【鉄道】JRvs私鉄、競合区間の運賃はどっちが安い？
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大都市圏では、JRと大手私鉄が競合している区間がいくつもある。運賃で比較した場合、JRと大手私鉄のどちらが強いのか。首都圏、中京圏、関西圏、福岡圏でJRと大手私鉄が競合する主要19区間について調べてみた。
■「特定区間」だと安いJR
まず、首都圏。藤沢―新宿間は、JRの湘南新宿ラインと小田急電鉄が激突する。都心へ向かう朝ラッシュの時間帯、到着時間の早さで比べれば1時間を切るダイヤもあるJRに軍配が上がる。小田急は1時間をやや超える。
しかし、運賃で比較すればJRの990円(IC運賃がある場合はIC運賃、以下同)に対して小田急が597円。小田急のほうが断然安い。通勤定期1カ月で比較してもJRの2万6610円に対して、小田急は1万5950円だ。
一方で、JRは東京や大阪などの大都市圏で利用者が特に多い線区や区間においては「特定区間」として、通常の旅客運賃区間よりも割安な運賃設定を行っている。
藤沢はこの特定区間から外れているが、特定区間においてはJRと私鉄の運賃はより接近する。
品川―横浜間はJRと京浜急行電鉄が競合する。運賃は京急の303円に対してJRは297円。わずか6円の差だが、JRのほうが安い。
通勤定期1カ月を見ると京急1万1800円に対して、JRは8560円と3240円の差がつく。1日当たりに直せば約100円の差だ。
一方、JRと東急電鉄が競合する渋谷―横浜間はJRの396円に対し、東急は272円と東急の圧勝。通勤定期1カ月でもJRの1万1850円に対して東急は1万0110円だった。
新宿―拝島間はJRと西武鉄道が競合する(西武は西武新宿―拝島間)。運賃はJRが464円に対して西武が440円で西武のほうが割安だが、通勤定期1カ月ではJRが1万4170円に対して西武が1万6540円でJRのほうが割安という結果になった。
■定期だと逆転する阪神間
中京圏では名古屋―岐阜間、名古屋―豊橋間、名古屋―四日市間でJRと私鉄が競合する。名古屋鉄道の名鉄名古屋―豊橋間の運賃は1140円でJRの1340円よりも割安だ。
ところが、名鉄の名鉄名古屋―名鉄岐阜間の運賃はJRの470円に対して名鉄は570円。近畿日本鉄道の近鉄名古屋―近鉄四日市間の運賃はJRの480円に対して近鉄は640円で、JRに軍配が上がる。
関西圏では、大阪―京都間でJR、阪急電鉄、京阪電鉄が、大阪―三ノ宮間でJR、阪急、阪神電鉄が、それぞれ三つ巴の競合を演じている。
まず、大阪―三ノ宮間(阪急と阪神は大阪梅田―神戸三宮間)。JRは410円、阪急と阪神は320円でJRが割高だ。
ただ、JRは新快速を使えば同区間の所要時間が21分で、阪急や阪神よりも速いという利点がある。なお、通勤定期1カ月で比べると、JRは1万2530円、阪急と阪神は1万3080円で、JRのほうが割安という結果となった。
続いて、大阪―京都間(京阪は淀屋橋―三条間、阪急は大阪梅田―京都河原町間)。JRは570円、京阪は420円、阪急は400円となっている。
最も割安なのは阪急、次いで京阪、JRの順だが、大阪側では淀屋橋駅は大阪駅や大阪梅田駅からやや離れており、京都側ではJRの京都駅、
阪急の京都河原町、京阪の三条駅がそれぞれ離れているので、利用者は価格ではなく目的に応じて選んでいるかもしれない。
福岡圏では博多―久留米・大牟田間のJRと、西日本鉄道の西鉄福岡(天神)―西鉄久留米・大牟田間が競合する。
西鉄の西鉄福岡(天神)―西鉄久留米間の運賃は630円だが、JRの博多―久留米間は760円。
また、西鉄福岡(天神)―大牟田間の運賃は1040円だが、JRの博多―大牟田間は1310円という結果になった。
