシュは日本の恥です こんなのより６字から環状線＋光が丘行きに直す方が優先だろが！ 都民にはデメリットしかないのに都は相手にするのか？ >>49
清瀬の僻地が救われる。くそ古い分譲団地多いから >>40
東武熊谷線復活させて、
東上線の東松山か森林公園に繋げる計画もあったなあ。 新型車両、立つスペース増やすために座席が減った。
優先席も減らしたのはどうかと思う >>56
清瀬市北部を救いたければ、武蔵野線の東所沢・新座駅間に下宿駅を作れば良い。 コース的には大泉の北側通って自衛隊の朝霞駐屯地をかすめて新座市からしかない。
清瀬には曲げられないだろうし、柳瀬川と関越道を潜る必要や、地上線だと山岳トンネルも必要になる。 光が丘は間違いなく人で溢れるな
5.6本見送ってやっと乗れるぐらいか 大江戸線システム、たしか大阪にも一線あるけど、鉄軌道二条、テーパーフランジ車輪という近代鉄道の標準から逸脱してる。
大阪はカーブが少ないから問題にならないみたいだが、こいつに一時間乗って通勤したら定年ころには難聴だよ。 まあ、都営は境界駅まで、あとは別会社だ。
誰が使うの？各駅停車しかないし。 有楽町線・副都心線が臭い玉へ乗り入れているから度々遅延するのに、辺境の地、所沢なんて家畜運搬車で十分だ 大泉学園町って駅から離れてるのになぜか地価高いよな
駅できたらどうなることやら >>64
コース的には自衛隊の朝霞駐屯地あたりも近くを通る可能性もある。
防衛省関係者と自衛隊員は市ヶ谷から朝霞駐屯地まで飯田橋から直通だもん移動に使うわな。 この前、外苑の新国立競技場に行くのに久しぶりに乗ったけど、あんなに深いところを走ってるんだ エスカレーターで地上に出るまでに凄く時間がかかった >>63
リニア駆動なら長堀鶴見緑地線と今里線の2つになるな。
ただしこれは4両だ、都営12号線とは条件が違いすぎる。 失礼ながら光が丘でも地の果てイメージなのに、更に伸ばすのか 都営12号線って久しぶり聞いたわ
光が丘-練馬間だけの時期に練馬に住んでたけど、使う機会はなかったな >>17
計画を始めた段階では
都営地下鉄は赤字続きで
無駄に大きく作らないことが標榜されてたからな >>68
大江戸線は有事の際に地下シェルターや災害時の輸送用手段に使えるよう、
総じて地下が深く作ってある。他に地下施設や地下鉄とかがあったらなおさらで、
六本木はさほど深くない日比谷線と違って地下48mのモグラ地下駅。 >>57
元々熊谷線は軍事工場の輸送目的で、妻沼から利根川を渡って
小泉線の西小泉までくっつける計画だった。利根川に橋脚と橋台跡が残っている。 繋がったとしても、我々が生きてる間にそれを目にすることはないだろうね
多分50年ぐらいは工事が掛かるでしょ
東所沢はカドカワのあれで大きく発展することは間違いなが。 >>63
大阪の長堀鶴見緑地線は大阪市内中心部にかろうじて入るが、今里筋線は
全く市内中心部すら入らないからね。しかも区外が始発終点。 >>77
これだけ放射部が長くなると、快速運転が必要になってくるだろうね
待避駅を作るとそれなりに建設費用が多くかかりそうだが 六本木駅は初めて行った時フイタわ。新宿より深いやんってw 都営が埼玉まで行く理由がわからん
新宿線は千葉まで行ってるけどな 現状の終点の光が丘？って場所もなんでそこで終わってるのか分からないような謎な場所だな >>83
神奈川と違っで
千葉と埼玉県は東京の属県意識が強いしぃ 三田線延伸させろよ
さいたま市の西側の空白地帯を解消できるだろ >>84
大規模団地があるからね
都営三田線の高島平が終点と同じようなものじゃね 長年の住民運動＋新駅付近で病院移転建設計画＋創価学会支部が新駅付近にある
これだけ揃えば廃線からの復活電化延伸も有り得る >>9
KADOKAWA所沢キャンパス
角川ミュージアム
角川マンガライトノベル図書館
角川アニメミュージアムショップ
本棚劇場・荒俣宏ワンダー秘宝館
ダ・ヴィンチストア
角川アニメホテル
角川クラフト児童クラブ
角川製造物流センター（角川系出版本やデジタルブックの製造物流拠点）
ジャパンパビリオンホール（角川系小説・アニメ・マンガ・声優・Youtuberイベントの拠点を予定）
ところざわサクラタウン
これがもうすぐ東所沢駅近くにできる >>86
彩湖道満グリーンパークまで行かねえかな。
バーベキューシーズン駐車場空いてなくて困る。 >>81
新宿線の船堀～本八幡は、本八幡から先も県鉄道構想があって急行運転を
計画していたために瑞江を桜新町みたいな構造で通過線を設けた。
岩本町は開通当時は始発だったために折り返しが出来たため、
真ん中に急行を通過させていた。後に真ん中に普通を入れて本線に急行を通過させてたが。 都営地下鉄は中途半端なところが終点になってるのが多いな >>93
他社乗り入れ前提だったのがことごとく切られたからな。 都営だってことを忘れてないか？
埼玉県で建設して直通運転を要望するのは有りだと思うけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
