「レクサス」はなぜ暴走したのか＜元特捜検察のエースvs.トヨタ＞真っ向から対立する言い分★2
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
トヨタの最高級車レクサスの暴走による死亡事故で、自動車運転死傷処罰法違反（過失運転致死）などで起訴された元東京地検特捜部長の石川達紘弁護士（80）に対する初公判が2月17〜日午後、東京地裁で開かれた。
車載の事故記録装置などをもとに「運転操作を誤った」とする検察側に対し、石川側は「車に不具合があり勝手に暴走した。（石川の）過失はなかった」と無罪を主張。
2018年2月18日、検察時代の部下だった弁護士ら4人と千葉県でゴルフをする予定だった石川は、午前7時10分すぎ、メンバーの女性を拾うため、東京都渋谷区内の道路に運転していたレクサスLS500hを停車した。鎌倉の自宅を出るときからブレーキホールド機能を作動させており、車は自動的にブレーキがかかった。(通常ブレーキホールド機能作動中は、シートベルトをはずすと、アクセルを踏んでも前進しない)
まもなく女性が現れたため、石川は車の後部トランクへの荷物の搬入を手助けしようと、トランクを開け、シートベルトを外してドアを開けて右足から外に出ようとしたところ、車が動き出した。車はどんどん加速。最終的に100キロを超えた。石川は右足をドアに挟まれた状態で、ハンドルにしがみつき、暴走を止めるため、左手をハンドルから離し、パーキングレバーを操作しようとしたが、うまくいかず、反対車線の右側歩道を超えたところで意識がなくなったという。
車は、反対側の歩道にいた男性1人をはねて死亡させ、商店に突っ込んで止まった。車の暴走距離は約320メートルに及んだ。
車は大破し、石川は右足甲を骨折し救急車で港区内の病院に搬送された。けがの形状は右足がドアに挟まれていたことを示した。警視庁が事故車を検証した結果、ブレーキコイルが焼け、部品がすり減っていた。ブレーキがかかった状態で突っ走ったことをうかがわせた。
「安全運転サポート車」による事故
事故を起こしたレクサスLS500hは、トヨタのレクサスシリーズの最高級車。17年10月にフルモデルチェンジで発売された。ハイブリッド仕様で、アクセサリーをフル装備すると価格は1500万円を超す。「先進の予防安全技術」がこの車の「売り」だった。
｢どうやってもアクセルペダルにもブレーキペダルにも届かなかった｣
石川は改めて東京地検に、事故車を運転していた状況を再現する実況見分を求めた。地検は、要請に応じ、警視庁を指揮して翌19年1月24日、東京都交通局都営バス品川自動車営業所港南支所で実況見分を実施した。
警視庁の捜査員は、事故車と同型のレクサスLS500hを用意。運転席の座席の位置を、警察で保管している事故車両の座席と同じ位置に調整。事故車の座席にあったのと同程度の厚さの座布団も用意したうえ、石川を座らせた。
石川によると、右足をドアに挟んだ状態で、両手でハンドルを握ることは可能だったが、左足はどうやってもアクセルペダルにもブレーキペダルにも届かなかったという。
「事故車の座席位置に座った瞬間、事故前に座席を後ろに下げ少し背もたれも倒していたことを思い出した。前傾して運転する癖があり、停車して時間があると、いつも、リラックスするためにそうしていた」と石川はいう。
警視庁側は、この事態を予期しておらず、あわてたようだ。石川の右足をドアにはさみ、前のめりになった姿勢にしたり、事故時に履いていた靴を改めて装着させたりしたが、それでも届かなかった、と石川は振り返る。警視庁側は、足の届かない場面を含めて写真を撮影したという。
事実が固まったとして石川が帰ろうとしたところ、捜査員が100メートルほど追いかけてきて、再度、石川は車に乗せられ、今度は普通の座席位置で写真を撮った。当然、左足はアクセルペダルに届いた。
「何らかの異常が発生する可能性を否定することはできない」
トヨタは16年12月16日付で、レクサスNX200t、NX300hタイプの計約3万7000台について「ブレーキ制御コンピュータにおいて、制御ソフトが不適切なため、ブレーキホールド状態から駐車ブレーキ作動状態に切替えできないことがある。このため、ブレーキホールドで停車中、シートベルトを外す等の操作をすると意図せず車両が動き出すおそれがある」として「全車両、制御ソフトを修正する」とのリコールを国交省に届け出ていた。タイプやグレードは違うが、これは、石川の事故の状況と酷似しているように見える。石川側は、これらの事実についても上申書に盛り込んだ。
https://bunshun.jp/articles/-/35112
https://bunshun.jp/articles/-/35138
前スレ
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1587436687/ こういう事故を起こすのはトヨタだけってイメージ
実際どうなんだろう？ 衝突5秒前からしか記録してない。
パニックになってアクセルペダルを踏みしめてた、てオチにしたいんだろう。
ドラレコ頼みだな。
ドラレコが付いてたと言うソースはこちら。
2018.3.15の週間現代の記事。
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/54650?page=2 時速100キロは、秒速27.7メートルで、暴走距離は320メートル。
事故の全容を把握するには、衝突５秒前からの記録では足りないよ。
ＥＤＲを証拠採用するのは、かなり贔屓目が入ってるね。
