【鉄道】近江鉄道の存続を決断へ 存廃議論の法定協、25日開催
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鉄道事業の赤字が続く近江鉄道（滋賀県彦根市）について鉄道線のあり方や運営形態を議論している法定協議会はこのほど、
東近江市八日市浜野町のアピアホールで25日に2回目の会合を開くと発表した。
会合では鉄道の存廃が議題となり、協議会を構成する滋賀県や沿線市町などは鉄道の存続を決断する見通しだ。
初回会合や前身となる任意協では、鉄道線を廃止した際に発生する交通渋滞や通学への影響を理由に、沿線市町から存続を望む声が強かった。
協議会長を務める三日月大造知事も今年1月の記者会見で存続に向けて合意形成を図る意向を示していた。
そのほか、法定協が1〜2月に沿線住民の利用頻度や関心の度合いを調査したアンケート結果や、
鉄道線を存続させた場合に沿線のまちづくりや他の交通サービスなどに与えるコスト削減効果「クロスセクター効果」についても報告する。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200324-00290087-kyt-l25
3/24(火) 11:30配信
https://live.staticflickr.com/3166/2683096838_779e2b7ea4_z.jpg
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8f/Ohmi_Railway_223.JPG/1200px-Ohmi_Railway_223.JPG
https://w0s.jp/diary/image/ohmi_222.jpg >>1
また古い電車の写真かよ
とツッコミたくなるけど、これでも十分新しいんだよなここでは 県民だけど、数十年生きてきて一回も乗ったことない。 沿線自治体から補助金ふんだくって経営すればいいよ
渋ったら廃止で 京セラドームお越しの方は京セラ前で降りてください。 >>6
殆どが西武のお古だから、西武沿線住民なら乗らなくてもいいと思われ。 そもそも廃止するほど人が少ないわけでもないからな
バスじゃ無理だわ ブルートレイン復刻して走らせればスーツが乗ってくれるよ 【世界最速のガイドウェイバス】アデレード オーバーン前面展望【501系統シティ〜 Walkleys Road】
https://youtu.be/Hl3ZdIRwAqM >>15
お前が知らないだけで
大津なんて人の出入りないよ >>1
また、悪名高い京セラ駅が存続するのか。
NAVITIME鵜呑みにして、京セラドーム大阪や亀岡のサンガスタジタム京セラと間違える奴が今後め続出するなw >>14
誰も乗ってないから慢性赤字なんだけどね。 新宿線 池袋線の利益が
こっちで消費されてるんだね（笑） 西の西武新宿線だからなw
西武鉄道グループはもう鉄道事業は他社に売却してパルコとプリンスだけやっとけw
プリンスといえば西武新宿駅上にある薄いビルのアレがプリンスホテルの象徴だよw
中国人や外国人旅行者が必ず驚くビルw あっても乗らないけど、無いと困る。
ガチャコンはそんな存在です。 >>5
以前、朝日野駅の近く通った時は、あたり一面田んぼの中に駅があったぞ。
しかもその駅の周囲ながめても民家は１軒も見当たらない 東海道新幹線を近江鉄道の線路の上に移動させて
米原駅を彦根駅に移転させれば良いんじゃないかｎ 大津にある京阪電車路線の財政支援は大津市が 自腹 でやってるだろ。
滋賀県の援助をあてにする近江鉄道との違いを議論してゆくべきでは >>10
いやいやだろうが広域路線ゆえ滋賀県が旗振り役させられてるから
市町以外に県の救済責任も出てくる流れではないかな。
そうなると県民全体の合意が必要になるが >>1
通学の女子高生によるセクロスクター効果の報告よろしく（＞＜） >>14
この鉄道会社は民間企業なんだから
いつまでもボランティア精神での社会奉仕は期待できないやろ
しかも時代はコロナ不況 存続の事前情報が先走りしても次の日にはあっさり廃線になるのが田舎あるある >>27
手垢のつきまくった方法だがアニメの聖地化が確実だな。
オタクって言い換えたら固定客だし。 まあ地方における電車の役割は終わったからね。
