【運転】首都高の合流なぜ難しい？ 初心者「特に苦手」 事故も多発する複雑な合流でのコツとは
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首都高の合流はなぜ難しい？ 首都圏特有の理由とは
運転初心者にとって「高速道路の本線への合流は難しい」といわれます。限られた距離の加速レーンで本線の流れに乗って、後続車を確認しつつ合流するという一連の流れは、一定の運転技術が必要となる部分です。
合流が苦手、という理由で「もう乗りたくない」という運転初心者の声も聞かれますが、高速道路での合流の上手なコツなどはあるのでしょうか。
首都高の合流なぜ難しい？ 初心者「特に苦手」 事故も多発する複雑な合流でのコツとは
高速道路で上手に合流するコツとは
高速道路の本線に入るためには、本線のクルマの流れを邪魔しない速度まで速度差を小さくする必要があり、さらに自車周囲のクルマの位置を把握する必要があります。
高速道路で上手に合流するコツについて、NEXCO西日本の担当者は次のように話します。
「高速自動車国道（高速道路）への加速車線とは、本線と平行で走っている部分を指します。例えば、ジャンクションやインターチェンジなどでぐるっと曲がっているような部分は加速車線には含まれません。
加速車線から本線へ合流するときは、しっかりとアクセルを踏んで加速すると同時に、本線を走っているクルマの動きを見て『あのクルマの後ろに入ろう』と目標を定めてください。
もし横並びになった場合はアクセルを離して減速し、そのクルマのすぐ後ろに合流してください」
※ ※ ※
運転初心者からとくに「苦手」という声が聞かれる高速道路として、首都圏に張り巡らされた首都高速道路や、名古屋、大阪など大都市にある環状線などが挙げられます。
これらは前出の高速自動車国道とは違う自動車専用道路に分類されるものですが、地方の高速道路（高速自動車国道）よりも交通量が多いうえに、道幅に対する流れも早いです。
そのうえインターチェンジや複雑なジャンクション（分岐路・以下JCT）も複合的に絡まって、どこで降りればいいのかも難しかったりします。
普段から首都高速道路を中心に高速道路を多く利用しているベテランドライバーは、どのようにして上手に合流しているのでしょうか。
中古車ビジネスに携わり、納車や引き取りなどで首都高速道路を頻繁に利用しているNさんは、合流のコツについて次のように話します。
「首都高速道路は、一般的な高速道路のように合流のための加速車線が十分にありません。また道路の左右どちらから合流するかについても、一般的な左側からの合流だけでなく、右側からおこなう場合もあります。
そして、直線からではなくカーブの途中で合流するケースもあります。混雑している路線も多いので、交流量に戸惑って遠慮していたらスムーズに合流できません。
コツは、自分のクルマが次にどう動きたいのかをはっきり周囲に知らせることです。前に入りたいのか、車線変更したいのか、早めにウインカーで意思表示するだけでなく、クルマを行きたい方向の流れに滑り込ませる感じで操作することが大切だと思います」
強引な割り込みはもちろん厳禁ですが、周囲へのアピールをしっかりおこない、ある程度はっきりとした動きをすることでスムーズに合流できたり行きたい方向に車線変更することができます。
全文はソース元で
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200210-00222430-kurumans-bus_all
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20200210-00222430-kurumans-000-view.jpg 高速の合流が一番運転で難しいと思うんだけど
意外と合流での事故って聞かないような 大宮ナンバーや川崎ナンバーが詰めて車線変更や合流阻止してるのよく見る 左右からの合流
左右への渡り
直進
追い越し
譲り
これらをかなりの交通密度のなかでやらないと行けない 合流してくる車に同じスピードで並走して嫌がらせしてるわ 首都高は怖すぎだよな
だがまだカーナビあるからマシだけど
カーナビない時代とか曲がる場所 間違えたら終わりやろ >>2
ほんそれ
昔の東京五輪で作って今回の五輪で便利になるかと思ったら
封鎖とかw 今年、搭載される
スバルのアイサイトVer.４
首都高速でハンズフリーなんだよな
高級車ではなく普及価格帯車での自動化
凄い時代になったもんだ 大橋ジャンクションから渋谷線下り合流、
箱崎の６号、９号、京葉の分岐、
小菅から常磐道、東北道への合流
このへんは本当に面倒
前者は困難というよりコース取り次第で通過時間が大幅に違い、
後の二者はおたおたしてるとマジで車線変更出来ずに違う方向に行かされそうになる
どれも事前にコースや分岐方向の記憶が必須だな 出口やジャンクションで右側にでなきゃいけないのが問題だろ
なんで降りるために追い越し車線側に車線変更を要求されるのか >>17
マジかよ
高速でハンズフリーとか怖すぎやろ ナビ無しで初見の人が目的地まで生きて到達できるか実験してほしい 昔は、地図をダッシュボードにおいて、ちらちら見ながら運転してた俺。もうね、ジェットコースター乗ってるようなスリル感だった >>21
それだわ
首都高は地獄やな
走り屋もいるし 首都高の危険な構造 一覧 Dangerous Tokyo Highway