ここに記載しなかった路線も含めると、普通運賃でJRのほうが割安な路線は19路線中6線。
通勤定期でJRのほうが割安な路線は19路線中9路線という結果になった。
■30年間の運賃上昇率は？
今から約30年前のJRと大手私鉄の競合状況はどうだったか。1990年6月1日時点の運賃を見ていくと、たとえば新宿―拝島間はJRが440円、西武が330円。
大阪―三ノ宮間ではJRが390円、阪急と阪神は260円。JRのほうが割高という傾向は変わらない。
しかし、現在と比較した運賃上昇率を見ていくと、新宿―拝島間はJRが5.4％で、西武は33.3％。大阪―三ノ宮間はJRが5.1％、阪急と阪神は23.0％。私鉄の上昇率の大きさに驚かされる。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200413-00343658-toyo-bus_all
4/13(月) 5:10配信 普通運賃でJRのほうが割安な路線は19路線中6線って、勝負にもなってないじゃん JRがあまり値上げしてないのは国鉄時代に野放図に値上げして高額運賃になっていたから まあ私鉄でも鉄道部門以外で黒字出せる会社はJRより安くもできようね
んでそういうのが無い会社は寧ろJRより高くなると 東京メトロは近距離は高いけど遠距離は安い
池袋〜渋谷、池袋〜東京はJRの勝ち
でも中野〜西船橋は東京メトロの勝ち 川口元郷に行くのにJR川口の倍以上掛ったぞ
JRだったら大宮まで行ける金額 311で、首都圏、東北の数千万人を
避難させる必要があったし、今もその必要がある。
さらに、食べて応援なんて論外で、
汚染した食料、飲料は徹底的にチェックして、
人々の口に入らないようにしなければいけない。
しかし、このあたり前のことを、ジャップは一切しない。
それどころか、避難を口にする者が、村八分になる状態だ。
これは偶然ではなく、意図的にこうされている。
なぜか。
チェルノブイリでソ連共産党は権力を失った。
だからジャップの支配階層も、フクイチで権力を失う可能性が高い。
連中は今それを一番恐れてる。
ジャップの支配階層とは、明治で成り上がった連中の子孫で、
天皇、皇室、五摂家、坊主（！）、薩長閥なんかだ。
この連中は、血統以外に取り柄がない。
下痢がいい例だ。アホで性格も悪いのに、血統だけで、総理だ。
血統以外に取り柄がないこのアホどもは、他の日本人を人間だとは思ってない。
江戸時代の武士が、庶民を見下してるような感覚だ。
だから、自分たちの地位を守るために、
数千万人の国民を肺癌にしても知らん顔。
数千万人が 相当な痛みに苦しんだ後、死のうがしったこっちゃないのだ。
「格が違う」自分たちのために、庶民がどうなろうと どうでもいい。
人間とはいえない、思い上がったこのゴミどもは、
全匹まとめて9族まで、ギロチン送りにする必要がある。 そんなに使わないけど、近鉄は高いってイメージがある 新宿〜小田原 小田急
東京〜小田原 JR
で比べてみるといい
通常の列車同士
ロマンスカーvs新幹線
小田急はJRの半額くらい
JRは全国の赤字を首都圏で補ってるの? 結論では明らかに私鉄の方が安いのに、本論あたかも拮抗しているかのように書いてるのが胡散臭い。JRの回しもんか？ 本八幡〜新宿は都営の1日券買えば圧倒的に都営のほうが安い
途中下車も容易 あいの風とやま鉄道と地鉄の競合区間は地鉄の方が高いな 関西は駅前に格安チケットショップや格安チケットの自販機があって
時間指定や週末のみ有効の割引切符を売ってる
条件が合って使えるならば使ったほうが断然お得 >>15
線路お国に供出したら空き地できたガヤ住み着くだがやで哀れに成った名鉄 京都駅が離れているのは仕方ないが、阪急が四条河原町なのに京阪が三条なのはおかしくないか？
