なぜトヨタは「専売車」続ける？ 「カローラ」「クラウン」が同じ店舗で買えない理由とは
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トヨタの販売店には、「トヨタ店」「トヨペット店」「カローラ店」「ネッツ店」という4つの種類（販売チャネル）があり、それぞれに専売車が設定されています。
例えば、同社を代表する高級セダン「クラウン」はトヨタ店のみの取り扱いで、クロスオーバーSUV「ハリアー」はトヨペット店のみの取り扱いとなっています。
ほかにも、ロングセラーモデルの「カローラ」シリーズはカローラ店のみ、コンパクトカーの「ヴィッツ」や「ヤリス」はネッツ店のみ、という具合です。
また、高級ミニバンの「アルファード」（トヨペット店扱い）と「ヴェルファイア」（ネッツ店扱い）のように、基本設計が共通な兄弟車が、販売チャネル別に分けられて専売車として販売されている例もあります。
トヨタに販売チャネルが複数あり、専売車種が設定されている理由としては、各車種の特徴にあわせた各販売チャネルで営業をおこなうことで、販売を伸ばすという戦略があったからだといわれています。
自動車先進国である北米式の販売網を参考にディーラーが組まれ、最初に開業したトヨタ店に続いて1950年代にトヨペット店、1960年代に「パブリカ店」（後のカローラ店）、「トヨタオート店」（後のネッツ店）、1980代に「ビスタ店」（後にネッツ店へ併合）が誕生。一時は自社の乗用車を扱うチャネルが5つある状態となりました。
それぞれの販売店は取扱車種が少しずつ異なっており、販売車種の特徴に合わせた店舗運営がおこなわれました。
「パブリカ」やカローラ、「ビスタ」のように、代表的な取り扱い車種がそのままチャネル名になっているパターンもあります。
なお、チャネル制を敷いていたのはトヨタだけではなく、日産やホンダ、マツダなどもチャネル制を展開していた時期がありました。しかし、2020年3月時点でチャネル制を展開しているのはトヨタのみです。
トヨタが展開するチャネル制が廃止！ 今後はどうなる？
トヨタで現在展開する4つの各チャネルの特徴について、トヨタは次のように説明します。
●トヨタ店
戦前戦後にかけてトヨタの発展を支え、約70年以上の歴史を持つトヨタ車販売のパイオニア的なチャネル。歴史と伝統に裏打ちされた上質なおもてなしを展開している販売チャネル。
●トヨペット店
1953年に設立されたトヨタで2番目のチャネル。「コロナ」や「マークII」を中心に時代を切り拓き、常に日本のミディアムカー市場をリードしている販売チャネル。
●カローラ店
1961年にパブリカを扱うパブリカ店として営業を開始し、その後1969年、カローラ店に名称を変更。ロングセラーを続けるカローラをはじめ、豊富な品揃えの量販チャネル。
●ネッツ店
2004年にネッツ・ビスタの両チャネルが融合し、新しいネッツ店が誕生。ヴィッツなどのコンパクト車種や、「ヴォクシー」、ヴェルファイアなどのミニバン車種などをラインナップし、トヨタの新しいお客様層を拡げていくチャネル。
なぜトヨタは「専売車」続ける？ 「カローラ」「クラウン」が同じ店舗で買えない理由とは
トヨタ「プレミオ」
※ ※ ※
トヨタのラインナップには、前出のアルファード／ヴェルファイアのほかにも、ポルテ（トヨタ店・トヨペット店扱い）／スペイド（カローラ店・ネッツ店扱い）や、プレミオ（トヨペット店扱い）／アリオン（トヨタ店扱い）のように、販売チャネルの違う兄弟車が存在します。
なかでも、プレミオ／アリオンは前身モデルの「コロナ／カリーナ」の時代から販売店違いの兄弟車という関係を続けている例で、ユーザーひとりひとりの趣向にあわせたクルマづくりがずっと続けられていたといえます。
しかし、トヨタは、2020年5月から全店で全車種の取り扱いを始めると発表。すでに東京地区では2019年4月から全店での全車種取り扱いが先行して始まっており、トヨタはチャネル制を廃止することになります。
