【自動車】2リッターエンジンを搭載した「トヨタ・カローラ ツーリング」限定発売★2 [自治郎★]
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トヨタ自動車は2020年5月13日、ステーションワゴン「カローラ ツーリング」に特別仕様車“2000リミテッド”を設定し、500台の台数限定で同年6月1日に発売すると発表した。
トヨタ・カローラ ツーリング“2000リミテッド”にはカローラシリーズでは初となる、最高出力170PS/6600rpm、最大トルク202N・m/4800rpmの2リッター直4直噴自然吸気の「ダイナミックフォースエンジン」が搭載される。組み合わされるトランスミッションは発進用ギアと10段の疑似ステップ変速機構を備えた「ダイレクトシフトCVT」で、駆動方式はFWDのみとなる。WLTCモードの燃費値は16.6km/リッターと公表されている。
外装には切削光輝＋ブラック塗装の17インチアルミホイールやシルバーメタリック塗装のルーフレールなどを特別装備。ボディーカラーは特別設定色の「レッドマイカメタリック」と「ブルーメタリック」を含めた全4色を設定した。
内装では既存のカローラ ツーリングの上級グレードに相当する装備に加えて、前席にはホールド性を高めるとともにはっ水加工を施した「上級ファブリックスポーツシート」を採用。インパネのオーナメントやセンタークラスターにはレッド加飾を、センターコンソールやドアアームレストにはグレーのステッチを施している。
シートヒーター（運転席／助手席）やステアリングヒーター、エアクリーンモニター、さらに「ナノイー」を特別装備するなどして快適性も強化。さらにブラック加飾を施した9インチのディスプレイオーディオやオプティトロン3眼メーター＋7.0インチTFTカラーマルチインフォメーションディスプレイ、カラーヘッドアップディスプレイなども装備する。
価格は262万0200円。（webCG）
2020.05.13
https://www.webcg.net/articles/-/42727
カローラ ツーリング“2000リミテッド”
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「トヨタ・カローラ／カローラ ツーリング」の特別仕様車「G-X“プラス”」発売
https://www.webcg.net/articles/-/42726
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1589540219/
★1：2020/05/15(金) 19:56:59.77 どうせ3ナンバーなんだろ？
政府が増税させたいだけ ロードノイズはどうにかならんのかな。。
それ以外は文句ないけが、やっぱ金出さないとダメかな。 「分かる人にはわかるヤバいやつ」NHKでパチンコ店の様子が報道されるも“写っちゃいけない写真“が放送されていた
http://vmkou.mohag.org/yd?3wa86/ekc0e3k2i5h.html
居酒屋が出していたテイクアウトのお弁当で『うに丼1枚まるまる弁当』が1000円で売られていたので気になって注文してみたらとんでもないものが来てしまった
http://vmkou.mohag.org/lr?o55ps2ezv6/h4andtnqe55.html どのワゴンに乗ったら幸せですか？
マツダ６
新型カローラツーリング２.０
次期レヴォーグ カローラの時点でちょっとね
実際後ろ姿が変だったし >>1
車は大して性能上がらないよな。
これで燃費が40ぐらいならすごいと思うけどね。
大したことない。 >>9
金が無いから金があったらコレ欲しいと思っているだけで、実際に金があったら違うの買うよ >>8
日本車が不細工なのはモード燃費のせい。風洞第一主義。 >>4
３ナンバーで増税って昔の思考回路のままだろ？ 醒めちまったこの街に…熱いのは…
俺達のDRIVING… >>4
3ナンバーで税金高くなるのって30年以上前の話やで… ダウンサイジングターボやら云々言うてても
結局は排気量なんやな >>22
ちょっと遅れる感じがあるからじゃないかな
5chはスポーツ性最優先だから >>22
嫌いじゃないよ。
無駄にエンジン回転速度を上げないように走る！
なんて運転を楽しむのも面白い。
でも３ペダルとは比較にならないよ。 >>1
ルルル―ル ルルルルルー
ルルル―ル ルルルルルー
ルルル― ルルルルールー
ルルルール ルル ルルルー リーマンショックの時と同じで無理やり車を買い替えさせようと政府が動きそうで怖い 往年のカローラ2000みたいに地味なおっさん車だけど中身は…が良かったなー
現行は若者向けでおっさんちょっと腰がひけちゃう >>1
フン詰まりの重りマフラーに、排気最適化されてないエキパイ、極めつけはＣＶＴのみ。
コロナで売れないんじゃなく、まるで売る気がない。 俺が２０年前に買った
フィールダー1.8S5MTより100万円も高い… >>5
どうも最近のトヨタ車は走行音がうるさい気がする。 >>22
全日本ラリーでCVT大活躍なのを知らない情弱が多いから
あとはただのMT厨と老害 カローラを選ぶのが一番賢いんだけどね
痛い程解ってるけど高級車が欲しくなる ヤリスもそうだけどトヨタはパッケージは良い がデザインや細やかな部分の処理はホンダの方が良いね ま見た目だけの話だけど。 カローラのフレーム耐えられるのか？って思っちゃうけど
そこらへんは強化してんでしょうね。 >>40
ベース車両は英国から輸入できるよ
車体より検査費とか輸送費の方が高いけどね
丸目くんは日本にも数十台登録があるらしい
>>53
20年前のカローラと今のカローラの衝突動画見るといい 複雑で高価な機構のスカイアクティブXエンジンとトヨタの普通のエンジン ダイナミックフォースエンジンが同等の性能
ならカローラの方がだいぶんお得 ルノーのメガーヌあたりをターゲットにすれば
このくらいになるだろうね
だけどこのCVTはパドル付き？
10速のパドルなんてめんどうだぞ
7速でも辛いのに
https://i.imgur.com/6GP265F.jpg
https://i.imgur.com/xCXbBTc.jpg さて、俺の愛車レヴォーグ2.0 STiで、夜中のドライブ行こうかな
300ps 40.8kgmのトルクを味わいにね。
カローラツーリング？
170ps？ちょっと物足りないよね。 この値段だと貧乏外車が買えるからね
3年5年で乗り換えるなら そんなんよりも、欧州版の2L・HVを持って来いと
もしくはヤリス用の高出力モーターでテコ入れするとかさぁ・・・ ルノールーテシアのホットハッチが300万以下でもうすぐ出るで >>62
ロードノイズがクソうるさい車によく乗れるもんだなw またまた若者に買って欲しい…ってか
20年後には亡くなってる会社だな
その頃には見た事も聞いた事も無いメーカーから電気自動車がワンサと出てるから >>10
どんな方向性の車がいいのか書かないと分かんないだろ
どの車にだってファンはいるんだから
インプの１５４馬力はべったり踏んでもそんなビシっと加速しないんだけど、レヴォーグの１７０馬力はターボかかってくると結構いい加速をしていた
カローラツーリングはノンターボで１７０馬力なのなら、それなりによく走るんじゃないかね
もっとパワフルなステワゴが欲しい人はそういうのを買えばいい
あと内装デザインは見た目は今風だけど触ると硬質プラスチックでカツンカツンって爪が当たる感じだから、そこいらへんの質感は２００万円以下級とそんな変わらんと思う
>>5
扁平率７０タイヤ＋振動を受け取りにくい重いシャーシ＋キャビン内にベタベタに貼り込まれた防音材 とかじゃないと無理
コンフォート性をメインにしたクラウン以上の高級セダンとか上級ミニバンとかを買うか、べらぼうな金かけて改造するか >>62
>>15みたいな無知に大容量CVTの存在を見せつけないとな
たかが170馬力で耐えられんとかｗ トヨタもイノベーションのジレンマからは逃れられないな ヤリスの3気筒ダイナミックフォースエンジンを直列に繋げば6気筒か…
マツダの直6も気になる >>69
15年乗った１．５リッターカローラから乗り換えたけど、値段も馬力も３倍違うのに騒音とガタゴト細かい振動を拾うのはほぼ同等だったでござるｗｗｗｗｗ
もちろんパワーとカーブ時の踏ん張りや安定性は雲泥の差だが、普段その辺の国道をオマワリに捕まらないように普通に走る分にはもったいない性能 ブレーキは欧州に輸出している奴と同じにしてくれよ
日本国内向けの、バルクヘッド強度を減らしたズブズブ奥まで踏めるブレーキは勘弁してくれ >>17
貴方は、幸せになれない人だと思う。
なんとなくだけど。
そんな気がした。 カローラやクラウンはセンチュリー並に
箱型の超保守型デザインを受け継いで行ってええと思うんだなあ CVTいいじゃないの
街中の２速３速のAT変速ショックが皆無ってだけでも
ATとCVTあったら俺なら絶対にCVTだわ >>76
全くだね。
まぁ？乗ったことない人じゃ、スバルのスポーツリニアトロニックCVTがどういうものか、わからんだろうね。 フロントデザインがなあ
とくにあのライトが残念
リアはわりと格好いいのに
マイチェンで変更したら爆発的に売れると思う ダイレクトCVT
一速の違和感をギヤにして無くしたCVTだよね？
この車は日本市場向けというより海外市場向けのおまけで日本販売という感じじゃない？
https://youtu.be/Zh7X4C8Fdpw トヨタさんは言いました
「クルマは買ったら損」by KINTO
てか買う価値は無いだろこれ。話題作り >>41
フン詰まりの重りマフラーと言われるが、タダでさえ前荷重が大きいFWDだぞ
後ろに重り付けて、少しでも前荷重を減らさないとバランスが悪いぞ
WRX S4は 前1トン 後ろ0.5トン 後ろの4本マフラーは飾り兼重りだ レボーグなら四代目レガシィ(BP・BL)のGTの中古の方が速い そんなん買うならHV買うだろ
ってかさ
グレードの最上位をHVにするのやめるべきだろ
HVはHV専用車であるプリウスとアクアだけにすべき >>88
軽自動車向けの安物CVTしか知らない無知が
オウム返しでCVT要らんとか言うんだろうなｗ
スバルのリニアトロニックやトヨタ（アイシン）のCVTは素晴らしい出来だよ >>85
クラウンはド演歌でも行けるだろうけど
カローラは今やベースをグローバルモデルと再統合したから
そっから大きくは外せないやろねぇ・・・ >>45
そうなの？CVTも進化してるんだねぇ
でもなぁドライブは速いからいいってもんでもないのよ >>99
ま、別物だからね。殆どね。
特に300ps用のレヴォーグ、WRXS4のこのCVTは、出足の加速感は実にいいフィーリング。
エンブレの効きも良い。 >>94
前後50比率のエイトちゃんの出番かな！？もっとみんな評価してくれ！ >>105
CVT叩いてる奴に「新開発16速ATですよ」と言ってレヴォーグ乗せたら絶賛する予感ｗ >>59
ルノーとかだっさいイメージだったがこれは格好いいな スバルのcvtはトヨタよりずいぶんマシ
なにより燃費寄りじゃないから >>113
トヨタが高いメーカーに変身したから
