【国際/海運】あまりの燃料安でスエズ運河を渡るよりアフリカ大陸を回った方が安くなり交通量が激減してしまう [もののけ姫★]
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エジプトのスエズ地峡に位置する人工運河のスエズ運河は、ヨーロッパとアジアをつなぐ海運の要衝です。しかし、記録的な原油安によりアフリカ大陸を回る喜望峰ルートの方が流通コストが安くなってしまいスエズ運河の交通量が激減、通航料引き下げを迫られる事態となっています。
新型コロナウイルスの感染拡大に伴う企業活動の抑制や経済の低迷を背景に、原油の需要は大きく減少しており、2020年4月には原油の先物価格が史上初のマイナスで取引を終えました。これにより船舶の燃料費が低下しており、海運業界では「通航料が高いスエズ運河を避けてアフリカ大陸を回る」動きが強まっています。
船舶追跡サービスのMarineTrafficはTwitterで、「過去30日間における超大型コンテナ船(ULVC)の航路のヒートマップを見ると、多くのULCVがアジア〜ヨーロッパ間を(スエズ運河を通るルートより)長い航路で往来していることが分かります。原油価格の下落により、ULVCは通航料の高いスエズ運河ではなく、喜望峰を回ることを選択しています」と指摘しました
物流業界向けの情報を扱うニュースサイトThe Loadstarの調べによると、シンガポールとオランダを結ぶ海上ルートを行く場合、スエズ運河ルートと喜望峰ルートでは3500kmの差が生じるとのこと。しかし、積み荷を満載した20000TEU規模の大型船がスエズ運河を通航すると、1回当たり約70万ドル(約7400万円)の通航料がかかってしまうため、燃料費次第ではアフリカ大陸を回って喜望峰を経由した方が安くなるとのことです。
その影響についてフランスの海運専門誌Alphalinerは、「スエズ運河を避けて喜望峰ルートを選択したコンテナ船は、戦時下ではない時期としては記録的な数となっています」と指摘。The Loadstarによると、スエズ運河の交通量減少によりエジプト政府直轄のスエズ運河庁(SCA)が失う利益は1000万ドル(約10億7000万円)以上にのぼると見積もられているとのこと。
そのため、SCAは5月1日〜6月30日までの期間限定で通航料の引き下げを決定。ヨーロッパの貿易に関与するコンテナ船では約17％、アメリカ東海岸からアジアへ向かう船は60〜75％通航料が割り引かれるとのことです。
SCAは発表声明の中で「海運市場と世界経済をとりまく昨今の状況と、SCAとその顧客の相互利益を尊重する柔軟なマーケティングポリシーに基づき、我々はスエズ運河を通るコンテナ船のインセンティブを増やすことを決定しました」とコメントしました。
https://gigazine.net/news/20200514-suez-canal-cape-of-good-hope/
https://i.gzn.jp/img/2020/05/14/suez-canal-cape-of-good-hope/00.jpg いやこっちはレギュラー130円以上すんだけど(怒) こないだ「水不足だから値上げするでー」って言ってなかった？ 海賊に会う確率も下がるし
時間さえ気にしなければ問題ないって事か やっぱり時代は電気よりガソリン自動車
原発より火力発電やね
電気代安くなるかなあ、ホルムズ海峡通らなくてもいいんでしょ? パヨク「自衛隊を中東に派遣する理由無くなったニダ」 単に燃料代だけならいいが
船の使用料や船員の日当を
考慮すれば末永くスエズ >>3
バランス直さんとなー
もう捨てていいと思うんだ
台湾さんがんばってくれないかなー 先物取引で販売価格がマイナスになってた日があったしなぁ 良いんじゃないの荒れる喜望峰を乗り越えてこそ海の男。
そんなお気楽なことはないか。 >>9
ペルシャ湾の中から出るものはホルムズ海峡通らなきゃ無理じゃね コンテナ船の高速化とかいろんな要因があるだろ
今の船めっちゃ早いで >>16
原子力戦車とか原子力爆撃機とか昔はフリーダム杉 >>26
コンテナ船に近い設計思想の新日本海フェリー乗ると割とあせるよね。 これから船は質の悪い重油燃料は使えなくなる
高品質の低公害燃料に規制される スエズ方面だとここら辺が問題？