https://youtu.be/5EJhCbGx8RA どこが難しいんだよw
ナビ見なきゃ走れないようなのは下走れよ ブレーキで合流車線と速度を調整するつもりで、めい一杯に加速するだけ
速度追従力は、ブレーキ＞エンジン加速 危ないと思ったらアクセル全開でクラクション鳴らしながら先に合流地点に入る。
これが基本。 合流の邪魔して喜んでる最低のカスが多いからな
ああいうカスは煽り運転してる連中と程度が同じ 普通に、バットを右手に持って窓開けて、バットで後続車制御してた俺 初心者は、目的地までの首都高路線番号（羽田線なら1号）を覚えて、首都高乗ったら、青（緑だけど）看板に出てくる1や路面表示の羽田と書いてある車線を走れば良いだけ。
流入が苦手な人は、ムキになってアクセル踏まず、ハンドル操作に集中して、
※サイドミラーとルームミラーを見て、最後に目視する（この間、約2秒ぐらい）で、首都高合流が簡単になる。 >>36
ナビで秋葉原見ると一通の矢印で画面埋まってて吹く 本当に難しいのはよく知らない道の分岐。わからねえよ、首都高。 目黒線から浜崎橋方面のC1に合流するところが一番難しいと思う 初心者マークつけて危なっかしい運転したら結構みんな優しいよね 東北道浦和料金所から首都高の合流が怖いわ
ETCじゃないからなぁ なんかめっちゃ渋滞してるなー
と思ったら行きたい方の分岐だった絶望感 高速教習が首都高だったわ
踏め踏め行け行け行け行け >>33
あそこは大抵渋滞しているので意外に楽
2号からC1内回りが地獄 >>38
それでも無理なら目をつむってエイって行けばなんとかなるかも様な気がする >>2 で終わってた。
>首都高の合流なぜ難しい？ 初心者「特に苦手」 事故も多発する複雑な合流でのコツとは
↓
>高速道路で上手に合流するコツについて、NEXCO西日本の担当者は次のように話します。
なんでNEXCO西日本。東日本に話が出来る道路管理者はいないのか、記者が馬鹿なんか。 本文にもあるけど、合流される側からすると入るか入らないかはっきりしないのが一番困る というか以外と整然としてるから落ち着いてよく見れば平気 でも地方から出てきたばっかの初心者のとき都民ドライバーは快く車間をグーッと開けて入れてくれてたけどなぁ
まぁ１０年前だけど 首都高F1開催してほしいわ
箱崎クラッシュとかみたいわ ああ……やっぱり湾岸はちがう いつでもここは特別だ
環状もいい 9号もおもしろい でも結局オレは何も満たされない
だが湾岸だけはちがう ここだけはとびきりだ
今までも そしてこれからも オレのすべてだ
……だからこそ ここで退くわけにはいかない >>54
あそこはカーブで減速したあとの合流で合流レーンが
短い上に本線は飛ばしてるところだったか
あとはC1外回りから湾岸まで抜けてくのも慣れてないと失敗しやすかったような >>56
その論理ならﾈｸｽｺ東日本もちがうだろ
首都高速は違う会社 ナビなんて無い時代にＧＷにツーリングで初めて首都高乗ったけど死にそうだった あからさまにいる嫌がらせしてくるやついるからな
多少、強引じゃないと首都高は走れない 東京とか一回核で吹き飛ばして札幌みたいに作り直したほうがいい 中国みたいにとにかくクラクション鳴らせば簡単に合流できるよ 合流は緊張するけど首都高は譲ってくれる車多いから怖さを感じたことはあまりないな
初めて首都高走るまで田舎しか走ったことなかったけど田舎よりマナーいい車多い 田舎者がノロノロ写真撮りながら走ってるしな
湾岸線なんか路肩止まってやがる レインボーブリッジの先から渋谷方面の本線合流で田舎者はまず間違いなく一旦停止しやがるから追突しそうになるんだよ下手くそ 首都高なんて高速道路じゃないしな
昔は信号があったぐらいだし 基本的に無理やり間に入ってけば入れてくれる。みんな分かってるから
ただし連休中とかはサンドラのわかってないクソが多いから、
クラクション鳴らされたり間詰められて入れてくれないかもしれない 60キロのはずだけどそんな速度で走ってる奴いない説 合流場所の周辺にパトカーおいときゃ勝手に警戒する
結局は合流しようって車線を塞ぐ車が何においても悪いわけで 縄跳び
なかなか
難しい
輪に入るの
渋滞してる分岐車線に並ばず、
ずっと直進車線で分岐の直前まで来て、
いきなり割り込む奴は絶対に入れない
これ違反にできねーのかな >>83
けっこういるぞ
老人とか明らかに迷ってる車とか >>19
大橋JCT〜は、渋谷線が混んでるからどうでも良い。
箱崎合流は、あれは左右どっちか端っこから分岐手前まで行って合流するのが1番早い。
三郷線へは堀切JCTまで1番左車線で、小菅JCT付近の分岐手前で中央環状線へ車線変更してくる車に合わせて最右へ行くと、三郷線へは早い。 たまに合流で上手く入れなかったのか止まってる車見かける 人は記憶型と思考型に大別できる
設計当時と現在とでは最高速度が違うんじゃないの？
一番怖いのが環状線からの新宿腺への合流 >>60
混んでて流れが遅い時は今でも開けてくれるよ
問題はむしろ空いてて流れが速い時にどうやって入ればいいのかという みんな結構ビビりだよなあ
サラッと流れを見てアクセルベタ踏みするだけで
前の車に追突出来る >>83
右車線30km/hで走る馬鹿なら見たことある 大橋ジャンクションの構造が未だに謎だけどどんだけ地下走ってんだあれ 高速と違って壁に囲まれてるし路肩もないから圧迫感有るんだよ
だから余計合流怖くなる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
