【航空】羽田−神戸便の最終を新幹線最終より遅く スカイマークが１時間繰り下げ
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スカイマークは２３日、午後１０時台に神戸空港に到着する羽田−神戸便の運航を３月２９日に始める方針を固めた。規制緩和で延長された神戸空港の運用時間帯を利用する。現在、同路線で最も遅いのは、全日本空輸による同８時１５分に羽田空港を出発し、神戸空港に同９時半に着く便。約１時間繰り下がることになり、東京−神戸間の夜間移動の利便性が高まる。
また、スカイマークは３月２９日に始まる夏ダイヤから、１日６便（３往復）の神戸−那覇線を同１０便（５往復）に増やすほか、午後９時２０分神戸発の新千歳行きも新たに運航する方針。フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、静岡市）も神戸−青森線の開設を決めており、昨年拡大した神戸空港の発着枠が、夏ダイヤからすべて埋まることになる。
新たに就航する羽田−神戸便は、午後９時１５分に羽田をたち、同１０時半に神戸に着く。東京−神戸間の輸送で競合する新幹線の最終は現在、午後８時５０分に東京駅発、同１１時３９分新神戸駅着。新大阪行き最終は東京発同９時２３分、新大阪着同１１時４５分となっている。
夜遅い時間帯の羽田発神戸行きを巡っては、企業関係者らから「東京出張で、夜の会食に出て神戸へ戻れるようになれば」との声が上がっており、一定程度以上の需要が見込まれる。
夏ダイヤではほかに、ソラシドエアが那覇発神戸行き最終便の到着時刻を午後９時２５分から同１０時まで繰り下げ、全日空も羽田−神戸線最終便の到着を同９時半から同９時５０分にする。
関西、大阪（伊丹）、神戸空港のあり方を官民で話し合う「関西３空港懇談会」は昨年５月、午後１０時までだった神戸空港の運用時間を同１１時まで延ばし、発着枠を１日６０便（３０往復）から８０便（４０往復）に拡大することで合意した。（長尾亮太）
https://i.kobe-np.co.jp/news/sougou/202001/img/d_13057979.jpg
2020/1/24 05:30神戸新聞NEXT
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202001/0013057978.shtml 問題は神戸空港から三宮市街まで時間がかかることだな
真のライバルは夜行高速バスかもしれない 羽田と比べるのなら品川だし、スカイマークは搭乗手続き20分前で締め切るだろ。 なんだ、２３時くらい発かと思ったらwww
会社のお偉いさんが会食する場所から、羽田空港って遠くね？
新幹線みたいに飛び乗れないし、飛行機の座席狭いんだよなあ
保安検査もめんどくさいし 新幹線や夜行バスって競合あるのに、未だにこんな狭量な案が｢対策｣になると思ってるのかw 何？飛行機の話か？会食とか日帰り遠出しない底辺貧乏にはまったく関係の無い話だな。
遅い便が欲しい金持ちだけで金出しあってプライベートジェットみたいなのをシェアしたらええんちゃう？ 神戸空港の強みは四国へのアクセスだからな。
最終便から徳島香川行きのバスに乗り継げるならワンチャンある。 >>7
羽田空港付近に高級ビジネス街を作れば解決するのに、天空橋駅近くの広大な土地をクールジャパン発信地とかいう絞った定義を進める大田区の責任だな >>3
神戸空港から三宮市街まで、電車やタクシーだと１５分前後しか掛からないけど JR側の対抗策としてサンライズを大阪三ノ宮にストップしてもらおう 21:15って事は30分前の20:45までに羽田にいないとダメだろ
羽田まで行く時間考えたら、まだまだ新幹線に負けてるじゃん 神戸空港の駐車場がまあ安いから
1泊2日くらいなら車で行って、そのまま停めて帰りに乗って帰る
て奴にとってはもっと遅い便を作ってよ思ってそう
