【自動車】ホンダ、研究所を大幅縮小 四輪の開発機能を本社に統合
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ホンダ、研究所を大幅縮小 四輪の開発機能を本社に統合
2/17(月) 5:00配信
ホンダは四輪事業の開発体制を４月に大幅に見直す。
研究開発子会社の本田技術研究所（埼玉県和光市）が持つ四輪車の商品開発機能をホンダ本体に統合する。
迅速で効率的な開発体制をつくるのが狙い。
創業者の故・本田宗一郎氏の社長時代に設立され、６０年近い歴史を持つ研究所は大幅に縮小される。
自動車メーカーでは珍しく、商品や技術の開発を担う研究所を本社と分けてきたホンダにとって大きな転機となる。
研究所の中で四輪の商品開発を担う「オートモービルセンター」（和光市、栃木県芳賀町）の商品開発機能を本体に移す。
昨年４月には研究所の二輪事業の開発部門を本体に統合した。
二輪車の商品開発が順調に進んでおり、四輪でも同様の組織再編に踏み切る。
研究所に属する１万人超の多くが四輪車の商品開発にかかわっており、大がかりな組織再編となる。
研究所は今後、先端技術の研究に取り組む「先進技術研究所」（和光市）などの機能に絞り込み、
将来の商品開発の「種」となる技術の蓄積に専念する。近く発表する。
2/17(月) 5:00配信 朝日新聞デジタル
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200217-00000003-asahi-bus_all ホンダは危機管理が高いな
マツダは未だに拡大路線... かなりやばそうだな
消費税増税で車売れなくなったんだろ ホンダはプリウスみたいな
暴走事故ないよね
なんで？？ 余った和光の用地はコロナウイルス感染者を収容します 静音バイクを作ってくれ
バイク乗りの革ジャンもいまどきみっともないが、なによりあの爆音に耐えられない まあもう車だけの企業じゃないしな。
アシモがコケたのは痛かったが、ジェットは順調なんだし、
この先考えたら車の縮小はありでしょ。
あとはＡＩ化に乗り遅れなきゃいいけど… レシプロエンジンは終わりだもんな。
これからはモーター これしばらく前から言われてたね
そもそも和光なんて人来ないし 税金が高いので若い人に売れない
当然自動車産業は縮小する シュミレーター上で大半やってるだけだしな。
現物テストばかりしてると金掛かってしゃーないし。
で、出来上がって実走するとシュミレーターで想定外の小石が挟まって
サスペンションが動かなくなったりする車を
面倒だからかそのまま市販しちゃってたし。惨いわ。 無くすんじゃなく、中の人の仕事場所が移動するだけなんだろ まぁ、既にその兆候は窺い知れたからな。本田技術研究所って内部でやっていることは
分からない。バイザッハと同じ。でも…HGTよりも某施設の方が斬り込んでいる様だからね。
日本で作らなくとも良い。日本に固執する必要は無い、日本はトヨタが半分になろうが、
日産が…だろうが、ホンダはアメーバの様に、ぁゃιぃわーるどの様に彼方此方で好き放題やる
っていう感じがする。それが、俺の知っているホンダ。何もF-1やレース屋のホンダだけが、
ホンダじゃないしね。(;´Д`) >>15
違う
本田技研は元々は本田宗一郎の会社で
ホンダから本田宗一郎が離れた時も
当時のホンダは本田技研に多額の開発費を払って
開発して貰ってた
しかしホンダがドンドン自社開発していったから
技研が必要なくなった。 新型肺炎って世界経済の没落を誤魔化すために
煽ってるだけの気がするね タカタのエアバッグで死者出してるのもホンダ車だしね。
他社もタカタのエアバッグ使ってるのに死人ほぼ出てないでしょ？
なんでだろー？なんでだろー？？ななななんでだろー？？？ 新座郡で一人勝ちしていた和光にも陰りが見え始めたか？ >>26
ちゅうか・・・中華バブル崩壊を隠す為でしょ？ｗ 日産に続いてホンダも安易なコストカットの道に進んでしまったか