改竄も容易に出来るし。 >>718
その慣れってのが怖いんだよ。Dのままで乗り降りが日常化したんじゃないの？ブレーキコイル？が焼けるほどブレーキ効いてるのに暴走だからPにしとけば動かなかった事案 シフトの切り替えも、電子制御を介してるからな。
Pレンジにしておけば、安全とも言い難いような？
勝手にDレンジに切り替わったりして。
車の操作が、まるでビデオゲームみたいなデバイスなんだよ。 >>724
やはりプリウスみたいな電子制御ATはヤバそうですね。普通にフロアかコラムで手動操作ATが良いですかね >>720
日本で走ってる車の半分はトヨタ車
しかも高齢者率もダントツ
圧倒的台数の上に高齢ドライバー率も高い
さらにトヨタアンチも多くネットでアンチがギャースカ喚くから目立つだけ >>725
電子制御じゃないATて何？
手動AT？何それ？
こんなレベルの奴が車の問題とか抜かしてんだぜｗ 多分踏み間違いは、高齢者ばかりが取り沙汰されていて、高齢者じゃ無い暴走事故もあるにはあるよ。
うっかりはあるよ。
右足一本操作だと、100%確実な操作と言う訳では無いし、
左足ブレーキによる両足操作でも、ブレーキを踏める準備を前もってしてあるだけ。
うっかりしてるのが運転手だけの訳も無いし。 >>724
プリウスでシフトレバー周りの接触不良だったか電圧異常で勝手に切り替わる不具合報告されてたよ
リコールは、出てたか忘れた。 踏みっぱなしで320メートルは、そうそう無いけど。 メーデーとかもそうだけど、この手の事故調は、シロートな警察ではなく
専門家集団のJTSBみたいな人による解明をまずやるべきなんじゃないの？
どうも日本は、根本原因調査をメーカーに押し付けるけど、それは真実の
解明にならんよ。ｗ >>685
体勢としてはあり得るといってるんだよ
普通の人はやらないよ 裏金作りの犯罪者がのうのうと生きられる世界であってはならない ユーチュバーが飯塚幸三宅前で演説している動画がうｐされている
無惨な死を迎えた母娘のために自分は何も出来ないので
とりあえず再生回数増やしてコメントにいいねしまくっといた
再生回数が増えたら何かの役に立つかもしれないので良かったらご覧ください
上級国民飯塚幸三に適切な刑罰を！ 確信的に、暴走の責任を運転手に押し付けてるのは、犯罪と言えるか？ アクセルが戻らなかったも、言葉通りだと思うよ。
戻るどころか、さらに加速してるし。 レクサスはとりあえず、あのブサイクなグリルをやめてほしい。
事故る前から事故ってるみたいだ。 両者とも、記憶だけなら曖昧だけど、ドラレコがあるからね。
目撃者も居るし。 Pに入れないで車降りるとか考えられん
運転手が７割以上悪い むしろ、まったく起こらない訳も無いし。
まったく起こらない事のように言ってるからだよ。 >>731
踏み間違い事故自体は若年者の方が多いからな
ただしその後の修正作業の速さが違うから結果が違うんだよね 全財産と余命と名誉を賭けてトヨタとやり合うんかな
人生最後の大勝負か 電子制御ATって書いたらここまで馬鹿にされてるのか。じゃプリウスとか写真のあったレクサスのATはボタン式ATとでも書けば良いのですか？ >>747
このIDの人は今回のミナミの帝王の受け売り 踏み間違ったと思ってたけど検証したら届かなかったってか。珍しいな 高齢者による“ブレーキとアクセルの踏み間違い”事故…原因は若い頃よりも硬くなった「あるもの」？
https://www.fnn.jp/articles/-/11194
こういうのに加えて脳も硬くなってるから
原因になることをしてから対処ができず
20秒もたたないで凄惨な結果になる >>744
まあ、便利になればなるほど人間って横着になるからね。 >>751
リラックスして休息してる時に動き出したわけじゃない
そもそもドアに足はさまれてるのだから座席位置は関係ない
印象を有利にしたいだけの戦術
見苦しい >>349
エンジンを切る シートが下がる
足が届かない！エンジンを切ってシートが下がるから しかし100キロで走っていた >>726
電子制御ATは50年前のコロナ（乗用車）も採用していたな。 >>749
正式な名前は知らないがマウス式シフターかな？
同様なシフターはリーフにノートeも採用している。
>>754
アイストで勘違いしたんだろうな >>750
なんだそれ？
馬鹿の言うことは意味不明だな >>749
当たり前だろ
電子制御じゃないATなんてねーよｗ
お前の言う電子制御ATて何だよ？
もしかしてシフトレバーで操作する事を電子制御ATとか言ってんのか？ｗ
まぁプリウスの事をボタン式とか言ってるからそうなんだろうなｗ
言っとくけどプリウスも>>714のレクサスもレバー式だからｗボタン式じゃないから 車から飛び降りたら、車の暴走は証明出来そうな？
レーンキープ機能もあるし。
運転手として、それはどうかと思うけど。 100%車に不具合はないと。200系ハイエースのEGR、DPFの不具合を隠してたりNZ系エンジンのチェーンカバーからのオイル漏れも隠したりしてたのにジジイが乗ったら100%車に不具合は無くなるの？ 慣性力で操作されたりする可能性はある
ギアの切り替えだったりすると問題がある
機械的な不具合で予期しない動作するのは
昔からあるし電子制御は暴走するというより
むしろ守ってくれてるような 機械が正常なのが、電子制御が正しく作動する前提だと思うけど。 >>726
半導体がない時代からATは存在するが？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