前乗りの出張くらいなら、7時過ぎの始発で出発して、日帰りで帰ってこれるな
日帰りだと駐車場は無料になるみたいだし、もっと遅くても良いんじゃね 夜行バスがライバルになるとか言ってる奴いるけど、お子ちゃまか？
利用する層が全然違うわ
旅行客が新幹線の最終便なんて乗らないから、対象はほとんどビジネス客だろうけど、
最終に間に合わなければ、普通は現地で一泊して翌日移動する
よほどの急ぎでなければ夜行バスなんて使わない 新神戸着最終と新大阪着最終の発車時刻って随分と違うんだねぇ。初めて知った。 神戸空港のポテンシャルは高いと思うんだけどいかんせん規制大好き無能市長が居座っているせいで神戸自体が沈下中。 神戸市はずっと発着枠増便をうったえてる
邪魔してるのは関空関連のやつら >>3
ついさっき神戸空港利用したが三宮まで15分で着いたぞ >>20
個室の夜行バスなら
ビジネスで使ってるで >>17
＞交通関連の記事なんだから24時間表記にしろよ
つーか、知り合いの会話じゃない限り、原則全て24時間表記にして欲しいよな。
未だに午後8時とか言わないと通じない池沼は何なんだろうね。 正直、都心から羽田（保安検査）神戸から市街地なら、新幹線の方が遥かに楽。 >>1
どう考えても、飛行機の負けじゃん。
なんだ、この記事。 コレってどうかなぁ…
ほとんどの人が到着が遅くなっても良いけど、出発は遅い時間が良いって人が多いだろうから、羽田に着いて手続きしって事と新幹線でチャッと乗れる事考えれば新幹線の方が有利だと思うけどなぁ。
まあ、往復航空券で安いなら考えるとこではあるわな。 夜中に着いても泊まらなきゃならないじゃん。寝台急行銀河があったころはよかった。 >>1
羽田22時発で神戸23時着とかでないと意味がない。 >>32
新幹線だって別にチャッとなんて乗れないだろ。
いちいち東京やら品川やらに行って、クソ長い乗り換えの距離を歩かされるじゃん。
空港バスでターミナル直行してそのまま乗れる飛行機の方が楽。 >>22
羽田神戸はスカイマークだと7000円からあるが、リニアって7000円で乗れるの？ >>36
そうかなぁ…
俺は心配性だから空港には少なくとも1時間前に着かないと落ち着かないんだよなぁ…
新幹線ならギリギリ着いても何とかなるって思い込んでるから、精神的な余裕があるんだよなぁ…
まあ、個人的な感想だけどな。 神戸空港便利すぎるわ
ほんと何で関空あそこにしなかったんだろうな >>38
新幹線だって30分前には着く。
国内線なんて40分前で十分だ。
そもそも、国内線なんて早くて安いのが一番。
7000円で1時間なら飛行機の圧勝で新幹線なんて候補にすら上らない。 じわじわと値上げして混雑日はANAJALと変わらん日があるのがな
この間は別便が発売日に2.7万超えだから延泊して帰ったわ
近々行くけど最終便があまりに高いなら新幹線にするよ >>39
あれはもったいないよね。当時空港って公害とかお荷物って言われてて神戸市長は誘致したがってたけど市民が大反対したんじゃなかったかな？ >神戸空港に同９時半に着く便
それからなら、三宮につくのが10時半くらいか
10時半三ノ宮なら、まだ姫路までなら新快速はあるかな 25分しか違わないなら新幹線の方がギリギリまで東京にいられるな 札幌便がお手頃だからしょっちゅう北海道旅行に行ってしまうw >>42
神戸市役所というか市民は先がみえないのかと
思ってしまうよね。
そんなに都会がいやなら、ど田舎に越せばいいのにね >>1
羽田発の最終便が遅くなるのはイイことだけど、
できたら スカイマークには神戸−羽田線はもう少し大きな機体を就航させて欲しい。
モチロン コストやオペレーションの関係で、現行の単一機が有利なのは分かるけど、
Ｂ737−800 は小さいんだよなぁ〜〜
>>45
知事も反対派だったんですか、教えていただいてありがとうございます。 スカイマーク頑張ってるな