これを受け、将来的に兄弟車の統合がおこなわれる可能性も十分にあります。
販売の効率化が求められるなかでの決定ではありますが、車種数が統合されても魅力的な車種ラインナップを揃え続けることができるかが、今後カギになるといえるでしょう。
3/29(日) 14:10配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200329-00237376-kurumans-bus_all
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20200329-00237376-kurumans-000-view.jpg
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20200329-00237376-kurumans-001-view.jpg アッパーミドル御三家
マークII、ビスタ、クレスタ
いい時代だった トヨタの「カンバン方式」がやたらもてはやされた頃があったなあ >>7
ビスタは違うだろ
チェイサーだ
FF入れるならウインダム 店舗内での客層の差、サービスの差が明確にできるという利点はあっただろうな。
DQNが店内に集まると、子ども同士のトラブルで親同士が睨み合うなんてことがたまにある。 トヨタオート○○
トヨタビスタ●●
無くなったのか エスティマ新型早くしろ。
カムリのハイブリッドエンジン載せてデザインマイナーチェンジでええやろ。 セールスマンが足で稼げばクルマ買うやつがいくらでも掘り起こせた時代に、
よそにとられるくらいなら身内で競争しろ、って多チャンネルにしたんだろ。
縮小防衛の時代に見合わなけりゃなくなるわな >>11
あっ、そうだったw
>>4
ホンダレジェンドV6気筒に憧れた 灰皿が満タンになったら車買い換えるのが流行ってたな 店舗がクソ安い作りで扱ってなかったカローラやネッツでクラウンを買うやつがいるとは思えない トヨタ店にクラウン以外を買いに行ってもゴミ扱いされるよ
主人がクラウン買ってて奥さん用にプリウス買うとかならまだいいけど アッパーミドル御三家
マークII、ちぇいさー、クレスタ
いい時代だった セドリックがグロリアになる頃
クラウンがUFOになった >>26
まあでも東京ではあっという間に看板も統一されたからな コンビニや銀行支店の統廃合が進んでるからそのうち
自動車本体はネット販売で、メンテナンスは自転車店のようにどこのメーカーも取り扱うようになるだろう ホンダレジェンド
・世界初ヘリウム式ナビゲーション
・ＡＢＳより早くに登場ＡＬＢアンチロックブレーキ
・V6ウィングターボ
に憧れた 内需潰しまくってるから
勤め人やってるような連中じゃ
新車を買えないんだよ
それでも地方じゃ持ち家が主流だから
新車を買えてたけど
今じゃ殆どが軽自動車
売れてるのはダイハツやMAZDAで作ってるのを
トヨタの名前で売ってるのだけ
非正規だらけだからね
内需回復させないとジリ貧だよ。 つまり
クラウン
ハリアー
カローラ
ヴィッツ（ヤリス）
がトヨタのフラッグシップ >>4
初めての車がホンダ･ベルノで買ったプレリュード
ホンダ･プリモという販売店もあったな オイオイオイ
トヨタモビリティに統合してるだろ
あ、東京以外はまだだったか >>28
5ナンバーの頃のデザインは今見ると良い
当時見た時は微塵もそんなこと思わなかったのに
たまに見るマークIIの5ナンバーのセダンや4ナンバーのバンが格好良く見えてしまうのはなぜなんだろう？ 今回カローラツーリングが珍しく売れそうだからほかの店からも引き合いがありそうだな オーパはどの店で売ってたの？
中古で買って21年経過、元気です カローラ店の営業は余裕綽々の構えだったな
ボトムからミドルまでカバーしてて、特にトヨタへ流れてくる新規顧客を捕まえやすいチャンネルだから ディーラーがメーカーに
過度の値引きをさせないように
販社を独占させずに分けたんだよ 「新型コロナ」ばかり検索してたら、「新型カローラ」の広告が出てくるようになったオレのスマホ。 スーパーサルーン