１つ手前の祇園四条なら、鴨川挟んで阪急と対岸だから、一応同一駅(乗り換え駅)扱いだぞ。
東京で言えば、有楽町駅と日比谷駅、あるいは銀座駅みたいなもん。
京都駅は実は京都市街から離れた辺鄙な場所なので、京都駅に着いても地下鉄で四条烏丸に出る時間と金を考えると私鉄が有利なんだよな…。 JR成立以降のの値上げ率や額がたいしたことないって話？ 結局何が言いたいの？
関西は〇〇円区間って短距離回数券だから使い勝手良くていいよね JRは、いまだに国鉄体質が残ってる
新幹線だけ別会社で残して他残りは既存私鉄に売っぱらうべき 四日市はJRが安くても本数少なくて不便過ぎる
地元民は近鉄１択 数十年前から通常運賃は阪急
定期だとJRが安くなるって聞いて育った >>41
近鉄ってペンギン教の軍門に下ったんだ知らなかった そもそも、お客様を立たせるとは何事じゃ
鉄道マンは恥をしれ >>38
近鉄四日市駅(｀・ω・´)
JR四日市駅(´・ω・｀) JR四日市と近鉄四日市てJR奈良と近都奈良と比べるようなもの。
立地が離れている まあ定期代自腹なんてごく少数だから、安いより早いが優先だよね >>1
この緊急事態に空気読めてない記者だな
定期券払い戻しや5月の通学定期購入時の注意点でも特集しろよ
>>3>>5>>8
本当にそれな >>38
四日市だとそうだけど、桑名だとどうするかだな >>49
と思うだろ
いちばん安いルート強要するケチな雇い主が多いから
小田急は多摩ニュータウンでの顧客獲得失敗したんだぜ >>1
JRと私鉄の競合区間を走る電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
JRと私鉄の競合区間を走る電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎ 緊急事態宣言の期間は
運賃を10倍にしたらどうか
片道
新宿から
調布 2,500円
立川 4,730円
新小岩 3,080円
大宮 4,730円
横浜 5,700円
千葉 8,200円 コスプレイヤー同士で撮り合っていた経験のあるお父さん、入学式での撮影フォームが他のお父さんと明らかに違う「レイヤー炙り出し定期」ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://cocomi.fikrifaizah.org/sz?dq3uhoyi/hp54dwllr121.html
従業員がヤンキーだらけで借金が4億円もあるスーパーマーケットを奇抜なアイデアで大改革して年商8億を叩き出す超人気店にした人 #激レアさん
http://cocomi.fikrifaizah.org/vb?d0ht186l/6smxxd2e16k7.html > 藤沢―新宿間は、JRの湘南新宿ラインと小田急電鉄が激突する。
おい事故じゃねえか大丈夫なのか？ 鉄道運賃は値上げ不可避だから
この記事は価値ゼロで不要不急の業務
東洋経済はこの記事の分だけ社員とか契約先の誰かを出勤させている >>60
自宅で取材しなくてもいい記事書いて日銭稼ぎ。まとめサイトみたいなもん。 >>61
記者本人は在宅でも1人だけでは記事は出せない 京成千葉線とか激ノロなんだけども俺は使う
総武線は高架なのでなんとなく都会感はある >>22
そらそうよ
儲かる都市部だけで儲からないローカル線をもたない私鉄が有利になるのは当たり前
例外定期に迷鉄と禁鉄だけはローカル線だらけだからJRよりもヤバいがｗ >>32
私鉄は車両がボロいじゃん
汚いのはそれだけ利用者が多いだけでしょ >>38
そもそも禁鉄は本数多くても特急だらけやん
名古屋まで特急乗るとかコスパ悪すぎ >>44