かつてのトヨタはいまのスズキだよ ここでもどーせ8ATなら買うとかMTだったら買うとかいう人が現れるんですよね。買う気ないのに １８００のＨＶの方が高そうだけど、なぜ普通の２リッターの方が高いんだ？
装備が良いのだろうか。 >>112
ま、今の所街乗りで12.0km、高速で20.5kmかな。
300psでこれなら満足だよ。 >>103
スピードにも振れるし効率にも振れるのが無段変速機
ラリー用は発進直後から停止寸前までタコが6100rpm（最大出力）から微動だにしない >>87
この車はわざわざ疑似ステップ変速付けてるよ 中身はいいけど側が好みじゃない
あとカローラというネーミングが古くさ 現行のシビックtypeRは458万円だから、それに比べれば安いよ。 >>113
いつのと比べてるかわからんけど安全装備がらみでコストめっちゃ上がってるぞ
例えばバンパーなんか昔はただの鉄板入りプラだったのが今やセンサーの塊だし マツダ３もなぁ
のっぺりしてて実物見ると不気味だし
どうしてこうなった >>22
なんかヌルヌルするのが嫌かな。
ＣＶＴのアイシス買って１年半で買い換えた。
>>113
マジレスすると日本だけ３０年経済成長が
止まってるが世界は成長して物価も上がるから
でも載ってる技術や機能を考えると充分リーズナブル。 そもそも車いるか？
乗って金かかる、維持しても金かかる、定期的メンテで金かかる
ぶつけても金かかる、ぶつけられても金かかる
おまけに環境に悪い
仕事以外で持ってる奴キチガイやわ >>128
価格が上がったのはデフレ不景気だからだよ
日本は相対的に貧乏になっていっているのに車は世界で同じものを売る必要がある
だから軽中心にして一見車の価格が変わらんように見えるように一種の誤魔化しもしてる
それすら安全装備やらのせいで限界で「軽が200万とかｗ」って言われるようになった
でも現実はデフレ不景気のせいだからね >>5
下を見ればもっと環境SNの悪い車はある
マツダのディーゼル車に乗ってみろ、絶望できるぞ >>123
時々と富士スピードウェイ走る時は、S#にしとるよ >>43
安い車は目糞鼻糞やで
カムリに乗れば静粛性の高さが判る
その後でアテンザに乗ると絶望する 昔カローラ買ってた層は今はパッソだからな
ヤリスすら高級車になりつつある
いずれ皆スズキに流れるだろうｗ >>134
女が一番好きなデートはドライブやで
自分の財布からは一円も出ないし経済的だ >>134
地球環境のことを考えたら物流やら工事以外は禁止だわな
地球人全員車持ったら破綻まっしぐらなんだから
だから最後の抵抗として電気化になるかもな いい車だと思うけどハッチのランプがダミーっていうのが、この車の価値をだいぶ下げてると思う >>136
なんで絶望したの？
アテンザ燃費良くて楽しいぞ
ロードノイズはイマイチだけどな ぶっちゃけ擬似ステップ制御はフィーリングはいいけどその他を犠牲にしてるわけだよな
究極言えばエンジンの一番美味しいところを使い続ければ良いわけでして
マニュアルモード付きCVTのなんちゃってスポーツモードより
普通にベタ踏み6000rpm固定のほうが0-100は早いw なんか２０００ｃｃになると、もうカローラって言えないきがするけどね。 なんで1.6リッターエンジンより出力ダウンしてんの？ >>59
ルノーはスポールで魔改造MR市販しなくなった時点で終わったよ
メガーヌもカップカーよろしくMR化して2シーターで出せば良かったのに >>148
ゼロヨンしたい人はカローラ乗っちゃだめよ！ デミオXD 1.5Dターボ
220N・g/1.400～3.500
特別なカローラ 2.0NA
202N・g/4.800rpm←えっ？？www >>16
コロナプレミオとかになって、どうなったんだっけ？
BC戦争という言葉もあったらしいけど。 トヨタはなんかこの細いツリ目ばっかりやな。中国人に似せてるのか？ 適度にエンジンの音が聞こえないとつまらんのだが、そんなに静粛性の高い方がええか？ 262万なら、スバルのインプレッサ2.0アイサイトを買うわ。 カローラが2リッターかｗ
庶民が新車を買えなくなって久しい。
買えるのは高収入の層だから車も必然的に高価格になる。
俺は18年前のビッツに乗ってるが
見てくれ以外は何の問題もない。 >>122
昔大トルクはCVTが持たないとかいってたけど、そういうのがあるのか。
一般向けに使える技術かな？ このエンジンて結構いいんだよね
レギュラーガソリンって事を考えるとスカイアクティブXとあんまり変わらんもんな カローラに2.0なんて許されるのか？プレミオオーナーからクレーム入りそうだが >>3
今のカローラCVTだけど12年28万kmで無故障だよ
機械のことは全然わからんが
最初言われたように酷いことは無いと思う ツダオタとスバオタのアスペっぷりが
よくわかるなw カローラは下位グレードで1.3LのSOHCで80馬力
上位グレードで1.5LのSOHC、110馬力だろ レヴォーグは実用車としてはかなりいい部類
視界が広いし見切りもいい、四駆の安定性も納得いくもの、アイサイトも有能
モデル末期で仕上がった1.6GTアイサイトを買って10年ぐらい他の車を忘れて乗るのがいいよ ダイナミックフォースエンジンって実際どうなの？
2.0NAで170馬力って1990年代レベルよりイケてないやん >>171
下のトルクのないスカスカスペック至上主義エンジンと同じにされてもな 思ったより５０万円高いな。
１８００のＮＡがお買い得に思えてくる。 >>163
一般向けもなにもラリー用CVTは市販用をプログラム書き換えただけだが？ 3ナンバー化で車格上がったから
カルディナの後継かな？ >>120
それはない
トロい知人の現行フォレスターなんか街乗り11らしいぞ
自分の荒い運転・ほぼ同排気量、ほぼ同じ車重のかなり古い車と同じって意味不明
スバルの燃費の悪さは噂に違わない糞っぷり cvtのメリットはとにかく
・耐久性
・メンテ不要で故障しらず
うちの13年おちの軽は現在13万km
エンジン、cvtはすこぶる快調
今現在、コロナで空いた町並みのおかげで
最高燃費20km/lを連発中
20万kmノーメンテも余裕だね CVTもオイル管理してないとベルト切れたりするけどな 3S-GEのが普通に良い
コレをハイブリットにすれば良かっただけやのに
やっぱり排気ガスが毒ガスだったのがダメだったのか？ ていうかこのスペック程度で限定車ってある意味凄いな
装備もそこまで特別でもないし
後席がどうでもいいならシビックでいい >>154
ディーゼルｗとガソリン車比べてなにやってんの？
ツダヲタはこれだから… >>184
あんなガサツなエンジンの何が良いの？
90年代迄のトヨタの4気筒ってホント雑 >>189
トヨタ車じゃねーだろ
ばかなのしぬの？ MT車もあるやんけ(・ω・｀)
新型カローラツーリング6MT Corolla Touring 2020 6MT Turbo
https://youtu.be/xygB9LIs-OA >>185
2000リミテッドっていう名称も何か懐かしさすら感じる >>186
ツダヲタとスバヲタは放置でいいよ
いつもお互い貶し合って盛り上がって完結してるから >>53
現行カローラはもともと2000ccを欧米で販売してる
なぜか日本市場だけ2000ccを販売してなかったけど、今回の特別仕様車で500台だけ限定販売という謎 昔からカローラワゴンってちょっとセダンより上な位置だな >>5
ロードノイズキャンセリングのカーオーディオを買おう 昔のカローラーフィールダーはハンドリングが軽自動車並みにぐにゃぐにゃで
ステアリングの剛性がまるで無かった カローラごときに2リッターエンジンとかアホですか？ >>175
cvtのプログラミング次第でどうなるか分からんから、褒めるにせよ貶すにせよ、試乗してからじゃないとお話にならんと思う >>153
単にベンチマークみたいなもん
実際ほぼ差はでないしよく制御されてると思う
人間の体感じゃ擬似ステップのほうが速いしw >>74
NA170馬力はどう考えてもターボ170馬力よりNA154馬力寄りだろ 雑だったのはハイメカのFE系
ドッカンNAの街中仕様チューニングだったけどアレはあれで結構良かった 日本車はつまらないね
ドイツ車は2リッター300馬力400馬力とかやってんのに どうせ3ナンバーなんだから排気量にこだわりは無いって事かな >>192
トヨタ車以外を買うと死ぬのかお前はｗ？ このカローラに積んでる2000ccエンジンはダイナミックフォースエンジンとかいう、発進ギア付でパワーと燃費を両立してる新型エンジンで、
レクサスUXやRAV4、新型ハリアーと同じエンジンだよ
ノアやヴォクシーに積んでる2Lエンジンとは違う >>215
レギュラー
UXの同じエンジンはハイオク推奨
まあレギュラーでもいいんだけど コレ系の車でリアがスライドドアって奴があったら欲しいと思う俺はキチガイ？！？！ >>180
CVTがメンテ不要ってまた凄い知識やな
大切に乗ってあげて ちゃんとカタログモデルにしろよ
日本市場を古いエンジンの投資回収にするな 今年の
本命レヴォーグの詳細が
５月３０日にでるみたい
どこまで質をあげるかね 「カローラⅡに乗って」とか「カロゴンズ」とか今考えると凄いな >>178
俺もそれ思った
カルディナは昔ＧＴグレードを出してレガシイに対抗したけど全く歯が立たなかったな それよりも欧州で販売してるクロスオーバーモデルを早く国内で出してよ 新型コロナが出るならエンジン次第じゃ買っちゃうぞ！ 新型コロナマジで欲しい
リアがダブルウィッシュボーンのマジメなヤツ >>225
ヤリスの方が良いエンジン載せてるとかもうね…
ZRはまだしもカロスポなんかNRエンジンだし ２LワゴンのNAで成功した車って、カルディナとレガシーとインプレッサぐらいしか思いつかんわ >>225
そこはGRブランドで出すさ、400万越えのカローラｗ
最近のトヨタはGRブランドを全車種に出す予定とか狂った方向に投資してるし >>242
ディーゼルエンジンとガソリンエンジンの特性区別もできないみたいだからスルーしてあげてｗ ハッキリ言ってトヨタのトーションビームは殺人仕様
毎回毎回インターチェンジでぐるぐるまわると事故りそうになる >>245
あそこはゆっくり走って加速車線のベタ踏みを楽しむ場所ですよ
誘導路の飛行機と一緒 ワイ車買うのに迷ってる
ライズ
XV
ヤリスクロスオーバー
悩むのう >>245
だって君たちフォードのトーションビームの車乗ったことないし乗らないでしょ？？
だから撤退しちゃったよ？？
世界ではフォーカスはカローラぐらい売れているんだけどね >>245
悩んだらダブルウイッシュボーンにしとけ。 車体はちょっとアレンジ程度で、排気量大きめのエンジン替えてどやって売り方はおっさんか爺さんにしか受けないと思うけどな
なんかいかにも昭和のトヨタっぽい売り方 ヤリスのリアはトーションビーム
この時点でやっぱりトヨタはダメだったということ
でもカローラの足は普通に良い出来なのは否めない いや～、今日は走ってきたｗｗｗ
もう我慢できずに、今日は430km走ってきた
やっぱ車少なかったよ、どこも空いてた 最終形カペラワゴンには歴代唯一のV6 2.5Lがあったが見向きもされなかった。 >>255
存在そのものが見向きもされなかった三菱・レグナム・・・。
最高性能版はV6/2500ccツインターボで280psだったのだが。 トヨタはたま～に「バカ仕様」出して失敗するんだよねぇ・・・。