途中に海賊いる
運河の利用料
運河で順番待ち
運河通るの自体がめんどい 大航海時代かな？
>>20
船便に言われてもなぁ・・・
実際のコスト面でも日数かかればそんだけ増えるけど
差し引きマイナスなんじゃろ 南シナ海を通らずにフィリピン外回りできるんだったらいいじゃん。 ここを通りたきゃ通行料払いな
を地で行く運河ビジネス >>38
パナマはともかくスエズなら維持費も知れてるだろうになあ。 >>26
最近の新造コンテナ船のトレンドは大型化では この運河作ってる時の死者が2万人超えとか労災ってレベルじゃねー有様の件 じゃあ自衛隊がわざわざ駆けつけ警護に行く必要ないじゃん(´・ω・｀) ヨット世界一周の航海記を数冊読んだけど
運河通過時には、水先案内人の同乗が義務化されていて
そいつらは、必ず高額な賄賂を要求してくる。
タバコよこせだとか、船の中を物色して欲しい物があったら
勝手に持ち帰ろうとする。
ヨット航海者には、極めて評判が悪い運河 >>1
俺、海運業界です
平均だと1隻ざっと5000万だな
スエズ運河はいきなり値上げするからきつい
今日いきなりホームページで「10%値上げね」とかやる
毎日、毎時間チェックしなきゃいけなくなる なんか高速代が高いから一般道で紀伊半島一周するみたいな話なんだがいいのか アメリカ東海岸からの割引率が高いのは、距離の差が小さくなるからかな？
ヨーロッパの中でも例えばキプロス発とカナリア諸島発とかで割引率に差が出るのかな？ エジプトもスエズ運河の通航料とピラミッドの観光資源で利益あるはずなのにどこいってんだろ >>51
地球は丸くて、パナマ運河があるから
例えば日本から中東に行こうと思うと
日本→太平洋→パナマ運河(ざっと3ヶ月)
日本→インド洋→スエズ運河(ざっと2ヶ月ちょっと)
の2ルートがある
ここに人件費だの燃料費だの、通行料だの、取引額でペイ出来る出来ないだの、急ぎかどうかなど色々加味される >>54
朝鮮人と同じ
ヒトモドキだよ、家畜以下の生き物 >>26
パナマックス未満は電気推進できるようになって加速はマシになった
スエズマックス、ケープマックスは全く変わってない 喜望峰周りとか…大航海時代のゲームで一番苦労する所だな(´・ω・｀) 100円切ってねーぞ？都内は。何処がぼった喰ってんだ？ >>53
エジプトは「アラブ国家で唯一原油が出ない」ので、その二つしか外貨獲得手段がない
でもってスエズマックス寸だとあんまり、需要がないんよね
いま荷量が全体的に少ないから >>46
ドクトルまんぼう航海記にあったが今でもそうなのか！？ >>20
それならエアカーゴしか選択肢ないと思うが >>71
なるほど。沿岸に防砂林やコンクリ護岸っちゅうわけにはいかんのかね… 燃油サーチャージがどんどん下がってるが旅行はできない。 >>48
運河庁の気分次第だったり、在船なくても「渋滞してまーす♪」とかなかなか愉快 >>3
去年の150円が115円くらいまで下がってるから、相当じゃね？神奈川だが。 >>68
つうかエジプトは適当に石油出る国取ればいいのに。
アフリカなんて10国ぐらいに整理された方がいい >>69
ぶっちゃけ書くと日本の港湾除くとそんなものよ 経費は変わらないんだから値下げしてでも通ってもらった方が得なのはわかりきったこと。
新幹線も乗車率5％で空気を運ぶより値下げしてくれないかなあ。
乗車率10％になっただけでも収入2倍でしょう。 >>78
エジプトが動かないようにイスラエルがある
ガザ地区をエジプトが支援してる
元々アフリカの国が定規で線引いたみたいな国境なのは、欧米が決めた国境線だから、
あの辺の国は「欧米が決めた国境線じゃなくて、いつか元に戻らないと」とは考えている
そうなると欧米に都合が悪いのでイスラエルが暴れて、欧米がイスラエルを支援してる 距離が伸びたら内燃機関と船体への負担は増えるだろうに。 ガソリンを意地でも下げない日本企業にはうんざり
あげるときはすぐ上げるくせに ＞スエズ運河を通航すると、1回当たり約70万ドル(約7400万円)の通航料がかかってしまう
たっけ〜ｗｗｗ お前ら知らんと思うけど、スエズ運河複数のプールみたいになってて、そこに入って階段みたい船が上がっていくんやで
今はスエズ運河もETCみたいな感じで日本の国内カードはあかんけど、世界中使えるカードやったら