じゃあ田舎に行けばいいんじゃない？
今なら貸し切りにできるよｗ
>>48
名古屋にも新快速くらいあるでしょｗｗｗ 近鉄四日市は街の中心だし急行は6両編成1時間3本。JR四日市は端だし快速は2両か4両で1時間2本。 >>69
JR 名古屋〜四日市
快速30分・・・２本 普通40分・・・２本
禁鉄
急行30分・・・３本 準急50分・・・３本
こんな感じだよね
本数は多くても急行は３本しかないし準急は途中から各駅停車になってJRの普通よりも停車駅が多いし
JRが快速を増発したらちょっとわからなくなる感じだね >>70
だがJR四日市駅周辺はコロナに関係なくゴーストタウン >>71
禁鉄四日市の周辺もゴーストタウン化が進んでるねｗｗｗ
名古屋にどんどん吸われてるから駅前が衰退してる
この前も四日市のスターアイランドの閉店がニュースであったばかりだし
電車に乗るためならクルマがあるし駅前の賑わいはあまり関係ないんじゃない？ >>71
あすなろう鉄道も３セク切り捨てだし禁鉄の方が追い詰められてるよなぁ
そもそも禁鉄って無駄が多すぎるから三重でどんだけ勝ってても赤字なんだぞ
むしろ半分くらいJRに客が流れてくれた方が特急以外廃止にできていいんじゃね？ｗ 一度いいから見てみたい
南海のなんば-和歌山間を走ってる特急の指定席に客が乗ってるところ
あの特急を何度か目撃したが指定席に人がいるのは一度も見たことがないw いつも無人w JRと富山〜魚津で競合していた富山地鉄は高い遅いでとても勝ち目はなかったが、
宇奈月温泉まで結んでなかったらとっくに廃線になってたんだろうな
モータリゼーションを生き延びて令和の時代まであの路線網を地方都市で維持できたのは奇跡 なんで関西の鉄道はJRと私鉄が同じ場所を走ってて競合するケースが多いの？
関東も無いわけじゃないが、関西ほど多くないから不思議 >>77
あれは明治時代に鉄道を建設する金が政府になくて
仕方なく民間の財閥などに鉄道敷設を特別に許可したのが始まり
最初は官製鉄道に並走する免許は認可しなかったんだが
裏技で路面電車として走らせて後に鉄道にするというウルトラCが横行した
その結果私鉄が国鉄にべったり競合する区間があちこちに発生してしまった その名残で迷鉄の豊川線なんかは未だに「軌道線」扱いだもんね
一応専用軌道だけど道路の真ん中を走っていて路面電車みたい
滋賀なんかはゴリ押しで地下鉄車両が道路走ってるけどｗ >>78
関西人は関東人に比べてずるかったということかい >>80
ずるいといえばずるいわなｗ
東京は政府のお膝元だったからあまり私鉄も逆らえなかったのかも
せいぜい幅をきかせてたのは東急と西武くらいだからね 大阪から三宮間は、阪神だと両方地下だから暑い日や寒い日は助かる >>78
裏技が横行したから
標準軌が多いんだよな >>81
なるほどーサンクス
西武と言えば、大宮ー川越間は先に西武の路面電車があったのに、後から国が川越線を作ったため西武の方は乗る人が居なくなって廃線になったとか聞いたな JRは客を舐めすぎて論外、遅延する時点でダメなのに5分遅れとか
10分遅れとかの表示は必ずそれより遅れてくるしふざけてる >>34
ほんとそれ国鉄時代を知ってる人は昔よりよくなったというけど
全く信じられない今のJRよりさらにひどいってどんなレベルだよ JR東日本は首都一極集中のおかげでなんの努力もなく勝手に利益を上げてきたけど
コロナで少しは懲りてほしいねただでさえスカスカなダイヤで10分以上間隔を
空けておいて遅延するとか舐めすぎ
最近は明らかに遅延してるのにアナウンスすらないなんてこともザラになった >>22
首都圏はJR東日本エリアだけだ
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