線上のポイントにしか行けない電車よりもどこでも行ける車のために道路を整備したほうが100倍マシ。
大都市の在来線と高速鉄道以外はすべて廃止しても鉄オタが怒るぐらいでなんら問題ないよ。 >>14
道路通れるのなら、草津市走ってるこの近江鉄道のバスで十分かも
連接バス「ジョイントライナー」近江鉄道
https://www.youtube.com/watch?v=hdL1ZUzzFPc >>1
ここが西武の本体であることを知らんやつ多いだろうな
存続して、オリックスから球団を買って欲しいわ
そうすれば近鉄バファローズが復活するからな 近江鉄道はな直線でもメチャクチャゆれる
そして料金がクソ高い。そんな魅力的な鉄道です。 近江鉄道に限ったことではないけど、こういう鉄道は、1時間に1本とかじゃちょっと使えないよね。
1時間3本以上は欲しい。 >>37
カネは出さんがとにかく残せや 全てこっちの許可取れ！
の不当要求を延々と聞かされるよりそっちの方が
経営的には利口や >>47
車より速く移動できるなら、本数ちょっと少なくても許されるところあるけどね。
でも東北本線は微妙かな。 >>42
いつの間にかこんなの走ってたんだな
雪の日とかどうするんだ >>43
住民が株の過半を買い占め、議決権さえ握れば
企業の経営方針なぞ好きにできるじゃん
もっとも、他人のまわしで相撲を取るつもりなら
どうにもならんが >>41
近頃の子供はどうしてこう短絡的で浅はかなんだろうか
教育が良くないんだろうがまるで王子様 >クロスセクター効果
なんだよそれ。西武がカネだせばいいだろ。ED14を潰した近江鉄道なんか興味はない >>51
はあ？
懐古主義で地方鉄道に意義を見出してんじゃねーよｗ
時間1〜2本しか走らん地方鉄道のメリットなんて何もない。
バスで十分。 俺もよく見るけど乗ったことがない
あれでよく経営できてるなと感心する >>1
存続決断の近江鉄道を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>8
わりとそう言う声が出るが、京福電鉄(福井)での事例を見ると、おそらく地域がマヒする。 北陸本線の三セク化は絶対拒否なのにここには甘いんだな なんでもかんでも廃止すりゃよいってもんでは
ないよ…
壊すのは簡単だが作り直すことはもう
できないだろうし >>27
けいおんの豊郷がある豊郷駅は近江鉄道なw
田舎なのでみんな車なので流行ってた時はよく痛車みたわw >>53
少々見かけた聞きかじった程度で何でも知ったつもりになるな
もっと社会経験積んで見聞を広めてからだな、あちこち首込んであれこれ物言うのは >>56
>>58
そうなると 残したい と思う人が支えるしかないのでは。 >>1
存続決断の近江鉄道を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■ >>53
こういう時は1時間の本数じゃなくて朝ラッシュ時の利用客で判断しないとなぁ。
廃止したはいいが道路が渋滞して定時出勤や通学が不可になって、みたいなこともあるし。 >>15 県庁所在地がショボいところも有るから何とも言えない >>24
鉄道やホテルやライオンズなどの国土計画は弟で
パルコなど流通は兄やな
兄の方は解体され、西友はウォルマート、パルコは大丸松坂屋グループ
西武百貨店の高槻店は阪急阪神グループ、他はそごうと合併し現在はヨーカドーグループ
無印とか色んなのあったが、ほんとバラバラになった >>60
具体的な反論出さずにケチつけるだけのおっさん乙ですｗ
>>56,63
えちぜん鉄道の件は列車事故から即時の運行停止で
バスなどの代替案が十分に機能しなかったから。
しっかりと時間をかけて代行バスなどの計画を立てればそんな事にはならんよ。 >>41
>鉄オタが怒るぐらい
利用交通手段が鉄道のみのひとにとって
手軽に、便利で迅速に動ける所がどんどん減ってしまうのは
辛いし、怒るのでは？
https://i.imgur.com/UezWq5p.jpg >>62
部外者だが、その原文書いた奴は、
京アニ放火事件の容疑者と関係あんのけ。 >>68
その表見る限りやっぱり不便な鉄道を積極的に利用しようとするやつはいないって結論になるよね。
どれだけ支援しても落ち目な鉄道に援助するぐらいなら
そういって交通難民には相乗りタクシーなんかの手段を別途用意したほうが利便性からコストまで考えてもよいでしょ。 >>67