現金フリーでいけるんや！ >>68
実はエジプトの外貨収入源として大きいのは、外国で働くエジプト労働者からの送金。
アラビア語とアラブ・イスラーム文化が共通だから、アラブで人口最多かつ平均所得は低いエジプト人が大量に湾岸産油国で働いてる。
産油国は、あるのは金だけで、教育程度や近代化はエジプトの方が上だから、産油国では学校の教諭はエジプト人やパレスチナ人が多かったりする。肉体労働だけでなく事務やビジネスの業種の産油国出稼ぎも多い。
エジプトの外貨収入源は、出稼ぎ労働者の送金に加えて、観光収入、スエズ運河通行料、それと原油輸出。
ただしエジプトの石油生産はシナイ半島でちょっと出るだけで頼りにならない。
スエズ運河はエジプト政府直営で、通行料が一回数千万円なのは知られた話。
いやなら喜望峰回りますか？という値段設定。 >>92
あのゲート無かったらどうなるの？大海嘯みたいな事が起きるの？ >>92
水平式運河と開門式運河って、中学生の地理レベルじゃないかな >>46
ヨットだけでなく船が運河通過するには、エジプト政府のパイロット（水先案内人）がいなければいけない。
彼らに賄賂を払わないと、運河航行は順番待ちがあるから、待たされ過ぎて損害が出るので、みな賄賂払う。
エジプトでは運河を管轄する「スエズ運河庁」の公務員は裕福になれるよ。 >>11
それらを考慮してもアフリカ回りのが安いんだよ 日本のガソリン価格は全然下がらないな。
100円割って当然だろ。 ガソリンエンジンも水蒸気使った希薄燃焼で次世代の熱効率獲得しつつあるし
電気自動車の時代はまだまだ先になりそうな感じ >>107
不景気で需要ない時に油田開発するメリットなんかない >>106
安くなったら渋滞するぞ。
むしろ300円ぐらいでちょうどいいだろ。 >>85
海運業界はオーナーとオペレーター(運航者)が違うことが多いから
その辺気にしなかったりする。 行きつけのGSから月曜日から大幅値上げってメールがきよったわ。110円がいくらになんのやろなあ それだけ高い金を原油なんてどうでもいいもんに払ってたんだな
あほくせー 他県に行くと襲われるのでしょ
住んでますステッカー買わされるなんていう現代の通行手形が出て来てるしね
もう行き来できるようになったのかな >>1
グレタさんが激おこプンプン丸ダゾ
通行料払っても燃料使ったらダメなんだからネ！ 中米と違い、近場の別の国で運河作るのは厳しいからなあ 田舎なんでレギュラー最安値が１０２円で硬直してしまったわ >>1
スエズ回りとアガラス岬回りで3,500kmしか差がないっておかしくないか？
少なくとも倍かそれ以上、10,000km位違いがあるような気がするけど。 中世のままの遅れた地域に石油が出たから
災いの地域になった。
なぜ、水素社会に変わるべきかというと、世界の
仕組みを変えるから。
石油のままでは、日本人は石油を買うために
あくせく働らき続けないとならない。 日本も高度性期には琵琶湖を使って日本海と太平洋を行き来させる運河の構想もあったけど、もし出来てたら、中国との輸送費がもっと下がって、通行収入も得られたのかな。 >>132
日本程度の大きさじゃメリット無いだろ… 運河なんて地理的な既得権益で通行料取るとこなんか滅びてしまえ >>11
それらを考慮しても遠回りした方が安いんだろ
3500kmっていうと10日くらいかな？
運河の通行料をそういったことを考慮してビミョーに安い値段にしてあるんだよ スエズ運河を通航すると、1回当たり約70万ドル(約7400万円)の通航料
スエズ運河庁(SCA)が失う利益は1000万ドル(約10億7000万円)
どゆこと？15隻しか通らないのか？ >>142
1000万ドル「以上」って書いてないか？ 普通に110円切るようになってきたよな
セルフだとさらに数円安くなる
うちの県の山奥価格より高い値段を見て安いとかほざいてる東京圏発のニュースを見る度に残念な気持ちになるが
かつての77円時代を目指して欲しい >>106
ガソリン税は53.8円なんだと つまり150円が100円になると半値になった事になる
運送料 精製コスト 販売店のコスト、、コレは固定費だから、、
ともかく原油価格に比例はしないな >>128