ブレイド マスターV6 3500
カルディナ GT-Four
カローラ TRD2000
ヤリス GR-4がそうならないことを祈るよ
あれ、直3しか載らないみたいで、あの手の車を好む輩は
大体、シリンダーの数と配置にこだわるでしょ・・・だから まあ、こういうタイプの車だったら、
リ―マン前のAudi A4が最高でしょ
国産のステ―ションワゴンなんてすべてこの後追いだし レガシィなんてその
最たるもの >>258
レグナムはそこそこ売れたんじゃねえか？
化けの皮が剥がされる前のGDI搭載車をよく見かけた 画像でみるより実物はカッコいい
でも要らんわ
カムリとかも実物は思った以上にデカくでカッコよかった 藤トモに
ユーティリティーチェックを
してもらおう。 仮想10段て実用的なのかな。
7段でもシフト操作が面倒だったけど >>62
でもお前童貞じゃん
( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)
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( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`) >>87
CVTが進化してるように、ATも進化してるんだぜ。 >>271
4500cc～6000cc乗ってれば当然だわ
6000cc超えてみろ、11万円超えるぞ
昭和時代の自動車税は
3ナンバーになって、3000cc以下で8万円以上
3000ccから9万弱、6000ccから11万超え
だからな、大排気量ほどお得になったよ、今は 俺も8ナンバー取れてた時代は5000ccのアメ車のセダン乗ってたわ
厳しくなって降りちゃったけど ID:hUx6fETE0
お子ちゃまみたいで笑ってしまうｗ >>277
それの再来って考えればいい
それはたしか、エンジン型式が2ZZ-GEで190ps/7600rpmだもんな
セリカのエンジンだったんだけどね >>184
NoxもSoxも今の環境基準の10倍くらい出てるからなｗ いろいろ出遅れたイメージ
EV
自動運転（オリンピック延期でうやむや） 昔のカローラで装備されてたスーパーストラットサスってホントに良く曲がったんだよな
あれ何で無くなったの？ WLTCモード燃費って雑誌記事で検証した記事あるかな？プリウスとか公表されてないでしょ >>62
初期型しか社用車で乗ってないけどいい車だった
ただエンジンに対して足周りが酷すぎた気がする
300馬力クラス味わうには足周り弄るかバイク乗るかWRXのa-lineの方がいいイメージが拭えなかった テールランプがショボすぎる
小さすぎて夜見えないよ
何でスポーツと違ってあそこをコストカットするのか スカイアクティブXよりこっちのエンジンの方が優秀という皮肉
ただ、カローラでは売れないということがわかってるから台数限定なんだろうな >>285
休みの日に軽くサーキット走りたい勢でしかないけど、サーキット走ろうとすると手間がかかる
町乗りする分にはそんな文句はないんだけど、町乗り勢がSS選ぶかっていうとうーんって感じだし… カローラってだけでもなんか前時代感が強いのに
フィールダーとかツーリングワゴンとかだっさい名前つけて生き残ってるのはさすがトヨタと言わざるを得ない >>279
車両形式はカローラ／スプリンターのまんまだよ？
MZEA12Wって文字を見てEを境に何を思うかは人それぞれ >>3
日本車が糞極まりなくなった元凶、
本当に滅びて欲しいわ、 >>193
こいつに載ってるMTがまたショボくてなあ、２Ｌだとカツカツなんじゃねーかな >>300
メーカーとしてはアベンシスからの代替を狙ったものかと
ユーザーは納得しないだろうけど >>1
車どころか、免許証すら持ってない貧乏人が車のスレに出てきて
今のCVTは凄いとか、まさに無知の幻想全開なところが痛々しい
不安定で耐久性が無いCVTを買う馬鹿は、結局は底辺の貧乏人よ カローラ狭いのがな、ヴィッツに毛が生えたような感じ >>1
しかしなんで国産てこんなにダサいんだ
デザイナーがダサいのか
ダサい車じゃないと売れないのか
世界的に見ても日本人のエクステリアのダサさは群を抜いてる
やだなー
やだなー
こわいなー
こわいなー 今のトヨタでは、カローラの次はカムリorクラウンでしょ。
コロナ、カリーナ、カルディナ、アルテッツァ、プログレ、ブレビス、マークＸなど中間帯はみんな廃番。
必然的にカローラの守備範囲が広くなるｗ これからは何が起きるか分からない時代なんだから。
車は後ろで布団をひいて寝れる車を買え。緊急脱出して数週間は車生活になる場合もあり得る
キャンピングカーは買ってはダメだよ。あれは負債になる物 >>119 ＞＞113
日本人は我が国だけが律義に守らされてる京都議定書のCO2温暖化対策の奴隷にならなきゃならないから
エコエンジンしか乗らせてもらえないの
そして2.0 8ATを出しても1.8HVより安くしないといけないから売りたがらない
で30万ほど安くすると今度はHVが売れなくなって単価下がるから困るんだろう
ガソリン車はHVの引き立て役にならないと困るんだよ
270万円～Newモデル新発売というコピーで客寄せできればいいだけ
トヨタが貧乏人を満足させる車をかつて一度でも販売したことがあっただろうか？
それがお前らに欠けている知識の答えだ
賢者は歴史から学ぶ
つまり貧乏な日本人が乗る車に高級な8ATなんか載せるわけねー もうカーナビなんて要らない！その理由
このアプリさえあればカーナビが要らないっていうのが一番大きな理由だが、
車専用のナビゲーション、ほんと要らないな？って感じた理由は他にもある。
理由その1：高すぎる
安いのだと3万円台でもあるが、平均すると5万～10万はかかる。
ちょっとイイやつにしようとすると15万円とか20万円とか。そこまで掛ける必要ある？って感じだ。
理由その2：壊れた時に直すのもまたお金がかかる
ナビって結構壊れます。普段バシバシ使ってるからだろうが、一般的なカーナビの寿命、なんと4～5年と言われている。
症状にもよるが、平均して5万、液晶まで逝くと10万円単位で修理費がかかるようなので、それならもう買い換えじゃん？って話なのだ。
だったらもうスマホアプリでいいかなと。
理由その3：ディーラーオプション純正品はもっと厄介
これですこれ。著者が一番言いたいやつ。
実際うちの車の純正カーナビが壊れてる。しかもバックモニターも純正で映らなくなってしまった。
これ、直すときどうなるかって言うと、
メーカー修理工場に持ち込む
修理に数日～1週間くらいかかる
金額はなんと30～40万円の見積もり
これ聞いたときに「はっ？」ってなりました。 >>283
誰からも忘れさられてる。
ジェイド、良い車なのにね。 車に10万税金って完全に趣味の領域やね
下駄代わりならほんと軽で十分 >>314
良い車だけど売れないってよく書き込まれるけど
今は目利きにより何年もかけて吟味、淘汰された良い車しか販売されない
そんな中に放り込まれても並みの出来なら売れない >>163
そのまた昔はトルコンは大トルクに対応してないとか言われてた
でも平気で路線バスとかに使われてるから技術の進歩やね
今のスープラもトルコンATでしょ？ 2リッターだと10キロくらいしか走れないじゃん
せめて10リッターは必要だろ >>321
10リッターも排気量あったら余計に燃費悪くなるだろ このモニター位置はどうにかならなかったのかな。めちゃくちゃ邪魔 DA撤去ですっきり
スマホホルダー設置して必要な時だけナビ
↓
https://i.imgur.com/C18cZlL.jpg 3年3万キロ乗ったら買い取り80万行かないだろこれ
中途半端な馬力で不人気確定 >>313
カーナビはホント無駄だな
新車の度に買い替える必要ない
俺は昨年新車買った時前の車のを移し替えたが、工賃は少し取られたが
新しいの入れるよりは全然効率いいしね
スマホナビが便利過ぎてカーナビは時代遅れだよ、昔のみたいにラジオだけあれば十分 確かトヨタはレクサスISやトヨタラクティスあたりがパドルシフトCVTの始まりだよね？
7速化しているが速度が60km超えると7速に入れられるシロモノ
高速だとその上が欲しくなる
Dレンジ赤信号で惰性で減速すると1速で挙動があわないからギヤ化したのが今回のCVTでしょ？
1500ccだとモアトルクなので2000ccにしたんだろうね。
10速はおまけだろうが
高速側に振ってあるのかな？ 男だったら二本スポーク重ステ常に２１時１５分で女児達ｗにノーズを向けずにアワビに┃〒 ４９万８千円、www.youtube.com/watch?v=I0DHqnOD0Vc 男だったら、ショートホイールベース、日本スポーク、板バネ、５速、タコｗメーター、チョークレバー付き
//www.youtube.com/watch?v=XGBzaTe323M 女児ｗ認証の減速比が足りん┃〒
www.youtube.com/watch?v=uf70aG7MGhg プロボックスｐｖ
www.youtube.com/watch?v=h27mnsa5gzw 俺のフォレスターXTはROM書き換えで310馬力出てるが
大容量CVTで全く問題ないぞ >>39,132
今ならDCTだと思ってたが詳しく解説を
出来なきゃ君達がニワカな訳だが 今日は300馬力くん、ここに来るかな？
いろんなスレでアピールしてるけど >>245
今回のカローラツーリングは全グレードダブルウィッシュボーン >>62
4発の時点で糞
やっぱH6じゃなきゃ
EZ30R >>134
別に車買っても金余るんだからええやん
理由は金かかるだけやろ？
金はあの世には持っていけないから余りにも執着しすぎるのは人生つまらなくするぞ
都内でも家族持ちでそこそこ稼いでる奴は車持ってるやろ？ Ｌ５５ミラ・タイプＳ、タンレザー風内装、風化しないFRPの荷台、５速、タコwメーター、AC、板バネ、ACOFFターボＳＷ、本革風二本スポーク
www.youtube.com/watch?v=hdSrctaqGT4 パルコＳもあるでよー
www.youtube.com/watch?v=Lfxma3gTvCQ 後部座席が狭過ぎる。5ナンバーフィールダ－のが使いがって良いわ。 しょうがねーなー、しょうがねぇ。
www.youtube.com/watch?v=K9aCmtHgEmw もう車格がワンランク上だからなカローラは
ヤリスをもう少し長くしてステーションワゴン作ったほうがいい GRヤリスは予約しといたほういいぞ！
プレミアついて1000万は超える >>355
使い勝手を考えるとホンダのシャトルの方がいいかーってなるんだよなぁ。 わざわざ高い税金を払いたくないから車は5ナンバー車しか買わない。
対衝突安全のためとか言い訳に過ぎない。
俺は最期まで戦う エンジンを大きくするんじゃなくて、
後席をもう少し広くできなかった？ 死のデルタがなんじゃぃー、デルタがなんじゃぃー、早くかかってこんかかぃー 2ZZ(1800cc) 6速MTのカローラフィールダーに昔乗ってたけど、楽しかった 自動車史上カローラより売れた車はねえからな
フォードのT型、ワーゲンビートル合わせても敵わない
アメリカでもずーっとベストセラー10位圏内にいるけど、今はRAV4とカムリのほうが売れている
カムリのほうがちょっと贅沢感出しとる >>1
キャリアアタッチメント装着出来ねーただの飾りだからレールじゃなくてモールだろうよ
ルーフモール 5ナンバー枠にこだわる訳では無いが 5ナンバー枠を超えた意味が理解できない
この様にクルマを本気で売りたいのなら5ナンバー枠で造れよ 今の社長には期待してるけど、やっぱ出してくるクルマはダサダサのヨタ車
テレビショッピングで売られててもおかしくない何でも詰め込みました感満載 >>355
なんでこの手の車って後ろに余裕あるはずなのに後部座席狭くするんだろうね
法人向きならバン使えばいいし >>359
移動オービスの普及でスポーツカーが二束三文になる時代が来るで この性能だと欧州車なら500万以上する
安いよなあ >>373
5ナンバーのセダンやステーションワゴンは国内ですら需要が落ち込んでるから各社撤退してるんじゃないかな。
そこで従来型フィールダーを併売しつつ、グローバルモデルを持ってきたんだけど、そのままではなく幅の狭い国内専用ボディにしてるところはトヨタの本気を感じる。 トヨタらしく 「新型コロナマーク３パンデミック」 を出せ ツーリングワゴンのカテゴリーって生き残ってるのか？
人数少なければヴィッツとかのほうが使いやすいし大人数ならミニバンのほうが楽だしね ある意味新型コロナのおかげで日本にエンジン回って来た訳だから、新型コロナと言っても差し支えない >>373
欧州で本気で売りたいからこのサイズなのでは
日本仕様はこれでもサイズダウンしてる
それにでかいプリウスはめっちゃ売れてるし 昔のカローラFX的なポジションなんだろうか？
スターレット的なポジションはヤリス？ シビックもだけどカローラも今や大衆車じゃねーな
昔の名前で出ています >>383
マークＸの次だからマークＹで良かんべさ どんくさい形だ
セダンの方は今までのカローラのイメージを払拭したのに 北米版カローラルミオン（2代目サイオンxB）が2.4リッターだったことを考えればまだ小さい プジョー208とかスイスポも３ナンバーだけど、それで何かが損なわれてるか？
っていうと、何も損なわれてないと思う EUで一番売れてるハイブリッド車がカローラって盲点だろ、うわはは スズキの名前が出てこない インド？で作ってる車
あれ安くていいなぁと思う 何で売れないのかね >>389
GRヤリスみたいにしてしまうと買うのは(買えるのは？ｗ)
極一部の好事家だけになるでしょ？ >>396
バレーノか、あれヨーロッパ仕様のエンジンをそのまま積んでるからハイオク指定だからな、日本で売るつもりはまったくないだろ >>392
日本だとオーバースペックだしそうだろうね
バーゲンセール >>399
キザシもいい車なのに国内で売る気全くなかったからな >>388
カローラはセダンもツーリングも200万円くらいから買えるよ。セダンにいたっては200万切ってるし。それでいて極端に装備を簡素にしてるわけでもない。
シビックは日本市場を捨ててる感はあるけどね。 >>394
3ナンバーとか5ナンバーなんて規格自体が日本独自のガラパゴス
アメリカ並みの道路事情だったらこんな規格や軽自動車なんてもんは無かった >>401
日産はサニーやパルサーの名を易々と捨てやがった カローラの名前はおっさん臭いし唯一の欠点だが
オーリスが売れないんだからしゃーない >>397
プジョー308に限りなく近い何かに見える >>384 社用車で需要がある位じゃないか、
サクシードがワゴンを無くして商用車(4ナンバー)のみになったので、
このクラスのステーションワゴンは必要。
フィールダー、プリウスαはその内ラインナップから外れるだろうし。 >>405
日本は5ナンバーサイズで道を作って建物を建ててるからな
実際広さ的に問題はないし衝突安全性だって
その為にわざわざサイズ上げてぶつかりやすくしているだけでなんの意味もない
いっそ木枠に紙張りだったらみんな慎重に走るだろ、とさえ思う 軽なんか2気筒ターボーでいいと思うんだけどな
何でやらないんだろ？ 1.5ダウンサイジングターボのほうが
馬力は少し落ちるかもしれんが
トルクが太くて乗りやすいと思うな >>384
カローラで一番の売れ筋がツーリングのHV、カロスポはHBの宿命で売れてない
ヴィッツはヤリスに変わって同時期発売のフィットより売れてるくらい爆発的人気よ
ミニバンはミニバンで売れてるしライズやトールもダイハツ製だけど売れまくってる >>399
こっそりマイチェンでレギュラーにした
まあ日本で売る気は無いわな >>414
2気筒は熱効率では有利になるがどうしても音や振動が・・・フィアットのツインエアみたいにね。3気筒は熱効率、コスト、実用性のバランスがいいんだと思う。 >>419
サイレンサーシャフト使ってもダメなんかな？ おっさんだからカローラって150万ぐらいで買えるイメージのまま 軽自動車が便利すぎる
嫁のタントが我が家のメインカーだわ
俺のプリウスはガレージの肥やし >>397
プリウスとプラットフォームは同じはず
だから今のカローラはプリウスの上物違い
プリウスをセダンやステーションワゴンにしてみたのが今のカローラ >>423
メーカーの垣根が無かったらマツダのクリーンディーゼル積んでも面白そう >>420
バランサー使っても完全に振動は収まらないし
強力なバランサー組み込んじゃうと燃費が落ちるし
3気筒がいいところだね >>420
バランスシャフトを追加してコストや抵抗を増やすくらいなら3気筒の方がいいかも。3気筒ならNAでも実用性は高いしね。 >>417 今はわからないが、発売当初ツーリングが売れたのは、
社用車、レンタカー会社からの注文が多かったから。 この三本スポーク野郎へ、ナローもｂｍもプジョーも殺すぞ┃〒 まあ、いい車だとは思うけど
今月きた自動車税４万円はきついわぁ。
排気量に応じて増額だからなあ、
２０００ｃｃはもう、いまの時代大きすぎる気がする >>428
そうだね
でも１車種くらい2気筒ってのがあってもいいかなって
せめてバイクメーカーなら作ってほしいかなって少しだけ思いました >>423
1.5Lを後付けスーチャーで強化したら面白そう 昔、セリカの2リッター積んだカローラ無かったっけ？
当時のレースの記念モデルか何かで、
JGTCやったかなあ4ドア車のレースの奴 >>433
たしかにあっても面白そう。
バイクのVTスパーダに乗ってたけどいいエンジンだったねー。 >>339
DCTとか今更2週遅れのこと言ってんの？ >>436
V型エンジンは振動が少ないがコストと燃費が・・
並列2気筒だとねじり方向の振動が消せない ちょい足せばワーゲンゴルフが買える価格帯だ
ゴルフの方が確実に完成度が高いだろう >>433
昔は2気筒が多かったけど、競争で3気筒、4気筒と増えていったが
コストと振動のバランスで3気筒に落ち着いたとこだ
排気量が同じなのに気筒数が多いと駆動ロスも多いし
1気筒あたりのトルクも小さくなり摩擦力が増えるばかり
でも2気筒じゃ振動がうるさいし、バランスシャフトも相当なロスだからな
バイクだと2気筒の振動そのものが好まれるが、4輪では好まれない >>441
だろうw
カローラの勝ちです。
いつまでドイツ車に幻影抱いてんの？ >>441
VW-アウディのDSGは日本じゃ不具合だらけだぞ
欧米に比べてストップ・アンド・ゴーが多すぎる日本は
彼らの想定以上の負荷なんだろうな カローラに300万かよ。
300万あったらマークII買うわ。 ビックスクーターのシルバーウイング600の2気筒エンジンは振動が少なかったな
他の大排気量2気筒バイクは振動も味にしてるバイクが大半
だから2気筒でもコストと設計次第だとは思う ISみたいなデカいのじゃなく5ナンバー枠FRでアルテッツァみたいなの復活させてくれよ >>443
>>444
ドイツ車マンセー
DCTマンセー
マツダマンセー
これらは宗教なので洗脳されてるから何言っても無理だよｗ >>3
こいつジジィなんだろうなww
cvtで十分だよ。ばか カルディナ GT-FOURとか4AGのカリブとかアルテッツァのワゴンとか昔は楽しそうなのがあったね >>10
水平対向エンジンにターボなんて最悪やん
マツダかトヨタ >>443
この型カローラには乗った事が無いから、だろう、です
トヨタ車って事で想像はつく
ゴルフは所持してるから言えるよ剛性感がありハンドリングも疲れない
言われるほどミッションの不具合も無い、知人もゴルフを所有してるが同じ事を言ってた >>451
2020年にもなってDCTwとか言っちゃてる人だからねぇ…
CVT vs トルコンAT で技術急成長してると言うのに >>271
ウチは65000円
ま、社有車にしとるけどね ＤＣＴ
乾式クラッチのは耐久性に難あり
高級スポーツカー向けのトランスミッション
湿式クラッチのは遊星ギアセット+トルコンＡＴと効率であまり差がない >>454
何その上から目線、やっばり宗教だなw
言われるほど不具合が無い？
カローラは不具合が無い、だ
トヨタ車だがら断言できる。 >>454
ゴルフはダウンなんたらターボとかいう
糞エンジン搭載やろ
ＰＭ２．５まき散らしの 後輪駆動のＢＭＷとかベンツなら
わかるけど
ＶＷなんて何がいいのかわからんな >>80
相手も装備できるタイヤで変わる差は何のアドバンテージにならないんだけど？
馬鹿なのお前？ 今のカローラのシャシーでは
170馬力を受け止められずに軋み捻じれてしまう 170馬力でCVT(笑)
素直にATにしなさい、それが車造りの正道だろう 日本で一番売れてるジャンルは
スーパーハイト型軽自動車だよ
これが今の大衆車だ >>469
日本での最悪の選択
ディーゼル（短距離走行で汚れ蓄積）
DCT（ストップアンドゴーや低速に不利） ３気筒って軽のエンジンだよ
軽だから割り切って乗れるけど登録車で200万以上払ってまで乗りたくない >>22
原付バイクみたいな加速感が苦手
擬似ATみたいギミックも苦手 >>325
免許証も持ってないニート君、現実を見ましょうね！
デカい口で釣れたダボが >>466
彼はロードノイズで対抗しているわけではないのでは？ >>478
今後はエンジンもモジュール化して1.5Lまではトヨタのダイナミックフォースみたいに3気筒になると思う。熱効率とトルクの為に
安全装置も多く、200万越えは普通に 車って高くなったよな
カローラが260万ってなんだよ >>487
日本人が貧乏になったよね
狭いから軽で十分だけど >>470
80年代頃、大衆ファミリーカーの主役だったかつてのカローラ、サニー、シビック、ファミリアの役割は軽ハイトワゴン、シエンタ、フリードあたりが担ってるのかな。 >>465
ゴルフは乗ればわかるだろうけど、ブランド重視なら買わないが正解だね 軽自動車も5ナンバーサイズにすればいいのに
ただし、車重1トン以下ね 馬力があるからよいとはかぎらない
楽しいくるまは
60馬力、最高速度160km.,重さ600kg*台 DCTは遅れてるというか日本の交通環境には合ってなかったんだろうな。よく言われるのは低速域でのドライバビリティと耐久性ね。ホンダもフィット3で痛い目にあったからか、新型フィットではやめちゃったし。 >>497
そうゆう車作っちゃうと250万～300万円超えちゃうわけだが >>497
軽の営業車グレードを買ってライトチューンだ！ DCTのGTIに乗ったけど