他に使っていた税金を道路に回すとか、税金を上げて道路を整備するのに合意ができればいいんじゃない。
あるいは、特定時間帯の道路使用に制限を掛けることに合意するのでもいい。
自家用車は1人当たりの面積を置くとるから、その分の空間を地上側でも保証するひつようがある。
あるいは、1人当たりの面積の大きい乗り物を制限する必要がある。 >>66
池袋は堤が絶頂の頃は
おしゃれタウンだったんだよマジで、 >>68
そら交通弱者にとっては、鉄道は乗り降り利用しやすい面もあるやろ。
ただ、この路線の実態は 赤字 なんやろ。
その 赤字損 を補てんする相手が見つからなければ経営が立ち行かん。
誰が損を被るか の前向きな話が一つもない時点では、終わるしかあるまい >>67
京福（福井）の件くわしく
ｂｙ 叡電沿線民 近江鉄道とか、もう文化財なんだから、
文部省所管にしろよ >>15
なにかあると県庁、県庁と連呼するのは田舎者だけ >>75
半年に2回の正面衝突で運行停止命令が出された。
代行バスが運行されたけど自家用車で移動する層もそこそこ居て遅れがちに。通勤通学時間が読めいないからさらに自家用車に移行。
冬になって雪が積もり自家用車勢が更に増えて代行バスの遅れが拡大。
「もう使い物にならん！」という状態でさらに自家用車に移行という負のスパイラル。
地域交通が完全に麻痺して鉄道復活になった。 近江八幡-八日市は残るような気がする
この区間は多い 近江鉄道廃線にして道路にしてほしいのが地元住民の本音 >>80,82
これだね。
廃線にしてその跡地をバスバイパスとかにすればいい。
渋滞を防げるし線路以外の経路にも途中から自由に分離合流できる。
将来的には自動運転にもつなげられるし鉄道なんかより良い事づくめ。 >>83
バイパスだけでピーク時の需要を吸収できるの？そこがカギだと思う。 このえ？おうみ？
なんての？
つーか、分かりにくいのやめて >>83
オマエただ単に鉄道が嫌いなだけじゃん
見てるとただのひねくれた礼儀知らずのガキ、ホリエモンと同類だな
もっと視野を広く持たんとな まずは八日市〜貴生川廃止で一旦様子見かね
米原〜彦根と高宮〜多賀大社前も廃止でいいが、ここらへんはフジテックやスクリーンに新駅でカネ出させたからその分の補償次第
現状の近江八幡の乗車数が2500人くらいで、降車を含めば5000人くらいだから近江八幡〜八日市だけは鉄道で保持しておきたいが彦根から検査設備持ってこれるかどうか次第
彦根の乗車数は1400程度 >>41
と言うか、道路ももういいだろ
過疎衰退で地方そのものが終わりが近い
少ない若者も都会に出て行って残るは高齢者ばかりだから先がない
こんな所に金かけてインフラ整備しても将来無駄になる
むしろあえてインフラ整備を遅らせて人口移動を促した方が
総合的に見てお得だ >>84
できるんじゃない？
単線なので基本は一方通行運用になると思うけどラッシュは一方向が多いしね。
運転手の問題があるからピーク時用に連接バスとかでもいいかもね。
と思ったら件の近江鉄道は連接バス持ってるなｗ
>>86
はいはいｗ
視野を広く持ったら時間1本の電車が便利になって黒字になるんですかねえｗ >>80
それは同線全線がある程度の輸送密度を持っていたため
近江鉄道の輸送人員は線区で大いに異なり
以下のありさま
http://www.ohmitetudo.co.jp/file/group_oshirase_20181218.pdf
誰が見ても1500未満は無謀
>>91
でもそのページに「通勤通学時間帯の最混雑列車はほとんどの線区でバスなど他の交通機関での代替することも難しい状況」
って書いてあるんだよな。
ハイやめますよ、とできないところが難しい。 >>89
どこまでも浅はかで短絡的だな
オマエみたいなしょうもないのは5ちゃんにすら出て来なくていいよ
地方によって規模も実情も違うのにな 鉄道部門は赤字だけど他の部署が好調で会社としては黒字らしい。
だから儲かってる会社への公的援助はいかがなものかということも
言われたとか？ >>95
鉄道会社は不動産持ってるからな
新聞社も不動産をたくさん持ってるとこは、それで何とかしてるらしい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