早く再建してANAの支配から抜け出せ >>42
当時の宮崎辰雄が市長選二期目の頃だったと思うけど、
当時は航空機の騒音問題が深刻だった。
大阪空港も昔は門限が無くて、
それで訴訟になり、07〜21時の限定利用に落ち着いた。
仮に、今 神戸空港が関空になっていたとしたら、
東西方向に加えて 横風対策用で南北方向の滑走路は用意しておかなければならない。
そうなると、神戸市の市街地への騒音対策は必要となるでしょう。
神戸空港って海上にあるから
てっきり24時間営業なのかと思っていた 新幹線は座って書類読んだり電子機器(電源付)使ったり、あと寝ててもいい
まとまった2時間というのは使い勝手のいい時間だ
飛行機は、全体としては早くても、細かい移動や待機やいろいろで面倒 >>10
それな
新幹線にしても、飛行機にしても
徳島/高松の需要取り込みが鍵だと思うわ >>43 ポートライナーは合わせて待ってるし
機内持ち込みの荷物くらいなら10時前後に着くよ >>40
新幹線乗るのに30分の余裕を見る奴はいないwww
早めに行って早い便に乗れるなら席を変更したり自由席に乗ることはあるが
基本的には新幹線というのは駅に着いたらすぐに乗るものだ >>23
神戸は阪神大震災による大きな借金をやっと去年で払い終わったんだから、そりゃ沈没するよ
淡路島以外は芦屋も西宮も尼崎も伊丹も国からの援助は雀の涙で四半世紀、苦労したんだ
全て国頼りで日本国民から復興税を貰って、あの体たらくの東北とは条件が違う >>53
破綻前は、スカイマークは営業利益段階では黒字だった。
大株主で社長だった西久保氏は、チョッとヘンな人だったけど・・・・・
ただ、国際線就航に向けて、大型機を発注した時に、
リーマンショックで需要が落ち込み、大型機の発注キャンセル料が経営を圧迫して、破綻に至った。
個人的には、デルタ航空にスポンサードして貰って、
日本航空−ワンワールド
全日空−スターアライアンス
スカイマーク−スカイチーム の三つの航空連合になって欲しかった。
>>59
駅の動線がクソすぎて乗り換えに時間かかるし。
特に荷物持ってたら地獄だろ。
飲み物とか買って乗りたければ合わせて少し早く行くのが普通だ。
更に都内の鉄道は頻繁に遅延するので、特に指定なんて取ってたら30分くらい見るのは当たり前。
一方の飛行機は空港までバスで直行してそのまま乗ればいいだけ。その待ち時間すら空調の効いたところで座って過ごせる。
7000円で1時間なら正直勝負にならない。 >>62
先頭車輌で爆破テロ起きたらシートベルトのない新幹線は全滅だぞ。
300km/hrでシートベルトなしクラッシュって考えてみればいい。
過去似たようなのが起きてるのにノーガード作戦継続中だし。 スカイマの数少ない財産である羽田と神戸を上手く使ってるね 21：15分に羽田でる飛行機と20：50分に東京でる新幹線なら
品川〜羽田の時間と羽田のチェックインにかかる時間考えたら
新幹線の方が実質遅いから意味ないな >>66
でも、神戸到着は、
新大阪→( 新快速 )→三ノ宮
空港→( ポートライナー )→三宮 を考慮しても、航空機の方が早い。
それより西の明石加古川姫路も、航空機に軍配でしょう。
>>67
終電競争は大抵どれだけ早く目的地に着けるか？
じゃなくてどれだけ遅くまで出発地にいれるか？でしょ これは関西が東京出張した帰路をターゲットにしたもんだろ。
だったら、どんなけ早く帰れるかのほうが重要だよ。翌日あるんだから。 >>66
21:15なら20:30に空港についていればいい。
新宿で仕事終わってバスタから羽田に行くのに1時間みたら19時半までは動ける。
20:50に東京を出る新幹線に乗るのなら、乗り換えや飲み物買ったりするなどの時間考えて20:00くらいに新宿を出るかな。
神戸空港に着くのは飛行機が22:30、新幹線が23:39。
飛行機で行けば三宮に23:30には着いてるだろう。
