【二輪】カワサキ、スーパーチャージドエンジンの開発で科学技術分野の文部科学大臣表彰を受賞 Ninja H2などに搭載
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カワサキモータースジャパンは4月7日、『Ninja H2』などに搭載されているスーパーチャージドエンジンの開発で、川崎重工の技術者が「令和2年度科学技術分野の文部科学大臣表彰」で「科学技術賞 開発部門」を受賞したと発表した。
科学技術賞は、文部科学省が日本の科学技術の水準の向上に寄与することを目的に、科学技術分野にて顕著な成果をおさめ、現に利活用されている研究開発を行った個人またはグループに対し、その功績を讃えるもの。今回、「高出力低燃費を実現した大型二輪車用過給エンジンの開発」が受賞対象となった。
大型二輪車用過給エンジンは、同社のガスタービンやガスエンジン、航空機など、様々な部門の技術を結集し、過給機とエンジン本体を自社で同時開発。二輪車のエンジンに求められる、軽量、コンパクト、俊敏な応答を実現しながら、高出力、低燃費を実現した点が高く評価された。
この大型二輪車用過給エンジンは『Ninja H2R』『Ninja H2』『Ninja H2 SX』『Z H2』で利用されている。
レスポンス 纐纈敏也＠DAYS
4/7(火) 17:00配信レスポンス
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200407-00000024-rps-ind
画像 大型二輪車用過給エンジン (Ninja H2R)
https://amd.c.yimg.jp/amd/20200407-00000024-rps-000-1-view.jpg >>1
▼武漢コロナ汚染国 世界トップ１０
** 中国・・・・・・８１,８０２人 死 ３,３３３ (？)
01 アメリカ・・・４１０,８４３人 死 １４,２１０
02 スペイン・・・１４６,６９０人 死 １４,６７３
03 イタリア・・・１３９,４２２人 死 １７,６６９
04 ドイツ・・・・１０９,３２９人 死 ２,１０５
05 フランス・・・１０９,０６９人 死 １０,３２８
06 イラン・・・・・６４,５８６人 死 ３,９９３
07 イギリス・・・・６０,７３３人 死 ７,０９７
08 トルコ・・・・・３８,２２６人 死 ８１２
09 ベルギー・・・・２３,４０３人 死 ２,２４０
10 スイス・・・・・２３,２４８人 死 ８９５
** オランダ・・・・２０,５４９人 死 ２,２４８
** 韓国・・・・・・ １０,３８４人 死 ２００
** 日本・・・・・・・ ４,９７０人 死 １０５
**ダイプリ・・・・・・・７１２人 死 １１
昨日
https://i.ibb.co/0QzLVSq/2020-04-07-Coronavirus-Update-COVID-19-Virus-Pandemic-Worldometer.png
▼国内武漢コロナ【検査数46,172 退院632】
*東京都・・ １,３３８人 死 ３５
*大阪府・・・・５２４人 死 ６
*神奈川県・・・３５４人 死 ７
*千葉県・・・・３２５人 死 １
*愛知県・・・・２７９人 死 ２１
*埼玉県・・・・２５０人 死 ５
*兵庫県・・・・２４８人 死 １２
*福岡県・・・・２２４人 死 １
*北海道・・・・２０６人 死 ９
*京都府・・・・１５５人 死 N/A
*茨城県・・・・・７７人 死 ２
*岐阜県・・・・・７７人 死 １
*福井県・・・・・７２人 死 ２
>>6
インタークーラーを省いた方式にしたのが新しいらしい
もちろん効率も落とさない方式 H2R
300馬力超えでトルコの高速で時速400キロを叩き出した超絶モンスターバイク >>6
リショルムとかルーツ式じゃなくて、ターボみたいな遠心式だそうだ >>1若いころ 相当やんちゃだったという文科相自ら選んだのか？この世代にとってはKawasakiは特別な存在だし ハーレーは電動バイク出すんだろ
テスラは世界中で売れてるし
もう日本は終わりだ
10年以上遅れてる
ダメすぎるわｗｗｗ 「タービンの気流解析」をスパコンの「京」で行ってフィードバックされてるとか Ninja H2とか、前傾きつくて長距離無理でしょ >>15
日本の技術はこんなのばっかり。
テレビのシャープの四原色は誰も真似しなかったし、パイオニアのKUROは冷笑された。
ロボット技術ではホンダのアシモは基礎研究を続けることができず、フクシマ対応ではついに腕だけになってしまった。
B29に使われていたスーパーチャージャーで加速が速いからどうしたというの？ >>25
トヨタもホンダも作れるよ。
作らないけど。 ラム圧掛かるの200ｋｍ/時以上とか、日本で走れる公道無いね >>29
これマジ？
まあ、CXの昔からバイクのこの手の技術はアウトバーンようだったが。 >>22
H2sxがツーリング向けモデル
>>10
たった998ccで無改造310馬力だからな
かつての2600cc280馬力スカイラインGTRがドン臭く思える >>31
ラム圧掛かると326馬力だっけか？
値段も馬鹿高いし一般人は扱い切れない
でもバイクはこうでなくちゃな >>31
これいいね
Kawasakiのバイク乗ったことないんだけど、HONDAと比べてどうなんだろ。 >>30
スペック表に書いてある
200㌔以上というのはどっかに書いてあった
最高出力 170kW(231PS)/11500rpm(ラムエア加圧時：178kW(242PS)/11500rpm) エンジン分割図見たら普通のターボを排気じゃなく機械駆動してるな
ルーツブロアじゃない方式 >>31
今のスカGは570PSだよ
次はハイブリットで合成700PSらしい >>27
確かに
シャープ東芝パイオニア
次はカワサキかな？
全く時代読めてない スズキは挑発に乗らないのか？もうハヤブサ引っ込めたんだっけ？ >>27
米軍がレーダーの射撃装置開発してんのに
大和の巨大測距儀つくってたみたいなのか >>40
ペンチャーじゃないから株主の意向と持ってる技術使う縛りがあるからしゃあない ZH2って想像した通りネイキッドだなwいらねえだろ 75年前に実用化していればB-29やP-51と互角に渡り合えたかも >>48
そんな技術あれば橘花とかジェット機作れてるわ 近所のスーパーのプリペイドカードにチャージしたわ。訳してスーパーチャージャー >>44
カワサキこそ
新幹線の技術で電動バイク造ればいいのに
もう台湾にシェア奪われてる >>43
それそれ
東芝なんてノートパソコン世界一だったのに
今は見るも無残 >>34
ホンダ 『カワサキか...』
ヤマハ 『カワサキか...』
スズキ 『カワサキか...』
カワサキ『カワサキか...』 ホンダのバイクを
ヤマハに持ち込む：まぁ、ホンダも直せなくはないけどね
スズキに持ち込む：ツマラン、どこかに細工してやろうか・・・
カワサキに持ち込む：出てけゴルァァァァァァァァァァァ！！
ヤマハのバイクを
ホンダに持ち込む：おぅ、ヤマハさんのバイクか
スズキに持ち込む：打倒ホンダの僚友だ、バッチリ直してやるぜ
カワサキに持ち込む：けっ、優等生バイクか
スズキのバイクを
ホンダに持ち込む：けっこう癖のある作りしてんだよね
ヤマハに持ち込む：スズキさんか・・・部品取り寄せとか大丈夫かな
カワサキに持ち込む：スズキか、最近小奇麗にまとまっちまいやがって・・・
カワサキのバイクを
ホンダに持ち込む：カワサキか・・・
ヤマハに持ち込む：カワサキか・・・
スズキに持ち込む：カワサキか・・・
カワサキに持ち込む：カワサキか・・・ エンジンなんて、SL機関車を作ってんのと同じ。時代遅れだよ >>59
鉛筆とシャープペンシル
鉛筆は時代遅れでも未だに需要がある スーパーチャージャーが凄すぎて、全域ピークのフラットな特性だろ >>8
ターボみたいに廃棄熱使わないから元々不要じゃないの >>29
初搭載スズキGT380だよな
ほとんど効いてないだろうとは思ってたが >>67
それはヘッド冷却用のエアでしょ
吸気へのラム圧利用はZXR250かららしいよ 2ストエンジンみたいにコンロッドの回転で吸気するだけじゃないのかと >>22
今時のSSは、バイクが姿勢を作るので楽だよ、まあ、JISペケだけど、700キロは行けるでよ >>27
B-29はターボチャージャーかつエンジン寿命、燃費に無頓着な過給システムだぞ
むしろ寿命を延ばすために低高度では積極的に排気ガスを捨てる（過給機を止める）
低高度でバリバリ過給するのと飛行機の過給は意味が違うのだろう いつもそうだけどこの手のスレの
こういう技術賞に対する意見って
感覚がズレた奴らばっか >>75-77
例えば歯車やタイヤだって大昔から実用化されているが性能向上を続け
ドライバー（バイカー）のテクニックを刷新するほど
応答に変化をもたらしている
一時期大流行したドリフトはもう過去のものでグリップによるコーナリングが主流になるほど
同じようにスーパーチャージャーも単に多量の混合器をシリンダーへ送るだけでなく
吸入圧力の管理などでエネルギーの損失を減らし
燃費の向上につながるような設計がなされているんじゃないか >>76
あくまでもエアインテークを通過する空気の速度なんでバイク自体の速度の影響は数割程度のはず >>66
ターボって言っても
圧縮側にその熱は伝わらないだろ
あくまで断熱圧縮による発熱だから
その点ではメカニカルチャージャーも同じ 過給器付きをスーパーチャージドエンジンて言うのねφ(..)メモメモ >>66
インタークーラーは空気を圧縮した際の熱を冷ます
（空気の膨張を抑える）システム
スーパーチャージャー、ターボチャージャーの両方で使う。
ただ設計が難しく単純に冷却しただけでは吸気経路の圧力の管理が狂って
余計にパワーが出ないこともある
この辺はもうデータを突き合わせないと何とも言えないが >>19
EVは無機質だから
DOHCとかのカムに乗るとか
ターボの加給域のグイグイ
加速する感覚とかないから
官能性にかける？し
ガソリン車と同じコース
でのタイム比較されるのを
徹底的に避けてるように見える >>38
そんなん昨日免許取った初心者でも乗れるじゃん
バイクはそうはいかねえ >>81
ドリフトってラリーの世界では当たり前の技術だよ
コースが覚えやすいクローズドコースと前方がどうなってるかわからない一般道コース
ロードブックで前方の状況を伝えるのがコ・ドライバー
コーナー中ばで回頭させ前方確認するのがドライバー >>89
全回転域でトルク出るから、操作簡単で従来のエンジンより早くなるだろ
トルクコントロールも細かくできるし
ドッカンターボとかカムに乗るとかは楽しいけど、パワーバンド外れると力が出ないことの裏返しだからな >>90
スクーターでもコケるやつはコケる
そういう奴はスカGなんか乗れない >>94
コケないんだから乗れるわ
四輪はそういう乗り物
バイクとは違う >>10 >>38
Ninja H2Rはパワーウエイトレシオが凄まじい
200kgちょいの車重で300psオーバー
一馬力あたり約0.7
GTRどころか４輪の市販車でこんなのありません
まさに地を這うロケット、H2Rの名前がピッタリ >>95
プリウスミサイルとかエスティマミサイルなんて言葉知らん？ >>97
そういう下手くそやボケ老人でも一応乗れる
バイクはそうはいかねえ 単車もダウンサイジングターボの時代かぁ。
ワンツーファイブで300cc以上の性能。 >>96
H2R自体が一般車じゃないじゃん
トヨタや日産だってホモロゲモデルでモンスターカー出してるよ
コースレコードでバイクじゃ勝てんよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
