【新型コロナ】ボーイング、「787」の生産半減…三菱重工業や川崎重工業など日本勢も打撃 [みんと★]
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【ニューヨーク=中山修志】米ボーイングは29日、中・大型の旅客機を大幅に減産する計画を明らかにした。新型コロナウイルスの影響による航空機需要の低迷が数年続くと判断した。日本企業が多くの主要部品を供給する中型機「787」の生産は2022年に月間7機と現在から半減する。ボーイングへの依存度が高い日本の航空機産業にとって大きな打撃となる。
中型機「787」は年内に生産ペースを14機から10機に下げ、22年に7機まで減らす。当初は21年までに10機に減らす計画だったが、新型コロナの影響を踏まえてさらに生産規模を落とす。大型機「777」は現在の月4.5機から21年に3機に約3割減らす。
同社のデビッド・カルホーン最高経営責任者（CEO）は運航停止中の小型機「737MAX」について20年中に低稼働率で生産を再開する考えを示した。ただ、出荷が止まった約400機の在庫を抱えており、生産ペースは21年平均で月31機と停止前の52機の6割にとどまる見通しだ。大規模な減産に備え、約16万人の世界の従業員を1割削減する方針も明らかにした。
ボーイングの減産は航空機エンジンを供給する米ゼネラル・エレクトリック（GE）など部品メーカーにとって影響が大きい。航空機産業は裾野が広く、部品や素材のサプライチェーン（供給網）にはグローバルで1万7000社が連なる。
日本メーカーにとっては特に787の大幅減産が響く。主翼や胴体などの主要構造部の35%を三菱重工業や川崎重工業など日本の重工メーカーが手掛けており、機体に用いる炭素繊維は東レの米国工場が供給している。ボーイングが3月下旬に米国工場の生産を一時休止した際は、日本の航空機産業が集積する中部地方の部品工場が減産や操業停止に追い込まれた。
日本の部品会社は総じてボーイングとの取引の比率が高く、同社向けが収益の大部分を占めるメーカーも多い。ライバルの欧州エアバスも、航空機需要の急減を受けて追加減産を検討している。
日本経済新聞 2020年4月30日 1:32
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO58628840Q0A430C2000000/ 三菱・川崎、税金泥棒ｗ
純国産開発ヘリ 陸自OH-1という大欠陥機というポンコツでとても有名ｗ
部隊配備後3年以上も飛行停止〜 ありえな〜〜〜い！
陸自OH-1は全機用途廃棄だ！ 税金の無駄！
無駄が多すぎる陸自の航空部門も、人員と予算、装備は５０％削減だ！ 我が国の精鋭竹槍部隊でも堕とすことができなかったボーイングがこんな事で 今は何でも寄せ集めと言うか得意分野特化で単独一社で何から何でも作るのは余り
無いんだね
このＰＣにしても沢山部品が有るけど、企画販売メーカーが０００
同レベルの＋＋＋：：：とかも同じメーカーの部品
ボーイング傾けば三菱重も傾く
飛行機が飛ばなく成ったから大気汚染がかなり減ったけどね
異常と思えるほどの海外旅行
沸きに沸いてた
富士の渋滞どころかエベレストも 新品買うよりコロナで倒産する航空会社から中古の787を安く買ったほうがいいよな 川重や三菱重工の航空機部門数字よかったのに
ボーイングが傾く、航空機需要がなくなるとそうなるわな MRJも延期しまくった挙げ句
コロナで買い手が無くなって終わりだな スバルはもっとダメージだな
米国とグンマーの工場止めたままだとか
それでボーイングの中央翼つくってる愛知工場も先行き不明ときた >>21
でも、
ボーイングとエンブラエル提携破談したので、開発ライバルがいなくなったんよね ロシアのＩＬ−９６−４００の仕事引っ張ってくればいいじゃん >>21
不景気なら小さい飛行機の方が手出ししやすいかも >>22
スバルは飛行機よりも
メインの車が北米で売れなくなって困ってるだろうな ボーイング関連はコロナ関係なく瀕死だっただろうに、
コロナも加わるとどうしようもないだろうな。 天龍から逃げ出してよかったわw
今の会社に就職してそこそこ安定してるしストレスも無い
コロナのせいで残業が無くクッソ暇で仕方ないけど お前らは派遣切ればいいだけだから痛くもかゆくもないだろ。
切られるこっちはたまらんわ。 今まで乗ったことないし一生乗る機会もないだろうから別にいいや ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
