【鉄道】富山の次は宇都宮でも 未来の路面電車「LRT」とは？
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3月21日、JR富山駅の下をくぐる富山地方鉄道市内線の線路が開通し、旧富山ライトレールと市内線が接続、直通運転が開始されました。これは、2006年にJR富山港線が一部路面電車化して富山ライトレールに移管された時から始まった南北接続事業の集大成。14年ぶりに富山市内の公共交通網が完成しました。
旧富山ライトレールの富山港線は、JR西日本の富山港線から移管した路線で、増発をはじめ、駅の新設や低いホームの設置、超低床車両の導入によって、お年寄りでも楽に利用できる市内交通に生まれ変わりました。
この富山港線のような新しい進化を遂げた軌道交通を、「LRT」（Light Rail Transit）といいます。これは、道路とは隔離された専用軌道を主に走る、手軽な軌道交通を指す言葉で、「次世代型路面電車」と呼ばれることもあります。
富山の次は宇都宮でも 未来の路面電車「LRT」とは？
一般的に「LRT」とされる富山港線
各地で導入される「LRT」とは
LRTは、定義はさまざまですが、専用軌道中心のため定時性に優れ、超低床車両と低床ホームの導入によって、ほぼ段差のない乗降システムを実現した鉄軌道によるシステムです。一部道路との併用軌道や、人道・車道との平面交差も許容するので、建設費も都市鉄道よりも安く済みます。
また、運賃の収受は乗車前にきっぷを購入するかICカード乗車券などを使用し、どの乗降扉からでも乗り降りできるようにして、スムーズで運行遅延の少ない乗降を実現します。
富山ライトレールでは、LRT化により、利用者はJR時代の1日2300人から4800人（平日）に倍増。沿線の新築住宅の着工件数も、富山市内全体では減少傾向が続いているなか、富山ライトレール沿線だけは増加に転じるなど、市内交通としての鉄道に確かな需要が存在することを証明しました。
日本では、富山地方鉄道のほか、江ノ島電鉄、東急世田谷線、京福電鉄嵐山線（嵐電）、筑豊電気鉄道などがLRTの仲間とされていますが、その多くは「バリアフリーを導入した路面電車（またはそれに近い鉄道路線）」です。特に運賃収受は旧来の後乗り・前降り方式がほとんどで、定時運行のボトルネックになっています。
LRTで「交通が不便な町」返上を目指す宇都宮市
そんな中、全くゼロからLRTを整備しようとしているのが、栃木県宇都宮市です。宇都宮市では、2022年の開業を目指して、宇都宮駅東口（仮称）〜本田技研北門（仮称）間約14.6kmの「宇都宮ライトレール線」を建設しています。
宇都宮市は人口約52万人。市東部に平出工業団地、清原工業団地といった工業団地があり、さらに隣接する芳賀町には芳賀工業団地や本田技術研究所オートモービルセンターなど産業拠点が数多く存在しています。
これらの工場の従業員は約3万5000人。工業団地への通勤はほとんどがマイカー通勤に頼っている状況で、鬼怒川を渡る柳田大橋周辺には毎朝渋滞が発生しています。家族を合わせると、10万人を超える関係者がこの地域に暮らしているうえ、それ以外の市民からも、「宇都宮は市内交通が不便」という評価が広まっていました。
そこで、計画されたのが、宇都宮ライトレールです。宇都宮駅東口〜本田技研北門間のうち9.4kmを自動車との併用軌道、5.1kmを専用軌道で建設し、所要44分、6〜10分間隔で3車体の連接車両（定員160人）を運行するというものです。
途中停留場は19カ所。うち5カ所は鉄道やバス路線と接続するトランジットセンターとなり、「歩かせない、（雨に）濡らさない、待たせない」という三要素をコンセプトに、ライトレールのすぐ目の前にバスが停車しスムーズに接続するようになります。総事業費は458億円。このうち206億円を宇都宮市が、23億円を芳賀町が負担し、宇都宮市は年間最大13億円ずつ、20年かけて償還していく計画です
全文はソース元で
3/31(火) 17:05配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200331-30000227-tetsucom-ind
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20200331-30000227-tetsucom-000-view.jpg
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20200331-30000227-tetsucom-001-view.jpg
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20200331-30000227-tetsucom-002-view.jpg
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20200331-30000227-tetsucom-003-view.jpg
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20200331-30000227-tetsucom-004-view.jpg
