【車】独ダイムラー、20年代後半に燃料電池トラック量産 EVトラックと2本柱の位置付け
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ダイムラー、20年代後半に燃料電池トラック量産
EVトラックと2本柱
2020年2月19日 0:35
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO55800840Z10C20A2000000/
【シュツットガルト=深尾幸生】独ダイムラーは18日、燃料電池トラックを2020年代後半に量産すると発表した。当面は電気自動車(EV)トラックに注力し、燃料電池トラックは30年以降にEVと並ぶ2本柱と位置づけ、日米欧などで販売するとみられる。EVと比べコストは高いが、貨物の積載量が多く走行距離も長いため、用途に応じて顧客に提案する。
ダイムラー傘下のダイムラー・トラックのマーティン・ダウム社長が年次記者会見で明らかにした。水素を燃料とする燃料電池トラックはEV同様、走行時に二酸化炭素(CO2)を排出しない。ダウム社長は「EVと補完関係を築ける」と強調した。
まずは実証車両を「もっと早い時期」に市場に導入する。ダイムラー傘下の三菱ふそうトラック・バスは19年の東京モーターショーで、FCトラックのコンセプト車を発表していた。
欧州連合(EU)は商用車のCO2を25年に19年比15%、30年に30%それぞれ削減することを義務づけている。ダイムラーは25年目標はEV化で対応するが、30年目標はEVとFCトラックの2本柱で達成をめざす。
一方、一部の欧州メーカーがCO2排出を減らすために力を入れている天然ガスを燃料に使うトラックについてダウム社長は「まったく考えていない。経営資源の無駄だ」と言明し、開発の可能性を排除した。
ダイムラーは39年までに日米欧で発売するすべてのトラックを、CO2を排出しない車両にする方針を掲げている。
燃料電池トラックをめぐっては、米スタートアップのニコラ・モーターが21年後半に商業生産を始めると表明。いすゞもホンダと共同開発を始めた。 ダイムラーって漢字で書くと大村
つまりダイソンなんだよ >>2
それはEVで十分 ヤマトでさえ既に稼働中だ
これも固体電池が出来そうだしEVで間に合いそうだけどな
いずれにせよトラックこそ騒音と排ガスの最元凶なんだから早く全部替えてくれ ニコラ・モーター?
何というか、こういう他社を皮肉ったような名前を
堂々と社名に使うセンスはよく分からんなぁ 自動車は、液体燃料の低燃費車が最良なのじゃ!
電気自動車に機動性はない。 >>1
燃料電池ポシャってなかったんだ
小型化は無理か? アホドイツにかいはつできるのか楽しみ あと9年と10ヶ月しかないぞ トヨタと中国政府が商用車は燃料電池車にすると決めたからな 秋葉原の昭和口マクドナルド閉店かー。
2軒隣のバーガーキングからのコメントも一緒に→感動と思いきや、ド畜生すぎる隠しメッセージ。
http://coyzi.bratten.org/y23d/s4tu6w5qjb6fd1.html ガソリンエンジンと燃料電池車、どっちが環境負荷が低いの? >>10
長距離大型トラック1000km以上の走行が可能なFCVが優勢
乗用車は微妙 >>16
> 長距離大型トラック1000km以上の走行が可能
ごめん
ソースどこ?
カタログスペックでもそんなの存在しないのに、どこの何について語ってるんだ? >>7
さすがにニコラ・テスラ先生を知らないとか、知的水準を疑うぜ >>14
圧倒的に前者だよ
ただ、樹脂と金属の分別リサイクルだとかFRPの廃棄だとか、それ以前の課題が多すぎるんよ
Pbバッテリーの再精錬ですら、韓国でヒ素中毒出しまくってるし >>17
ニコラのトラックは一番走行距離が長いのは750マイル(約1200km)
1200マイル(約1900km)までアップデート出来るとアナウンスしている
750マイルのはニコラのホームページに出ているよ トヨタやホンダに何年遅れてるの?
ハイブリッドもまともに作れないダイムラーが? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています