北総線、運賃高すぎ問題で「一日乗車券の常時発売を望む」切実な声
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首都圏住民にとって、「鉄道」は日々の生活に欠かせないものだ。毎日のように利用する路線や駅には愛着がわくが、その一方で重要なライフラインゆえに「なんでこんなに不便なんだ！」と、イライラが募ることもしばしば。
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たとえば、千葉ニュータウンと都心をつなぐ北総線。代表的な駅には新柴又、矢切、東松戸、新鎌ケ谷などがある。利用客からは「運賃が高すぎる」と非難囂々だ。
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印旛日本医大からの初乗り運賃は303円（ICカード利用時）。これだけでも高い印象だが、京成高砂まで乗ると821円にまでハネ上がる。
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印旛日本医大から東京へ行く機会が多いという60代男性が言う。
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「京成線や都営浅草線への直通電車で東京へ行くと、片道で1000円、往復2000円以上はかかってしまう。年末年始や行楽シーズンには1000円で乗り放題の一日乗車券が発売されるが、できればいつでも買えるようにしてほしい。
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子供たちは定期券を利用しているが、こちらの料金も高いですね。何とか値引きしてもらえないか」
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こうしたユーザーの不満をあらためて北総鉄道株式会社に伝えたところ、「弊社にお問い合わせいただいた利用者の方のご意見には直接お答えしております」（企画室）との回答だった。
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※週刊ポスト2020年2月28日・3月2日号
3/1(日) 7:00配信
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200301-00000001-moneypost-bus_all
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20200301-00000001-moneypost-000-view.jpg 利用者が爆発的に増えれば運賃は安くなるぞ
ようは利用者が少ないだけ >>1
どのくらいの距離での金額か大阪在住としては分からんから何とも
IC利用で初乗り303円ってだけでヤバさはある程度分かるが 北総はうまくやってるだろ、黒字だし
埼玉高速みたいに赤字でほぼ倒産まで行きたくはないだろ そんなん30年前から言われてるわ。
今更鉄道会社に伝えるとかアホなんか。 北総も、東葉高額鉄道もクソ過ぎ
つーか、千葉ニュータウン自体が歴史的に計画失敗してるし
くだらん負の産物が多過ぎ 千葉県のニュータウン政策はことごとく失敗したな
コロナといい千葉県は何やらせても本当に駄目な無能の集まり 区間内で会社が変わって初乗りが何回もあるからじゃないの？ 交通費支給をする企業でも北総や東葉高速についてはより安い経路の額しか支給しない例があるため
これらの路線には差額を自腹で賄う通勤客が少なからずいる 税金を使った値下げ策は
市民の有志に訴えられて
負けて賠償するはめになったから
もう補助策は出ないだろうな 千葉ニュータウンってマンソン価格が暴落して、先に高値で買った人がぶち切れてるとこだなー
ま、情弱なんやなー 誰も責任取らないからね
需要予測がハズれようがその場さえうまく終わればアトシラネ、これで良いんだもんな 一ヶ月毎日東京と往復して6万
家賃に上乗せすれば… その北総とやらより2〜3割安い都心直通特急バス路線作ったら勝てるやん。 普通の駅前のように昔からある商店街や個人店がなくて
車前提のロードサイド店が点在してるから
住人の高齢化で運転できなくなったら目も当てられないと思う 交通費くらい会社が払うだろ
そもそもなぜそんなとこに住むの？バカなの？ >>1
北総鉄道→高い、遅い、本数少ない。
TXつくば→やや高い、早い、本数多い。 >>3
つくばTXは本数が多いのと、
快速＆区間快速のスピードが速いのは、
評価出来る。
北総の特急通過駅は20〜30分に1本しか電車が来ない。 TXはJRと比較しても目的地まで往復200円程度の差しかないからなぁ
あの速さなら妥当じゃないか >>1
裁判所が、
イヤなら北総線沿線に住まなきゃいいってお墨付きを与えてしまったからねｗ
鉄道会社側は聞く耳何て持たんよねｗ >>12
東葉は15分に1本運転、
西船橋から安い東京メトロ乗り入れで、原則快速なので、北総よりマシ。 >>4
だからその設備を維持するための運賃なんだろうな >>25
道路がゴミすぎてバスじゃ所要時間で大惨敗する
東葉高速鉄道も状況は全く同じ
それが千葉クオリティー >>25
千葉県は道路が悪いんですよ。
北総に並行するバスを走らせても、鎌ケ谷市や市川市で渋滞確実。 >>34
東葉と埼玉高速はメトロ直結だからそこまで高くはない 首都圏で10kmの運賃で比較すると
1位 京成成田空港線 500円
3位 東葉高速鉄道 490円
4位 北総鉄道 480円
◆その東葉高速鉄道の車内（乗客）
https://www.youtube.com/watch?v=VNRpiRo3LMQ
◆比較動画
https://www.youtube.com/watch?v=tJ8eTb6xr_k 日本最大級のジョイフル本田千葉ニュータウン店に都内から乗り換え無しで唯一行ける路線
渋滞知らずのすごい奴 安くなるて触れ込みて聞いたけどね
成田線沿線に住んでる知人は複線化するからって信じて家買った言ってたよ
本数は少なくても成田線のがまだ利用しやすいのかなあ 成田市土屋のあたりで既存の高架の隣にもう一本高架作ってるのは複複線化？ >>32
乗る距離にもよるな
近距離だと割高感が強くなるかと JR東日本自体が昼の本数を最小限に絞る傾向だし、我孫子支線もその方針下では複線化の意味はなさそう。 台地なのに何故か水はけが悪く、去年の台風では浸水被害に遭いまくってた千葉NT周辺 >>7
大阪だと高い高いと言われている泉北高速鉄道と比べたら距離あたりの単価が２倍、と言えばわかるかな？ >>3
TXに関しては高速バスの価格に比べたらあれでも普通に安いレベルだったのよ
北総は洒落にならないレベルで高い スカイライナーが好調なので10年以内に工事費は回収出来るとされているので、債務が無くなれば京急羽田空港線みたいに値下げはあり得るかもしれん。
しかしスカイライナーやアクセス特急優先ダイヤなので利便性が改善される見込みはない。
印旛日本医大〜新鎌ヶ谷間なら折り返し線を設ければ普通列車を走らせるダイヤの余裕はあるだろうが、高砂はこれ以上無理だろうな。 >>37 あなたは、正しい。千葉県特有の 強制収用できない事情があるため。 バブル経済のツケは30年50年で返せるものではない
日本人は馬鹿だからバブル崩壊から立ち直ったとか勘違いするから
象徴として高運賃が存在しつづけることはいいことだよ >>46
常陸太田が一番大きくて、二番目が千葉ニューじゃなかったかな >>45
京成千原線の延伸ありきで造成されたニュータウンがことごとく陸の孤島と化してる
千葉県の政策はホントこんなのばっか 成田タカイアクセス線経由、スカイライナー（１６０ｋｍ／ｈ）
成田湯川⇔印旛日本医大 ４６２円
※一般私鉄の２倍 路線維持のために必要な金額じゃねーの？
嫌なら引っ越せ >>63
役人あがりってこういう考え方で商売するから全部失敗するんだよなｗ .>>61
政策というか地形的な問題だと思うよ。都市間連絡のない行き止まりのような路線を作るしかなかったんだから。 >>48
それは北千葉道路
外環道の市川付近から分岐して成田空港へ繋がる一般道として絶賛建設中。 >>65
べつに役人じゃねーよ
地方だと隣県に行く時の鉄道の金額もともと高いから >>61
そんないっぱいあったっけ？ 辰巳台くらいでしょ
ちはら台駅の東側に広がってるやつはもはやJR誉田駅からバスって感じだし >>68
外環と繋がったら東京駅から成田空港50分
スカイライナーもどうなるのか？ まあ「建設予定」の段階でそれをあてにして家を買うなってことだな 成田闘争で千葉県の土地収容委員が襲撃されて機能しなくなったのが根源。
千葉県は道路も鉄道もクソ。 >>61
あれはバブル経済の負の遺産だからね。
小湊鉄道の海士有木駅まで延伸する予定だったけど、
市原市がベットタウンとして大発展すると見込んで
空振りした。もう何十年も複線用地に単線のみ。 >>45
印西牧の原の北側に住んでいると我孫子線の木下からしか定期を出してくれない、とか聞いたことがあるけどどうなんだろう。 >>19
市内でもともと不便な場所に税金で100円のコミュニティバス走らせてその地区の地価が上がったりとか市民全員への裏切り行為だよな 京成高砂〜印旛日本医大までは32.3キロで現金運賃は840円
長野電鉄の長野〜湯田中の33.2キロで1190円に比べたら激安なんだが。 京都の西京区も地下鉄が来ると言われて買った奴がいっぱいいたらしいな(w >>71
東京駅からなら既存の東関東自動車道のルートが一番速いよ。
北千葉道路は一部は有料区間になるけど、大半は平面交差点有りの一般道なので成田空港へのアクセスルートとしては不確実要素が残る。 >>6
その分民度は高いけどね。
単身者がほとんどいないから。 >>13
千葉ニューは車で行く郊外店舗としては成功してる。
あそこに行けば郊外店舗はほぼあるから。 経済的に死にたい人にお薦めの危険な北総鉄道
・北総鉄道だけなら大丈夫だろうと思っていたら都心に出るにはさらに2者の初乗り運賃が加算された
・駅から徒歩１分の路上で泉北民が運賃の高さに口から泡を噴いて倒れていた
・足元がぐにゃりとしたのでござをめくってみると京成パンダと目が合った
・泥酔客がスリに遭い、目が覚めたら財布から定期券だけ盗まれていた
・駅前に回数券のバラ売りをする自販機がある、というか設置した金券ショップが増収に貢献したとして北総鉄道から表彰される
・イベントが北総鉄道沿線で開催され、大人も「子供も」全員高額運賃を払わされた
・新鎌ヶ谷までバスに乗れば安いだろうと思ったら、都心に出るには更なる乗り換えを全員強いられた
・女性の1/3が高額運賃経験者。しかも高額な交通費負担を敬遠されるという都市伝説から「非正規雇用ほど危ない」
・「そんな高額なわけがない」といって残額300円のICカードを持って出て行った旅行者が５分後改札機に弾かれて戻ってきた
・「買い物をするのに北総鉄道に乗らなければ高額な運賃を払わなくてもいい」と手ぶらで出て行った旅行者が何も買えず戻ってきた(千葉ニューはロードサイド店舗ばかり)
・最近流行っている合言葉は「定期を買うときはクレジットカードの利用枠を確認」定期券が高額すぎて限度額オーバーになり買えない場合があるから
・北総鉄道各駅から東京都心に出るまでに初乗り運賃を支払う確率が250%。北総鉄道から降りてまた支払う確率が150％の意味 本八幡止まりの都営新宿線も千葉県営鉄道計画の元、今の新鎌ヶ谷もしくは小室付近へ接続する計画があったので予定ルートや予定駅付近にマイホームを購入した人がいたりする。 別に東京に行かなくても良いじゃないか
地元で十分だろう
地方から行く人は片道１万円とか使うのだからな 高い高いっても、利用するやつが減らない限り値下げする理由もないわな 北総から都心出るには京成の運賃も加算され
さらにはメトロや都営地下鉄かJRの運賃も加算
地獄すぎないか？ どんな暴利かと思ったら成田空港の近所ジャン・・・
つくば北千住も1000円なんだから普通やろ？
＞東京へ行く機会が多いという60代男性
成田に行けよｗ 飛んで埼玉で埼玉が馬鹿にされてたけど千葉の方が状況が悪いという 千葉NTは昭和のうちにロードサイドタイプのショッピングモールとか整備されていたら、ブランドを確立して街も発展したかもしれん。
だが、モタモタしているうちにロードサイドタイプのショッピングモールが平成のうちにあっちこっちに出来て今では後塵を拝する有様。 埼玉は西部の田舎ですら走っているのが池袋線とか東上線とか大手私鉄だしな。 青看板に「↑印西市街」などと書かれていても、
木下に行くやつと千葉NTに行くやつとが混在しているので要注意 運賃高いと言うが北総線がなかったら印旛日医大の当たりは陸の孤島だぞ
鉄道あるだけいいじゃん >>7
40キロとか50キロ
大阪と明石くらい
別に普通 千葉ニューとか人が増えてるだけまだマシ新鎌や白井なんか終わってる
小室は腐っても船橋市だから余裕がある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
