【新型】日産、新型キックス e-POWERをタイで初披露 日本導入の期待高まる [電気うなぎ★]
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https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200519-10525231-carv-bus_all.view-000
日産のタイ現地法人、ニッサン・モーター・タイランドは5月15日、コンパクトSUV「キックス」に電動駆動システム「e-POWER」を組み合わせた、「キックス e-POWER」を設定すると発表した。
【画像/8枚】
https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20200519-10525231-carview/1
キックスは、南米や中国で生産されている海外向けBセグメントクロスオーバーで、今年中に「ジューク」に代わって国内でも販売開始といわれている。今回発表されたのは、タイで生産される改良型。日本仕様はこのモデルと仕様が近いものとなる可能性もあり注目したい。
デザインは、鋭い目つきのヘッドライトや大型化されたVモーショングリルが目を引くポイント。インテリアはシンプルにすっきりまとめられている。
そして最大の目玉は、e-POWERが設定されることだろう。ガソリンエンジンを発電機として使用し、駆動はモーターで行うのがe-POWERの特徴。エンジンで駆動は行わないため走行感覚は電気自動車と同じで、発進時から最大トルクが立ち上がる強力な加速や、回生ブレーキによるワンペダルドライブが実現する。このe-POWER、日本では「ノート e-POWER」に初搭載され、その後「セレナ e-POWER」にも展開されたが、今後は国外のみならず、海外展開も本格化しそうだ。
キックスに搭載されるのはノートやセレナと同様、1.2リッター直3ユニットを中心としたシステムだが、最高出力は129馬力と既存両モデルの中間に位置する。このように車格に応じて出力を細かく調整できるものe-POWERの特色といえるだろう。
タイでのグレードはエントリーレベルの「S」から最上位の「VL」まで4タイプ用意され、スタート価格は889,000バーツ（約297万円）と物価水準を考えると高価だが、e-POWERの先進性にはそれだけの価値があるということだろう。
日本仕様の発表は明らかにされていないが、導入されれば「トヨタ CH-R」や「ホンダ ヴェゼル」などと並んで魅力的な選択肢となりそうだ。
ソース
https://news.yahoo.co.jp/articles/e731b01a1d6dbe6a50042992dde6a1cadd9ca429 エンジンで発電してモーター回すって無駄やん
と以前は思ったものですおれも タイ製の品質悪いやつ
北米で売れず慌てて日本に流すことにした ハリアーがガソリンのエントリーモデルとはいえ299万からなのに、キックスは2WDのみのワングレード280万なんだろ。
キックスなんて台湾では普通に走ってて既にモデル末期でもおかしくないしな。
日産はヤル気あるのか？ >>12
やる気無いよ
北米で売れないからすこしでも台数積もうと日本に持ってきた >>7
途中でのエネルキーロスは大きいけれど、
充電切れを心配せずに、安心して乗れるモーター車
STOP&GOの多い市内地ではエンジンを効率枠使える。
郊外、高速ではエネルギーロスが多くなる 写真みたけどこれのどこがコンパクトなの？ただのSUVじゃん タイ製造ねぇ…
まぁデュアリスも当たり外れ結構あったように思うが 4WDがなぁ
後輪は別モーターで4馬力です
は無いだろ、この車には4WDの設定無いかもしれないけど マーチも人気あったのにアジアンカーにしてしまったり 日本市場には興味ないんだろうな この値段なら無理してでもアウトランダー選んだ方が良いような・・・ ハイブリッドはエンジン、電気両方の動力源のこと。これはエンジンがただの発電機。
新型フィットは立派にハイブリッド。 日産乗りはスバルの悪口言えないな。
形は変わるけど日産も金太郎飴じゃん。 >>12
いきなりハリアー出てきてワロタ
欲しいんか？ ノートEパワーの内装がショボくて嫌になっちゃう。物を入れるところが全然ない。
女房のダイハツタント（軽4）の方が入れるところが沢山あって使い心地も良い。 全然期待など高まってないけど……
むしろポンコツメーカーは消えてくれて構わないぜ！ >>39
これ、車重が1100キロしかないから相当早くなるw >>35
物置き欲しけりゃルノートゥインゴでも乗りなよ >>17
e-Powerは街乗り特化だよな。うちもセレナe-powerだが、街で燃費22k〜23m/Lくらい。