寂しくなるね… 本社と技研で分かれてるから外資に侵略されない体制だと思ってたけど
最近は外の技術ばかりだからな
終わりの始まりかコレ TDKにQi モーター作らせようかと考えたが辞めた >>25
そのカタカナで書いてるホンダってのは一体なんのこと？ >>36
基本的に組まないよ。昔、三菱はもとよりGMに株を買いまくられてGM傘下になりそうになった。 ミニバンとコンパクトと軽しか売れ筋が無いからな。プレリュードとかハッチバックシビックみたいな軽快に楽しめる車種が無い。 ホンダはいつも経営傾いては何とかヒット飛ばすが
四輪はそろそろダメかもしれんね >>43
初見クソダサいだったけどちょっと見慣れてきた
でもなんか見たことあんだよねぇあのデザイン
なんとなくだが
ルーテシア？ >>47
>>研究所の中で四輪の商品開発を担う「オートモービルセンター」（和光市、栃木県芳賀町）の商品開発機能を本体に移す。
書いてあるけど？ ホンダの車乗ってる奴って金エンブレムに変えてるアホ多すぎない？
ヤクザ気取り？ 自動Pブレーキもやっと目処がついたからな
高コスト体質何とかしないと終わる まあね、内燃機関の研究とか続けるにしても縮小だろうな
モーター駆動になったらモーター開発や生産を自社でどこまでやるかは全てのメーカーの課題だよ
下手したら汎用的なモーターで必用十分な車が作れちゃうかもだ
バッテリーも協業だろうし
自動運転に繋がるようなシステム構築も自動車メーカーの売りじゃない
今後10年20年とコモディティ化の恐怖に怯えながら、どれだけ自分たちの手の内に技術力と生産力を残せるかに必死になる時代だろうな
とはいえ内燃機関、ガソリンエンジンがすぐに無くなるわけでもない
多分半世紀後もガソリンエンジン車が半分以上だよ、世界規模では
ある程度高い完成度のエンジンをモディファイしながらって感じかな >>35
本田技術研究所を本田技研って書くと本社（＝本田技研工業）と紛らわしいね >>4
逆だろ
パンデミックや首都直下型のリスクがあるのに、東京本社に集中させるなんて これ、悪意があるよな
縮小じゃなくて、今まで好き勝手やってきたのを管理するだけの話なのに
そもそももう研究は各事業ごとに細分化してるのに 宗一郎さんのことだから分けておきたい理由があったと思う。 >>58
えー？
ホンダは四輪からは撤退、エンジン供給に絞るだろうって、もう去年から言われてるよ
だから、縮小ってのも配慮した言い方でまあ、色々対外的には限界があんだな、本当は撤退なのにねって話だよ？ あーあ、雇われ社長が経営やると、これだからｗ
本田終わりの始まりｗ >>14
その電気のヤツをそこで研究しているわけじゃないの？ EVになったら開発のハイアラーキーのトップにいたエンジンやっているやつの行き場がなくなる。 開発を完全別部門にすることで商流に囚われない技術探求ができるのがホンダの売りだったのにな 知らんけど、分けないと利益一辺倒で自由闊達な開発が出来ない可能性があったとかそう言う当初の意図かな ホンダの研究開発費は率にすれば
国内メーカー最大。額はトヨタが最大だが
ホンダは売上の5パーセントの約八千億円。
一方トヨタは売上の3パーセントの1兆円強。
ただトヨタはグループ会社が多いので
それらを含めるとかなりの額になる。
もしホンダが研究開発費を下げたら利益が
増えるが多分変えないだろう。 基本的に日本は魅力的ではない。技術開発するにしても世界的な一般常識・一般通年から
掛け離れているし、コストも掛けられない。終いには妬み対策の法律で雁字搦め。(;´Д`) 日本は頭と規範の悪い連中かキチガイ連中の巣窟。国家という巨大な刑務所や精神科病棟。(;´Д`) ホンダはホンダジェットから空飛ぶ自動車の先陣切って欲しいよな。でもドローン風味が現実味あるけどね 研究所による開発が、高コストを招いていたという現状。
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00002/050800327/?P=2