常にエンジンパワーの7割を使うようにぶっ飛ばすならアレが良いわ
都内ならリアル耐久性テストにしかならん こう言うのでいいんだよ
てかこれでもシビックベースより安い
トヨタより高いんじゃ他のメーカーが売れなくて当たり前 なんで60馬力にこだわるのかというと
足下を軽くしたいだよ
いくら性能がよくても足が重いのはつまらない
>>501
軽自動車ok >>490
1980年代 2020年代
クラウン → クラウン
マークII → アルファード
セリカ → ハリアー
コロナ → ノア
カリーナ → ヴォクシー
カローラ → シエンタ
スターレット → ヤリス
レジェンド → アコード
アコード → シビック
シビック → フィット
プレリュード → ヴェゼル
ファミリア → デミオ >>505
プレリュードがヴェゼルは上手いな
確かにその通り カローラツーの中でー♪
カーセックスしーたらー♪
ゴムがないのに気付いてー♪
そのまま中出しー♪ >>505
デミオなんてもう無いのに
これだから年寄りは >>478
排気干渉がない
偶力バランサーで振動は何とかなる >>514
外装ってデザイン？
まあ好みだから人それぞれだけど、アクシオ/フィールダーからはかなり進歩したと思う。 >>488
ＢＭＷだったら
さぞや良い三気筒ではなかろうかと期待する 日本の車は2Lエンジンが一番似合っている
エンジンをゆるゆる回して、心に余裕をもって走ることができる
ギンギンになって走る軽自動車だと無理 うーん
おおくの消費者は、3気筒4気筒の差ではなくて
ハイブリッドかガソリンで分けるとおもうな
もう気にしていないだろ
高級車から、V8のフレームボディがなくなったようなもんも >>523
CVTはフィーリングもさることながら
耐久性が不安 うちのインパクトドライバー160Nmのトルク出るけどもしかして車動かせるのかこれ？ エンジンとかCVTとかどうでもいいから
ディスプレイオーディオを廃止してくれないかなぁ >>484
ロードノイズの話でタイヤの話をしているのに？
ロードノイズってタイヤだけの問題じゃないんだよ >>487
日本がデフレで給料が上がらないから相対的に高くなっただけで
世界的には値下がりし続けている 日本のメーカーも、このサイズのハッチバックに4気筒2リッターターボで400馬力とか500馬力とか、狂ったようなやつ出してよ。
欧州メーカーに完全にやられちゃってるじゃん。
日本のメーカーはもう内燃機関を開発、ブラッシュアップする意欲が無いと思われてるぞ。 スープラをBMWエンジンで出した時点で、日本はもうエンジン造る気が無いんだな、と思われてる。 エンジン：NA
ミッション：AT
サスペンション：ダブルウィッシュボーン
新しさはないが、この組み合わせは安心できる。 >>530
エンジンについては一番ショボいトヨタがそうだからって？ >>525
ニュートラルに入れてホイールナットにインパクトかませて回してみろ >>526
あれで買うの躊躇してる奴は多いと思う
装備は最新ハイテクなのにあれだけ素人が作ったのってレベルだからな >>529
スバルがそれに近いものを出しているが全然売れてないけどね >>532
なに言ってんの？ JZは市販状態でもチューニングベースとしてもRBよりはるかに優れたエンジンでしょ。 >>540
ノーマルがショボいから言われるの
2000GTの頃からトヨタは糞 1.2Lターボと1.8LNAと1.8LHVの地味な標準ラインナップ
これに2.0LNAを限定追加しても誰も買わない
せめて2.0Lターボくらいにしてくれないかな >>321
俺のは高速で100km/h以下で走ると18km/L以上走るよ
下道でも12km/Lほどコンスタントに出る
昔乗っていた1.5Lエンジンのコンパクトカーと変わらない >>15
レヴォーグ2.0
WRX-S4
300psでCVT たとえ400馬力でもリッターバイクには負けるから
免許取ったほうがはやい レヴォーグ良いが燃費とリセールバリュー悪いから
乗り潰すにしても微妙 >>387
ヤリスの先祖はスターレットだけど、
カローラFXの子孫はカロスポ >>545
カルディナ
まったく売れなかったそうだ
月2台ぐらい >>555
カルディナは営業バージョン出したのが
ダメだったと聞いたけど
その一方クラウンエステートは評価が
良かった。 >>550
速さじゃ大排気量バイクが上だけど
運転時の快適性と安全性はカローラサイズの
車のほうが上 5ナンバーのかっこいい奴頼むわぁ
車庫入らねーんだよ… >>276
昭和の頃の3ナンバーへの高額な税金って要は3ナンバー車には乗せない、使わせないという一種の禁止税なんだよな？ >>558
今度出たこれでも幅は1745で5ナンバーより
左右が20㎜ほど広いだけ、それでも車庫に
入らない？ >>540
遥かに優れたX
遥かに頑丈○
エンジンのフィーリングとか考えたらＲＢの方が上やろ。 >>190
ＳＵＢＡＲＵは二度と買わない 元オーナーより 俺が子供の頃に知ってるカローラからは全くかけ離れてしまった感 >>564
120系あたりから、プレミア方向になりだした。 >>540
RBより優れたエンジンは国内では永遠に出ないよ >>559
3ナンバー税制は過去の遺物だが全幅1800mm超え乗用車は重課税で良いぞ
隣に停められると邪魔でしょうがない カローラは昔から1500ccって決まってたしな
2000ならカムリとかセリカとか適当に付けとけよ >>572
今のカローラの上位グレードは
プレミオ・アリオンのポジションなんだろ？
トヨタはプレアリは捨てるみたいだし >>575
バブルのころに2000CCグレードが
カローラであったような >>10
スバルが赤帽専用ラインで作ってた軽トラ。
5速発信さえ可能、さすが紫電改の富士重工 このカローラはサスはダブルウィッシュボーンだけど、初代のセルシオの
ダブルウィッシュボーンのサスより快適性が上なんだろうな
セルシオは当時、金かけて開発された車だけど、30年間の間に
進んだ設計技術を盛り込んで作られた新型カローラには敵わない カローラならラッシュのダイハツ製リッターターボでええやろ。 >>582
3SZ-VEは1500ccNAですがなにか？ >>556
営業車をプロボックスサクシードに分離した最終型の販売台数見てまだその言い訳するの？ >>572
いつの時代の「カローラ」と「カムリ」だよ >>562
好みではあるかと思うけど、フィーリングというのはトルクの立ち上がり方がRBの方が体感加速が速くなるようなっていると感じる。中速から立ち上げてトップエンドまでつなげる。
ドラマチックな加速とでも言おうか。あと音もね。 >>587
それやると、レクサスct200Hの売り上げに
影響するからダメなんだろうね >>567
>>573
4G63 が日本最高。 まあ、音が、とか言われるとノーマルじゃ敵わないけど。 >>524
アホかもう枯れた技術になりつつあるわ
平成初頭で頭停止かよw ただの直4NAにCVTのワゴン
1.2L直4ターボよりコストダウンなのに安くなっていない。 2LクラスだとAZ系があるからな
2400ccなんだけと
いったん搭載されればカムリ、アルファード、ハリアー
すべてライバルを蹴散らした世界最強4気筒 >>594
CVTは170馬力に耐えられないとか
CVTはスポーツ競技に使えないとか
時代はDCTとか
知識の成長が止まってる方々が多いですから… >>532 MBエンジン積んだスカイラインを連想した
2018/03/08 12:33
【日産・スカイライン公道試乗】ベンツ製エンジンを積んだ200GTt Type Pのハンドリング、乗り心地、騒音性能をチェック
https://clicccar.com/2018/03/08/564275/ ガソリン安くなってるし、燃費にこだわりなければ、良いんじゃないかい
トヨタの車は、直線得意でも、カーブは好きじゃない 8速ATとターボ積んで剛性増し増しでしっとりよく動く足にして、
ハンドルも自然かつダイレクトにして外観もっとカッコよくしたら売れると思う カローラ ツーリング2000リミテッド
2.0L自然吸気・レギュラーガソリン
170ps/6600rpm
202Nm/4800rpm
WLTCモード16.6km/L
車重1370kg
リアサス ダブルウィッシュボーン
価格 2,620,200円
マツダ3スカイx
2.0L+スーパーチャージャー+ハイオク
180PS/6,000rpm
224Nm/3,000rpm
WLTCモード17.2km/L
車重1420kg
リアサス トーションビーム
価格 3,198,148円
マツダ3 スカイアクティブG 2.0
2.0L自然吸気・レギュラーガソリン
156ps/6000rpm
199Nm/4000rpm
WLTCモード15.6km/L
車重1360kg
リアサス トーションビーム
価格 ¥2,515,741
🤔🤔🤔🤔 後部座席が絶望的に狭いのは何とかならないのか？
昔のアルテッツァジータレベル フィールダーは中小企業のおじさんに人気
とくにハイブリバンはこれしかないんじゃね >>3
昔「ケッ、ATかよ」
今「ケッ、CVTかよ」 >>3
年取ったらMT乗らないんだろｗ
それでプリウスジジイみたいな事故おこすんだろｗｗｗ >>603
新型プラットホームは室内の快適性よりも
操舵性をとってるみたいだからな
ヤリスも後席が狭いみたいだし
今後のトヨタの方針では
快適性はミニバンに託すかたちじゃね >>574
確かに日本の道路や駐車場の寸法の基準は未だに1970年代のカローラが基準になってるらしいな 古いトヨタには乗りたいと思わないので高いトヨタは無駄 >>304
広いセダンがよければカムリ、クラウンがある >>613
同等のエンジン積んだマツダより50万は安いよ マツダ3のハッチバックって純正のフルエアロ付けたらカッコイイねぇ
内装も悪くないし、でも買うんならディーゼルかなぁ >>364
2Lどうしなら車検の手数料が100円違うだけだぞ。 「M139」
2L直列4気筒ターボ
421ps 500Nm なんかこのスレ、CVTガー、3ナンバーガー、カローラで300万ガーみたいな加齢臭漂わせてるやつ多くね？
最近の車乗ったことないのかそれとも車自体持ってるのか怪しい人ばっかだな >>614
でも側面衝突安全性の基準が厳しくなる一方だし >>624
今の車の税制って30年以上前に制定された
ものだし、CVTや3ナンバーかも
99年ごろから起きてる
で、5ちゃんの年代的に車持ってるなら
そこらへんの事情を知らんとかないと
思うから、「車自体」持ってない人が
そういうレスしてると思う。 >>626
幅広なら安全ってことか
確かに一理あるけど、それ言うなら
1950年代あたりの幅が2000mmある
アメ車のキャデラックやリンカーンの
ほうが下手な現行の車より側面の
安全性高いってことになるけど
そこらへんどう見るんだ？ カローラが何したいのかわからい
鉄屑買うほど道楽できる身ではないんでｗ カローラのエンブレムがダサすぎる
それ以外はまぁまぁ カローラスポーツとカローラ、カローラツーリングを区分する謎 >>629
幅が2メートルあっても設計者が想定してない衝突事故には弱いよ
今の技術者は試験のない追突さえもちゃんと計算してるからね はるかむかしにカローラ2.2はあったぞ