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20200331-30000227-tetsucom-005-view.jpg
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20200331-30000227-tetsucom-006-view.jpg ホンダがコロナを理由にF1と宇都宮撤退か？
byハンギョレ いっそドイツとかみたいに乗降はどこからでもOKにして
検札する方式を採用するところがあってもいいんじゃね JRの宇都宮と東武の宇都宮を繋ぐのかと思ったら、なんだこりゃ 既にクルマ社会になって久しいからなぁ
果たして利用者が一定数いるのか
地元通勤者向けなのか観光客集客用なのか 昔に戻って路面電車増やした方がいいかも
のんびりした感じで
街の風景とか見栄えも良くなると思う LRTは速度が遅いし、輸送量が少ないし、コストも掛かるし、道路のスペースを無駄に
使うし、うまく適合するケースはそう多くないと思うけどね
LRTと連節バスとを比較すると、連節バスのほうが適合するケースが多そうだけど
モノレールが、特許とかのコストが掛からず無人化できれば、地下鉄とバスの間の最適
な交通になりそうなんだけど、それは昔から言われているけどうまく行っていないな >>9
駅と郊外の工業団地を結ぶ路線だから観光客が乗るとしても
サッカー関係だけだろう >>9
渋滞でまともに動かないから、駅の東口から平出、清原、芳賀の工業団地と本田を繋げば凄まじく乗客がいると思うよ
前から苦情が多いのに、ほんとさっさと作れと思う
何年やってんだよ たった１４．５ｋｍ移動するのに４５分は遅すぎない？ >>17
マジレスなのかネタなのか分かりにくいレスしやがって！ バス専用道路の整備じゃダメな理由はなんなんだ？
名古屋みたいな大掛かりにしなくてもいいだろ。 実際宇都宮から清原工業団地、芳賀高根沢の工業団地方面は朝猛烈に渋滞する
鬼怒川を渡る際に交通が橋に集中するからね、通称ホンダ渋滞
一人一台で道走るのをLRTで輸送すれば渋滞解消は期待できるかもね
しかしこれ15年くらい前から話出てるんだけどいつ出来るんだ 全線４０ｋｍ/hってそりゃ遅いわ
公共車両優先システムでLRTが来たら信号が変わるし
専用軌道走るので早くできるのに >>33
表定速度次第だよ、最高速はあんまし関係ない インフラに黒字を求めると
日本みたいな貧しい国になってしまうぞ >>35
いやいやボロボロの阪堺電車でもLRTじゃないのにもっと速度出してるよ
LRTを名乗るなら最高速４０ｋｍ/hはないわ軌道法はあるにしろ特例ってあるし 西口はその後つながる予定
むかしは船田一族が作新までモノレール作る予定だったんだぞ >>9
いずれマイカー使えなくなるから
とっとと推進しておかないと限界集落も真っ青になる 未来感が見当たらない。
せめて運転手は銀色の全身タイツにしてほしい。 >>39
中韓ならこの種の通勤インフラに企業の負担は求めないからな
在日くんの「ホンダ潰れろよ」の熱いメッセージかな？ 07年４月、清原球場の巨人−横浜のナイターの帰りのバスが大渋滞で1時間半以上かかり、やまびこ東京行最終22時53分に間に合わず駅前のホテルを１時間探し回ってやっと見付けた。 宇都宮西側の人間には全く関係ない路面電車
環状線だって街中だって渋滞はすごいのに… >>8
通勤時のホンダ渋滞の緩和が目的だからね。そのあとに駅西側だから。 街の郊外に工業団地を造成してしまってそこにいる本田に撤退されたくないから仕方なく税金投入しての新設LRTという愚策だからね宇都宮のLRT
自動運転バスが将来的に現実的になった場合を想定しても先ずは専用レーン整備してのBRTで需要を見て段階的にLRT整備でも良かった
あと宇都宮の街づくりは拡散した市街地の郊外（工業団地）と中心地をLRTで結ぶ「ネットワーク型コンパクトシティ」であって「コンパクトシティ」ではないのよね
「LRT＝コンパクトシティ」と捉えてる人多そうだけれどｗ
何れにしても一部の人にしか恩恵は無く将来に渡り市民の負担増は確実でしょうね >>55
宇都宮市にとって、そう大きな負担ではなく
「市民の負担は増えない」と言ってるが？
https://i.imgur.com/k9bBdb7.png 何度も言う。LRTは未来の乗り物でも路面電車でもない。
世界で始めてLRTの名を関したエドモントンLRTは併用軌道がなかったし1978年開業だ。
国交省の定義はエイプリルフール。BRTも同様
https://youtu.be/qeavjrSsqrA
ストラスブールのあれも1994年開業でもう新しくないし。
https://youtu.be/UyNTJlXYn7k
>>33
専用軌道のところでは70km/h出す計画だったけど国交省と法律が邪魔した。 >>58
でも特例貰って軌道法の上限以上速度出してるチンチンも電車もあるぞ
流石にここ迄遅いと乗り換えないわ >>59
大阪メトロも軌道法整備だったよね確か。
快速作るらしいけど40km/hじゃな。 >>1
未来の路面電車、LRTを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
未来の路面電車、LRTを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎ 中心部の大型店って東武と
ドンキホーテしかなくないか？
そもそも行く店がない。 工業団地ならみんな自家用車で行くだろ。
バカなのか？ 富山在住だけど2年間乗ってないなぁ。
広島みたいに1〜2分間隔くらいで乗れたら便利なんだけどね。
富山駅から掛尾付近まで乗車時間10分、5分間隔の路線があれば
毎日利用する。 西口-中心部-作新高は関東バスのドル箱路線だから手放さない
関東バスも出資してるけどLRTは東口-作新大の方 >>55
北から事実上復活となる路線を伸ばした方がずっと良い >>9
船田元が自分の経営する大学と高校をレールで結びたいだけだから
通勤客も観光客もどうでもいい 路面電車は観光や物珍しさにはいいけど合理性は0だよ。
道が狭くなって輸送効率が低いし、車両や周辺コストも高いので普通にやると採算が取れない。
バスのほうがマシ １０年前までに出来てりゃ利用価値もあっただろうが今からじゃな >>76
宇都宮のLRTはもともとの都市計画にはなかったから
わざわざ鬼怒川を渡る橋を新設するはめになって一層コスト高
都市計画になかったために宇都宮大学前を通せずに
存在感の薄い作新大学（高校ではない）前を通るちぐはぐさ >>76
ほんまそれな。
田舎者って合理的に考えられない。 >>76
つまり世界中の百を超える都市がその効率の悪い交通機関を２１世紀に入ってから物珍しさだけで新設してるのか？
念のために言っとくが路面電車はバスの５倍以上の輸送力あるからな。 >>82
2車線分くらい潰れるから、そこを通過する自家用車やトラックなど
もろもろ含めると路面電車のほうが格段に低い。
そもそも道路を走る車がすべてバスならバスにも負けるけどね。
その5倍っていう根拠がどういう比較の仕方をしているのか不明すぎる。 北関東3県で一番バス便が多い宇都宮こそ連接バスが最適だと思う >>18
バスのほうが利便性高いのにな
鉄道に拘る奴はただの馬鹿しかいない >>21
自転車よりちょっと早いってレベルだね
マイカー持ってたら敬遠しちゃうかな >>30
関東の人間は鉄道バカだからバスじゃダメなんだろう
鉄道が心の拠り所だからなｗ >>83
パリとロンドンと上海と台北と香港とニューヨークと札幌と東京が田舎になって横浜千葉金沢稚内が大都会になるな…
>>84
それは通過交通の種類にもよるしバイパスなんかは削らないほうがいい。アメリカとかは削っても車線広いから問題ないし日本のいびつな郊外では難しいのは知ってる。
ただ渋滞を放置することは都市にとって損失でしかないし。車に頼り切る都市計画はアウトじゃないのかな。それに別に混雑区間は地下や高架にしてもいいわけだし。宇都宮も鬼怒川渡るところは専用軌道だし。部分的に立体交差にしてるところもある。
あと５倍の根拠は編成長運転手及び本数。バスは共用道を使うところ >>90
台北に路面電車あるのか？
キチガイの脳内じゃw >>90
全然5倍の根拠になってないが
頭大丈夫か？ >>90
宇都宮LRT編成保有本数 17本
定員160（うち座席50） 50+((160-50)*1.5)=215
所要時間44分 運転間隔6分（最短平均1.5分→相互発着が必要）
（1サイクル96分）
96/6=16<17
運転間隔2分とした場合の輸送量 6450人/片方向・時
バス
定員86（うち座席29） 29+((86-29)*1.5)≒114
所要時間40分（加減速度比は摩擦力の高いバスの方が優れているため） 運転間隔最短平均0.5分（西鉄は20秒）
（1サイクル88分）
運転間隔平均1分とした場合の輸送量 6840人/片方向・時
運転手が多数必要？ 連接バス
定員113（うち座席35） 35+((113-35)*1.5)≒152
所要時間40分（加減速度比は摩擦力の高いバスの方が優れているため） 運転間隔最短平均0.5分
（1サイクル88分）
運転間隔平均2分とした場合の輸送量 4560人/片方向・時 >>90
でも、企業通勤バスは企業が運行していたので、別に運転手やバスが必要とかは全く考慮しなくてよい
つまり、まだバス専用レーンのほうが宇都宮の場合はよいということ
定員160（うち座席50） 50+((160-50)*1.5)=215
運転間隔6分とした場合の輸送量 2150人/片方向・時 ←これが宇都宮LRTの輸送力 >>91
淡海軽軌 安坑軽軌（建設中）自治体は台北じゃないが台北郊外と言ったら正しいだろ。
>>92
その考えなら新幹線や山手線とバスの輸送力が同じになるがいいのか？ >>93
バスの定員と鉄道車両の定員の計算方式は違う。普通のバスは80人も乗れない。 >>89
栃木はむしろ自動車バカだぞ
300メートル先のコンビニまで車で移動する >>96
ならばさっさと立ち席一人当たりの面積をバス・鉄道・路面電車3種それぞれソースを出しな LRT定員160*60/2=4800人/片方向・時
バス定員86*60/1=5160人/片方向・時 LRTがなくても主だった企業はすでにJR宇都宮駅から無料シャトルバスを走らせてるんだよな
それでもドアtoドアの便利さから自家用車で通勤する従業員が大勢いて渋滞が発生してる
この人たちはLRTが自宅の目の前に止まってくれなければ自家用車で通勤を続けるだろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