>ホンダは売上高の一定比率を独立した研究開発組織である本田技術研究所に委託研究費として支払い、研究所が描いた設計図面を買っている。設計図面が多ければ、それは研究所の成果となり、車種が増える一因となっていた
低コスト化を推し進めなければ、自動車メーカーは生き残れない。 研究所は無駄なことをする所。だから本社ではできないと思ったんだろうな宗一郎さんは。 何だかんだいって国内自動車メーカーは世襲制の会社が強いんだよね。
（トヨタは準世襲？）
本田宗一郎は世襲を極端に嫌ったそうだが。 >>22
シミュレーターな
シミュレーターは「趣味じゃない」と覚えておくといいよ >>83
いつ成果でるか分からないものに金かける位なら、どこかから買って来たほうが良いってのが最近のトレンドじゃない 何でもかんでも本社や東京に集めたがる所は大体衰退する法則 ＞新卒で入社したホンダの研究所をたった３年で退職しました。
私は本田技術研究所栃木に所属していました。
業務分野は自動車業界で今、最も注目されている先進安全、自動運転に関係する場所でした。
しかしそこでは、ホンダの社員は全く技術開発をおこなっていませんでした。
実態はサプライヤーと呼ばれる部品メーカーに技術開発を丸投げしておりました。
ホンダのプロパー社員の仕事はサプライヤーの日程管理と部品の不具合が出た時にサプライヤーを叱責するということが主たる業務でした。
管理職から、本田宗一郎の理念は最早、亡霊でしかない。夢や自由という言葉は広告用に使ってるだけ。勘違いを起こすなよ。と、強く言われました。
ある方からは、ホンダは技術開発をおこなわない、技術はサプライヤーから買ってくれば良い。もし技術が必要になったら人ごと買ってくれば良い。とも言われました。
こんな環境なので、技術開発をおこないたい新卒・中途のエンジニアは入社数年で大量にホンダから去って行きました。
そして私も、ホンダと決別する決心をしました。 ＞トヨタの自動運転研究所員
この会社で終身雇用されるつもりの多くの同期とは価値観が合わなかった。多くの生え抜きの社員はソフトウェアが得意ではない。トヨタの文化を無思慮で押し付けようとする上司、反面教師もいる。怒りや憤りを感じる時もあった。
恐ろしいのは、少しずつ自分もその価値観の中に取り込まれていきかねない、ということだ。しっかりしていないともう出てこられなくなってしまうくらい、ある意味で快適なのだ。これが、進路相談をしにきてくれる後輩などにトヨタを簡単にはオススメできない理由でもある。 >>8
排気音抑えるとヒューンヒューンってウルサイバイクになるよ >>88
自動車製造がどういうものか知っていれば入社するまでもなくわかるはずだけどなｗ ネジ1本からのトヨタグループ並の低コスト化できないホンダの危機
ホンダ+日産+三菱は完全合併しなければ、コスト価格はひらくばかり 縮小＝経営難とは言えない
働き方改革って結局のところ企業全体で効率良く働きましょうって事で無駄に多いとこを削減して多く利益が出るようにするのが目的であって
どこも徐々に動き出して既に利益出してるとこもあるからな
ただ一つ言えることは会社員はマジで勉強しろ
近い将来間引きが当たり前になるから ホンダは4輪なんて2輪のための金稼ぎのもの
日本で売れないんじゃなくて、日本で売ろうとしてない
海外で売ることを想定してるし、実際海外比率も完成車ではトップでは？ トヨタが自動車メーカー辞めます宣言したもんな
自動運動車と電気自動車の影響は凄まじいんだな >>93
25歳の間引きはしまくっていますが？(;´Д`) 売れないのを景気のせいにするんじゃない
クソダサデザインのクルマしか作れないから売れないんだよ 日本市場捨てたほうがいいわな
山本とか野党が政権とって法人税がどうのこうの言い出した頃に
本社を海外に移転すれば国民からも文句は言われないだろ アシモも東京で開発をやっていればな
芳賀なんて田舎でやっていたから
責任者がコンビニに行くために飲酒運転事故って逮捕
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