シンガポール発だから喜望峰まで真直ぐに行くんじゃないかな ソマリアから南下するより相当短縮できるし ＞スエズ運河庁(SCA)が失う利益は1000万ドル(約10億7000万円)以上にのぼると見積もられているとのこと。
大したことないんじゃ Costcoで軽油85円よ
しかし出かけられないっていうねw 北極航路はどうなんでしょうか。
ロシア周りだと、ロシアにヤクザされそう。 >>152
欧米人の言う1000万ドルってのは「すげえいっぱい」って意味だから、真面目に換算するだけ無駄。 >>156
スエズ運河がなくたって南米大陸の南端のところでつながってんじゃねえの？ >>156
海が繋がってないなんてワンピースみたいな世界だな 利益って入ってくるお金のことじゃないぞ
内部留保批判スレ並の無知だぞそれ >>154
温暖化()でほぼ通年通行が出来るとか何とか
やっていたような
そうなるとかなりの船がスエズ運河を使わないじゃん！って言われてた スエズ運河が開通したために、紅海で生息していたサバが
地中海に流れ込み繁殖して、容易かつ豊富に漁獲できるようになった
もともと痛みやすく輸送に向かないサバを、ヨーロッパの食卓で
見かけるようになったのは、じつはスエズ運河のおかげ
フランスの高名な料理人ポール・ボキューズの言葉にも
「レセップスの功績はふたつある。ひとつはスエズを開通させたこと、
もうひとつはフランス人にサバの味を教えてくれたこと」がある
最初から最後にいたるまで全部作り話 >>4
この間、テレ東でパナマ運河の通行料の話をやっていたけど
パナマ運河通行料=マゼラン海峡経由の燃料代
って、設定だった。
10日以上短縮できるので、
その分の船員の給料とか節約できる。 その割には
ガソリン対して安くねーのな
税金ボリ過ぎだってマジで この状況で
衰退国ジャップはガソリンを値上げするのであった >>154
今はロシアの原子力砕氷船の後ろを付いていく >>1
>1回当たり約70万ドル(約7400万円)の通航料
>スエズ運河庁(SCA)が失う利益は1000万ドル(約10億7000万円)
1000万÷70=14.28
おいおい、スエズ運河はタンカーが14回しか航行しねーのかｗ >>164どんな田舎に住んでるんだよw
地方都市だけど110円だぞ 凄いね
エジプトもここまでは予想してなかっただろ
通行料は貴重な収入源なのに 地球ってリソースの観点からは使うべきなのに
やっぱ金が優先だね スエズ運河が再々値上げも海運会社はなすすべなし
https://diamond.jp/articles/-/51373
好き勝手やってるようだしそりゃ敬遠するわ >>36
ボッタクリでも経済的必然性だな。
喜望峰廻るのとどちらが得というだけ。 >>2
もっと安い地域があるがガソリンの値段高騰維持は国策だから
原油相場の値段に関わらず高値維持だよ
昔の様に1l/90円とかにはならない ええことやんスエズ運河抜けたあたりが海賊ポイントだったよな まだ110円だわ
100円切ってくれると嬉しいけどなあ >>101
>閘門式運河って永久機関だよね
そうなんだけど、
パナマは熱帯にあって、
無尽蔵に雨が降るから、
水を捨てまくっても成り立つんだよ。 >>79
>お急ぎ便は航空便なので…
航空便はコロナの影響で高騰してるぞ。
旅客便が激減したせいで、
空き貨物スペースの奪い合いになってる。 すんげえボッタくってるんだなあ・・・知らんかったわ(´・ω・`)
ということは・・・
原子力船が普及すれば、時間がかかることを除けば燃料代が安くなるから、
腐ったり劣化したりしない品物なら、遠回りすることで余計にかかる船員の給料・その他諸経費を考慮しても充分ペイしそう・・・ｗ
こりゃやっぱり原子力船の開発を再開すべきだな、日本は！ｗｗｗｗｗｗｗ 通行料そんな高かったのかｗ何日余分にかかるか知らんが人件費も結構な額になるだろうに > 、1回当たり約70万ドル(約7400万円)の通航料がかかってしまう
普段は燃料費がこれを上回るのか >>162
>最初から最後にいたるまで全部作り話
という事はこの文章も作り話
→ということはこの文章は本当
→ということは…
無限ループの「自己言及のパラドックス」に陥る。 7月からの海上のサーチャージがいくらになるのか今から楽しみだわw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