家族連れで高速乗ったら、燃費17km/Lくらいまで落ちた。ガンガン燃料食って、ガソスタで笑いが出たわ。 最近、新車情報出てもワクワクしなくなった。
低〜中級グレードの使いまわしシャシーでタイヤハウスとホイールサイズアップ
しただけ、中身コンパクトカーのなんちゃってSUVばかり。
これからは悪路でチェロキーやフォレスターにガチンコで挑めるSUVだけ開発して
くれりゃいいよ。 >>44
右ハンドル国のタイじゃなくて左ハンドル国で作る意味ない、とマジレス >>17 ということはホンダフィットの街乗りモーター、高速エンジン方式が正解なのかな こんなのが297万円〜じゃ、誰だってハリアー299万円〜にするよ >>47
機構的にはホンダのハイブリットの方が数段上
ただし、理屈通りに行っているかどうかは、実車で比べてみないことにはなんとも言えない。 フロントドア前のスペースが広いと視野が広くて運転しやすそうだけど
衝突に対する安全性ってどうなんだろう >>33
乗り出し300万越える車なんて買えないから関係ないんだが、キックスの値段は高いよね。ヤリスクロスのハイブリッドはもっと安く出しそうじゃね？ヤリスハイブリッドでも200万なんだから。
俺はエクリプスクロスの２年落ち中古が150万位に下がってるからそれでよいよ！ 日産がどんなクルマを作ろうがあのエンブレムでは対象外 >>22
ライン工の品質に日泰の違いでもあるとか思ってんの？？
日本のラインだって大半がベトナム人。
日本人なんてもっと怠惰。
無学無知の高卒がラインやってて、それでも日本工場製が優れているって信じてるの？？ >>45
自分が歳をとった事を自動車メーカーのせいにすんなよ。 >>47
自動車評論家の乗り比べテストでは、ホンダのハイブリッドはキビキビ感がなく、街乗りではノートe-Powerに劣る と言っていた
ただし、ホンダのハイブリッドのモーターが劣るのではないから、単なるチューニングの問題だけかと
ホンダのハイブリッドは、もう少し加速感を感じるようにチューニングすればいい車になると専門家が言ってた これはいいな
ロッキーと争ってもっとコンパクトSUV流行ってくれ Ｖモーションデザインはいつまでたってもこなれた感が出ないな。 >>58
日本人が怠惰と思うなら君はタイ製でも中華製でも好きに買えばいいじゃないw >>35
日産車は未だにナビやエアコンパネルがオレンジ色に光るのがダサいね。
メーターが青系だから統一感がない。日産のへんなこだわりでもあるのかな？ 4台日産乗り継いだがやる気なさそうだからトヨタにしたわ >>1
間抜けな構造だよな、機械音痴しか買わないだろ >>62
フィット3HVで加速重視にしてみたけど一般人には特に受けなかったから快適性重視に下んだろ >>1
お、いいニュースだな。
いやあ、ゴーンとかフランスにいいように弄ばれて、日本企業が元気なくなっているというのは
不愉快な状況だったからな。
日産には頑張って復活して欲しい。 この後部座席の首曲げないと座れないのなんとかならん？ >>72
それ、初期不良出まくったDCTだから、一般人は最初から敬遠 >>72
まあ結局そういう所だよな
日々5chに出入りして目の肥えた方々や評論家に評価された所でだもんな
たぶんホンダの路線は正解
いかんせんデザインが大衆向けかは置いておくがな 最新技術でキューブ、1リッターターボを200万以下で出せば売れるのに。 >>76
初期型は、マニアのみ購入
それ以外は、２代目か３代目くらいから Bセグで300万〜かよ
あと25万足せばRAV4のハイブリッドに手が届くぞ エクストレイル丸くしちゃって、ジムニーは四角にして爆売れ
日産のデザイナーあたまがおかしいんすか？ これは高すぎて売れないだろ
やばいとは言われてるが、話し半分だと思ってたわ。本当に限界なんか？
それとも秋のノートMCに全てをかけるのか？ ガソリンがハイブリッドになるとだいたいプラス40万くらい
今回はでないけど仮にガソリンモデルが出るなら240くらい
まぁ値段設定は普通 不正車検やなんちゃってEVやお家騒動ばっかりの日産なんか買うのはアホだけ もうe-POWERだけ売ればいいと思うの
e-POWER以外は低性能車しかつくれないんだし そんなのより盗まれるキャラバンを作りなさい。
ハイエースばかり盗まれないように。 なんでもいいぱわー
その前は何でもハイウェイスター >>42
それでもリッター17kmなら十分じゃね？ タイにe-POWERの専用ライン作ったんだから日本導入は当然でしょ >>97
左車線を法定速度通りにのんびり走ってこれ(プロパ自動メイン)
高速でガンガン踏んで右車線走る人は、どこまで燃費悪化するか分からん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