ディーゼル車だけどw >>597
ゴチャンはオッサンどころかジジイ世代が多いのかもな >>597
>知識の成長が止まってる方々が多いですから…
最近のメーカー忖度の記事を読んで
「俺の知識はスゴイ!」
と思い込んでる人は多いでしょうな >>634
トヨタはもともとカローラ＜コロナで、コロナはコロナアクシオ、アクシオと名を変えて生き残ってきた。
しかしアクシオは今後消滅する予定で、カローラで代替するらしい。
だから2000ccでもおかしくない。 やっぱりお金がある人はトヨタのクラウン的なやつ買っちゃうよな >>623
これをカローラと同じCセグメントのAクラスに載せてるって言うんだから気がｸﾙｯとるよな。 >>641 漏れわ貧乏だからカムリで我慢するわ (´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ >>643
カムリってどういう層に売りたかったのかよく分からないよね カムリは女性ユーザー向けだろ
どんなおばさんがのるのかは想像できん >>640
コロナアクシオってなんだよアホそれはカローラだろ そこでターボつけて300馬力にしてついでに4WDって方向性に行けないのがなぁ ターボなら1.5Lでもっとトルク出るよね。
なんでターボにしないの？ >>647 近所の親戚は夫婦でそれぞれ1台カムリ乗ってるわ。 ラッキーデーなら満タンから更に2リッターエンジンサービスね >>613
ンなわけねーだろ
ただの使い回しの安い直噴四気筒エンジン >>339
βデッキとかWindows Phone買ってそうだな、この情弱 >>625
元々2ZRが乗ってたシートを改変したから直し忘れたんだろ カローラ売れないんだな
4気筒2000CCのFF
3ナンバー >>10
マツダ6ってカローラより下取り安いハリボテの鉄屑車やんけ RNDSじゃ止まんねぇーしー、前荷重に一瞬で出来ねぇーし、
重ステ二本スポークゲージ理論で腕をクロス＆親指入れ替えでターンせんかぃー スバオタは黙ってスバル買えばいいのにw
スバルしか選択肢無いんだからw んだから
カムリは北米の小金持おばさん向けの車
お父さんにはトラックだ 台形のフロントグリルは、馬鹿がポカンと口を開けているみたいで格好悪いなあ。
フロントグリルが黒だから、ボディも黒にすれば、フロントグリルが目立たずに締まった雰囲気になるな。 >>668
現行のカムリもアコードも北米サイズで日本人向きじゃない。 カローラ、実車見るといいよ。 デザインの塊感も内装も。
ワゴンも良いけど自分は3ドアハッチバックが好み。
でもなあ、トヨタもはっちゃけて1.5リッターハイブーストターボ300馬力トルク40kg‐mとか出して欲しいなあ。
内燃機関の開発でもドイツ勢に負けないところを見せて欲しい。 >>648
300psはないけど、272psのテンロク3気筒ターボに最新型制御の4WDシステムを積んだカローラが出る予定らしい カローラがかつてのマーク2、カムリがクラウン、クラウンがセルシオみたいな値段になったね >>677
豊かになった新興国の中間層が一生に一度の買い物のつもりで自動車を人生で初めて買ってたけど
今後はどうなるか？
普通に考えたら不景気なので車も値下がりする 日本だけこの30年間ロクに経済成長していないので、給料が上がらず
でも物価だけは上がってる
特にクルマみたいな国際商品は
日本人が欧米に行くと物価の高さにビックリし、欧米人が日本に来ると物価の安さにビックリする
欧米じゃカローラは相変わらず若者が乗るクルマだけど、日本じゃカローラはプチ高級車みたいになってしまった
カムリはかつてはカローラよりちょい上級だったけど、いまや立派な高級車 カムリが500万だもんなぁ
出た当初は150万前後だったが
今じゃ日本人には手に負えない物になってしまったね >>640
違う、コロナ→コロナプレミオ→プレミオ
だぞ ５００台限定て ＷＲＣにでもでるのか？
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>681
８０年代初期の150万か、当時としては
結構高くないか？
クラウンやセドリック・グロリアの2.8が
300万ぐらい、
当時はまだセルシオやシーマがないことを
考慮してもカムリが安いとは言えないうような ３０年ぐらい前は、車体価格２５０～３５０万円ぐらいの車がバカ売れしていたような
今は売れ筋の価格帯が少し下がった感じかな？ 売れ筋は600～800以下じゃないの？
知人友人みんなこの辺だけどな あー、うちのJADEのライバル車がやっと出てきたか スバルXVと同価格帯か
カローラっていうだけで何も考えないで買ったんだなと思われそう。いい車なんだろうけど >>687
ある程度アッパーミドルな階層にいるんだな。
勤務先が大手の工場だけど、そのクラス乗って
るのは少数だな。類は友を呼ぶじゃないが
階層が低い人間のとこには低年収な人間が
集まるんだなと >>687
ロシア革命とかフランス革命の大虐殺がなぜ起こったかよく分かるねｗ 年収の半分とか1/3が上限の人と全部突っ込む人たちとかいるから
まぁ他人のことは気にすんな、ってことで カローラスポーツかっこいいな。高くて買えないけど。 >>676
それ、ヤリスね、昔のヴィッツね
それ以外でそんな話があるなら、それは胡散臭い自動車雑誌の妄想、自称スクープ情報
ああいう雑誌いい加減だからねぇ、日産・シルビア復活！なんて妄想で何年だますつもりなんだかｗ >>700
カローラはもう大衆車ではないよ
大衆が買えるのはパッソ
ちょっと背伸びでヤリス いかにも運転しててもつまらなさそうな車NA2.0LのFF車w しっかし
ツーリングバンとか、そのまんますぎるネーミング
1台で四国九州を担当する富山の営業マンをおもいだす >>648
まあそういう時代じゃないからな
何でもかんでも280馬力にAWDな時代もあったが、今はちょっとスポーティなくらいで充分
カリカリのが欲しい人はGRの要望出すしかない >>701
「一般人の認識」だとやっぱ「大衆車・営業車社用車？」なんだよね
現実それなりに中身は高級で高くても所詮そんな感じ まぁこれは限定車だから何とも言えんが、この辺の「新車乗り出し300万前後」の車が
実は一番値崩れが早いし損するんだよなぁ VWゴルフは走りの質感高いけど、経年劣化で天井が落ちてくるし、DCTが壊れまくる地雷だからなあ やっぱりCVT... しかもマニュアルモードとかいらんやろ >>675
新型スープラのエンジンをBMWから買ってるようじゃ一生勝てないよ。 そもそも自分達で何かを作るって考え方じゃないでしょ。トヨタは。 ゴルフと比べるならカロスポだろう。走りの評価もなかなか高いぞ。壊れないし
>>651
プラットフォーム的にはCHRがそれにあたるのでは >>721
トヨタって自前でスポーツカー作るの放棄したしね
GRとかいうスポーツグレードだってトヨタが手を付けていないしね、GRというブランド会社がチューニングしてるだけのただの改造車や >>724
ターボなんてオワコン。
通はHVでエンジン＋モーターのHV加速だ！
RAV4 PHVクソ早いぞ >>725
ただ日本ではPHVはほとんど需要が無い＆値段がクソ高いという最大の敵が居るねん
ホンダの出したクラリティPHEVの月間販売台数は一桁やぞ
燃費気にするような奴が600万700万もする省エネ車なんて買うか？それも中途半端なファミリー車で レンタカーでカローラツーリング借りた事あるけど、満足出来るオプション付けると250万超える。
うーん 2リッターのエヌエーなんてどんがめだろ！ターボつけろターボ。 馬力にこだわってる奴は東名高速とか200㎞h位で走るの？ 近場は軽で移動。
遠出は電車利用してる。
電車だと渋滞も気にならないから楽。 カローラみたいな高齢車は販売禁止しろ。
【悲劇】池袋暴走事故で妻と娘を失った男性､一周忌の後不眠症になり手の震えも発生 犯人はもう逮捕されて厳罰に処されてるんだよね？ [597533159]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1589706055/ スイフトスポーツ、ベースグレード180万買った方が幸せになれる 空力効率化による燃費向上と共通パーツ化によるコスト削減。
外観は全部AIが行うようになり、近い将来（すでに現在か）、車のデザインは収束し、トヨタは全部プリウスになり、
他のメーカーも結局全部プリウスになる、と思わせるような車の発表。
トヨタの新車はどれみても全部同じに見える。 >>739
ガタピシ音とロードノイズ酷いし
比較にならん 3S-GTE+4WDを積んだカローラツーリングGT-FOURはまだですか？ >>725
RAV4 PHVかなり加速力あるみたいだけど、
値段は500万オーバーっぽいね RAV4 PHVのブラックトーン、乗り出し600万弱か
クラウンと変わらん領域だな
シビックタイプRと同等の加速性能はすごい 普通のは1.5くらいかと思ったら1.8あるのね。充分だと思うけどスポーツタイプって感じなのかな >>723
スープラ（BMW）
86（スバル）
コペン GR SPORT（ダイハツ） >>561
視線移動が少ない方がいいに決まってるだろ
ナビが無くてもどうせボンネットが見えているところだ シビックより後席狭いしなあ
パワーも無いしいいとこある？ >>1
せめてFRベースの四駆を出せよ。
FFなんて雪降ったらゴミだろ。 欧州仕様は後席まあまあの広さだと思うんだよな
プリウスとホイールベース一緒だし。
なんで貨車なのにスポーツをベースにするかな >>752
普通のは1.8HVと1.2ターボじゃない？
欧州仕様は2.0HVらしいが >>756
そんな変わり者よそのメーカーで買ってちょーだいｗ
ゴーン前の日産はそんな意見を良く取り入れたらしいけど、ほとんど売れないばかりか大赤字。 カローラにこういうの求めてないんだが
もっと実用的なの出してくれよ
1.5リッターくらいでいいから燃費のよくて安い奴 カムリサイズのステーションワゴン欲しい でも出ても高くて買えないな 日本だけ何故かカローラを糞ガラパゴスコンパクトカーにしてたのがそもそもアホなんだよな
いい加減世界共通のゴルフのライバル車として売る段階 バブル期に4WDでハイオク仕様のカローラってあったけど
まだ3ナンバーはないんだよなぁ エンジンっていまだになんか制限あんの？
12リットル星型エンジンのスポーツカーとかないの？ >>764
ハッチバックのカローラスポーツはグローバルボディで出したけど、
セダンとツーリングは日本国内だけ寸詰まりのコンパクトボディで出したもんな
グローバルモデルのカローラセダンはプリウスより大柄なのに日本市場だけわざわざプリウスより小さいボディにしやがって >>766
セダンも営業車向けの簡素装備のやつを旧型コンパクトボディで売ってる
法人でない個人客に売るのかはしらんけど カローラはこうもっと真面目な頑張り屋さんのイメージなんだよな
ちょっと不良ぽいよね >>22
世界じゃ相手にされないゴミミッションだから
車音痴の日本じゃちょうどいいのかもねｗでも車を知っている層なら論外なんだよ >>772
通常の使い方ならCVTのほうが良いよ。 レガシィがあればなぁ
日本にワゴンを作らせない政策が憎い >>772
アホだな
最大トルクを維持できる理想の変速機だよ .