それで料金がスカイマーク7000円から、新幹線は15000円。
勝負になってなくね？ >>70
もちろんそれも大事だけど、1時間以内くらいの少しの差なら大切なのは運賃じゃね？ 目的地に早く到着可能
出発地に遅くまで滞在可能
━━この二つのバランスでしょう。
関西圏の終電で一番遅いのは西明石着25時38分の電車だけど、
仮に これを利用して西明石の自宅に帰りついても、翌日の出勤はシンドイでしょう。
>>7
あの変なおじさんみたいに楽器の箱に入ればいいんじゃね？ その昔スカイマークが同じ理由で羽田-中部線を開設した事があってだな・・・
顛末は調べてみてください。 スカイマークってあんまり会社の偉いさんは使わんぞ。せいぜい中間管理職ぐらいまで。 奈良県が構想してる奈良と関空とのリニア支線、これを神戸空港まで伸ばせれば。
兵庫県が構想してる神戸空港と関空との海底トンネルは、車両と鉄道の並走まで視野にいれてるし。 >>73
もう一つ、運賃でしょ。
なぜ運賃の差に言及しないんだろう。
7000円と15000円で1時間も変わらなければ7000円を選ぶわ。 >>71
新幹線でも問題なく経理部は通すだろ
だから価格差なんかビジネスマンは気にしない
・・・ま、いったん新幹線の切符買って領収書もらってから
払い戻ししてその金で航空券買うっていうなら別だがw スカイマーク羽田神戸便はいいぞ
現状の注目度が不思議なくらいだよ
機体も快適だし 新幹線駅に着くまでがなあ
結局夕方ラッシュなのは飛行機も新幹線も同じ これ、逆に神戸21:45→羽田23:00にしろよ
そうすると東京から関西出張で当日帰京が遅くできる
バンドなんかも20時に終わらせて新幹線に急がずに
21時近くまで公演できるぞ >>83
ピーチはクソ
週末は足元見てレガシーキャリアより高い運賃提示したりする >>82
ビジネス限定なのはなぜ？
国内の高速移動なんて安い方がいいに決まってる。
所詮飛行機なら1時間だし。 >>88
お前は資本主義に向いてない
高い運賃が嫌なら乗らなけりゃいいだけ
逆にそのダイヤで乗りたい人からしたら運賃敬遠する人が
避けてくれる分だけ予約取りやすくなって大歓迎だ
合理的な経営だ >>81
運賃は、新幹線がほぼ固定的なのに、航空機( 特にスカイマーク )は予約時期で変動が大きい。
オレの場合、
遊びで日帰りで神戸−羽田を往復するコトが年に片手くらい有るけど、
休みの日( 平日や休日 両方 )は早目に決まるから、片道ほぼ 10,000円以下で搭乗できるが、
ビジネス客の場合、そうとは限らないでしょう。
22時半羽田くらいにしないと勝てないやろ。
これならインパクトある。余裕で24時35分くらいの大阪方面行き最終にも乗り換えできるし。 >>78
見栄を張りたい人は、
モノクラスのスカイマークより、
日航や全日空でアッパークラスをチョイスするのでは？
>>92
プライベート利用だと、そもそも片道1万超えたら行かないとか、別の1万以下で行けるところに行くという選択があるからな。
しかも相当前から予約できるし。
新幹線なんて特に関西圏では、繁忙期以外はビジネス需要にほぼ限られてきてるのでは。 クソみたいなJR東海を使うのをやめる選択肢を増やすべき >>94
見栄云々以前に天候以外の理由で欠航がでまくる
運行が保証されないLCCを仕事で使うのはちょっと いやいやスカイマークは流石にLCCではないでしょ。 運賃と搭乗率の積の最大化なんてAIの得意分野だからな
航空産業やホテル業なんかは昔から数学者にやらせてたのをいまAIがやってる
割高な運賃による利益の恩恵は全体に及んでいるわけで
割安なときに早めに予約して埋めてくれてる客もある意味また同じ
航空会社の利益が最大化されるとき利用者も最も恩恵を受ける
なんでこんな簡単なことが分からない奴がいるのか不思議 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