ロイヤルサルーン
スーパールーセント
パール塗装の旧型クラウン
今でも見かける トヨタ店の営業はいちげんの客を下に見やがる
レクサス店より愛想悪い >>17
ビスタ店はヴィッツ(ビスタ+ネッツ)て車が出た時点でネッツと合併してヴィッツ店になる予定だったけど
ヤダヤダ合併ヤダってヴィッツの販売すら拒否して抵抗したせいで新規設計の車回してもらえなくなって
衰退しきったところをネッツに吸収されて消滅した >>1
買えるよ東京はモビリティとかの名前になって統一されたな >>10
世界の自動車メーカーが採用してんぞ。
アクデントに弱いけどトレードオフで仕方ない。 トヨタのディーラーは地元の有力者がオーナーのフランチャイズみたいなもの。
縄張りと利権を棲み分けて競争させてきた。
当然ながら同じ地域のトヨタ店とトヨペット店は仲わるい。
トヨタ店とトヨペット店を競合させると値引きが大きくなると言われてたのはそういうこと。
ある意味他メーカーよりも宿敵。 >>55
国内ならレクサスの車種よりクラウンの方が運転しやすい 何でマークⅠが無いのか不思議だった。今でもわからん トヨタせんせー！ヴィッツ→ヤリスって名称変更はダサいと思います 初代アルファードやRAV4も二種類あったな
見分けなんかほぼつかないし、馬鹿なんじゃなかろうか >>59
地域にもよるぞ
融通しあって共生を積極的に進めてる所もある
そういう地域ではトヨタ店がカローラ店に利益がほぼゼロでアルファードを回したり、トヨタ店にカローラ店が同じ様にノアを回したりする >>45
ウナ丼さんのレビューみるとたしかにそう感じる
営業チャネルは、むかし地域資本と一緒に構築したと聞いたけど
そういう視点は消えたのかな？
日本はメーカー別にチャネルが整備されているのは、トヨタがそれをやったから？
いまとはちがって、販売力が重要だった時代だろうけど クラウンがカローラと同じステアリングの時点で物言わぬ顧客と小バカにしてるからな 販社統合は
クルマで市民を差別化する政策が
失敗したということ 上級と下級を同じ店舗に入れないために決まっている。 知ってるか?
日産とプリンス自動車は別々で、
セドリックとグロリアも同じ関係だったんだぜ
いまは、そのふたつも聞かなくなったが >>67
同じ資本だからじゃないの？
地域によっては同一資本で複数のトヨタディーラーを持ってたりする
複数メーカーを扱うことも >>51
スーパールーセントはクレスタのグレードだろ
お前間違えてばかりだな ホンダもクオリティセレクトとかスモールストアとか、
客層分けてるよな
そりゃアコード買う客が、N-BOX買う層と顔なんか
会わせたくないんだろうし。 購買層で分けなきゃ対応が面倒くさいよね レクサス店に自覚のない貧乏人が来ても困るし… 最近車買うのに大事な要素は運転支援機能がどの世代か、そのメーカーの最新かどうか
トヨタなんてクソわかりにくくなってるけど
今だとカムリやCHRやプリウス買うくらいならカローラ買った方がいい
車格あげたいならRAV4、アルヴェル、クラウン >>80
違うぞ
無意味に顧客を取り合うよりも歩調を合わせる方が互いに固定客を流出せずに済むからな 一昨年ディーラーと揉めて初めてトヨタのカスタマーセンターに電話したけど、
トヨタはあくまで車をディーラーに提供してるだけだから、車の文句しか受けられないと言われた。
ディーラーは別会社が経営してるから、そこのカスタマーサービスに連絡してくれと。
知らなかったわ。トヨタはあんまり強くディーラーに言えないとも言ってたな。 >>96
適当に書いてるだけで別に情報提供の意図はないからw 全系列で全車種変えるようになるはず。
(レクサスは除く)
>>47確かトヨペット
ウチも長男が生まれた時に買ったわ。 ノア、ボクをそれぞれ別々に抜いて
ミニバン販売ナンバーワンｗ
を売り文句にしていたセレナが
シエンタに抜かれたのは笑撃だった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