3ナンバーボディなんだから もっとデカイエンジン積めよ 初代ＲＡＶ－４ 復活はやくしろ ２リッターエンジン フルタイム四駆 今どき３ナンバーごときに時代遅れの妙な期待感持ってる老人多いね
メルセデスでさえ『時代遅れのV12エンジンやめます』と公言して、最後のV12エンジン車を出したのに >>781
余裕じゃね？
ATよりは寿命が長いと思う >>781
先代のフォレスターXTが280馬力で世界中でかなりの台数が走り回ってるが
特にリコールとか出てないぞ
それに比べ、DSGはVWが中国で大規模リコール、日本でも大規模リコール
ホンダもフィットでDSGリコールとトラブルだらけだ グローバル視点ゼロの時が止まった貧乏老人２ちゃんねら
・カローラなら150万で出せ！
大体1200cc, 1400ccとか今の車はショボいエンジンのくせに価格が高い！
だから車が売れないんだ
・3ナンバーは大型車、高級車用だろ
カローラで3ナンバーとか馬鹿なのか？ 欲しいけど限定かー
今の車まだ動くし
３年後にまた作ってくれ 呑気にローンなんか組んでる場合じゃない。現金一括で買える範囲で選びます。 日本の国民車だったカローラがグローバル化してアメリカンサイズになってしまった
国内じゃ軽自動車ばっか売れるんだからしょうがないよな
自動車の税制変えろよ >>790
今やN-BOXやタント等、軽自動車が国民車だからな
カローラは高級車になってしまった カローラ、カムリ、シビック、アコードは車格が上がっているので、
お爺ちゃんの世代のイメージとは違いますよ。 もう生活の足には、ダイハツとスズキに頑張ってもらうしかない。
ワゴンRの最低グレードとか、良心的な価格。 ・軽自動車
・5ナンバー枠
・排気量1500cc以下
のクルマしか売れない市場がリサーチできないのね
3代目プリウス(3ナンバー)は減税措置が有ったから売れただけなのが理解できてないのか
3年後の中古車店で100万以下で売ってるクルマ なんでスターレットのネーミングを辞めちゃたんだろう >>792
昔からある車は全部な
つーか格じゃなくて日本人が貧乏になっただけ トヨタのCVTって回転数低すぎて怖い
3発(もうない?)だと振動も不快
社用車で運転させられたカムリはすごくよかった >>3
20年前で時間が止まってるんだな。
恥ずかしい。 >>4
ラッタッタに乗るときはヘルメットかぶらないと罰金だから気を付けてね ブラジルやタイなんかじゃカローラが高級車扱いされるんだが、
絶賛衰退中の我が国でもそうなってしまったんだなｗ こんな車で、2000もいらんだろ。
普通に1500程度で十分だ。 CVTって副変速機が必要だったり電子制御クラッチが必要だったりミサイルになったり… >>804
ミサイルになるCVTとこのCVTは違うけど？
電気式無段変速機と一緒にすんなよ無知 >>802
初代パブリカとかスバル360の時代まで遡及しちゃった感じだな。
初代カローラは約50万円、現在の価値で210万円。 2リッターはそんなに売れてない
のに何がしたいの？ >>792
車格ってか国内市場が
惨憺たる有様だから
海外市場向けを
国内で売ってる >>15
私のレクサスGS450h 350psのCVTだが全く壊れる事ないよ いい車だが、後席が狭いと思った。
ライズとかより狭く感じた。
後ろで何もできない >>811
走りや衝突安全性のためにボディ剛性を高めた結果、居室が狭くなったんだろうな
走りよりも室内の広さを重視するならルーミーやシエンタ、ミニバンがある すっかりマツダにボロ負けのメーカーになったよなあw
デザイン、質感、走り
なにを取っても勝ってる分野がないw
マツダはちゃんとAT使ってるし、MTまで完備w ああ、デザインのグロさ、走りの悪さでは勝ってるか
なんちてw >>814
お前、頭あるの？
カローラは加速が物足りないとか言ったら、
スポーツカーがあるとか言っちゃうのｗ
ラーメン食べてて、もう少し麺が太い方がいいなーと言ったら
うどんがあるよとか言っちゃうのｗ ミニバンとか箱車ばかり売れる日本ってのもさみしいもんだ
やれ室内の広さだのシートアレンジ豊富だの荷物が積めるだの7人乗れるだの
ミニバンや箱車こそPHVが必要なんじゃないのか
もしもの時のインフラ代わりになると売り出せばノーマルより100万円高いカネ払ってでも買いたがる奴が続出するだろ >>815
もはや嫌味にしかななくなってしまったのが悲しいな 新型カローラはこれまでのカローラとはまったく違う次元の走りと乗り心地
乗ったらわかる
この限定車にのってる2000ccエンジンはM20A-FKSという新開発のダイナミックフォースエンジンで、
従来の1800ccよりもパワーがあるのに燃費もいいという素晴らしいエンジンで、レクサスUXや新型ハリアーにも採用されてる
それが262万円、乗り出し300万円ポッチというバーゲンプライスで手に入る >>761
アクシオもそんなに売れなかったじゃん。ホンダのグレイスも売れてないし、小型セダンの実用性重視路線は行き詰まってたよ。 >>768
ここにも大量にわいている20年くらい時が止まったような爺さん連中に媚びてしまったんだよ。 >>803
1.2Lターボや1.8Lもあるっての。
これは限定車だぞ。書き込むなら慌てず本文くらい読めよ。 実用性重視で寸詰まりのコンパクトセダンなんてジジババも買わない
ゴチャンでは「5ナンバーのコンパクトセダンだせ」なんて声が大きいけど、買わない奴ら、買えない奴らの声だから、ただのノイズ
実際は「大きいクルマ」「大きく見えるクルマ」が売れる
新型カローラも「ナローラ」と揶揄される日本専用コンパクトボディを喜ぶ声よりも落胆の声のほうがよく聞く 1.2Lターボの6速MTもあるなら
カローラセダンにTRDフルカスタムで遊べるかも
↓
新型カローラセダンの純正カスタム「TRD」のおすすめを紹介！
https://bi-blue92.com/corollasedan-7 5ちゃんは貧乏日本人しかいないから買わないレスばかりだけどredditのアメリカ人は購買意欲凄いな >>756
（‘人’）
いや降雪地帯でFRなんか乗れ無いよ(笑) >>824
（‘人’）
トランクにランエボみたいなとは言わんがまともなスポイラー付ければ売れるよ(笑)
今のセダンはトランク小さいしスポイラーは有っても小さいく跳ね上がってるだけだしセコいんだよ >>832
ホンダは軽自動車メーカーのイメージ作りすぎて自滅しただけだろ >>10
乗る車で幸せが決まってしまうのか、まぁ・・・・・・がんばれよ。 >>784
（‘人’）
今のCVTって20万㌔保つのかよ！
ATなら保つけど(笑) >>765
SR18DE積んだサニーとか速かったぞ。 （‘人’）
プレセアラ1.8㍑フィーネ快適だったよ(笑) >>840
それも良かったよな
アテーサ4WDだった気がする
当時、SuperLimited っていう謎のエンブレムを手に入れて、
ソアラかスープラの、未発表グレードじゃね？
って、みんなで付けていたら…
なんと、カローラのグレードで、一斉に外したって思い出が… >>756
新雪路上り坂で縦置きのフォレスターがタコ踊りしているところを後ろから横置きのアウトランダーで余裕のオンザレール走行で煽りましたが >>822
外車で流行ってるエコブーストって奴かな？
ってか馬力をPS表示にするなら、トルクをｋｇ表記にしてよー！！！
キロワットとかニュートンとか馴染み薄いから いい加減カローラって名前止めればいいのに
昭和のオッサンが乗る大衆車ってイメージしか湧かないわ >>815
MSアクセラとかロータリーエンジンとかマツダの変態なとこは嫌いじゃないｗ >>822
カローラにそんなん求めて無いだろ
それならライズのエンジン積んで２００万で出せよって声の方が多いと思うよ。 >>840
クラスは一つ上がるけど初代プリメーラがあの辺では１番乗りやすくて好きやったな。 >>834
ここ見てると、とうとうカローラさえ買えなくなってきたんだなあと遠い目 >>845
そんなもの、ドライバーの腕の差に決まっているだろうがw >>835
年間降雪量が５メートルの地域で普通に乗ってるけどなにか 2LNAのファミリーカーがNET170psか
30年前のソアラ・セリカXXの2.8Lがグロスで170psだったっけ >>845
一定旋回でタコ踊りするのは絶対的なトラクションの差が大きいよ 中途半端な国内専用仕様で5ナンバー1500ccじゃないと許さないおじいちゃんに文句言われ
グローバル仕様で広いワゴンを求めてる車好きからはそっぽ向かれ
誰からも望まれてない可哀想な子になっちゃったね今のカローラワゴン >>857
詳しくは知らんがその辺って４０年位前でないのか？
３０年なら32GTRやNA1NSXにGTO辺りの頃やろ
ソアラも2・5ターボで280馬力セリカはGTFourで200馬力以上出してたろ。 >>25
TOYOTAとLEXUSのシーケンシャルなんか糞だぞ糞 >>860
全長は4.5m切れてるんだし、小気味よく走る、手堅いコンパクトワゴンで自信持って売っていけばいいんじゃないかな。
3列目が不要な幅広い年齢層に需要があると思う。
標準車のコスパもいいしね。 >>858
横入りだが昔フォレスターのSTiに乗ってたけど雪道でトラクション足りないと思ったことは無いかな。
そんなタコ踊りするような乗り方するのはヘボいんやろ。
ナイタースキーに行くから週に２回は雪道走ってたけどめっちゃ良かったよ。
帰りにFRの連中がドリフト遊びしてるとこをぶち抜いて行くのも楽しみやったからね。 自称プロ並みの腕を持つドライバーで溢れかえるよな車関係のスレって ３００万円以下の国産車でパワーウエイトレシオ８か。久々だな。マジで買いたい。
燃費も居住性もそこそこでいいから、加速とﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞがよくて３００万以下の車が欲しい。
ああ。貧乏で悪かったな。 >>874
勿論、気になってます。やっぱり、車は走らせてなんぼじゃ。
しかし、最終的な決定権は、我が家の大蔵大臣たる嫁（自動車運転免許なし）が握ってるからなー。 時代はダウンサイジング おまえらのチンコもスモールサイズ >>871
STiだと4WD機構が違うのでは？
新雪の積雪20～30cmで、山道を50～70km/hぐらいだったのでケツだしても仕方ないような状況だったよ。
そこでS-AWCは徹底したオンザレールだったので驚いたのでよく覚えてる。
自分はCT9Aでサーキット走ってたので、グリップの感覚はある程度持っているつもりです。 >>764
ゴルフのライバルとして出たのがオーリスに
カローラスポ―ツだろ？ >>844
そういう80sのホットハッチと今の
カロスポやシビックって違うよな。
昭和のスターレットやシティのターボは
若者が気軽に買っていじれるような手軽さが
あったのに、今のカロスポやシビックは
そういう手軽さがなくなった。 >>882
そっちは多分、BMWの１尻を意識して
出したと思う。ブレイドが出た2006年ごろ
ハッチバックでプレミア路線って言うと
調度、BMWの１尻があったからな >>860
住宅街や機械式駐車場が昭和基準なとこが
まだ多いのが現実。
クラウンも1800mm維持なのはそういう
調査した結果、幅広くしない方がいいってことで
1800mm維持にした。 >>860
＞グローバル仕様で広いワゴンを求めてる車好きからは
プッ
マツダ6、売れに売れてるよな
どこの日本のどこの車好きだ？ｗ 反響次第で、後期のカタログモデルになりそう。
そうじゃ無けりゃ、５００台のためにエンジン新たに積まんもんね。
出来れば、カローラスポーツにも積んでくれ。
あちらの方がデザインが好み。 >>892
というか、欧米や中国市場向けカローラには最初から積んでる2000ccエンジンを日本でわざわざ特別仕様限定車としてもったいぶって出したのだから、
2000ccハイブリッドエンジンと一緒にいずれレギュラーモデルになるんでないかな サスペンションがダブルウィッシュボーンということは、もう高級車のカテゴリーやな。 今日ケツに付いたけど
ケツ幅デカいな
新し目のクラウンより幅広い
つかクラウン落ち目よね(笑) >>831
こんな詐欺を許してる時点で
日本のクルマ作りとやらは
終焉だゆな >>896
トヨタは兄弟車で割れる不利もあるけどね エンジンどうとかいらんから、電子装備系をせめてAクラス程度には揃えてくれんかな、、、 エンジン追加もいいけどまずこのダミーのテールランプはなんとかならんかね
250万超の車でこれはマズいだろ
https://i.imgur.com/7swndhv.jpg >>721
トヨタ「わかったよ。今まで通りヤマハからエンジン買うわ」 >>893
日本人はより燃費重視だから1.8にしてるという話もあるしパワー的には充分だしな。
特別仕様で出すくらいがちょうどいいんじゃないか。カロスポに搭載の方が良かったのは同意 >>792
スカイラインがフーガ、フーガがシーマのポジだっけ？
知らない内に変わってるね >>822
トヨタの新型エンジンは不安だわ
欠陥D-4エンジンの悪夢再び... >>4
車どころか免許も持ってなさそうｗ
おじいちゃん、ご飯はさっき食べたでしょうｗ イギリスではカローラは2.0HV,1.8HV,2.0NAの三本立てで売ってるらしい
パワー重視か燃費重視かで選べると >>898
日産セレナがミニバン販売台数1位とか言ってたけど、本当はノア兄弟を合算した台数の方が多いんだしな >>912
OHVにビックリした。
今時OHVなんかあるのかと二度見して安心した。 >>914
アメ車でOHVまだあるだろ？
エンジン重量軽くて良いんだぞ。 >>915
コルベットだな
ミッドシップになった新型も相変わらずOHVエンジン 街乗りメインなら、高回転まで回すこともないし、高性能エンジンの大半は宝の持ち腐れや。 ホンダのVTECエンジン搭載車に乗っていた人で、レッドゾーンまでアクセルを
踏んだことがある人はほとんどいないんじゃないかな。
高回転時にカムが切り替わるのが魅力的といったところで、そんなの関係ねぇ。 >>895
余裕で買ってた層はレクサスに行き
無理して買ってた層はプリウスに行っちゃったからねえ >>7
ほんと、プリウスと見分けがつかない。
クソつまらんデザイン、、、 >>910
おっさんは子供の学費で金がないケースも多い
地方在住で子供2人東京の大学にやってると
仕送りで月40万は飛ぶぞ >>927
パンスト罰ゲーム顔
と言われてる。
それ読んて以来、
対向車でヨタ車来ると笑っちゃう。 日本人は皆貧乏になったからな
これからは軽やミニバンより1.2～1.8Lの5ナンバーミニセダンが狙い目だろ
昔のAE86レビトレのようにトヨタならカローラ、日産ならシルフィ、ホンダならグレイス安くて性能そこそこ4WDもあってMT、欲を言えばターボ付きでFR車なら充分貧乏人でも遊べる車だろ？ >>930
ヨーロッパのカローラツーリングスポーツはベース価格で330万以上
むしろ日本だけカローラでも何でもないゴミのような1500ccコンパクトカーにカローラって名前をつけて安物を安物なりの価格で売ってたのがおかしいんだよ やっぱよ、８０年代のＦ１とか見てとよカローラのディゼールＭＴに乗りたいよな～ >>932
だったらカローラじゃなくてオーリスやブレイドで出せよ
国内のイメージじゃバリューラインカーじゃん >>939
そんなイメージは老人とカローラ店しか持ってないしトヨタ本体は払拭したいから
販売店統合を機に世界と合わせに行くんだろ
ブレードなんてもはや30代は誰も知らねえだろw >>942
無理無理カローラ以外の名前じゃないと心理的抵抗力あるだろ
第一車格が上のプリウスがあるんだから そんなイメージあったのか、だとするとプリウスが上ってイメージも払拭したいんだろね
もうプリウスアクアは日本以外で爆死してて実情はただの高コストの日本専用に近いからもう辞めたい
日本でもプリウスの後釜をカローラシリーズにしたい >>930
カローラ、上級グレードにオプション充実させると300万円は余裕で越す
360万円くらい 2012年までブレードが販売されてたのにその年代で知らないはないだろ >>944
プリウスとカローラはシャーシがTNGA-Cで共有だし、
カローラについてるレーントレースアシスト機能も電動パーキングブレーキもブレーキオートホールド機能も夜間歩行者対応自動ブレーキも付いてないよな
トヨタのプリウスよりカローラを売りたい欲が見える >>944
アクアもヤリスハイブリッドに統合すればいいのに プリウスはカローラと住み分けるためにPHV専用車として生き残るのではないかと >>948
普通にアクア新型出さないでヤリスゆっくり交代では？
世界共通のヤリス派生モデルを名前だけアクアにし売るのはありえるけど
カローラとプリウスも同様のやり方かと思う ハリアーもついに世界共通モデルになったからなVENZAを日本では名前だけハリアーにしてるけど
日本でしか売らないモデルなんてもう消えるよ >>920
シビックやインテのRはちゃんとサーキットでそこまで回すだろうけど、
ディアマンテ30Mとか誰もコースで走らないし、元の排気量が大きくて
街中ではハイカムに切り替える必要も無いからロッカーアーム？が固着するって言ってた。 >>930
今は軽自動車が200万円になる時代やで >>920
エンジンのレスポンス良いから簡単に行くよ
乗っていたでなくて現在進行形で乗っている人より >>940
シャア専用オーリスがスペシャルエンジン積んでたら欲しかったな。 >>954
そらジャップは更に貧しくなって車買えなくなるからな >>920
煤飛ばしのためにも日常的に回してる人多いし、初めて乗る人でも高速の合流とか絶対ハイカム入るでしょ Ｓ２０００で市街地でVTEC作動するようにボンゴのデフギア組んでローギアードにしたりとか >>932
タイカローラやインドカローラなら200万円ぐらいや 排気量によるクラス棲み分けって崩壊してんの？
カローラはGTで1.6
その他は1.5か1.3だろ >>931
アキオちゃんからして「消費税増税は福祉のために必要！！」とか大嘘こいて
デフレ不景気が酷くなって日本人が車買えなくするのを推進しているからな
だからべそかいて演説してでも必死で米国で車売ろうとするんだなｗ >>964
最終型カリーナGTは他の主力が1.8とか2.0なのに仕方なしに4A-GE積んでた。
トランスミッションはカローラ同様に後期型は6速になってたけど。 >>964
噂では今度でるカローラGTだかGTiだかGRMNだかは1.6ターボで272馬力を予定してるらしいよ グリルこんなんだったっけ？
カローラスポーツのグリルはイケてたんだが カローラスポーツ(全幅1790mm)とカローラセダン・ツーリング(全幅1745mm)ではフロントフェイスの形状が違う シフトダウンを間違えると人以上にエンジンが壊れる車が欲しいす。 1.6で272馬力？だと
ネットかグロス値かは知らんが4A-Gでもグロスで130馬力だぞ
ボルトオンでタービン積んでも出せんわそんな馬力 >>974
爺ちゃん、さっき夕ご飯食べたわよ？
さっさと寝れ トヨタのバン系なら近年まで残ってる
KP-61とかで有名な4Kのひ孫エンジンの7Kとか今でも見るし いやいや272馬力とかマジで驚いた
スポーツカーなんて乗ることなかったから馬力とかほんとに興味なかったし
仕事のタウンエースバンが7Kエンジンってだけだし >>979
でもジジイ世代の方が車には詳しいかもね
教習所でダイアグノシスコードの読み取りが試験項目だった時代だし >>978
今は全部ネットだよ
4AGだって最終型はNAでネット165馬力だからね
エボインプは2Lで300馬力超え(ちょっといじればすぐ350馬力)だったので技術革新ということでもないよ >>974
たぶんGRヤリスの三気筒1.6ターボエンジンをカローラにも積むモデル作るんでしょ
カロスポの車体で四駆にしたらカローラWRCだな >>980
爺がなんで他人のふり？
5ch知らなすぎだろｗ 昔、セブン？FC3S？のオートマは、Ｌ５５ミラタイプＳ5速の感覚で曲がると、バックギアまで入れる必要があったな～ ER34スカイライン・オートマは、縦型ゲート一挙動ノーブレーキで曲がったコーナーも
＋－に切り替えセカンドも曲がりきった後にセカンドに落ちた。 >>914
それぞれにメリットデメリットがあってエンジンの目的に応じて使い分けるんだよ
船用の大型エンジンなんてOHVが当たり前でOHCなんてほぼない
新しい古いの問題じゃない エンジンとか排気量とかどうでもいい。内装と便利装備をレクサス並にしてくれたら充分
それかレクサスで売ってくれ そんな韓国版デボネアみたいなのがいいのか(あのボディでまさかの2L直4) いやカムの位置がシリンダー内だとツインカムに出来ない欠陥設計
オーバーヘッドはツインカムに必須な要件でしょ？
教習所で何を習ったの 2000Lim：加飾赤＆ステッチグレー
カロスポ：加飾シルバー＆ステッチ赤
色が双対になっているところがしびれるな。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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